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最近蓉小通一直在思考一个问题

坐高铁都可以去哪些省外城市？

蓉（朋）小（友）通（们）要出去耍

这篇坐高铁出川时间梳理与大家分享

形成了成都南下最快的高铁大通道

至此，四川北上、东向、南下

8小时内能到哪些主要城市?

能否才食酸汤鱼又饮珠江水?

以成都为中心，8小时内能抵达的有重庆、贵阳、昆明、西安、兰州、北京、太原、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州。

一种是客专动车直达，主要经西安枢纽、郑州枢纽通行，到石家庄6个多小时，到太原、北京都在8小时以内，天津用时接近10小时；

一种是接续换乘，因没有客专动车直达，到呼和浩特、长春、哈尔滨、银川等地，用时均在20小时左右。有意思的是，这个最短用时是通过接续换乘的方式，动车+普速列车（含转乘时间）实现的，如果乘坐直达的普速列车，耗时反而更长，比如到长春、哈尔滨要两天左右。

成都到京津冀、珠三角地区里程

为什么北京、广州能做到8小时跑拢

到上海却要10多个小时？

分析里程路线图可以看到

成都到京津冀、珠三角地区主要坐客运专线，比如去北京，是经西成高铁、郑西高铁、京广高铁，去广州是通过在贵阳衔接贵广高铁；而往长三角地区则主要是通过沪汉蓉铁路，该路线仅小部分路段是客专，大多数路段是时速200公里或160公里的快速铁路，为客货共线，整体速度偏慢。

客运专线对通行的速度提升

以上海为例，目前成都到上海有两条路线，一条是横穿中国腹地的沪汉蓉铁路，从重庆、宜昌、武汉、合肥抵达上海，用时13个小时以上；而另一条则往北行，经西安、郑州接徐州、南京到上海，这样绕着走，里程更长，但因全程客运专线，用时反而更短，只需要11个小时。

成都到郑州用时仅5个多小时

成都到兰州、西宁、拉萨，并无直达客运专线，虽然直线距离近但用时长。这一困境将很快突破。目前，成兰铁路正在建设，成都到西宁铁路、川藏铁路都将开建，按照目前规划，这些铁路线虽是客货共线，但都将开行时速200公里的动车，届时，成都到这些城市的时间将大幅缩短。

2019年底铁路部门调图后，南向长途动车主要经成贵高铁通过，到昆明、广州等地时间进一步缩短，至广州车次也增至每天16趟，翻了一倍。

从东向来看成都到华东地区分为了两个圈层，第一个圈层在10小时以内，含南昌、南京、合肥等地，第二个在10小时以上，有济南、上海、杭州等地。

俗话说“远亲不如近邻”

成都的3小时“朋友圈”

除了重庆还有贵阳、西安

成都到哪个城市用时最短?

2015年，四川首条客运专线——成渝高铁建成通车，将旅程缩短到了1个半小时；之后，重庆沙坪坝车站建成启用，两地间最短用时仅需1小时13分钟。这也是成都到国内其他省会城市（直辖市）的最短时间。

2017年底，渝黔铁路通车，成都开行经重庆至贵阳动车，两地间最短用时由12小时缩短到3个半小时。2019年12月16日，成贵高铁的全线通车，将两地间的时空距离缩短到3小时以内。

最快用时仅需3小时12分。2017年12月，西成高铁开通后，成都到西安的时间由12小时缩短到了4小时。此后，随着铁路运行多次调图，两地间最短旅行时间先后缩短至3小时27分、3小时12分。

目前成渝高铁、西成高铁

日均客流量在10万人次左右

成贵高铁四川段仅开通半年

日均客流已达到10万人次

下一步提速潜力在哪里挖？

成贵高铁在贵阳枢纽与沪昆高铁、贵广高铁衔接，眉山、乐山、宜宾等沿线城市与昆明、广州的时空距离也大幅缩短。由此可见，接入全国高铁网，将改变一个地区的区位劣势。

省委十一届三次全会决定

要建两条时速350公里高速铁路

一条成南达万高铁，在重庆万州衔接郑万高铁，经由郑州枢纽北上或向东行，快速抵达京津冀、长三角；

一条成自宜高铁，在宜宾枢纽与成贵高铁、渝昆高铁衔接，快速抵达昆明枢纽、粤港澳大湾区。

实质是与全国高铁网紧密融合

届时四川与全国主要经济区

均可实现300公里以上时速的高铁直达

京津冀、长三角、粤港澳大湾区

三大全国经济中心以及北部湾经济区

贵阳、昆明等中西部经济中心城市

高铁拉近了城市间的时空距离

坐着高铁旅行、坐着高铁出差

坐着高铁上学、坐着高铁回家

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