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　　巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦接近收购PrecisionCastparts
　　公司主要从事航空发动机零部件加工、汽车发动机零部件制造、汽车电动助力转向器的生产和销售、国际机械产品加工贸易、摩托车及摩托车发动机产品的生产和销售等机械制造业务。　　依托控股股东中国动力机械公司的航空发动机产业背景，在技术储备、机械加工、摩托车及发动机的基础研究和新品开发等方面处于国内同行业领先水平。　　我们认为,公司目前已经具备三代发动机的生产能力和四代发动机的仿制能力,研发的新型发动机将在今年开始交付,该型发动机潜在需求空间达千台以上,有望成为未来业绩新的增长点。　　我们认为,公司作为航发专项潜在最大受益者和新型发动机整机研制方,其业绩和产业链地位仍被严重低估,市值仍有巨大提升空间。　　我们认为,国内航空发动机产业即将进入爆发期,公司或将成为发动机板块最为受益航发专项的标的,新型航空发动机研制生产进度有望超预期,未来业绩高增长可期。
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十三亿有几个零
十三亿有几个零
1.十三亿 没有零2.1,300,000,000 （8个“0”）梁宏: 上汽2013年销售额5600亿，库存300亿算什么东西啊？还不够一个月卖。做生意难道0库存做生意吗？ $上汽集团(SH6... - 雪球&:上汽2013年销售额5600亿，库存300亿算什么东西啊？还不够一个月卖。做生意难道0库存做生意吗？ : 46家汽车制造商存货飙至860.5亿元，其中，上汽集团以309亿元的存货金额高居“榜首”，同比增加60亿元，公司计提16亿元跌价准备。买上汽的同学小心了。。。 &日 08:32 &证券日报 &胡仁芳 字号：大 中 小　　记者根据Wind数据统计，截至4月1日，46家已经发布2013年年报的汽车制造业上市公司期末的存货金额共计860.5亿元，与2012年相比，增加了近104亿元。其中，上汽集团以309亿元的存货金额高居“榜首”，同比增加60亿元，公司计提16亿元跌价准备。　　也就是说，46家企业同比增加的104亿元存货当中，上汽集团占了一半。“这会增加企业的财务费用，汽车行业是一个对资金链要求很高的行业，产成品压在库里卖不出去，财务费用增加的同时，管理费用也会增加，厂商需要安排额外的人员去管理这部分库存。”有不愿具名国内一家汽车厂商证券部人士向记者表示。　　与此同时，他强调，汽车行业受外围环境影响非常大，虽然2013年整体经济大环境疲软，但是汽车整体发展还是不错的。然而，每年汽车厂商都要扩充产能，“但新增的加上原有的产能都需要释放，需要市场来消化，若市场不能很好消化，库存自然就上来了，不好卖的车型压库的可能性更大。”　　上汽309亿元存货最高　　Wind数据统计，在已经发布2013年年度报告的46家公司中，包括整车企业以及零部件企业，46家公司期末的存货金额共计860.5亿元。与此同时，上述同样的46家企业2012年的存货金额共计756.6亿元，显然，2013年增加了近104亿元。　　其中，包括乘用车、商用车在内的15家整车企业2013年期末存货金额高达612.5亿元，去年同期该金额为528.6亿元，同比增加近84亿元。上述15家整车企业分别为上汽集团、比亚迪、中国重汽、长城汽车、一汽轿车、广汽集团、东风汽车、江铃汽车、金龙汽车、宇通客车、江淮汽车、海马汽车、金杯汽车以及安凯客车等。　　需要注意的是，在已经发布年报的46家公司同比增加的104亿元存货当中，84亿元来自于整车企业，可见，整车企业2013年存货明显增多。　　其中，尤以上汽集团期末存货金额最高，为309亿元，与2012年的250亿元相比，足足增加近60亿元。无论是在整车企业中还是所有包括零部件、整车在内的汽车制造业中，目前为止，上汽集团的存货金额都是最高的。与上汽集团相比，其它企业的存货金额均低于100亿元，明显与其不在一个“档次”。　　比亚迪紧随其后，以82亿元的期末存货金额位列第二名，比2012年的73亿元增加9亿元。与2012年相比，包括上汽集团、比亚迪、中国重汽、长城汽车、一汽轿车、广汽集团等在内的12家整车企业，2013年期末存货均不同程度有所增加。　　“存货与所处行业有关，汽车行业存货金额多除了与行业大环境有关之外，与自身管理、销售问题分不开。去年整个汽车行业形势还是非常不错的，也不排除厂商看好市场增加了产量，不过，库存增加会加大企业销售的压力，增加了财务费用以及管理费用，对后续发展会带来一定风险。”一位不愿具名的保荐代表人告诉记者。　　仅东风汽车和金龙汽车2013年存货同比有所下降。东风汽车存货金额由2012年期末的25亿元减少到2013年期末的17亿元，减少了8亿元。　　针对上述问题，3月31日，记者致电上汽集团以及比亚迪董秘办公室电话，均无人接听。　　上汽计提16亿元跌价准备　　记者翻阅上汽集团2013年年度报告，在存货明细里，产成品、原材料以及在产品是构成上汽集团存货的三个主要方面。其中，产成品占比最高，金额达到279亿元，提取的跌价准备金额为9亿元，计提比例为3.14%。原材料的金额远远低于产成品，约为36亿元，计提的跌价准备反而高达6.6亿元，计提比例为18.16%。　　“存货多计提的跌价准备肯定多，计提越多证明跌价越厉害，肯定会对公司的业绩造成影响。”上述保荐代表人表示。　　统计发现，不少公司在“原材料”一项中，计提的跌价准备金比例均较高。其中，海马汽车原材料存货金额为2.5亿元，计提的跌价准备金额为6432万元，计提比例达到了25.32%。　　“厂商看好这个市场认为市场有需求，才会大量备货，然而产能的释放、市场的增加需要一个过程。再加上本来现在轿车降价的速度已经很快，而且原材料价格也在下滑，所以计提的库存跌价准备比例自然就比较高了。”上述不愿具名汽车厂商证券部人士表示。　　在“产成品”一项中，东风汽车库存商品计提的存货跌价准备金比例最高，为10.12%。江铃汽车计提的存货跌价准备比例为0.4%，一汽轿车存货中库存商品一项为15亿元，计提的跌价准备比例为2.45%。比亚迪库存商品为23亿元，计提跌价准备比例为4.25%，均远远低于东风汽车。　　在所有的公司存货明细中，广汽集团存货中“在产品”一项计提的存货跌价准备比例最高，为27.21%。在已经发布年报的汽车制造业企业存货明细中，该计提比例是最高的。　　“很多汽车厂商针对‘在产品’其实都是零计提的，像广汽集团计提这么高的比例很少见。”上述证券部人士反问，“难道公司对自己的产品没有信心？”同时转发到我的首页发布分享到：新浪微博QQ空间豆瓣人人FacebookTwitter更多...}