我觉得不得不承认的一点是，我国现在的“幸福生活”，是建立在人口红利的基础上的。所谓的人口红利就是，没错劳资就这么点钱，你不干有的是人干。好，把前提基调定好，开始聊快递送上门这个话题。我国快递业务量增速太快了。2020年上半年，我国快递业务量完成338.8亿件，超过2016年全年（312.8亿件）。以前快递员能送上门，很重要的一个原因是，业务量没那么大，还能支持每件送上门的人力成本和时间成本。很多人只图自己方便的时候没考虑过这么个问题，你的收件地址在家吗？家里有人收吗？快递员从门口走到家里要多久？收件地址在单位的话，单位门房愿意代收吗？不代收的话，你从工位走到门房那边需要快递员等多久？当业务量大到快递员等不起的时候，驿站的出现就是一种必然。“最后一公里”，这五个字是各种商务、政务、服务上都面对的难题。当年共享单车为什么能火，就是因为它在出行方面能解决“最后一公里”的问题，而且是通过商业手段替政府解决这个问题。连政府都头疼的成本，指望快递公司和快递员来承担？由于最后一公里的零散分布，导致运输成本极高，相较于成本的收益是非常低的。哪怕快递员不需要通过电话确认收件人是否在家、直接送货上门，那个时间耗费都非常高（等电梯），更别说工作日白天要挨个打电话。你在家吗，家里有人吗，没人的话我放在哪里？只能是驿站。当大规模的收件人群无法配合快递员的工作，那么驿站的出现就是必然的。还真指望996的打工人晚上加班到8点、9点钟前脚到家后脚快递员不辞辛劳加班加点地把快递送到门上哇？我觉得现在我国的问题不是快递员不送上门，而是整个职场根本不保障员工下班后的生活。说个不现实的假设，倘若我国跟国外似的下午四点下班，打工人最晚五点半就能到家，你会介意去驿站拿一下快递吗？肯定有人要说了，啊我买了大件，我搬不动，必须送货上门。可以没问题，要么提前约好有人在家，要么承担大件放家门口有可能被损坏被偷盗的风险。不然的话，翻上去再看看我国的快递业务量那张图。快递员背负着巨大的业务压力，不可能单独把大量的时间服务某个人。除非，你愿意加钱吗？哦，不愿意，面对快递员说，劳资就出这么点运费，你爱干不干你不干有的是人干。那么我们身为消费者，无形中也成为了剥削别人的人，与黑心资本家同流合污。}