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悬停原理，从“竹蜻蜒”玩具说起 高山河流、森林湖泊养育着人类，但同时也影响人类的生产和生活。人类很早就梦想从空中超越这些障碍。为了超越地面障碍，在古代中国，早在14世纪前人们就尝试飞上天空的办法。中国人先是做出了能飞上天的“竹蜻蜓”，不过，那只是一种以陀螺原理制成的玩具。大约到了明代，中国的“竹蜻蜓”传到了欧洲，被称为“中国的飞行陀螺”。 15世纪，欧洲的一些人开始探索直升机的发展道路。最先提出设想直升飞行器并画出了草图的人是意大利的著名画家达·芬奇。他既是一位杰出的画家，又是一位发明家、工程师和科学大师。1483年，这位艺术与科学的前辈以他超人的想像力绘制了世界上第一个垂直升空飞行器草图———空气螺锥图，又称莱奥纳尔多螺旋。1490年，他又设计了一种以木料和上了浆的麻布为原料、以弹簧装置为动力的飞行器。达·芬奇将它称为螺旋体。达·芬奇绘制的螺旋图以及他设计的飞行器为人类设计、制造能垂直升空、自由飞行并且能够悬停于空中的直升机进行了十分有益的探索。 直升机的旋翼就像一个旋转的“竹蜻蜓”，旋转时产生升力，向上飞行，转速减弱时就会下降。如果我们不断地给它一个力，并加以必要的控制，“竹蜻蜓 ”不但不会掉下来，而且会随升力的大小，保持升降。生活中自行车轮的辐条、电风扇的扇叶一旦转动起来就形成一个圆盘，风雨都不会穿透，特别是电扇产生的风不仅给我们带来夏日的凉爽，而且使我们明显地感到一股推力。直升机旋翼的长度是电扇叶片的许多倍。当它高速旋转时，产生的推力将是电扇的几千倍。这种力是巨大的，使得几十吨重的直升机都可以随意地悬停、升降。 悬停不坠，靠的是旋翼高速旋转产生的拉力 直升机和飞机同是重于空气的航空飞行器，都需要翼面与空气产生相对运动，以产生向上的升力，来克服地心引力在空中飞行。但是飞机在空中飞行，升力主要靠与飞机机身固定在一起的机翼所产生，而前进力靠另外的螺旋桨（或喷气式发动机）所产生。直升机在空中飞行，升力和前进力均为旋翼所产生。 旋转着的旋翼是一个均匀作用于空气的无限薄的圆盘（即桨盘）。它给空气向下的作用力，推动空气向下加速流动。与此同时，空气就反过来给圆盘一个大小相等、方向相反的反作用力。这就是理论上说的直升机的拉力。即使前进速度为零，只要旋翼处于正常工作状态，就能产生支托全机重量的拉力。所以，直升机不仅可以飞得很慢，且可在空中悬停和垂直升降。直升机起飞，只要旋翼产生拉力大于重力，就能离地升空。下降时，也只要通过操纵改变拉力的大小，使拉力小于重力，就能降低高度垂直降落。直升机能够悬停，尾桨的作用也功不可没。没有尾桨的作用力，直升机就会像陀螺一样不停地打转，也就不能保持自身平衡和正确的方位。也有的直升机没有尾桨，那就要采取别的措施了。 悬停功能，使直升机在战场上作用独特 由于直升机可以空中悬停、垂直起降，使它在战场救护、搜索救援、解救人质、抢险救灾和空中吊运等方面能发挥独特的作用。 战场的“急救师”。直升机战场救护可以大大减少战斗伤亡。越南战争中，在美国空军卷入战争的日子里，直升机承担了救援飞机被击毁、击伤后跳伞飞行员的任务，共拯救了3883人的生命，从而使其成为空中战争史上最大的一支救援力量。 搜索救援的“雄鹰”。直升机在搜索救援遇险或遇难人员任务时，可充分利用直升机悬停飞行的特点，不受地面、水面各种复杂情况的限制，快速赶赴求援现场，降落或低高度悬停飞行，灵活机动地实施作业，并迅速脱离险境。例如美军在朝鲜和越南战场上，常用直升机营救被围困在山头或丛林中的战斗人员。在越战中美军曾用直升机在夜间穿过越军层层防线，潜入河内附近的美军俘虏关押所，营救被俘美军，甚至在撤离西贡时，将被围困的美国外交人员，从使馆楼顶直接营救至美军军舰上。 解救人质的“奇兵”。直升机在解救人质方面有着特殊的功效。它可充分利用夜间和复杂天候，低空飞行躲开对方雷达侦察，以达到出人预料的效果。例如 1983年10月19日，格林纳达发生政变，有130名美国留学生被围困。10月26日，美军第82空降师和特种部队别动营受命解救被围困的留学生。别动营乘坐直升机接近目标后，低空进入医学院上空。当直升机将悬停高度降低到3米时，别动队员们就跳下来，冲进校园。看守留学生的格军被打了个措手不及。他们还没反应过来，别动队员们已经将130名留学生全部救了出来。 抢险救灾的“生力军”。直升机在抢险救灾中的作用更加突出。我国改革开放后，直升机在保护人民生命财产安全等方面发挥着越来越重要的作用。例如19 97年初，我国新疆的塔城、阿勒泰等地发生了特大雪灾，900多名群众被大雪围困，交通阻断，断水断粮，情况万分危急。陆航直升机接到命令后，立即奔赴灾区。在天气恶劣以及飞行航线十分复杂和危险的情况下，他们在一条积雪深达两米、宽几十米的峡谷寻找地面失踪人员。直升机一再降低悬停高度，从几千米降到几百米，又从几百米降到几十米，终于发现了遇险群众，完成了营救任务，被灾区群众誉为救命的“活菩萨”。 空中吊运的“大力士”。直升机的特殊性能使其在现代生活的诸多方面起着越来越重要的作用。在经济建设中，人们往往需要将重物吊装到高处，起重机械经常受到地形和高度的限制。而对直升机来说，空中悬停和垂直升降是它的拿手好戏，空中吊运如小菜一碟。例如1975年加拿大多伦多电视塔建造期间，直升机将39段共102米的电视天线吊装到这个当时世界最高建筑物的顶部，又快又好又省力地完成了吊装任务，并使吊塔建设经费减少了80％。
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悬停救生，导演出一幕幕人间喜剧 1951年，美国贝尔公司的一架Bell47j直升机正在秘鲁的利马展示，恰巧新闻报道一个秘鲁小女孩在海拔5000米的山上摔伤，伤势严重，急需救治，车辆无法沿着崎岖的山路及时到达，人们十分焦急。贝尔公司立即决定派直升机营救。直升机迅速飞抵出事地点，悬停下降高度，及时将受伤女孩接回。直升机返抵利马机场时，受到近千人的欢迎。飞行员因此获得秘鲁的金质奖章。这件事成为当时的一大新闻。 1973年哥伦比亚波哥大市40层的阿维安卡大楼起火。大火吞没了楼房，并向楼顶蔓延。急欲逃生的人们慌不择路地纷纷涌向楼顶。情况十分危急。4架直升机奉命前去营救。它们利用楼顶作直升机平台，拿出空中悬停的绝活，使500多人登机顺利逃生。 1979年英国10万吨的“荷莫特”号起重船在北海的狂风恶浪中遇险。13架直升机立即奔赴现场。它们冒险低空悬停，经过拼搏救出了全船527人。 直升机就像“上帝之手”，导演出一幕幕人间喜剧。那么，这种能悬停的飞行器是怎样发展起来的呢？ 悬停原理，从“竹蜻蜒”玩具说起 高山河流、森林湖泊养育着人类，但同时也影响人类的生产和生活。人类很早就梦想从空中超越这些障碍。为了超越地面障碍，在古代中国，早在14世纪前人们就尝试飞上天空的办法。中国人先是做出了能飞上天的“竹蜻蜓”，不过，那只是一种以陀螺原理制成的玩具。大约到了明代，中国的“竹蜻蜓”传到了欧洲，被称为“中国的飞行陀螺”。 15世纪，欧洲的一些人开始探索直升机的发展道路。最先提出设想直升飞行器并画出了草图的人是意大利的著名画家达·芬奇。他既是一位杰出的画家，又是一位发明家、工程师和科学大师。1483年，这位艺术与科学的前辈以他超人的想像力绘制了世界上第一个垂直升空飞行器草图———空气螺锥图，又称莱奥纳尔多螺旋。1490年，他又设计了一种以木料和上了浆的麻布为原料、以弹簧装置为动力的飞行器。达·芬奇将它称为螺旋体。达·芬奇绘制的螺旋图以及他设计的飞行器为人类设计、制造能垂直升空、自由飞行并且能够悬停于空中的直升机进行了十分有益的探索。 直升机的旋翼就像一个旋转的“竹蜻蜓”，旋转时产生升力，向上飞行，转速减弱时就会下降。如果我们不断地给它一个力，并加以必要的控制，“竹蜻蜓 ”不但不会掉下来，而且会随升力的大小，保持升降。生活中自行车轮的辐条、电风扇的扇叶一旦转动起来就形成一个圆盘，风雨都不会穿透，特别是电扇产生的风不仅给我们带来夏日的凉爽，而且使我们明显地感到一股推力。直升机旋翼的长度是电扇叶片的许多倍。当它高速旋转时，产生的推力将是电扇的几千倍。这种力是巨大的，使得几十吨重的直升机都可以随意地悬停、升降。 悬停不坠，靠的是旋翼高速旋转产生的拉力 直升机和飞机同是重于空气的航空飞行器，都需要翼面与空气产生相对运动，以产生向上的升力，来克服地心引力在空中飞行。但是飞机在空中飞行，升力主要靠与飞机机身固定在一起的机翼所产生，而前进力靠另外的螺旋桨（或喷气式发动机）所产生。直升机在空中飞行，升力和前进力均为旋翼所产生。 旋转着的旋翼是一个均匀作用于空气的无限薄的圆盘（即桨盘）。它给空气向下的作用力，推动空气向下加速流动。与此同时，空气就反过来给圆盘一个大小相等、方向相反的反作用力。这就是理论上说的直升机的拉力。即使前进速度为零，只要旋翼处于正常工作状态，就能产生支托全机重量的拉力。所以，直升机不仅可以飞得很慢，且可在空中悬停和垂直升降。直升机起飞，只要旋翼产生拉力大于重力，就能离地升空。下降时，也只要通过操纵改变拉力的大小，使拉力小于重力，就能降低高度垂直降落。直升机能够悬停，尾桨的作用也功不可没。没有尾桨的作用力，直升机就会像陀螺一样不停地打转，也就不能保持自身平衡和正确的方位。也有的直升机没有尾桨，那就要采取别的措施了。 悬停功能，使直升机在战场上作用独特 由于直升机可以空中悬停、垂直起降，使它在战场救护、搜索救援、解救人质、抢险救灾和空中吊运等方面能发挥独特的作用。
展开全部因为有个后边的小尾翼，能够控制方向
展开全部不能吧！
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直升机能飞上天的原理是什么呢？要想理解它必须先理解1600年伯努利发现的"伯努利原理"。如果知道了这个原理就能知道直升机升天的原理了。所谓"伯努利原理"就是类似空气或水的流体流速快，流体产生的压力就会变弱。所以水流动时如果一边的水势强，另一边弱那么水势弱的一边压力就大，水势强的一边压力就小。如果在它们之间放入树叶，树叶就会顺着水势强的一边。因为水势弱的一边压力大，水势强的一边就把树叶推向弱的一边。 半圆模样的木板经过大气时同样如此。把半圆圆的一面朝上放置以后，如果把半圆向前移动就把空气分成了上下两股气流。向上的空气就会沿着半圆圆的一边流动，向下的空气就会沿直线流动。因为半圆的长度更长，向上的空气流动更快。下面流动较慢的空气就被流动快的空气－压力较弱的－上方推动做半圆运动。这种力被称为"举力"。飞机能飞上天也是有了这种力的缘故。因为飞机的机翼上部旋转出的是流线型，所以就能很容易的上升。 直升机上升的原理稍微复杂一些。因为它虽然利用了举力但是和流线型的机翼产生的举力是不同的。直升机的旋转机翼上部和下部是一样的。那么是如何产生举力的呢？直升机改变旋转机翼的角度就产生了举力。 这可以坐在车上体会到。汽车行驶时把旁边的车窗放下后把手略微伸出窗外。如果把水平伸开的手稍微向前倾斜就能感到手在上升。在水平面上倾斜后接受风的上下面积不同就产生了举力。利用这个原理直升机把中央螺旋桨的机翼角度倾斜后使之旋转就产生了举力。 想要改变直升机方向时只要改变机翼面的角度就行了。这可以从陀螺上得到验证。轻轻拨动沿反时针方向急速旋转的陀螺的右边就会发现陀螺会向前旋转。陀螺旋转时同时进行两边的旋转运动。一种是自己沿着轴旋转的运动，另一种是沿着轴周围旋转的运动。一般旋转式这两个运动会保持均衡，如果拨动旋转的陀螺的一边，破坏了这种平衡，那么为了保持平衡陀螺就会反射似地向前旋转。物理学家们把这种作用称为"旋进性(Gyroscopic Precession)"（陀螺进动）。直升机向前飞行就是依据这个原理。
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问题一：飞机在空中能停下来吗？
一般思维认为不可以.而如果说,我们这样想,从一种物理学中的力学来想,就可以.当我们给空中的飞机,一个合适的力.就是让它拥有一个总受力为零.就可以在空中停留.而在停止之前我们给予一个相对的力.让它克服之前向前运行的惯性力就可以了。只是这是一个比较危险的空中动作，没有人去试吧，就没有人让可了。 问题二：飞机能不能在空中停
只有直升机、垂直起降飞机可以悬停，其他固定翼飞机都无法悬停。 问题三：民航飞机可以在空中停留吗？
目前的技术水平不可能使飞机长时间静止在空中，一般的民航客机不具备空中加油的能力，只能够根据距离的远近一次性加足燃油，如果需要，还需要中途降落补充燃油。你所感觉到的静止不动，只是一种错觉，在气流平稳的天况下飞行，飞机可以保持相对的平稳，很少有颠簸，往往给人以静止不动的感觉，其实从机舱里可以听到飞机发动机的轰鸣声。 问题四：飞机能在空中停吗？！
那就要看是什么飞机了，直升机可以在空中停留，客机是不行的，无人机也只有一些可以，战斗机全世界目前还只有少数三代机以及三代以上的飞机才可以，例如美国F-16 F-22 F-35 俄罗斯的T-50 问题五：飞机能停在空中不动吗
没有任何飞机停在空中不动! 即使是直升机, 也仅能短时间悬停空中(注意: 此时的直升机并非没动,只是远距离看它,是不动的)..! 问题六：为什么直升机能停在空中
直升飞机为什么能停在空中？ 汽车在地面上行驶，要停就停，要走就走，非常自由；可是飞机在天空中飞行，就不能这么自由自在。对于普通飞机来说，这是做不到的。可是，有一种飞机却具有在半空中悬停的本领，它就是直机飞机。直升飞机为什么能够停在空中呢？ 任何东西要想离开地面、升上空中，都要同一个最大的敌人--重力作斗争。重力就是地球对周围物体的吸引力，我们平常所感觉到的“重”就是这种吸引力的表现。地球重力的方向是向下的，它竭力把地球上的所有物体牢牢地束缚在地面上。飞机要想升上天空，就要有一种向上的力量来克服重力的作用，这就要靠机翼产生的升力。可是，要机翼产生升力有一个条件，就是它必须同空气有相对运动；有运动才有升力，没有运动就没有升力。所以，飞机只有一面飞，一面才能产生升力；如果一旦停下来，机翼和空气没有了相对运动，升力也就跟着消失了。飞机丧失了升力的支持，就会象一块石头似的从空中摔下来。 直升飞机同样需要有足够的升力来抵抗自己的重量，才能在空中飞行。直升收音机的升力，是由在它头顶上会旋转的旋翼所产生的。当直升飞机停在半空中的时候，它的旋翼仍然在不停地转动，旋翼所产生的升力，正好同直升飞机受到的重力大小相等而方向相反。因此，直升飞机就能不前进、也不后退，既不升高、也不降低，稳稳当当地停在半空中执行它的任务。 近几年来，出现了一种具有垂直起落本领的高速喷气式飞机。这种飞机在飞和着陆时，能够把喷气式发动机的尾喷口转成向下喷气，利用喷气的反作用力把飞机托起来。这样，它在必要时，也可以在空中悬停。 问题七：飞机能在空中一动不动的停留吗？
当然不可以，飞机能飞起主要是利用空气流速与压强的原理啊，流速快压强小，机翼做成流线型，机翼上端空气流速要比下端快所以上下就是产生压强差，就把飞机拖起来了。所以飞恭不能像直升飞机一样停住。
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