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时间：2022-10-22 05:42
气门机构也称配气机构，它包括凸轮轴、时规齿轮(曲轮齿轮和正时齿轮)或时规链轮、进气门、排气门，气门导管和挺杆及弹簧等。气门机构的作用是按照一定的次序和准确的时间开启和关闭气门，使得新鲜的混合气准时从进气门进入气缸，并且使m烧过的废气准时从排气门排出。这样配合活塞连杆机构运转，以达到发动机连续工作的目的。 气门、气门座和导管及气门的顶部直接和燃烧的火焰接触，进气门工作时的沮度经常在 300^-400℃之间。排气门在开启时，它的整个上部都被正在排出的高热的废气包围着，因此温度比较高，而且不象进气门那样受到流过的新鲜混合气的冷却，所以排气门工作时的温度常常比进气门要高一倍。排气门必须用耐高温的材料来制造，常用的材料是含有钨、格、锰、硅等元素的合金钢，这种材料能够耐高温而不被氧化。排气门的头部和杆部通常采用高频焊接，杆部的材料一般采用中碳钢或格钢，这也是为了经济。
本回答由江苏湿美电气制造有限公司提供
什么是未来？这是个很“大”的话题，也许一万个人会有一万种答案，而我眼中的“未来”就是以后的“现在”。其实，未来和现在只是处在相同时间轴的两个点，它们之间有着千丝万缕的联系，所以该以何种方式去迎接未来才是关键所在。
每一个领域，不同的场景，迎接未来的方式大相径庭。以汽车为例，它迎接未来的方式是什么？我认为一定是技术。
这并不难理解，伴随着主流购车人群的年轻化，消费者对于同质化的产品越来越抵触。花样百出的设计、繁多的豪华配置以及“噱头”营销，这些都很难再打动他们。换句话说，高尖端的技术才是开启未来汽车市场真正的“钥匙”。
那么问题来了，这把开启未来汽车市场的“钥匙”，究竟是什么样的技术呢？我认为技术不应该只局限于概念或者噱头，它最终一定要回归到现实的生活中来，能够真正的服务于消费者的日常使用，为他们创造方便、安全的驾乘环境，这才是技术的真谛。
所以，主导未来，可以让自己立于不败之地的高新技术一定要满足两个条件，第一就是“独有”，第二则是“实用”。
现在有没有这样的例子呢？现代就是一个不折不扣的技术控。依照我们的惯性思维，可能每次提及韩国品牌，最先联想到的就是“另类”和大胆的设计。那些确实是它们的特点和优势，但也只是之一。在现代起亚“花枝招展”的背后，雄厚的技术储备是其另一大优势所在，这也符合了技术引领未来的大趋势。
前段时间刚刚上市的东风悦达·起亚凯酷和现代第十代索纳塔，就是现代起亚集团高新技术储备的“风向标”，可以说是集现代起亚万千“宠爱”于一身。这其中涵盖了平台、动力总成以及诸多贴合时代的技术等。
近几年，“平台”这个词由幕后移步到了台前，诸如MQB模块化平台、VSA智能架构等等，被提及的频率越来越高。但其实从最早开始采用流水线造车开始，就已经为汽车的平台化发展埋下了伏笔。
平台对于一台车而言，是一切的基础。或者你可以简单的理解为，平台就是一台车的骨骼，重要程度不言而喻。
Platform，从字面翻译就不难看出，这是一款面向全球的创新模块化平台。第三代i-GMP平台融合了现代起亚汽车集团最新的模块化技术，该平台技术兼顾了多种的开发，并且在轻量化、安全性和驾控质感等方面，都起到了决定性的作用。
第三代i-GMP平台可以给消费者带来什么呢？首先就是价格上的优势。众所周知，一台汽车由成千上万个零部件组合而成，试想一下，如果每一个零部件都是“特供”给某一款车的话，所要付出的时间和成本都会是巨大的，而这些势必会作为车辆的成本，转嫁到消费者的身上，最终的结果就是提高车辆的价格。
这种做法其实对车企也好、对消费者也罢，都是没有什么好处的。为此，现代起亚集团以标准化概念为基础开发平台和零部件，将“共享”二字发挥到了极致，从而缩短研发的时间，有效的降低不必要的成本，最终使车企和消费者获得一个双赢的结局。
说完了价格上的优势，再来聊聊平台最为核心的技术优势。第三代i-GMP平台提供了很强的“灵活性”，以第十代索纳塔和凯酷为例，它们的车身结构依托第三代i-GMP平台得到了进一步的优化，更短的前悬、更长的轴距和后悬、更低的车身重心，这些调整不仅可以增加视觉上的运动感，还可以切身有效的提升车辆行驶的稳定性。
安全就像是一条红线，如果说其它方面都是可有可无的话，那么安全这条红线是绝对不容触碰的。第三代i-GMP平台打造的车身主要位置都采用了超高强度钢材，车身的整体平均强度提升了10%以上。与此同时，多重骨架结构的发动机舱在车辆发生碰撞时，可以有效的进行释能，从而最大限度的保障车内驾乘人员的安全。
如果想要一台动力性能优异的车，除了动力储备充足的发动机，“瘦身”也是个方法。第三代i-GMP平台在轻量化方面也有着很不错的表现，以凯酷为例，相比上一代K5自重减少了55kg以上，从而进一步增加了推重比。第三代i-GMP平台对空气动力学也做了一定的优化，通过梳理气流，加强对发动机的散热效果，使发动机的效率更高。此外，通过优化车底气流，减少行车时的空气阻力，在降低油耗的同时，也对动力性能的提升提供了帮助。
众所周知，车内空间与车身尺寸有着直接的关系，但只是有车身尺寸还不行，车内结构的优化也很重要。第三代i-GMP平台通过优化车身结构，并将发动机舱、座椅位置等采取下置式设计，使得车身高度、车厢地板以及座椅位置得以下调，最大限度的提升了车内空间的可利用率。
如果说平台是一切的基础，那么在此基础之上，最为重要的一个环节就是动力了。这其中，让现代起亚集团最引以为傲的技术之一，就是第四代CVVD发动机技术。CVVD是Continuously Variable Valve Duration连续可变气门持续期的缩写。如果将可变气门控制技术的迭代关系作区分的话，最初级的就是S-CVVT连续可变气门正时，这项技术已经非常普及，在很多定位相对较低的车型上也是可以找到的。第二代和第三代的区分方式，就是在D-CVVT进排气双可变气门正时技术的基础上，有没有加入连续可变气门升程技术。
现阶段，德系比较注重性能的车型，大多在奥托循环和米勒循环之间相互转换，而注重燃油经济性的车型，则会选择在奥托循环和阿特金森循环之间进行控制。如何在动力和燃油经济性上做一个权衡，一直都是困扰各大车企的一个难以攻克的问题。
而现代起亚集团的第四代可变气门驱动技术，是在D-CVVT进排气双可变气门正时技术的基础上，加入了特有的CVVD连续可变气门持续期的技术。直观点说就是该系统可以独立控制进气门打开和关闭的时机，在米勒、奥托和阿特金森循环间自由切换，从而在兼顾动力的同时，可以最大限度的提升燃油经济性。
自动驾驶，一个现阶段在汽车领域最火的词，但就现阶段来说，它的实用性真的可以得到保证吗？如果只是单纯的无人驾驶的话，确实实用度有限，但如果将无人驾驶技术与智能驾驶辅助系统，也就是我们常说的主动安全配置整合到了一起，这便是让高新技术真正的做到为驾驶者所用，这也是现代起亚集团目前对于自动驾驶技术的一个解决方法。
现代起亚集团研发的L2+级别自动驾驶功能，无论硬件层面也好，或是逻辑也罢，都将自动驾驶功能与主动安全系统紧密的联系在了一起。换句话说，这两大功能在现代起亚的车型上是完全互通的。
总结：技术的光 要映射到现实 才能引领未来
技术的意义是什么？不是吹牛的资本，更不应成为营销的噱头，真正对未来汽车发展有用的高新技术，一定是要映射到现实中来，切实的服务于驾驶者，那样的技术才能引领未来。对于现代起亚而言，无论是第三代i-GMP平台也好，亦或者是CVVD发动机技术也罢，从“外包装”上看，似乎与很多品牌所主打的技术没有什么两样。但我认为，现代起亚集团的这些技术，最大的优势在于真正的从消费者的角度出发，使这些技术真的可以回馈到产品中来，切实的可以为日常的驾驶和使用提升便利性、舒适性以及安全性，这才是技术本身最为重要的一点，同时也是汽车发展的未来。
（图/文 网通社 梁子辰）
汽车“四滤”的作用是什么？你知道吗？今天和各位聊聊汽车“四滤”的作用，首先先看一下“四滤”都有哪些呢？空调滤芯、空气滤芯、机油滤芯和汽油滤芯。接着就让我们分别了解一下：
空调滤芯就是大家比较常见的，不但汽车上有，平时大家在家或者工作当中的空调中也存在一层滤芯。而车上的空调滤芯除了可以阻挡大部分空气中的大颗粒粉尘进入车内，同时还具备一定能力的阻挡细菌和有害气体的进入。绝大部分的车主应该都换过，尤其是在夏冬季节的时候。
空气滤芯和空调滤芯只有一字之差，作用也都是净化空气，所以很多车主会把它们混为一谈。还有车主认为它们就是一个东西，空气滤芯主要的作用是为了净化进入发动机的空气而设计的，它的功能更加偏向于阻挡空气中的大颗粒物进入发动机。比如我们的车子在北方雾霾和扬沙天气中开车，zui主要的原因就是有它阻挡沙粒进入发动机。空调滤芯是阻止进入驾驶室。
这个大家可能都接触得比较多一点，比如到售后做基础的保养的时候，都会提到“换机油机滤！”。机油滤芯的作用主要是过滤机油中的杂质，保证机油的清洁，使机油在循环到每个零件以前得到清洁，只有清洁的机油，才能降低发动机活塞运动的磨损，增长发动机的使用寿命，油路和气门才不容易堵塞。
汽油滤芯是过滤汽油中的杂质的，虽然我们平时加油是看起来汽车都很干净，其实还是有一些我们肉眼看不到的小杂质的，这些杂质进入到发动机中会对机器造成很大的负面影响。汽油相对纯洁度很高，所以一般汽油滤芯的更换周期也比较长，六万公里以上问题也不是很大。
