中国的铁道院校可以分为三种：

第一种是10所原铁道部部属高校，均于2000年脱离铁道部；

第二种是30多所原铁道部部属中专（大专），实际委托铁路局、工程局、机辆厂代管，均于2002年左右由铁道部、中国中铁、中国铁建、中国南车、中国北车划归地方，有的并入地方高校，有的成立职业技术学院；

第三种是原铁路局、工程局局属学校，包括中专、技校和成人高校，2005年后大多已撤销，有部分成人高校仍在办学。

第一种：10所原铁道部部属高校均于2000年脱离铁道部，这10所高校分别是：

1.西南交通大学，原唐山铁道学院，铁道部划归教育部。

2.北京交通大学，原北方交通大学，由铁道部划归教育部；

3.兰州交通大学，原兰州铁道学院，由铁道部划归甘肃省；

4.中南大学铁道院系，原长沙铁道学院，由铁道部划归教育部；

5.同济大学铁道院系，原上海铁道大学，由铁道部划归教育部；

6.石家庄铁道大学，原铁道兵工程学院，由铁道部划归河北省；

7.大连交通大学，原大连铁道学院，由铁道部划归辽宁省；

8.华东交通大学，由铁道部划归江西省；

9.东南大学医学院，原南京铁道医学院，由铁道部划归教育部；

10.苏州科技学院相关院系，原苏州铁道师范学院，由铁道部划归江苏省；

第二种：30多所原铁道部部属大（中）专

现实际委托铁路局、工程局、机辆厂代管，均于2002年左右由原铁道部、中国中铁、中国铁建、中国南车、中国北车划归地方，有的并入地方高校，有的成立职业技术学院。比较具有代表性的有：

武汉铁路职业技术学院、湖南高速铁路职业技术学院、郑州铁路职业技术学院、石家庄铁路职业技术学院、南京铁道职业技术学院、哈尔滨铁道职业技术学院、西安铁路职业技术学院等

第三种：原铁路局、工程局局属学校，包括中专、技校和成人高校，2005年后大多已撤销，有部分成人高校仍在办学。

铁道党校、北京铁路党校、北京铁路电气化学校、铁道老年大学、首都铁路卫生学校、长辛店铁路学校

石家庄铁路职业技术学院、石家庄铁路运输学校、衡水铁路电气化学校、石家庄铁路运输学校(成教)、石家庄铁路职业技工学校、石家庄铁运专修学校、中铁石家庄职业技术学院、廊坊铁路学校、宣化铁路学校

太原铁路机械学校、太原铁路局党校、山西省铁路工程学校

大连铁路卫生学校、辽宁轨道交通职业学院、辽宁铁道职业技术学院

中铁十三局技工学校、吉林铁道职业技术学院

哈尔滨铁道职业技术学院、齐齐哈尔铁路工程学校、哈尔滨五常市铁路学校、黑龙江交通职业技术学院

南京铁道职业技术学院、常州铁道高等职业技术学校、南京铁路运输学校

合肥铁路工程学校、黄山铁路学校

山东职业学院（原济南铁道职业技术学院）、济南铁路高级技术学校

郑州铁路职业技术学院、郑州铁路技师学院、铁道警官高等专科学校 、河南广播电视大学铁路交通学院

武汉铁路桥梁学校、武汉铁路司机学校、武汉铁路职业技术学院、武汉铁道工业学校、武汉铁路桥梁技工学校

湖南铁路科技职业技术学校、长沙铁路职业中等专业学校、湖南铁道职业技术学院、湖南铁道富孝职业培训学校、湖南高速铁路职业技术学院

成都铁路运输学校、成都铁路工程学校、成都铁路卫生学校、广安铁路运输学校、内江铁路机械学校、铁路机车司机培训考试

陕西铁路工程职业技术学、西安铁路高级技校、中铁咸阳管理干部学院、宝鸡铁路技术学院、西安铁路职业技术学院、西安铁路工程职工大学

兰州铁路技工学院、兰州铁路运输技工学校

贵阳铁路司机高级技工学

柳州铁道职业技术学院、南宁铁路局党校

铁路系统的飞速发展离不开各大铁路院校输送的人才。随着教育体制改革的深入，一些院校已经合并，今天我们了解一下院校的前世今生（以下信息仅供参考，排名不分先后）

北京交通大学，原北方交通大学、北京铁道学院，创办于1896年，中国五所正牌交大之一。北京交通大学是教育部直属，教育部、中国铁路总公司、北京市人民政府共建的全国重点大学，是国家“211工程”“985工程优势学科创新平台”项目建设高校和具有研究生院的全国首批博士、硕士学位授予高校。

学校是国家建设高水平大学公派研究生项目签约高校。号称世界最难的青藏铁路建设过程中，北交的轨道交通方面的专家共承担青藏铁路项目如冻土技术等近40项，为青藏铁路的建成通车做出了巨大贡献。

重点学科：交通信息工程与控制、载运工具运用工程、道路与铁道工程、 桥梁与隧道工程、交通运输规划与管理、通信与信息系统、 信号与信息处理、产业经济学。

西安交通大学，为中国最早兴办的高等学府之一，肇始于1896年创建于上海的南洋公学。1921年改称交通大学，之后国务院决定交通大学内迁西安，为交通大学西安部分，1959年定名西安交通大学。

西安交通大学是一所具有理工特色，涵盖理、工、医、经济、管理、文、法、哲、教育和艺术等10个学科门类的综合性研究型大学。西安交通大学是国家教育部直属重点大学，为我国最早兴办的高等学府之一。

重点学科：车辆工程、通信工程、建筑学、交通工程、电气工程及其自动化、交通运输、机械设计制造及其自动化、地质工程、电子信息工程、工程力学、土木工程、计算机科学与技术。

上海交通大学，原名南洋公学，创建于1896年，是中国高等教育的多个源头之一。经多次更名“南洋大学堂”、“国立交通大学”、“交通大学”后，1955年学校迁往西安，分为交通大学上海部分和西安部分，后由于独立建制，上海部分启用“上海交通大学”校名；1999年，原上海农学院并入学校；2005年，学校与原上海第二医科大学合并为新的上海交通大学。

上海交通大学是我国历史最悠久、享誉海内外的高等学府之一，是教育部直属并与上海市共建的全国重点大学。经过121年的不懈努力，上海交通大学已经成为一所“综合性、研究型、国际化”的国内一流、国际知名大学。

学校现有本科专业64个，涵盖经济学、法学、文学、理学、工学、农学、医学、管理学和艺术等九个学科门类。

西南交通大学，原唐山铁道学院，创办于1896年，中国五所正牌交大之一。西南交通大学创建于1896年，跨越三个世纪，是国家首批“211工程”、“特色985工程”重点建设、首批进入国家“2011计划”并设有研究生院的教育部直属全国重点大学，我国土木工程、交通工程、矿冶工程高等教育的发祥地，是“交通大学”两大最早源头之一，以“唐山交通大学”之名享誉海内外，素有“东方康奈尔”之称。

作为中国轨道交通事业发展进程中最为重要、影响最大的一所高等学府，西南交通大学有力支撑了中国轨道交通事业从无到有、从弱到强的历史性跨越，中国轨道交通发展史上的无数个“中国第一”、“世界第一”诞生自西南交大。

重点学科：车辆工程、通信工程、建筑学、交通工程、电气工程及其自动化、交通运输、机械设计制造及其自动化、地质工程、电子信息工程、工程力学、土木工程、计算机科学与技术。

兰州交通大学，原兰州铁道学院，2000年由铁道部划归甘肃省。兰州交通大学创建于l958年，由唐山铁道学院（现西南交通大学）和北京铁道学院（现北京交通大学）部分系科成建制迁兰组建，原名兰州铁道学院，是我国第三所铁路院校，已先后为铁路和地方输送了众多工程技术和管理人才。

重点学科：土木工程、给水排水工程、交通运输、车辆工程、轨道交通信号与控制、电气工程及其自动化、通信工程、工程管理、计算机科学与技术、交通工程、机械设计制造及其自动化、建筑环境与能源应用工程。

重庆交通大学，是1951年为修建川藏公路、建设大西南而创办的西南交通专科学校，后几易校名。在拱桥建设、内河通航及港口航道建设、山区公路建设等领域取得了一批居于世界领先水平的成果。

重庆交通大学是一所具有“学士—硕士—博士”多层次人才培养体系，交通运输部与重庆市部市共建，交通特色与优势明显，以工为主，工、管、理、经、文、艺、法等学科协调发展的教学研究型大学。

华东交通大学，1971年9月22日，上海交通大学机车车辆系和同济大学铁道工程专业并入上海铁道学院迁往江西南昌（两年之后停止搬迁，所以仍然存在上海铁道学院），改名为华东交通大学。2000年由铁道部划归江西省管理。华东交通大学是一所以交通为特色、轨道为核心、多学科协调发展的教学研究型大学。1971年，国家决定将上海交通大学机车车辆系以及同济大学铁道工程专业并入上海铁道学院，更名为华东交通大学，迁往江西。学校原隶属铁道部，2000年3月，转制为“中央与地方共建，以地方管理为主”，并被江西省列为重点加强建设的高等院校。

重点学科：控制科学与工程、铁路环境振动与噪声工程研究中心、机械工程、计算机科学与技术、电气工程、土木工程、工商管理、交通运输工程、控制科学与工程。

大连交通大学，原大连铁道学院，创建于1956年，原隶属于铁道部，2000年由铁道部划归辽宁省管理。2004年5月经教育部批准更名为大连交通大学，是东北地区唯一一所以轨道交通为特色的高等学校，是一所以轨道交通和复合型软件人才培养为特色的高等学校。

重点学科：机械工程及自动化、车辆工程、材料成型及控制工程、土木工程。

9、中南大学铁道学院（原长沙铁道学院）

中南大学铁道学院，前身是1953年成立的中南土木建筑学院，1960年以成建制的部分系和教研室为基础成立长沙铁道学院，隶属铁道部。2000年和中南工业大学及湖南医科大学合并成中南大学，称为中南大学铁道校区，归教育部管理。

重点学科：交通运输、交通设备信息工程、物流工程、道路与铁道工程、载运工具运用工程。

10、同济大学沪西校区

同济大学沪西校区，原上海铁道学院，1995年5月与上海铁道医学院合并组建成上海铁道大学。2000年4月与同济大学合并，成立新的同济大学，原上海铁道大学(本部）成为同济大学沪西校区。

重点学科：土木工程、城乡规划学、风景园林学、交通运输工程、环境科学与工程、测绘科学与技术、管理科学与工程、地质资源与地质工程。

石家庄铁道大学，原为创建于1950年的中国人民解放军铁道兵工程学院，系当时全军和全国重点院校，1984年转属铁道部，更为石家庄铁道学院。2000年由铁道部划归河北省管理，2010年3月18日，教育部正式同意石家庄铁道学院更名为石家庄铁道大学。

重点学科：土木工程、交通工程、工程管理、计算机科学与技术、机械设计制造及其自动化。

经过上面的介绍相信大家对各大院校有了一个基本的认识，下面我们就来对比分析一下各大院校吧。

有着原铁道部双子星之称的北京交大和西南交大一直是人们对比讨论的焦点下面我们就各个方面说说自己的看法。

北交管理略胜，西南工程占优。

02从发展来看，西南地理天然占弱势，但是发展风格比较贴近铁路，故而近年来是比较受铁路系统欢迎的，连续几年都是铁路系统招聘第一。峨眉校区更是西南得以发展的点睛之笔。

03西南毫无疑问，保留了原来唐山交大当年昂贵的交大血脉，铁道部原来扶持最大的大学，几经迁址，落址天府之国，至今身入教育部，势力不减，在全国前茅，仍是铁路界高校里最好的大学，就业很好。

04北京优越的地方决定了它的腾飞，发展势头极猛，如今发展迅速，交大的血脉之一。

但是在发展综合学科和继承铁路传统两个方向上摇摆不定，前几年没有跟住铁路脚步。即使有比西南高几十分的录取线，但没有充分转化为学生进铁路后的优势。

大西北一枝独秀，它赋予了兰州的同学们吃苦耐劳的精神。兰州交通大学，由西南交通大学和北京交通大学当年支持组成的学校。

中南大学铁道学院VS上海铁道学院

就铁路相关就业方向而言，它们的合并没有带来足够的优势。属于技术扎实、具备区域性优势的学校。地理位置，一个在湖南，一个在上海，上海铁道学院相对有优势。都是名门，发展应该都不错。

石家庄铁道学院VS大连交通大学

这两所都属于铁路传统技术学校，干铁路比较适合。

铁路系统内工作，学校因素在招聘上可能占一定优势，各学校在优势区域内校友多（比如长院在广铁、北交在北方几局、西南在西南片区）。

石家庄铁道大学位置不佳，并且已经从铁道部分离，发展缓慢。

大连交通大学位置优越是最大的优势。

PS：国内五个交通大学，上海和西安、重庆交通大学（重庆交通学院）因不含有任何铁路专业，非铁路高校，故不包含在内。

综上所述，小编认为西南交大和兰州交大性价比更高。

还有很多专科院校也是可以选择的哟~

这里列出的只是一部分专科学院哦！

近年来，铁路专科院校就业形势相对不错，各大专院校风生水起，炙手可热。虽说是大专院校，可凭借和铁路“双主体”培养的优势，因此在录取分数线上，体现出了比非铁路大专院校稍高的要求。以武汉铁路职业技术学院为例，近几年，其对湖北省内分数线基本与当年三本院校持平，相关等热门专业分数线已高出三本分数线。

当然，本科院校毕业以后就业于铁路系统的也会有一个就比较好的发展前景。

好学校、好专业还是非常多的

毕竟学校的每年发展状况是不同的

欢迎留言区说说你的看法！

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中南大学铁路园是在中国铁路总公司、各铁路局校友，中南大学以及铁道校区各级领导的支持和关怀下，为庆祝原长沙铁道学院（中南大学铁道校区）建校六十周年而建，现在成为了铁道校区一道靓丽的风景线。中南大学铁路园作为湖南省先进轨道交通科普基地（中南大学）的重要组成部分，园内陈列的三台机车，是我国轨道交通特别是中国铁路机车从无到有、从弱到强、产品更新换代的三个重要发展历史阶段的里程碑标志。园区呈露天式开放，有四条线路，三条线路上分别陈列三台机车，三台机车又成品字形分布，另外一条线路作为景观线。这三台机车分别代表了中国火车机车的三个时代：蒸汽机车、内燃机车、电力机车。火车上的铭牌1953、1983、2013三个数字也代表了长沙铁道学院建校、30周年、60周年的历史年份以及铁路园的建设故事。蒸汽机车和电力机车分别于2013年8月26日和9月9日安装完毕，内燃机车是最后入驻铁路园的机车。铁路园中的枕木有普通的木枕，有混凝土做的，中间低两头高的I、II、III型枕，还有宽轨枕和高铁上用的板式、双块式轨枕。这些机车和线路也是同学们的“专业认知实习基地”和党团活动开展基地。

中南大学先进轨道交通科普基地面向大众科普轨道交通科学知识，为社会各界更加深入地了解和掌握中国轨道交通科普知识，了解中国铁路，特别是中国高铁发展与研发工作提供了一个良好的互动平台，增加公众对我国轨道交通发展历史的认知和了解。中南大学铁路园志愿者服务队为负责铁路园讲解的学生志愿服务组织，他们服务公众，科普轨道交通知识，是加强学生自我管理、自我教育的思想政治教育阵地，促进了轨道交通特色的校园文化建设。

1、第一代机车——蒸汽机车

陈列在铁路园的第一代机车被称为建设型蒸汽机车，来自内蒙古包头，是由呼和浩特铁路局捐赠予我校的。在机车的铭牌上，标有“JS1953”的标识，“JS”代表建设型机车，长沙铁道学院成立于1953年，这也是中国制造蒸汽机车的标志性年代。

1952年，新中国第一台自主研制的蒸汽机车解放型“八一号”在青岛四方机车厂试制成功，开创了中国人自主制造机车的历史。第一辆建设型机车于1957年试制成功，机车出厂时，毛泽东主席曾亲自登乘。而我们现在看到的这台建设型机车是上世纪80年代在对解放型机车进行改进的基础上，由大同机车厂设计制造的。在上世纪70年代以前，蒸汽机车是主力机车。蒸汽机车在中国的制造持续到1988年，使用持续到2005年。

建设型蒸汽机车的生产制造分为前后两个阶段。

第一阶段是从1956年到1965年，先后由大连厂、戚墅堰厂、二七机车厂和大同厂生产，总共制造了1135台机车。

第二阶段是从1980年到1988年，大同厂恢复生产建设型机车，用于调车和小运转。新车型名称仍是建设型（俗称建设B型），车号从8001号开始。

建设型机车于1988年停产，前后两个阶段总共制造了1916台。

这台由大同机车厂生产制造的建设型蒸汽机车，机车长23.389米，宽3.33米，高4.7米，重达103吨。设计最高时速85公里。蒸汽机车的锅炉部分，燃料投入炉床，热能以高温高压蒸汽的形式通过蒸汽通路进入汽机。蒸汽机车下是铺设的有砟轨道，使用轨枕是木枕和二型枕两种。

据曾驾驶过这台机车的老司机陈师傅说，这台建设型蒸汽机车是1987年左右开始服役的，1998年退役。“这辆车跑过包头环线，拖过货箱，做过客运”，当时开动这辆机车需要三个人，一个司机，一个副司机，还有一个司炉。

国内现存的建设型蒸汽机车，数量可以说是屈指可数的。首先是建设型JS-5001号机车，也就是大连机车车辆厂于1957年生产的首台建设型蒸汽机车，现陈列在中国铁道博物馆。另一台编号JS-8077(现编号8001)的建设型，由郑州铁路局在2003年捐赠予郑州世纪欢乐园作静态展览。另外两台分别陈列在烟台市火车站以及沈阳铁路博物馆做静态展示。

建设型蒸汽机车是我国早期铁路干线的主要货运机车之一。这些蒸汽机车代表了中国自行设计的蒸汽机车水平，它展示了我国当时生产机车的科技历史发展状况，也从侧面反映了蒸汽机车做出的卓越贡献和不朽功绩。它不但肩负着让不动的火车变成活生生的教课书的重任，更让人们睹物思情，回顾起那段峥嵘岁月的豪迈情怀。

2、第二代机车-内燃机车

东风4型内燃机车，是中国铁路第二代电传动柴油机车的首型机车，也是中国第一种交直流电传动柴油机车。东风4型机车是由大连机车车辆厂设计制造，首台机车于1969年试制成功，1974年转入批量生产。但由于初期机车可靠性较差，此后十多年一直处于“一边生产、一边改进”的局面，经过在实际运用中不断的改进设计，机车可靠性、耐久性明显改善，大大降低了故障率。 1982年，大连厂在东风4型的基础上研制成东风4B型柴油机车，成为中国铁路上运用最广泛、技术最成熟的柴油机车车型之一。

铁路园中陈列的这台机车车前的铭牌——“东风4型1983”，“东风4型”是这台机车的型号，1983有两个含义：第一个含义是1983年，蒸汽机车基本上退出历史舞台；第二个含义是感谢我们原长沙铁道学院83级的校友们，正是在他们的大力促成之下，中南铁路园顺利落成。

铁路园内的这台东风4内燃机车，是由大同机车厂制造。长20.49米、宽3.309米、高4.5米，重138吨，最高时速100公里。这台机车从北京而来，于9月11日凌晨3点50分正式落户铁道学院中南铁路园。由于我们这辆内燃机车是最后一辆到达目的地的机车，随着二十多米长的内燃机车缓缓降落在铁轨上，代表中国火车机车发展历史三个阶段的三大机车齐聚中南大学铁道校区，他们分别是蒸汽机车、内燃机车和电力机车，两百多年的火车机车历史浓缩在84亩的土地上。至此，这个时刻也标志着代表共和国铁路机车变迁的三台机车都正式入住新家。

内燃机车下所铺设的轨道，采用的是普速铁路最常用的有砟轨道，不同于旁边这两条铁轨上的无砟轨道，轨枕采用2型轨枕。

在八九十年代，内燃机车是跑在铁轨上的主力机车，主要通过烧柴油来提供动力。内燃机车的优势在于适应性广，对于输电成本很高的地区来说，是一种比较好的铁路牵引解决方式。随着科学技术的发展，电力机车逐步走上铁轨，成为应用更为广泛的第三代机车。

3、第三代机车-电力机车

韶山3型电力机车，长20米、宽3.1米、高4.38米，重138吨，每小时的速度最高能达到100公里,一般工作速度为42公里每小时。SS3型电力机车是我国第二代客货用电力机车。该型机车吸收了SS1、SS2型电力机车的成熟经验，由株洲电力机车工厂和株洲电力机车研究所共同研制，并于 1978年底试制出厂。

SS3型电力机车起动平稳、加速度大、牵引性能好、制动特性优越、性能可靠，曾获国家科技进步二等奖、国家优质产品奖。经过试验改进，1985年开始小批量生产，并于1989年开始大批量生产以取代韶山1型，到1993年产量677台（车号0001从排到了0677）。

陈列在铁路园的这一辆韶山3型电力机车是0654号车，为了纪念2013年中南大学铁道校区（长沙铁道学院）建校60周年，我们将这个铭牌改作了2013。SS系列机车是以伟人毛主席的家乡命名的，车头上的韶山二字来自毛主席的手书，成为了该系列机车的一个特色标志，用以表达全国铁路职工在毛泽东思想的指引下，建设人民铁路的决心，这一命名的决定，不仅给中国自己研制的电力机车起了一个响亮的名字，打下了历史的痕迹，而且在那个物资匮乏的年代也给予了全路机车车辆工业系统的职工以极大的鼓舞。《火车向着韶山跑》的歌声也一时传遍祖国大地。

该系列的机车性能良好稳定，使用范围广，所以株洲厂以SS1型为基础，不断的推出新的产品，分工也是越来越细致，韶山家族人丁兴旺。他们我国的铁路运输事业中，扮演着不可取代的重要角色，就比如说我们熟知的“韶山9”型交传电力机车和高速客车电力动车组，已成为了我国铁路的品牌机车，并在第五次大提速中担当主角，在铁路运输行业中颇受好评。

电力机车是现代运输业的象征，比较著名的有日本新干线、欧洲之星，我国的和谐号等。他们具有安静、平稳、高速、舒适的特性，尤其适用于客运，随着机车的发展，轨道技术也在不断进步。陈列在铁路园里的电力机车的铁轨是我们这三台机车中唯一的无砟轨道，这种轨道的前半段是著名的雷达2000型双块式无砟轨道，后半段是德国的博格板，该种轨道采用在轨枕块上安装橡胶垫的方式，解决了轨道的弹性需求；采用钢筋纵连结构和轨枕块精细打磨技术，保证了轨道铺设的精确性和牢固性。我国自20 年从德国引入该技术后，将其应用于武广铁路，并在其基础上发展出了自己的无砟轨道产品。

  忆旧迎新，9月28日，注定是一个特殊的日子，恰逢特别有意义的安排，回到长沙铁道学院（中南大学铁道校区）电子楼汇报交流。（今天还是孔子的生日，也是本人在师范大学服务满11年）

  中南大学计算机学院和大数据研究院联合举办“BDKE2020第二届大数据与知识工程论坛-智能软件与知识图谱专题”拉开帷幕。由龙军院长安排和主持，汤庸教授在铁道校区电子楼做了“学者社交网络与大数据智能”的学术报告，报告形式为线下线上结合方式。

与中南大学大数据研究院龙军院长合影

与中南大学费洪晓教授合影

      35年前，20出头的我从武汉大学计算机科学系毕业，懵懵懂懂地来到长沙铁道学院，在中国第一个教师节前夕开启了教师职业生涯。在这里留下了6年多最青涩的青春回忆，1991年底离开回到武汉大学。

虽然此后多次回来拜访老师和朋友，但是这次是29年来第一次回到电子楼（当年是电子系所属大楼，如今归属计算机学院）。有幸的是，当年工作的应用软件教研室的教师办公室，现在是当年辅导过的学生费洪晓（现中南大学教授）的办公室。我与费教授已有20多年没有见面，刚见面他就问起我儿子，而且还较精准地说出名字（只错了中间一个字，“同义”不同字）。此次还拜访了导师张龙祥教授，82岁的张教授思维依然敏捷，真令人敬重。

     此次还参观了中南大学主校区大数据研究院，并从美丽的校园里山路直接登上了岳麓山，眺望橘子洲头。深感时空和岁月造化。由衷感谢龙军教授的周到细致的安排，感谢费洪晓教授、吴老师、黎老师等老师的陪同。

电子楼还是电子楼，机械楼己改名为交通楼

电子楼101原长沙铁道学院电子系应用软件教研室教师办公室（现在费洪晓教授团队实验室）与我当年学生费洪晓合影

与龙军师弟一同拜见82岁的张龙祥教授

给张龙祥（原电子系主任）汇报