发展电动汽车对环保的意义

电动汽车一直是伴随着争议的发展的，尽管目前电动汽车配套体系不完善，但发展电动汽车对中国是很有意义的，技术的不断攻克与国家的政策扶持为电动汽车的地址在不断的铺路，预示着其在未来将有不凡的意义。

现阶段的中国已经面临着石油短缺的严峻挑战，急需研究开发新能源来应对能源安全。电动汽车战略已经成为我国新兴战略产业发展的决策。

随着清洁能源的发展，煤电比例逐年减少，可以有效解决电动汽车间接碳排放的问题。当前，我国煤电约占发电总量80%。据研究，当煤电比例占87%时，电动汽车和传统汽油车的碳排放已经达到平衡点；当煤电比例降至65%时，和传统汽车相比，电动车会实现30%的碳减排。 发展电动汽车的合理路径

以小型车为突破口是发展电动汽车的合理路径，因为它是技术可支撑、政府贴得起、百姓买得起、市场需求大的现实选择。

政府的引导和支持是关键

推进小型电动汽车产业化，政府须采用财税政策加以扶持和引导。政府的引导和支持是小型电动汽车产业化成败的关键，应在以下几方面着力。

第一，明确发展重点，坚持标准和基础设施先行。政府要抓紧电动汽车发展规划，把发展小型电动车放在优先位置，作为汽车产业转型的重点予以支持；要采取有力措施，合理布局和分工，加快产业链形成，扭转当前电动车发展的无序状态，防止出现一哄而上，一哄而下的局面；防止以发展电动汽车之名进行传统汽车生产的重复建设；要抓紧具有电动汽车特色的电动车标准和充电设施标准的制定，加快充电基础设施建设，为小型电动车进入市场创造条件。

第二，推行绿色补贴和税费制度，大力推动小型电动汽车发展。我国普遍存在“住大房、乘大车、吃大餐”的消费观念，有悖于建立节约型社会的目标。许多发达国家并非如此，小型车在欧洲和日本非常普遍，日本1升排量以下的微型车占轿车保有量的40%以上，2008年新车销量排行前十强中的六款为微型车。我国应借鉴日本的小四轮车法，出台支持小型电动车发展的政策，增加对小型电动汽车补贴和免税优惠，并通过提高大、中型燃油车相关税费，平衡税收。各级政府应将小型电动汽车列入政府采购清单，带头使用，发挥表率和导向作用。 第三，加强科技投入，力求重大技术突破。战略性新兴产业的关键技术很难通过引进获得，须大力推动自主创新。“十一五”期间我国在新能源汽车的研发投入还不到发达国家政府或大公司一年的投入。我国应大幅度增加投入，加强动力电池的基础科学和竞争前技术的研发，寻求原始创新的突破。引导建立产学研联盟，分工协作，统一部署，加快电动汽车产业链中薄弱环节的研发。采取实际措施，加快电动汽车和充电设施的标准研究，坚持标准优先，防止浪费，保障安全。

环保是世人不断追求的境界，电动汽车将为环保，低碳领域带来了一股新鲜空气，我们无法肯定的说电动汽车将成为环保主力军，但我们期待其为我们带来不一样的精彩。

一、电动汽车国家及地方政策

［５］王晓丹.纯电动客车空调系统参数匹配与设计研究[D ]. 吉林大学，2009. ［６］闵海涛 .基于 ADVISOR 的电动空调仿真模块开发及性能仿真[J]. 汽车工程，2010（4）．

国内电动汽车发展现状分析

经过10多年的努力，我国电动汽车自主创新取得了重要突破，自主开发的产品开始批量化进入市场，发展环境逐步改善，产业发展具备了较好基础，具有了加快发展的有利条件和比较优势。

自主创新取得重大突破，形成了较强产品开发能力

我国政府着眼长远，超前部署，长期以来积极组织开展电动汽车的自主创新。“九五”期间，电动汽车列入国家重大科技产业工程。“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。在自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，我国电动汽车自主创新取得了重大进展。

电动汽车的核心是动力系统电气化。我国电动汽车开发高起点起步，围绕重点目标和核心技术，建立起了纯电动、混合动力和燃料电池三类汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系，取得了一系列突破性成果，为整车开发奠定了坚实的基础。自年，我国在电动汽车领域已获得专利1796项，其中发明专利达940项。

我国自主研制出容量为6Ah-100Ah的镍氢和锂离子动力电池系列产品，能量密度和功率密度接近国际水平，同时突破了安全技术瓶颈，在世界上首次规模应用于城市公交大客车；自主开发的200kW以下永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机，电机重量比功率超过1300w/kg，电机系统最高效率达到93％；自主开发的燃料电池发动机技术先进，效率超过50%，成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发、制造以及测试技术的国家之一。

混合动力汽车在系统集成、可靠性、节油性能等方面进步显著，不同技术方案可实现节油10%-40%；纯电动汽车技术在国际上处于先进水平，大容量锂离子动力电池纯电动客车实现了规模应用，小型纯电动轿车批量出口欧美；燃料电池

汽车可靠性明显提高，无故障间隔里程与国外同步达到3000公里，燃料经济性国际领先。

示范运行持续深入，电动汽车开始进入市场

从2003年起，北京、天津、武汉、深圳等7个城市及国家电网公司先后开展了新能源汽车小规模示范运行考核，累计投入运营车辆超过500辆，运营里程超过1500万公里，平均故障间隔里程达到3500公里以上，出勤率达到95％以上。

在2008年北京奥运期间，集中投入了595辆自主研发的混合动力、纯电动及燃料电池汽车，累计运行370多万公里，运送乘客440多万人次，实现奥运史上最大规模的电动汽车示范运行。

去年初，科技部、财政部、发改委、工信部四部门组织启动了节能与新能源汽车示范推广试点工作（简称“十城千辆”工程），研究出台了专项财政补贴政策，支持在北京、上海、重庆等13个城市的公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域示范推广电动汽车，计划利用三年多时间示范推广6万辆电动汽车，可实现新增销售收入300亿元。

企业对电动汽车的研发和产业化投入显著增强，产业化步伐不断加快

汽车企业将电动汽车作为未来主流竞争型产品在战略上高度重视，一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、比亚迪等都已制定了电动汽车产品研发和产业化规划。与此同时，电动汽车关键零部件的产业化全面跟进，生产配套能力显著增强。近来，力神、比亚迪、比克、万向等动力电池企业投入数十亿资金加快产业化建设，上海电驱动、大郡、湘潭电机、南车时代等电机企业加强与上下游企业合作，积极完善产业链建设。在未来2-3年内，预计将形成20亿Ah以上的动力电池和全系列驱动电机生产能力，能够满足100万辆电动汽车的配套要求。

标准法规与产品管理体系初步建立，为产业化奠定了基础

截止目前，我国已制定电动汽车相关标准38项，其中国家标准34项、行业标准4项。形成了整车、动力蓄电池、驱动电机等相关检测评价和产品认证能力。同时，我国还积极进行了新能源汽车产品准入条件、准入程序等研究。《新能源汽车生产准入管理规则》已于2007年11月发布实施，电动汽车正式纳入国家汽车新产品公告管理，为自主开发成果进入市场铺平了道路。

我国电动汽车发展环境不断改善，营造了电动汽车发展的良好氛围

胡锦涛总书记在去年全国政协会议期间指出：发展新能源汽车，代表了世界汽车业发展的方向，也符合我们的国情。09年6月22日，全国政协主席贾庆林等中央领导同志对我国电动汽车自主创新和产业发展情况进行了专题调研，充分肯定了前期成果，并提出了加强自主创新和加快产业发展的具体要求，对电动汽车产业寄予了厚望。09年8月5日，国务院副总理李克强同志和部分中央老领导分别考察了我国电动汽车自主研发成果，对电动汽车发展问题做了重要指示。刘延东国务委员就发展电动汽车、建立战略性产业多次做出重要指示。09年5月30日，对国务院办公厅呈送的《我国电动汽车产业发展现状及对策建议》做出如下批示：“电动和新能源汽车代表了世界潮流，我国研发能力已达世界先进水平，并有一定的产业能力，如在政策上加以配套完善，从市场开发和产业规模上加以扶持，会有很好前景。”

国务院《政府工作报告》、《汽车产业发展政策》、《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和《国家中长期科学和技术发展规划纲要》等宏观政策鼓励新能源汽车发展。去年3月，国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》，提出实施国家新能源汽车战略，重点支持电动汽车零部件产业化和整车的示范推广。经济激励政策取得突破，国家出台新能源汽车补贴政策，支持试点示范。以湖北省《关于推进电动汽车研发及产业化的意见》为代表，13个电动汽车示范城市研究从研发和产业化资金支持、税费减免、财政补贴、基础设施建设等方面支持电动汽车发展。

我国电动汽车产业发展在具备了以上良好基础的同时，还具有一些有利条件和比较优势。主要表现在以下几个方面：

资源优势。我国在锂离子电池、永磁电机等电动汽车关键零部件的核心材料方面具有资源优势。根据已探明储量，我国锂资源储量380多万吨，居世界第二位，主要分布在四川、江西、新疆、河南、青海、西藏等地区。我国拥有丰富的稀土资源，稀土储量占世界总储量的近58％，居世界第一位。我国稀土产量自1988年以来均居世界首位，多年来产品产量和供应量达到世界总量的80％以上，是世界稀土第一出口大国。

产业优势。近年来我国电动自行车、电动摩托车等轻型电动车及相关零配件产业迅猛发展，生产企业已超过3000家，整车保有量已超过5000万辆，生产能力接近千万辆，成为世界最大的轻型电动车生产国和第一大市场。在电动自行车快速普及的带动下，动力电池和驱动电机等关键零部件生产体系迅速建立，在大规模产业化生产技术、成本控制等方面形成一定优势，同时为建立电动汽车关键零部件体系奠定了坚实的产业基础。

市场优势。我国正处于快速城市化、工业化初期，地区间经济发展不平衡的局面在未来较长一段时期内很难改变。因此，不同地区、不同阶层人们收入水平的差异，势必造成消费者对汽车产品的价格、功能等要求不同，我国具有巨大的多元化市场，使我国汽车消费呈现出明显的差异化和多元化特点。这种形势下，只要紧密围绕市场需求，有针对性地进行产品开发和市场推广，如优先发展微混合、轻混合的混合动力汽车和低成本的小型纯电动汽车，将有利于加快电动汽车在我国的先期市场导入。

基础设施后发优势。发达国家城市建设基本已经结束，在城市内新建或改建电动汽车充电网络的难度远远大于我们。我国大中城市建设还处于发展期，而在广大农村地区城镇化、城市化刚刚起步，电动汽车充电站等基础设施建设在我国具有较大的发展空间。如果能够适时加强基础设施建设规划，将极大地推动我国电动汽车配套基础设施的建设。

总的来说，我国电动汽车发展具备了产业发展的基础和有利条件。在大好形势下，我们一定要把握机遇、再接再厉，开创电动汽车产业发展的新局面，在国际汽车产业转型过程中形成竞争优势，实现我国汽车产业由大变强和自主发展。

我国电动汽车发展的总体战略构想

战略定位：发展电动汽车，是在中国以煤为主的能源结构下，煤基能源交通应用的最佳方式，是我国汽车工业应对能源、环境和气候变化挑战、保持可持续发展的最佳途径；是我国应对金融危机、培育新兴产业和新的经济增长点的战略选择；是在国际汽车业“转移”与“转型”的大背景下，实现我国汽车产业从大国向强国转型、实现自主发展的最佳选择。

战略目标：把握电动汽车的历史机遇，实施电动汽车国家战略，全面掌握电动汽车核心技术，带动汽车共性技术的全面提升，形成具有国际竞争力的电动汽车及关键零部件工业体系，加快汽车动力系统电气化转型，构建可持续发展的交通能源体系，实现我国由汽车大国向汽车强国的转变。

自主创新目标：建立完善的自主创新开发体系，全面掌握电动汽车核心技术，形成具有国际先进水平的产品开发能力，自主开发的各类产品具有国际竞争力。整车、动力系统和电子控制等共性技术达到国际先进水平；先进动力电池、驱动电机、燃料电池及发动机、多能源动力总成控制系统等关键技术达到国际领先水平。

产业发展目标：建立起电动汽车整车及关键零部件的产品开发、生产、供应和售后服务保障体系，电动汽车规模化生产能力和网络化服务能力满足市场需要。小型纯电动汽车、大型纯电动商用车、轻度混合动力汽车和PLUG-IN混合动力汽车形成比较优势；先进动力电池、驱动电机等关键零部件及其核心材料产业化规模和竞争力保持领先。

市场环境目标：完善电动汽车消费和使用环境，各类电动汽车大规模进入市场，缓解能源和环境形势紧张的局面。混合动力汽车成为市场主导产品；纯电动汽车得到大规模应用；燃料电池汽车小批量进入市场；充电站、加氢站等基础设施基本满足电动汽车应用需求。

政策法规目标：发挥标准引领作用，建立健全完善的电动汽车标准体系，积极参与国际标准化研究和制定工作，争取在优势产品和技术领域发挥主导作用。充分利用政策法规的激励和约束机制，系统规划、超前部署，建立有利于电动汽车发展的政策法规环境。

战略途径：大力实施汽车产业转型战略。坚持自主创新，积极开发新一代能源动力系统，加快电动汽车的发展，瞄准未来汽车竞争制高点，加速车用能源动力系统向电气化“转型”。利用国际汽车业“转移”的机遇，全面提升汽车共性关键技术水平，满足当前汽车节能和排放法规不断升级的需要，同时服务于我国汽车产业转型战略。

发展柴油汽车对我国低碳发展的重要意义

【摘要】汽车在我国需求量很大，未来会越来越大。柴油汽车低碳、环保、经济。当然，现在，环保也是我们时代发展的主题，所以，发展柴油汽车环保对我国具有重要意义。

作为温室气体排放大户，汽车行业一直在寻求实现减排低碳的有效途径。在混合动力、电动车尚处于培育阶段，柴油车便成为具有技术实力厂家的首选。一提到柴油车，大家脑海中往往浮现出冒着滚滚黑烟的拖拉机或者大卡车，时过境迁，随着柴油发动机技术日趋成熟，其优势也更加明显和突出：由于柴油比汽油提炼的时间短，其价格一般比汽油更便宜；燃料效率方面，柴油车比汽油车可多跑30%以上的距离；在环保方面，柴油发动机可以比汽油发动机减少40%的废气排放。

柴油发动机在海外并非新鲜事物，相反已经发展得相当成熟。据了解，相比同类汽油发动机，配备先进技术的柴油发动机可降低30%的燃油消耗，二氧化碳排放可减少25%，同时扭矩提高50%，动力更强劲。另外，柴油发动机在低转速时就可以爆发出更大的马力；加上涡轮增压，在一个很低、很宽泛的转速平台上都可以实现最大扭矩输出，所以当你需要相同的动力水平时，柴油发动机相比汽油发动机用更低的转速就可以实现，这也就意味着更少的燃油消耗。 整个汽车市场这几年发展非常的红火。汽车产销量09年、2010年达到世界第一位，这是世界公认的。从这张图可以看出，2020年汽车保有量有望翻一番，我们这里的统计数据在一亿五千万左右到两亿，可能和刚才几位专家的数据有些出入。随着汽车保有量增加，能源问题，交通问题，这些综合的问题都呈现出来了。所以我们要找一条路来降低排放、更加的节能。

很多专家都清楚，清洁柴油车和以往柴油机的概念是不一样的。随着电控技术的发展，随着控制能力增强，我们清洁的柴油动力体现出以下四个方面的优势，第一个是节能，第二是环保，第三是他们的扭矩，特别是低速扭矩大幅度提高，第四由于扭矩的提升，使其驾驶性非常好，给我们提供了非常好的驾驶乐趣。

我们也可以看一下这几年的柴油车的发展。在我们乘用车上面的应用，也得到了突飞猛进的发展。1976年，柴油车百公里耗油6.5升，目前的话可以达到4.5升百公里耗油，加速性原来是19秒，现在可以达到9秒。另外大幅度提升了

扭矩，提高了动力性能，功率大幅度提升。这说明柴油轿车这一二十年的发展当中，随着先进技术的应用，我们柴油技术，柴油车的性能得到了飞速的发展。

如果以1990年这一款柴油发动机作为基准，它的三大指标——动力、油耗、排放作为百分之百的话，我们可以看到近十年和未来五六年的发展过程当中，它的动力性提高了百分之两百，油耗降低了20%，由于采用先进技术，在未来五六年排放量百分之百可降低，这是新的柴油技术发展的趋势，和它可带来的效果。

随着技术的不断创新，在未来清洁柴油车也会比同类的汽油车平均油耗下降30%。二氧化碳也是同样的道理。我们在未来的发展当中，二氧化碳的排放，比同类的汽油机会下降25%。我们看一下，随着技术的发展，我们汽油机也在一步步发展，包括缸内喷射、小型化。相对应的，我们相应柴油机技术也不断更新，使得清洁柴油动力也得到了飞速发展，包括未来混合动力、柴油混合、汽油混合，相对都有新型柴油技术的介入。

如果2015年，在中国市场上有5%的柴油车的话，那么根据油耗的算下来，每年有24亿吨油会省下来，足够一辆清洁柴油车往返地球月球四万五千次。以上海出租车为例，上海有四万八千辆出租车，如果出租车按10%省油量算的话，每年省的油就是1.9万吨，能省多少钱呢？可以省1.66个亿。如果取一个中间值20%的话，将省3.8万吨油和3.3个亿。当然到了50%，那个幅度会更大。当然二氧化碳的排放也是这样的情况，如果达到20%的话，我们会有11万吨二氧化碳减排，这样的话，更有利于整个城市，或者说整个中国汽车产业低碳化转型的一个发展方向。

柴油车在减排方面的优势非常明显，陕西汽车网总监刘红斌帮我们算了一笔账：按照一台汽油车每年行驶1.5万公里，每百公里油耗8升来计算，其年碳排放量为3240千克。如果采用种树补偿法，一棵树一年光合作用吸收的二氧化碳是18.3千克，据此参数，一台汽油私家车每年排放的二氧化碳完全被吸收，所需要树木总量约为177棵。

据专家测算显示，如果“十二五”期间柴油乘用车市场份额能达到30%，则一年省油近300万吨。按保有量计，10年以后一年因为使用30%的柴油乘用车就能节省相当于一个大庆油田的原油年产量，而且同时每年能减少近900万吨的温室气体排放。

最后的结论是，清洁的柴油汽车也能成为低碳的、节能的一个发展技术路线，为中国的整个汽车工业的发展做出我们应该的贡献。为我国的环境发展具有重大意义。

【参考文献】庄继德，庄蔚敏，叶福恒 低碳汽车技术 清华大学出版社

2、如何理解“热泵”？热泵有几种？

3、什么叫空气源热泵热水器？

4、什么是空气源热泵技术？

6、什么是逆卡诺原理？

7、什么是空气源热泵热水机组？

8、空气源热泵有多长的历史？

9、空气源热泵热水器是一种什么样的装置？

10、为什么要选择空气源热泵产品？

11、空气源热泵热水系列产品有哪些主要特点？

12、空气源家用热泵热水器的定位、设计有哪些与众不同？

13、空气源热泵热水系列产品真的有市场吗？

14、空气源热泵热水设备的核心技术是什么？

15、怎样才能得到高的通能效比COP值

16、空气源热泵就是空调的反用吗？

17、空气源热泵品质优劣鉴别主要看哪些地方？

18、空气源热泵热水器的工作原理是什么？

19、空气源热泵储水箱用的是什么材料？

20、空气源热泵机组与其它供热方式相比有什么优势？

21、空气源热泵为什么不受能量转换效率极限100%的制约？

22、空气源热泵热水器热效快，快到什么程度？

23、空气温度那么低它怎么能够把水加热到45℃以上

24、空气源热泵所产生的冷气在哪些方面可以利用？

25、空气源热泵热水器除了可供洗澡用热水外，还有其他用处吗？

26、空气源热泵热水器在寒冷冬季环境温度非常低时能否使用？水温能够加热到多少？能效比为多少？

27、空气源热泵热水器在0℃以下的环境下不能够很好的工作，是否可以认为凡有零度以下气温的地区都不能够使用？

28、空气源热泵热水器是否容易损坏？

29、空气源热泵热水器操作与维护是否容易掌握？

30、空气源热泵热水器以什么作为设计标准？

31、空气源热泵产品对安装人员有何要求？

32、空气源热泵热水器为什么省电？

33、空气源热泵的运行费用为什么会那么低？

34、空气源热泵热水器是否可以利用峰平谷电价差？

35、空气源热泵机组能利用低谷电价吗？

36、空气源热泵热水器在运行时是否一定要用电？

37、热泵机组中有热交换器，在运行时是否也一定要用电？

38、空气源热泵热水器需要用电，运行费用会不会很高？

39、空气源热泵的耗电量是多少？

40、能举例说明具体的耗电量是多少吗？

41、空气源热泵机组的耗电量一般是多少？

42、专业制热水的空气源热泵和中央空调空气源热泵一样吗?

43、热泵热水器是太阳能产品吗？

44、空气源热泵热水器与其它热水器相比有什么优点？