事件：2月份快递公司经营数据出炉，顺丰数据一枝独秀，实现业务量4.75亿件，同比增长118.89%；实现营收86.40亿元，同比增长77.30%；公司单票收入18.19元/票。公司2月业务量市占率升至17.2%；

如果你有一个非常重要的加急件需要邮寄，第二天就要寄到，而且一定要保证时效，这时你脑海中第一个蹦出的快递公司会是哪家呢？

我想大部分人和我一样，那就是顺丰；

这就是一家优秀公司深入人心的服务和品牌定位；

2月份快递公司经营数据出炉，作为快递行业的一哥，顺丰不仅没有受到疫情的冲击，反而逆势而上，向市场交出了一份近乎完美的答卷；

这样一家公司，值得我们去：和其他公司比起来，顺丰的数据优秀在哪儿？为什么顺丰可以做到逆势增长，有哪些值得和学习的地方？对快递行业来说，机遇和挑战又有哪些？

1. 快递公司二月业绩明显分化，顺丰业务量逆势大增近120%

从表格中可以看出，顺丰的业务量大幅增长，且市占率进一步提升；

而加盟制快递企业受到春节错峰和疫情的冲击，业务量、营收均出现不同程度下滑，其中韵达下滑幅度最小；

2. 顺丰营收增长超8成，韵达跌幅最低

在这四家快递公司中，只有顺丰在2月实现了营收的增长；

在加盟制企业中韵达凭借产品分层、精细化管理快速恢复运力，跌幅最小，圆通申通跌幅较大；

总体来说，不论是业务量还是业务收入，顺丰都遥遥领先，傲视全场；

1. 直营体系 充足的航空资源，帮助顺丰在疫情困境中逆袭而出

①直营体制下，顺丰对末端保持着高控制力和高执行力：

在春节和疫情的双重影响下，加盟制快递企业几乎都不能保持营业；

而顺丰的直营体制可以帮助它实现对终端网点的统一要求统一管控，春节期间，明确提出“全年无休”的寄递服务，在其加盟制快递企业无法复工，而客户又有着切实需求时，自然能够脱颖而出；

数据表明，今年春节顺丰 京东物流 邮政大概占比90%左右的市场份额，其中顺丰占40%左右；

②陆运受阻，机队优势凸显

受到疫情影响，春节期间陆运并不通畅，此时顺丰充足的航空资源就起到了重要的作用；尤其是对抗战疫情的支援，截至2月21日的统计，顺丰航空直飞武汉航班累计执行航班117个，运输防疫物资3038吨；同时，顺丰全网合计运输至湖北的包裹已达7560万件，为前线医疗物资和生活物资的运输送提物流保障。这一方面彰显了良好的企业社会价值认知，另一方面也是企业实力的体现，对企业品牌和口碑也有非常正向的促进作用。

2. 核心竞争力沉淀 成本管控，持续领跑行业

①顺丰在市场中定位明确，以中高端产品为主，从服务素质到送达速度都保持较好的一致性，积累了优质的口碑和品牌形象，沉淀了很好的核心竞争力；

②顺丰搭建了天网 地网 信息网的综合物流网络，以技术和资源保障服务，并为新业务的开拓提供有效资源；在1000千米以上距离的次晨达等错层次的物流产品上，公司远远领跑；

③此外，顺丰还在通过线路优化、人员精简等多种方法降本增效，进一步提升企业的盈利效率和运营效率；

3. 下沉电商试产，带来业务增长新方向

顺丰不断扩展着自己的业务边界，18年快速拓展的重货 冷链 国际 同城新业务带来新的增长点，而19年5月份又推出针对电商市场的“特惠专配”，单量增速从4月的6.4%快速提升至12月的55.3%，并连续5个月领跑行业增速；此外顺丰和唯品会已经签订新的二年半合同，唯品会承诺全年6.4亿单，预计在2020年仍将大力拓展电商件，提高增速；

下沉电商市场战略初步取得成功，这进一步提升了顺丰对现有存量资源和运力的利用效率，实现降本增效，同时实现更有弹性的、更具竞争力的报价。

4. 放眼未来，湖北鄂州枢纽稳步推进，构筑强大竞争壁垒

鄂州机场定位于亚太区第一个专业的货运机场，预计2021年正式运营；机场运营后，顺丰将为国内200多个城市提供次晨达产品和服务，进一步构建强大的竞争壁垒，提升服务和品牌价值；预计在2025年航空发货量达245万吨，配备126架全货机；

1. 短期内，国家政策利好企业成本端

一季度是快递企业的传统淡季，受疫情冲击整体上更加艰难，目前国家已经出台政策，快递企业免征增值税、免收车辆通行费、减免企业保险单位缴费等，这些对快递企业成本端都是利好政策；

交通运输部2月15日发布的消息，经国务院同意，2月17日零时起至疫情防控工作结束，对依法通行收费公路的所有车辆免收免收车辆通行费，根据最新下发的操作指南，目前暂定免费时间是到6月30日。

2. 疫情带动网购渗透率进一步提升，带来业务发展机遇

国内疫情整体情况向好，但一方面消费者出于谨慎考虑，另一方面封闭期间形成的线上购物习惯仍然持续，整体上网购渗透率得到了进一步提升，这也意味着快递需求仍然会维持增长；

这对快递公司来说既是机遇也是挑战，尤其是龙头企业，要电商件的需求、末端网点的服务能力以及自己的承载运输能力，抓住发展机遇；

目前来看，直营模式的顺丰、精细化成本运营效果显著的韵达，值得长期持续；

3. 长期来看，竞争格局不明，行业整合加速

①虽然整体快递行业的单量和营收在持续增长，但是单票收入却都在不同程度的下降，行业内价格竞争加剧，导致整体上的增收情况并不乐观；

而且目前行业竞争格局并不明确，价格战仍将持续；

②人工成本的上涨是快递公司整体面临的另一大痛点，行业对人才的吸引力减弱、新生代年轻人的就业观念变化、行业内人员流动性加剧等，都对企业的人力资本管理和成本管控带来困难；

整体来说，快递企业的产品、服务质量、网点稳定性及品牌效应目前都存在较大的差距，这些差距也许会加速业务集中度的进一步提升，行业整合加速；

对B端供应链物流一体化和控制成本持续改善的能力是接下来竞争的焦点，头部企业如果能抓住行业整合的机遇，将会获利巨大，也许可以促进快递行业新格局的诞生；

机遇和挑战永远并存，疫情逆境下，有些公司深陷泥沼，优秀如顺丰却可以脱颖而出，这背后，能够看出：

企业长期发展战略的方向性、对危机和变化应对的灵活性、以及突破边界挑战自我的创新性可以帮助企业抓住机遇，逆势增长，脱颖而出；

如果一家企业能够保持这样的发展意识和危机意识，那么也许，它就可以做到基业长青。

2021年12月31日16时26分，伴随着嘹亮的火车汽笛声，满载着100个标准集装箱货物的X8428次中欧班列从广州国际港缓缓驶出，预计15天后抵达波兰马拉舍维奇。至此，总投资约76亿元的广州国际港一期正式开通运营。

同一天，南沙港铁路建成通车，线路自广珠铁路雅瑶所引出，途经江门、佛山、中山、广州4市，终至南沙港区，成为首条进入粤港澳大湾区南沙自贸片区境内的客货双线铁路。

交通物流是推动经济高质量发展的关键力量。当前，广州正着力打造“全球效率最高、成本最低、最具竞争力”的国际物流中心，大通道、大枢纽的意义不言而喻。值得注意的是，广州国际港、南沙港铁路两大国际物流枢纽项目通过广珠铁路实现南北联动，海陆牵手，将有力推动形成陆海空联动、区域协调互济的国际物流大通道。

华南最大陆运枢纽，助力“一带一路”建设

“铁路货运运力不足，长期以来是广州建设综合枢纽之城的一块短板。”暨南大学教授、博士生导师、广东省物流与供应链学会执行会长陈海权指出。

2020年，白云国际机场旅客吞吐量居全球第一位，广州港货物吞吐量国际排名第四……作为全球性物流枢纽，广州的铁路物流枢纽发展相对落后。

“广州国际港的开通，让广州在世界级铁路货运枢纽建设上实现了从无到有的飞跃。不过，广州面临的国内其他枢纽节点的竞争也非常激烈。”在陈海权看来，完善广州国际港周边的基础设施建设，挖掘企业需求，打通供应链，畅通货源供给是下一步的重要工作。

广州国际港位于白云区江高镇，北接白云机场空港的综合保税区，南通南沙海港的自贸试验区，总占地面积约2593亩，是目前广东省唯一、华南最大的国家级铁路货运站场。

投入使用后，近期（至2025年）集装箱到发运量预测将达到1040万吨/年，将显著改善广州铁路枢纽货运能力，有效推动中欧、中亚、东南亚、南亚等贸易通道在粤港澳大湾区贯通，加强广州与“一带一路”沿线国家经贸合作。

广州国际港的建成，与近年来高速发展的中欧班列密不可分。

“本趟班列的成功开行，标志着大湾区中欧班列发展将再次提速，进入全新的‘中心站时代’。”广物国际物流相关负责人表示，X8428次中欧班列主要载有通信机柜、真皮女单鞋、液晶显示器等共计484吨物资，货值约2583万元。列车经阿拉山口口岸出境，途经白俄罗斯、德国等国家，全程约1.1万公里。

当前，全球新冠肺炎疫情依然起伏不定，国际运输通道受到严重影响。中欧班列相较海运时间更短，相较空运成本更低，为缓解目前全球供应链紧张提供了解决方案。从广州国际港开出的X8428次中欧班列，是粤港澳大湾区2021年开出的第385趟中欧班列。

未来，随着建设的进一步完善，广州国际港作为陆运枢纽，有望成为广州继空运、海运枢纽之外的“第三极”枢纽。

在广州国际港开通的同一天，广州南边的南沙港铁路也建成通车，形成南北呼应，海陆牵手的枢纽格局。至此，货物可从广州国际港发出，经广珠铁路联通广州南沙港铁路衔接广州港，有利于提高集装箱“海铁联运”比例，实现货物在海港—铁路—陆港间的快速流通，促进广州市铁路物流高质量融合发展。

撬动城市焕新，丰富物流业态

广州“第三枢纽”的发展前景，将会给周边区域带来什么发展利好？

广州国际港所在的江高镇是制造业重镇，辖内有广州民营科技园等重大产业平台。2020年，江高镇的GDP总量位列白云区第二、规上工业总产值居全区第一。“不过，相比之下，广州国际港所在的江高西部片区，发展相对落后，一直没有得到很好的开发，区位优势没有得到释放。”江高镇相关负责人告诉记者。

新的发展机遇正在江高西部酝酿。“路通则财通，目前最重要的事情是完善广州国际港周边的基础设施建设，吸引好项目落户。”该负责人透露，以黄金围大道为例，项目正在紧张建设之中，将串联起广州国际港、黄金围片区、罗冲围片区，成为广州西部的重要的南北向大动脉。

广州国际港总用地规模2716亩，总投资约76亿元，涉及蓼江、勤星、大田、沙溪、叶边、大石岗6条村，是白云迄今为止已完成的最大规模征地。

“留用地的开发将给村民带来实实在在的受益，村集体收入预计增长10倍以上。”该负责人说，“以国际港开通为契机，江高将大力发展现代物流、现代商贸等第三产业，增加高质量就业机会。”

值得注意的是，有别于业态单一的集装箱中心站，广州国际港将规划一中心六大核心服务区，建设多业态物流综合体。

“广州国际港不仅规模华南第一，而且功能齐全、业态丰富。”广铁广州工程建设指挥部工程二部部长薛世龙介绍，该项目包括综合服务中心、集装箱作业区、特货（商品车）作业区、快运一区、快运二区、冷链作业区以及远期预留货运服务配套区等。未来将建设集多式联运干线运输、仓储、加工、城市配送多个业态为一体的物流综合体。

目前，广州国际港已吸引中铁联集、顺丰、中铁特货、中铁快运、中交四航局等以大型物流服务商为主的公司投资入驻，将在各功能区分别专业办理集装箱、特货小汽车、快运行包、冷链货物等业务。

从全市范围看，广州国际港的开通，也将助力广州市疏解非中心城区功能，有效破解“大城市病”。

此前，广州的铁路物流节点主要依靠老的货运站场支撑，大部分位于城市中心区。薛世龙表示，“广州国际港的开通，意味着分散、低端的铁路物流业态将成为过去时，进一步改善中心城区的交通情况和生活环境。”