2020-03-29 18:50
来源:
极客界面
随着时代的发展，我国“社会体系”发生了一位微妙的变化，尤其是在社会岗位上。近年来随着互联网时代的不断发展，我国涌现出了很多和互联网相关的职位。甚至还有不少行业，是被互联网“间接”给带火的。
就好比电商行业在我国火了之后，我国大批人都涌入到了电商行业之中，我国从事电商相关行业的人员，也是越来越多了。电商火了之后，还带动了快递行业的发展，快递量近年来大增，快递人员的数量，也持续增长。
大家不难发现，现在我国从事滴滴、送外卖、送快递的人员越来越多了，尤其是当下不少年轻人都选择从事这些行业了。
就连曾经“人气火爆”的工厂，如今也成为了人们“嫌弃”的对象。因此有人就发出了不一样的“声音”，觉得现在年轻人都没了“梦想”。
事实上近年来，我国从事上述几大行业的年轻人的确变多了，根据美国发布的《2019年外卖骑手就业扶贫报告》中显示，2019年在美团平台就业的外卖骑手，共有398.7万人，其中有25.7万人是建档立卡贫困人口。
数据中还显示，截止到2019年底，累计约有720万外卖骑手通过美团平台实现就业增收。对于一些人群来说，外卖骑手工作是一份可长期从事的工作，并且从业的时间越长收入越高。
从这些数据中，我们也能看出送外卖，已经逐渐发展为“正常职业”，不再是有些人心中所想的“不务正业”。
上面这几大职业，都是属于只要你肯努力，就有机会获得高薪的职业。很多勤劳的快递员和外卖骑手，月收入都能达到上万元，正常一点的也能达到4、5千元(还要看所处地区)。
事实上这些行业对于社会的贡献是非常大的，就好比在这次疫情期间，快递小哥和外卖小哥，还有滴滴司机，都承担起了重要的作用，维护住了社会的“运转”。在疫情期间，他们都成为了社会的“逆行者”。
都能“赚钱”没有区别
有人说现在的年轻人就喜欢来钱快的行业，没有了创业、拼搏的动力。对于现在年轻人来说，“梦想”在现实面前还是要“让路”的。
很多年轻人都有一颗“不平凡”的心，想要去创业，也有自己的“梦想”，但在生活面前大家还是选择了“安逸”。因为大家都知道所谓的创业和实现“梦想”，都是有一定的风险的。在这样的情况，年轻人宁愿选择“安逸”，因为他们明白自己身上的担子有多重。
谁都想做老板成为富豪，但现实中还是“平凡人”占多数。从事这几大行业的人越来越多，主要原因还是这些行业门槛低，但只要你肯努力就会获得不错的薪资。靠自己的努力挣钱，都是值得尊敬的。返回搜狐，查看更多
责任编辑：}

原创 刘萌萌 钛媒体图片来源视觉中国▎解决了落脚和生存的问题后，骑手下一步要做多久、往何处去？钛媒体编辑丨刘萌萌一日三餐没空做，点个餐；药品杂货着急用，喊跑腿……几乎无处不在的外卖服务，已成为社会生活至关重要的一部分，相关数据显示，中国网上外卖用户规模已接近5亿人，外卖市场总体规模近万亿元。骑手，作为其中不可或缺的一环，理所当然地走到了台前。2020年2月，外卖骑手以“网约配送员”的名称，成为新职业纳入国家职业分类目录。2021年12月，《网约配送员国家职业技能标准》发布，将网约配送员职业分为5个等级，明确了各等级需掌握的工作内容、技能要求和相关知识，让其拥有更加清晰的职业发展通道。据国家统计局相关负责人日前表示，截至2021年底，中国灵活就业者已达2亿人。这其中就有约1300万名外卖骑手，已经占到全国人口基数的近1%。然而，随着这个群体规模不断扩大，其劳动保障问题一再引发讨论。2022年开年，市场又释放出新的信号。算法“松绑”曾经，外卖平台非常引以为傲的一个概念叫“算法最优”，即通过算法捕捉订单送达的最短时间，据此不断收紧配送时限，实现骑手配送效率的最优化。从事外卖行业7年的张丹洋曾亲身经历了这种“时间的消失”。2015年刚成为一名骑手时，由于没有导航，只能靠人的经验，考核时效较长，3公里送餐距离的最长时限是60分钟；后来有了技术加持，骑手的实际配送时间确实减少了，要求也就变成了40-45分钟左右。但平台对效率的追求并没有停止，随着算法不断发掘人力极限，2019年全行业外卖订单单均配送时长比3年前减少了10分钟。这直接导致骑手“与死神赛跑，和交警较劲，和红灯做朋友”。转变发生在2020年，《人物》的那篇《外卖骑手，困在系统里》，第一次让人们直观且深入地感受到了算法对骑手的影响，也让这个问题得到了关注。在激烈的算法价值观之争后，算法终于被纳入监管。2021年7月，国家市场监管总局等7部门联合印发《关于落实网络餐饮平台责任切实维护外卖送餐员权益的指导意见》，首次提出不得将“最严算法”作为考核要求，通过“算法取中”等方式，合理确定订单数量、准时率、在线率等考核要素，适当放宽配送时限。大方向逐步明确，平台企业积极做出回应，公开算法逻辑，并不断优化算法规则。自2018年开始跑外卖至今，饿了么骑手李森见证了平台规则的诸多调整，其中影响最大的是骑士预估送达时间由原先的“时间点”调整为弹性的“时间段”。“这给了我们处理紧急情况的时间，比如很多骑手都遇到过因信号不好而联系不上买家，更何况疫情爆发后，小区需要检查健康码、健康证，不可避免会耽误几分钟，以前算法是不会考虑这些的。”涉及特殊天气，李森也很敏感。据他介绍，现在遇到恶劣天气，平台会根据实时气象数据，对配送线路进行优化，并匹配灵活配送时间，比之前一刀切的“延时10分钟”更合理。当出现突发异常时，骑手还可以通过人工报备的方式，申请匹配灵活配送时间。此外，平台持续收集骑手的反馈，致力于规则的人性化。李森曾就派单问题向饿了么提出过建议：“派单不分远近、但分方向，以前系统有点漏洞，你正往南走却突然来个北边的单子，让人无从下手。”改进之后，现在已没有这种现象了。不过，即使算法进行了改革，骑手能够更从容地送外卖，在“多跑多得”的机制下，风险依旧存在，这时就需要靠得住的保险保障。2021年以来，人社部、市场监管总局等多部门相继发布政策，督促平台及合作企业对骑手权益保障承担相应责任，支持其参加社会保险，并按照国家规定参加平台灵活就业人员职业伤害保障试点。情况开始改善。李森告诉钛媒体App，当下平台对骑手的保障主要是商业保险。“具体能报多少，我也没有受过太大的伤害，所以不太清楚。”从平台方饿了么处获悉，蓝骑士享有的定制商业保险，覆盖外卖配送可能遇到的主要风险，如意外身故、伤残、意外医疗，第三者人身伤亡或财产直接损失赔偿等，目前入保率达100%。针对特殊情况，如疫情可能导致的风险，平台还提供专项保险保障。此外，外卖平台也正在引导和支持骑士根据自身情况参加相应社会保险。不过，针对灵活就业群体的社保机制一直是一项复杂的系统工程，现有社会保障体系的灵活性还不够，在北京、上海等多地适用的灵活就业保险制度也有非常多的门槛限制或成本要求，这需要未来有更多的政企合作，探索关于灵活用工群体管理保障的创新机制。收入“引力”长久以来，外界不少人对外卖骑手的印象是月入过万。这并不是传说，行业刚刚兴起时，骑手人数不足，为了抢占市场，企业不惜高薪招募员工，并以红包、奖励、补贴等形式发放红利，每单的提成很高，收入自然可观。但那个时代已经远去，2021年，北京市人社局劳动关系处副处长王林拜师外卖小哥，体验了一天做外卖小哥的感觉，一单跑了近一个小时只挣了6块6，加上已经超时，还要被扣60%。当日王林工作了12个小时，最终只完成了5单送餐，仅获得了41块钱的收入，而他一天挣100块钱的目标连一半都没完成。排除他作为新人“手生”的因素，骑手配送提成降低有迹可循。近年来，由于行业门槛低，被吸引入进来的人过多，骑手不再短缺，因此失去了议价权，每单提成自然不如从前，再想实现月入过万，则需完成更多的订单，每天工作甚至要超过12个小时。据饿了么近日发布的《2022蓝骑士发展与保障报告》，平台超四成骑手为全职，近六成有其他收入的骑手中，近四成骑手有本职工作，另有近三成骑手在其他平台从事配送工作。近六成骑手有其他收入，图片来源：饿了么《2022蓝骑士发展与保障报告》无论是将骑手收入作为个人唯一收入，还是骑手收入只是个人补充收入，他们对这份职业最基本的期待就是稳定的、甚至是高收入。宋北京本是个生意人，与妻子经营一家水果店，一朝关店做骑手，就是“听在杭州做保安的二哥说，他在业余的时间跑外卖，还挺赚钱的。”2016年3月刚加入饿了么时，配送一单大概能挣10块钱左右的配送费，而且随着等级升高，单价还会更高，这更让宋北京看到了希望。“前两三个月对操作、路线不熟，平均下来每个月是五六千块钱，现在大概每天能跑七八十单，日均挣五六百块钱左右。”值得一提的是，在他和二哥之后，大哥也加入了骑手阵营。在杭州送外卖的六年间，三兄弟同吃同住、相互照应，在安徽老家已经买了三套房，他们还计划在这个岗位上攒够未来回老家做生意的本钱。宋家三兄弟，图片来源：饿了么“我准备再干个一两年左右。”宋北京坦言，未来这段时间他最担心的还是淡季单量骤减的问题，最多一天能跑五六十单，挣三四百块钱左右；其次是无法预料的恶劣天气等，配送难度会加大。虽然淡旺季、自然条件等无法人为控制，平台仍大力投入解决问题，由此建立了系列保障机制。比如，为特殊配送场景提供补贴，如恶劣天气、冬季寒冷天气、夏季高温天气、夜间等，同时为较难配送的订单，如：重量过重、件数过多、金额过高的订单提供每单补贴。杭州蓝骑士曾晒出的一个距离为3.8km订单的跑单收入：含天气补贴1.5元、平台奖励3元，共计17.5元。“骑手平均每月能挣到8000~10000元，站长工资基本在每月10000~15000元，区域经理每个月能拿到12000~20000元，城市经理每个月25000~30000元，再加上分红。”入行4年多的李伟向钛媒体App透露。2021年，全国居民人均可支配收入为32189元，上海和北京居民可支配收入近8万元。相较之下，骑手群体的收入依然具备吸引力——尤其是对很多乡镇、农村青年来说，骑手依然是可以快速上手的“进城第一份工”。只是这份职业在解决了落脚和生存的问题后，下一步要做多久、往何处去，成为了大部分骑手焦虑感的来源，也是亟待解决的课题。外卖骑手向何方？外卖骑手这个群体中，一部分如宋北京三兄弟一样将骑手当作过渡性职业、甚至仅仅是副业，也有人对这个行业的认同感更高，准备长期做骑手，饿了么《报告》显示，这部分在整体骑手中占比三到四成。对他们来说，收入之外，也看重这份职业的发展前景。53%骑士表达出晋升意愿图片来源：饿了么《2022蓝骑士发展与保障报告》“一开始真没想过在这一行干这么长时间。”张丹洋坦言，当时身边很多人都觉得这一行做不起来，自己也是想着先存点钱，再换别的工作。“做了几个月却发现，这一行正在以怎样的速度改变我们的用餐习惯。”于是，张丹洋辗转BOD高端餐饮发展部、多个加盟商，一步步从骑手做到站长，再升大区经理，2020年成为饿了么服务商紫椴信息科技（上海）有限公司上海城市负责人。张丹洋介绍，现在公司内部的晋升机制已经比较完善。以骑手晋升到站长为例，“前期根据跑单量、积极性，挑选骑手做一段时间的调度工作；若其负责站点的数据表现可观，便可由站长推荐参加‘点将计划’；之后通过笔试拿到培训门票，完成对自身团队建设能力、心理素质、业务精细化管理能力的提升，即可被任命为储备站长。”据饿了么方面透露，八成外卖站长由骑士晋升。2021年，1877位骑士晋升为站长、队长。将骑手作为一份“事业”，李伟最初也不被支持。上海人，计算机信息管理专业本科学历，曾是国企员工，家人不理解他为什么非要去吃苦。一方面觉得新鲜，同时也想证明自己，李伟这一试就从2017年到了现在，期间成功转岗，并于2020年升为服务商上海城市经理，目前负责服务商在上海市的配送业务。回忆起来，李伟感到最难的是从区域经理升城市经理。“新岗位需要分析每个时间段、每个站点的利润点、损耗点，包括数据源的波动如何去协调等等。”而他没有一点财经知识基础。“好在平台安排了专门的培训。”那段时间，他投入大量的精力学习如何看财务报表以及人事类知识，还时不时跑到财务部或人事部进行实践训练。对李伟而言，这些年，不仅是职位的提升，更是个人能力的提升：从管理自己到管理五六百人，从读不懂报表到核算成本、优化管理、做大体量，即便现在离开外卖这一行，他也有信心进入诸如物流行业等任何一个服务性行业，“起步应该在中层管理的位置”。李伟还特意提到，父母现在非常支持自己的工作。“他们看着我一路成长，也看到了这个行业的发展，以及骑手这个职业的潜力。”事实上，随着骑手的称呼逐渐从“送外卖的”转变为“外卖小哥”“网约配送员”，骑手的职业发展已经在体系化的道路上走出了一段距离——开展“网约配送员” 新就业技能提升培训，开放直接岗位晋升，拓宽转岗通路，从长远来看，骑手“困于职业”有望破冰。可以说，安全、收入、发展，是打工人们面临的三座大山，一次次热搜背后，骑手的负重正在减轻，不仅针对安全、收入等保障正在落实，如今也能看到一条逐渐清晰的自我提升和职业成长之路，整个行业正向着健康的方向发展。（本文首发钛媒体App，作者｜刘萌萌）原标题：《1300万外卖骑手，从“零工”走向“职业”》}

据央视财经报道，2019年，中国快递业务从业人数已突破1000万人，餐饮外卖员总数已突破700万人。2020年的疫情更是加剧劳动力产业间的移动，数据显示疫情期间两个月内新增骑手58万人，其中40%来自制造业工人。图文无关 资料图，新华社供图劳动力产业间转移的背后，是新生代农民工不同于父辈的职业路径选择。专家表示当前我国制造业的困境在于“技工荒”，因此这部分流出的劳动力并不会从根本上影响制造业的发展。现状：近四成新增外卖骑手来自工人据国家邮政局官方最新数据，2020年1—10月，中国快递业务总量累计达到643.8亿件，业务收入达到6909.8亿元。研究机构统计，根据相关数据，早在2019年，我国快递业务从业人数已突破1000万人，其中餐饮外卖员总数已突破700万人。2020年的疫情加剧了劳动力产业间的移动，某平台曾公布数据：疫情期间两个月内新增骑手58万人，其中40%来自制造业工人。美团新增骑手33.6万人，饿了么新增骑手24.4万人，这些新增骑手中制造业工人占比为40%，成为新增骑手的主力军，餐饮服务业紧随其后。早在二三十年前，“去沿海地区工厂打工”还是许多待业青年（尤其是农村地区）的第一选择，如今，越来越多年轻人把到大城市送快递、送外卖作为优先的职业选项。有外卖骑手表示，“宁愿外卖拿三四千元的工资，也不愿意去厂里拿五六千元的工资”。从工厂流水线上的“打工仔”，再到奔驰在城市大街小巷的各路骑手，互联网技术迭代下，外卖员已成为我国制造业工人转行的主要选择之一。我国急速壮大的互联网服务行业，如同一块迅速膨胀的海绵，正吸纳着越来越多的青壮年劳动力。为什么越来越多的制造业工人选择送外卖？从工厂工人到外卖骑手，劳动力产业间转移的背后，既有工人们对提高经济收入的渴望，也有新生代农民工与父辈截然不同的职业路径选择。收入，是影响就业意愿的最大因素。《2018年送餐员就业报告》显示，2018年，我国外卖骑手平均月薪为7750元左右，在杭州等外卖需求大的城市，骑手平均薪资能达到9121元。反观传统制造业则是另一番景象，在各大招聘网站上检索，很少看到会有企业以七八千元的薪酬去招聘普通工人。国家统计局数据显示，2019年制造业规模以上企业就业人员年平均工资为70494元，绝对薪资不及快递外卖员群体。中国社会科学院人口与劳动经济研究所人口经济研究室主任王智勇认为，去年有“近四成新增外卖骑手来自工人”是疫情期间出现的特殊情况。疫情中许多制造业工人处于停工状态，而恰好疫情期间正是快递、外卖行业大幅增长阶段，人们需要通过网络消费来满足日常生活的需求。为了获得经济收入，大量制造业工人流向快递外卖行业。王智勇表示，更深层次的原因在于，如今新生代的农民工，大多不再愿意遵循父辈的工人职业路径。国家统计局发布的《农民工监测报告》显示，2008年至2018年，从事制造业的农民工占农民工总量的平均年增长率为-2.84％。虽然农民工的总量仍在逐年增长，但农民工占整个制造业就业总人数的比例则呈现下降趋势。“新一代农民工大部分从小就随父母生活在城市，相比起农村，他们更熟悉城市的生活。”王智勇说道。此外，由于从小就接触网络，他们的信息来源更加广泛，对新鲜事物的接受能力也要远远强于父辈。新生代农民工向往大城市和新兴行业，但普遍的初高中文化水平使得他们无法走入互联网行业的核心岗位，因而“互联网+”新业态中大量新兴的基础性岗位，成了他们中多数人的职业选择。美团外卖和饿了么2019年发布的官方数据证实了这一点，在美团外卖的400万名骑手中，20-40岁的骑手占比高达83.7％；在饿了么的300万名骑手中，平均年龄31岁，“90后”占比约为47％。此外，与工厂里定薪不定时、流水线上无自主性的“螺丝钉”工作相比，外卖骑手工作时间自由、多劳多得等优点，获得了更多新生代农民工的青睐。专家：这部分流出劳动力不会从根本上影响制造业的发展王智勇表示，年轻一代不再愿意进工厂，除了收入、个人意愿等方面的影响，也和我国制造业自身的升级换代息息相关。从2008年开始，我国制造业开启智能化转型，自动化生产流水线成为大多数加工工厂的标配，大大削减了工厂对普通劳动力的用工需求。中国社科院人口与劳动经济研究所的一份调研报告中提到，根据课题组对国内2000家企业的调研，新技术应用带来的制造业普通劳动力岗位的替代率为19.6％。“制造业的确存在‘用工荒’，但是对普通工人的需求没有那么明显，而是对技工的需求非常急迫，有些工厂甚至开出月薪一万五依然招不到技工”，王智勇表示，尽管目前有一部分劳动力从制造业流出进入服务业，但这“不会从根本上影响制造业的发展，因为制造业本身也在不断提高对劳动力需求的门槛”，未来知识型、技能型的劳动力将成为主流。换言之，当前我国制造业发展的困境在于“技工荒”，即高质量技能人才的匮乏。全国政协委员、中石化茂名分公司首席技师张恒珍，此前也曾向央视网记者表达过同样的担忧。作为制造业大国，目前我国技能劳动者占就业人口总量的比重仅为26%，高技能人才占技能人才总量的比重为28%，与发达国家相比仍然存在较大差距。尽管当前企业为技工提供了相对较高的薪资水平，但大部分年轻人依然不会将其作为优先职业选项。张恒珍表示这其中有多重因素的影响，譬如与管理人才、专业技术人才相比，技能人才认同感、获得感不强；重学历、轻技能的社会观念尚未根本改变，进门就见“天花板”的未来，让很多年轻技工望而却步等等。张恒珍认为随着产业转型升级，自动化、信息化技术应用于生产日益成熟，对技能工人提出更高要求，当前我国培养高质量技能人才任务依然十分艰巨，“当务之急就是要完善职业技术教育体系建设，做好职业技术教育，供给高质量人才”。（原标题：年轻人都去送外卖了，我国制造业怎么办？）来源：央视网新闻流程编辑：TF006【来源：北晚新视觉网】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn}