防暴车也叫国内安全车辆(Internal Security Vehicle)，主要装备公安或武装警察部队，用于执行安全巡逻任务或平息可能出现的武装暴乱。防暴车可用来设置路障、保护重要设施、驱散暴力人群、输送武装警员，并且可以支援警员对敌对分子发起地面攻击。

　　防暴车防护级别分为三级：低级防护，加强车辆最薄弱部位，例如挡风玻璃和车窗的防护；中级防护，可防御手枪和猎枪的攻击；高级防护，可防御军用轻武器的攻击。

　　防暴车绝大多数是由民用双桥小轿车和运输车辆改装而成，并大量选用民用车辆的零部件，因此，研制费用和整车造价相对比较低廉。防暴车通常可搭载8～10人，车辆总重不超过10吨，单位功率不低于20马力／吨，采用高性能柴油发动机和手动或自动控制传动装置。

　　防暴车通常是在城镇地区良好的道路上执行任务，因此，4×2车型的机动性基本上可以满足要求。防暴车的轮胎大都是标准型民用小直径泄气保用轮胎，这种轮胎不仅市场上易于购买，而且还可以少占车内空间，当轮胎受损时车辆还能继续行驶50千米，甚至更远的距离，以便离开危险区域。因执行任务的特殊性，防暴车对机动性和灵活性的要求非常高，设计师可以通过限制轴距、车宽和转向半径来满足这些要求。

　　一般情况下，防暴车多采用车身内部高度大约2米、长度6～7米的厢式运输车作为改装的基型车，因而内部空间相当大，可为每名乘员提供大约2立方米的可用空间，车内人机工程环境远远强于标准的军用装甲人员输送车。为了给驾驶员、指挥员及其他人员提供良好的全方位观察，以保证外界情况尽在掌握之中，不留任何死角和盲点(包括在离车辆非常近的距离上)，挡风玻璃和车窗也必须尽可能地大。当面对城镇的暴力人群时，警察必须从背对暴力人群的一侧下车，因此，车辆两侧和后部应当各设置1扇门，车门的高度和宽度要保证头戴钢盔、手持防护盾牌和警棍的警员能够畅通无阻地上下车辆。在空间有限的区域执行任务时，打开90度位置锁定的传统铰接式车门，对下车人员在提供附加防护方面并没有明显帮助，因此，自动滑动式车门比传统铰接式车门要实用得多。

　　根据德国著名的DIN52290标准，防暴车面对的威胁可分为5个等级：第一级，9毫米“帕拉贝卢姆”(Parabellum)手枪3米距离上发射的全被甲圆头软芯子弹；第二级，9毫米“马格南”(Magnum)左轮手枪3米距离上发射的全被甲锥型软芯子弹；第三级，8.7毫米“马格南”左轮手枪3米距离上发射的全被甲平头软芯子弹；第四级，AK47型7.62毫米自动步枪10米距离上发射的全被甲尖头软芯子弹；第五级，北约7.62毫米自动步枪25米距离上发射的全被甲硬芯子弹。就弹道防护材料和设计方案而言，首先要弄明白不同威胁等级对防护要求的基本差异。

　　在对付3级以下威胁时，在现有的车身上再附加一层防护材料即可，这样，车辆的外形与普通的民用车辆并没有明显差别；在对付4级、5级威胁时，由于需要的钢装甲板的厚度超过6毫米，因此，更为实际的做法是重新设计和生产一种全新的车体。

　　锰钢是一种高强度金属材料，在遭到极大变形应力时会产生表面硬化，因此，特别适合用作装甲材料。当锰含量达到13%时，就能保证最佳的防护性能。通常情况下，它的表面布氏硬度大约为200，而在遇到高速打击时，表面布氏硬度会瞬间猛增到500。

　　车辆顶部通常采用轻型装甲防护，并且为了不让投掷的燃烧弹或其他物品停留在车顶上，车顶部的形状应当设计成拱形；车辆底部也有一层防护层，以抵御扔到或踢到车底下的手榴弹或小型炸药包；车体内侧安装一层由纤维材制成的30～40毫米厚的隔热／隔音层，除了隔热、隔音外，还能够充当防碎片内衬。

　　燃烧弹是一种非常严重的威胁，暴乱分子几乎总是首先使用这种武器来对抗警察，因此，轮胎、动力舱和油箱是车辆最危险的部位，必须加以重点保护。通常的防护措施是，采用干粉灭火系统，车上布置有两三条灭火线路，覆盖车辆的前部(甚至能扑灭车辆前方道路上的大火)、前后轮和油箱。每一灭火线路上都配备1个10千克的干粉灭火瓶，由驾驶员和车长控制。除此之外，油箱内安装有自密封衬层或填充泡沫填料，以避免油箱被扎破后发生燃料泄漏；发动机舱内安装自动灭火系统；车门附近设置有手提式干粉灭火器；车辆底板下的所有管路和电缆，都用耐火的衬套或绝缘带进行保护。

　　车辆前后装有非常结实的保险杠，前保险杠有时还加装有金属网或金属格栅，或者完全由金属网或金属格栅所取代，这不仅可以保护车辆的整个前部，而且还有助于清除障碍。

　　可对付1~2级威胁的依维柯65C15V 依维柯65 C15V防暴车是直接由“戴利”(Daily)系列4×2民用厢式车改装而成，加装一层轻型装甲，可以防御1~2级的威胁。车长7.5米，车宽2.175米，轴距3.95米，车全重6.5吨。没安装甲时的有效载重为3.6吨；改装之后的有效载重只有1.2吨。

　　车舱内的尺寸为4.5×1.8×2.1米，总容积为17立方米，车内有10个座椅，车体两侧和车尾各设1扇车门。车长乘坐在驾驶室内，驾驶室与乘员舱是畅通的。车辆外壳是2.5毫米厚的锰钢装甲，挡风玻璃和车窗玻璃是28毫米厚的多层防弹玻璃。

　　发动机为2.8I型涡轮增压后冷柴油发动机，功率147马力，排放达到欧Ⅲ标准。传动装置是机械式传动装置，有6个前进档。轮胎是125/75R16型泄气保用轮胎，后部轮胎是并装双胎。65 C15V防暴车被认为是一种装备最精良、性能良好、比较经济的车型，意大利警方已经开始采购和装备这种车辆。

　　可对付2 ~3级威胁的“鳄鱼”装甲车 要使车辆达到可对付2~3级威胁的防护水平，就必须采用4.5毫米厚度以上的全焊接钢装甲车体，这样，车辆重量就必然会大幅度提高。8~10吨级的标准卡车底盘显然重量太大，4×2型小型客车无论是重量，还是尺寸都是再合适不过了，而且它是平头驾驶室，结构紧凑，视线良好。与用其他车辆改装的防暴车相比，虽然外形上看起来多少有点“让人生厌”，但它不会让人觉得有威胁性或攻击性。在这一类车辆中，最典型的车辆是依维柯A80E15和A120E21“鳄鱼”装甲车。A80E15和A120E21“鳄鱼”装甲车的战斗全重分别为7.9吨(其中，载重量1.1吨)和10吨(其中，载重量1.5吨)；车长分别为6.14米和5.99米；轴距分别为3

　　可对付4级威胁的车辆 执行反恐行动的武装特警部队应当装备越野性能更好的4×4型防暴车。这类车辆防护能力强，灵活性和可操控性都很好，车体通常采用全焊接钢装甲结构，能够抵御轻兵器火力(5.56毫米或7.62毫米北约制式枪弹)、手榴弹、“莫洛托夫”燃烧瓶及杀伤地雷的攻击；几乎与车体等高的自动滑动车门非常便于全副武装的警员上下车辆。车上装有聚光灯、保护挡风玻璃和车窗的金属防护网以及用于清除路障的前置推土铲。

　　比利时警察部队装备的“肖兰德”S600(4×4)就是这类车辆的典型代表。该车原是肖特兄弟公司研制的产品，现在由澳大利亚Tenix防御系统公司生产。S600使用的是梅塞德斯-奔驰UNIMOG U22150L型车的底盘，车辆总重为9.6吨，动力传动机组可以选用156马力或213马力的柴油发动机和8速机械式传动装置。这种车辆越野性能优越，机动性零部件销售网络遍布全球，因此，不发愁车辆零部件的后勤保障问题。

　　另一种典型车辆是南非的RG-12(4×4)。该车被认为是南非Reutech OMC公司设计的一系列防暴车中性能最好的一款车型，现由阿尔维斯OMC公司生产。一共生产出了700多辆，已在8个国家的警察部队中服役，有的是4×4型，有的是4×2型。

　　RG-12采用170马力柴油发动机和自动传动装置，4×4车型装有分动器。车辆战斗全重9.2吨，载重量1.8吨。装甲可防御4级威胁，车辆采用 “抗热保温车顶”。这种车顶不仅可以保持车内的温度，而且还可以为车辆提供附加防护，以抵御手榴弹及其他一些从建筑物上丢下的小型爆炸物。

　　S600和RG-12均可通过加装附加装甲来提高防护性能，除了用于执行防暴任务和侦察任务之外，还能够参加多种准军事行动，甚至还能够承担军事任务，例如用作装甲人员输送车、指挥车、装甲救护车及装甲后勤车等。

　　依维柯公司用一种1.5吨级的40.12WM轻型4×4卡车底盘研制了一种外形尺寸较小、仍能防御4级威胁的车辆。该车发动机功率125马力，战斗全重5吨，有效载重1.1吨，乘员配置1+5人。每位乘员都配有独立座椅、防弹玻璃窗和射击孔。车体两侧和后部各设有1扇车门。车长4.86米，车宽2米，轴距2.80米，内部空间9.2立方米，车辆转向半径6米。该车不仅装备意大利宪兵，而且还装备意大利陆军维和部队。

　　克劳斯-玛菲/维格曼公司也采用40.12WM底盘研制出了一种轻型装甲部队装备的“小猎犬”(TERRIER)轻型装甲车。这种车辆车长5.2米，车宽2.1米，战斗全重5.2吨，车辆乘员配置1+7人，用自动控制传动装置代替了原来的手动控制传动装置，车底可防御杀伤地雷的袭击。这种车辆目前已装备阿拉伯联合酋长国。

　　可对付5级威胁的车辆 可对付5级威胁的典型车辆是德国边防部队装备的TM-170装甲车和新加坡警察装备的TACTICA警车。这类车辆通常是由军用轮式装甲人员输送车改装而来，去掉原车的三防系统、中央轮胎充放气系统和重机枪，同时，安装灭火系统、催泪气体过滤器、探照灯及观察塔等。与标准的防暴车相比，这类车辆的主要缺点是，车辆外形低矮、车内空间狭窄和人机环境舒适性太差。

　　由军用轮式装甲人员输送车变型而来的防暴车还有：法国地面武器工业集团的VAB/VBO、法国潘哈德公司的M3、英国原GKN公司的“萨克松”AT-105及意大利菲亚特/依维柯公司的6614等。 (胡瑜)