自2007年成立以来，跨越速运一直低调的发展，并不为人所知。但是近两年，跨越速运发力生鲜业务，提速物流服务时效，签约功夫巨星吴京为品牌形象代言人……这个被称能与顺丰快递一战的黑马速运公司引起了不少投资者的关注，纷纷表示想要加盟跨越速运。那么，跨越速运加盟条件和流程是怎么样的呢？这里小编为大家解答一下。

跨越速运专业从事航空货运，主营“国内限时”快递的大型现代化物流企业。跨越自成立以来，不断加强自身基础建设，建立强大的信息系统，历经多年潜心磨励躬身敬业，如今已拥有11架夜航全货机，员工5万余人 ，运输车辆达1.5万多台。强大的运输网络为货物的中转、递送服务提供强有力的支持。在北京、上海、天津、浙江、江苏等二十几个省市设立分公司，网络遍布全国32个省500多个城市，营业网点达3000多家。

根据小编咨询跨越速运官方客服得到的答案是：目前跨越速运采用的还是直营模式，所有网点和中转中心都是自建的，暂未开通加盟和代理业务。换句话说，就是投资者不能加盟跨越速运。相比加盟模式，跨越速运直营模式的优势在于：

一是保证公司经营的稳定性和可控性。物流行业具有规模性和网络化特征，涉及成千上万个经营网点和数十万名员工，如何确保公司经营的稳定性和可控性是确保未来可持续性发展的重点。跨越速运从总部到网点的各级经营机构，以及从收件到中转到派件的各核心业务环节，均采用自营模式为主，仅部分非核心环节辅以外包模式，不仅能保证公司经营的稳定性，还能确保在异常风险事件、运营时效、质量及成本等方面的可控性，确保公司未来可持续、健康向前发展。

二是有助于运营管理和终端产品的标准化，进而提升物流服务的质量和效率。跨越速运全网络范围内均实行标准化管理，加之公司内部自上而下统一的运营监控和考核机制，有效保障服务质量和时效，确保客户体验和感知。

三是有助于增强内部管理的规范性和合规性。得益于直营模式统一化、标准化和可控性的优点，直营模式确保了公司对外经营、内部管理、财税遵从和企业治理等各方面的规范性和合规性，规避各项合规性风险，为国家、监管机构和全体股东负责。

四是有助于提升客户忠诚度和品牌美誉度。直营模式使得公司更贴近客户，能第一时间、全面准确地了解客户的需求，听取客户的声音。在面对问题时，能第一时间跟进处理、回访客户，保证服务质量和客户满意度，日积月累，成就了跨越速运较高的客户满意度和品牌美誉度。

五是有助于公司掌握全流程数据和核心信息。直营模式下信息系统和全流程数据集中、统一管控，有利于企业进行有价值的大数据分析和应用。正所谓“谁拥有了用户数据，谁就占住了先机”。

以上就是关于“跨越速运加盟条件”的相关解答，希望对您有所帮助。小编在此提醒各位目前网络上流传的很多关于跨越速运加盟条件、流程、费用的信息都是不可信的，如果您有关于跨越速运加盟的疑问，可以咨询跨越速运官方客服。

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我每天做得最多的事情就是随时随地地与CTO和产品经理讨论，有时甚至是通宵达旦……

这可能是行业“最神秘”的一家企业了，从在行业内首次承诺跨省8小时送达，到邀请吴京代言，再到成为物流“独角兽”，跨越速运的每一次动作似乎都能刮起一阵“紫色旋风”，然而，外界对于这家企业一直都是知之甚少。

8月19日，跨越速运董事长胡海建“罕见”地接受了记者的采访，这是其创业12年来首次与媒体记者面对面交流，在长达两个小时的时间里，他畅谈了跨越速运的创业史、核心竞争力以及对资本、竞争等问题的看法和态度。 

谈创业：“做一家信守承诺的企业”

首次与记者面对面交流，胡海建热情洋溢，在谈到外界想要了解的创业史时，胡海建更是侃侃而谈。

“2007年物流行业相对较为混乱，没有一家企业敢于作出时效的承诺，可能与我的性格有关，成立跨越速运就是要做限时快递，信守承诺。”胡海建说，成立之初，跨越速运就确定了高端航空件为主的发展战略。 2008年，全球性的金融危机爆发，波及诸多企业发展，一时业内多家企业纷纷裁员，业务量也呈现大规模收缩。胡海建却选择“逆势而上”，加大投入、扩充人员、车辆、场地、设备等。“当时我坚信国家一定能走出暂时的困境，快递物流行业将会迎来新一轮的爆发，即使亏损严重也要做这些基础投入。”

胡海建这一判断迅速得到了验证。2009年，国家经济走出低谷，重新走上了高速发展的道路，跨越速运的货量也迎来了爆发式增长，跨越速运在全国有机场的地方都设立了网点，全国网络初见雏形。

作为一家追求时效的快递公司，跨越速运推出的当天达、次日达、隔日达等时效产品受到市场的热捧，并逐步形成了自己的行业壁垒，在迈过创立之初的危险期后，进入跳跃式的高速发展阶段。

2015年，跨越速运签下功夫明星吴京作为代言人，当紫色的车身贴着吴京的形象和“跨省8小时，当天送达”的口号疾驰在全国各地的高速公路上时，几乎一夜之间，跨越速运被越来越多的人所认识和认可。

 在外人看来，跨越速运是在一个合适的时间节点内切入市场。但在胡海建看来，跨越速运的爆发与公司的技术基因密不可分。从2009年跨越速运打造了自己的第一套管理系统开始，胡海建敏锐地意识到，未来的物流企业一定不是劳动密集型产业，一个物流企业在面对强大的市场竞争中想要发展壮大，必须依赖强大的科技实力支撑。

谈技术：“我是IT男”

“我是个IT男！”采访中，胡海建不止一次地说自己是个IT男，跨越速运也不是一家传统物流企业，而是一家科技物流企业。

对技术的痴迷，胡海建几乎到了“废寝忘食”的阶段，“每天做得最多的事情就是随时随地的与CTO和产品经理讨论，有时甚至是通宵达旦”。

创业十二年，胡海建对技术的投入不遗余力。早在2009年，他就在跨越速运内部上线了信息系统，而在近期，耗资近10亿，由1400名IT工程师耗时2年打造的全新ERP系统“铸剑系统”正式投入使用，该系统集成了TMS（运输管理）、VMS（车辆管理）、中台系统、MAP（货车版地图系统）等共计20多项大型管理系统，每个系统根据业务场景细分若干模块，总模块超过200个。模块与模块、系统与系统间相辅相成，结合AI智能、云计算、大数据中心实现了场地使用率的提升、网点优化选址、路径规化、货量预测、智能机器代替人工客服等，辅助新业务开拓。

 “别人的IT技术可能比我们强，但是铸剑系统强在业务与技术的结合。”这位自称IT男的创始人，一路从基层走来，在人、车、货、场等领域都胜任过多个岗位，在胡海建看来，技术与业务的完美结合才是铸剑系统的核心竞争力。

胡海建认为，作为一家全国性的直营公司，要想将客户的用户体验发挥到极致，需要将管理渗透进每一个毛细血管，公司越大越难管，所以他在思考，能不能开发一套系统化的管理工具，于是跨越开始打磨这套铸剑系统。“铸剑”，顾名思义，千锤百炼，方显锋芒，不仅如此，铸剑更是彰显“空杯”心态，海纳百川，激流勇进，其寓意与跨越的人才观相得益彰。

铸剑系统一经上线，就为公司内部实现所有的作业IT系统赋能，例如，跨越点部的组长只需要7部曲，通过标准化作业，用技术手段即可完成全部流程。在深圳200多个门店，总共只配备了1名总监，3名经理，按照每个点部每个月节约2万元的人力成本，全国3000个点部一年节约的成本将是一笔可观的费用，真正做到给企业降本增效。

 基于对跨越业务和市场的深刻理解，跨越速运在业内首次提出了“动态路由”和“以车代场”的解决方案。胡海建介绍，每一个客户下单以后，按照成本时效、路况、天气、目的地、客户特性等多个维度，通过AI大数据分析可以得出130多种物流方案，N个用户，会有N*130多种方案，我们可以从N*130多个方案为用户寻找到最优的解决方案。

据介绍，铸剑系统上线后，可以完成从下单后全自动化调度和管控指令，在提升效率的同时可以节约80%调度人力成本和20%场地资源，被释放的资源可再承接30%以上的货量运营能力。

谈产品：“技术边界就是产品边界”

在跨越始终是讲究技术先行，当被问及跨越未来是否会向更多的产品类型拓展时，胡海建并没有给出否定的答案，依旧坚持以技术为主导的初心不变。“近期仍然会坚持主业，但技术的边界就是产品的边界，未来跨越的技术能够拓展到哪里，跨越的产品就会延伸到哪里。”

实际上，在做大做强传统航空快件的同时，跨越速运在技术加持下一直在不断拓展陆运、生鲜、冷链、仓储等产品类型。比如，拓展生鲜寄递业务，通过航空货运包机，以高效智慧物流服务体系，整合跨越速运的供应链服务能力，携当天达、次日达两大时效产品和服务，打造生鲜速运绿色通道，为不同的生鲜产品提供定制化的解决方案。

技术边界不仅是产品边界，也是其管理的边界。作为国内为数不多的直营体系的快递物流企业，跨越速运未来会不会像“三通一达”那样通过加盟来拓展全国网络？胡海建依旧认为技术是终极答案，“只要通过技术能够实现对网络的有效管控，一切皆有可能。”

谈资本：“愿与诚信为伍”

跨越速运的不断成长，引来越来越多的资本关注。2018年，跨越速运获得了红杉资本、普洛斯和钟鼎的，金额达数亿元，胡海建把融资的钱大部分都投入到了技术研发当中。

跨越速运未来还会继续进行融资吗？

胡海建告诉记者，之前公司接触的资本方非常诚信，没有给跨越速运任何压力，投资跨越，是因为资本方感受到跨越的技术给物流行业带来了变革，相信跨越的未来。一直以来，跨越都是以诚信立业，所以我们也希望资本方非常诚信，这就像谈恋爱结婚，一定需要双方有共同的切合点，才能水到渠成。”胡海建说道。

“未来的快递市场，价格战在所难免，但拼到最后的核心一定是技术的竞争，谁占领了技术的制高点，谁的成本低，谁就成为市场的主导者。”

在谈到国内市场竞争激烈，如何处理与同行的关系时，胡海建依然用“开放”来作答，“跨越会用开放包容的心态，实行资源共享，共同推动物流行业的发展，打造物流行业的生态体系。”