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9名90后造了辆节能战车 加一升油可跑150公里来源：浙江在线作者：
核心提示：
　　一升汽油，可供一辆汽车行驶多少公里？按照目前普通家用车百公里8至9升的油耗来算，一升汽油不过可以让车跑十几公里。
　　可是，现在有一帮疯狂的造车达人，长期以来一直在挑战极限，让只装有1升汽油的汽车能跑得更远些，为此还衍生了一个国际赛事――起源于日本的Honda节能大赛。目前该项比赛的世界纪录为3435公里。
　　昨天，慈溪杭州湾汽车学院的一群90后大学生告诉记者，他们打造了一辆“甬龙”战车，一升油最高可以跑150公里。虽然与国际最高水平相距甚远，但在浙江的大学中已属不错。
　　今天，这辆战车就将搭乘物流送往广州，参加即将在广州举办的Honda节能大赛中国区比赛。
　　9名90后造了辆节能战车
　　加一升油可跑150公里
　　两头尖，中间圆，流线型的身躯，远看有点像潜水艇――这就是杭州湾汽车学院战队的战车“甬龙”。这个名字既有宁波的简称，也寄予了他们的梦想，化龙腾飞。
　　甬龙的造车团队名叫“1升油汽车”，由八男一女组成，其中五个大四学生，四个大三学生，全部都是90后。队长由车辆工程专业大四学生杨郭磊担任。
　　别看黑色的车身不怎么起眼，但摸一摸就能感受到一种特有的质感。这是一种超级跑车常用的“碳纤维”，摊开来和布差不多的材质，价格却不菲，这么小一辆车光这一项就花费了三万元。
　　“甬龙”只能由一个车手驾驶，而且不能坐，只能躺。为了最大限度地减轻车子的分量，战车的三个轮胎都是从20英寸的自行车上卸下来的。另外，车手也选择了团队中身材娇小的女生，体重仅50公斤。这样一来，整部车子的重量控制在65公斤左右。
　　杨郭磊说，现在的“甬龙”拥有转向、制动、电子测速系统，排量为0.125升，加一升油最高纪录可以跑150公里。
　　多次试车后终于成功
　　本月要代表浙江去参赛
　　今天，这辆节能赛车就将运往广州，准备参加Honda节能竞技大赛中国区比赛。
　　大赛由Honda创始人本田宗一郎发起。比赛搭载统一提供的125cc低油耗4冲程发动机，发动机以外的车架、转向机构、传动机构和外壳等完全由各车队独自设计和制造。最低油耗与节能车的加工精度、车身构造、发动机效率等息息相关。
　　赛车，只在电视上看过。造赛车？组队之初，9名90后谁都没把握。
　　4月开始，团队分工合作，有的查阅资料，有的建模分析。今年6月，他们去浙江成绩最好的战队、已参赛八届的温州大学学习取经。8月初，战车组装完毕。
　　不过，新造出来的战车问题还不少。
　　第一次试车，车子开着开着前轮断轴了。团队马上进行了淬火处理，将车轴加粗。
　　第二次试车，车子运转了一会儿，发动机出现了异响，一跑起来就能听到“砰砰”的响声。负责发动机部分的周凯飞同学说，发动机的故障，一种是活塞出现拉缸，需要大修，还有一种可能是进油管的问题。
　　经过近一个月的排摸，他们才找出了根源。幸好是小问题，很快就解决了。
　　9月下旬第三次试车，大家又发现控制转向的螺母松了。
　　功夫不负有心人。10月开始，“甬龙”战车基本没出过毛病，目前终于完成了整车设计、零部件加工和装配调试的全部工作。
　　虽与国际领先水平差距不小
　　但在省内已属不错
　　今年是honda中国区节能大赛的举办的第九个年头。除了杭州湾汽车学院外，浙江还有宁波大学和温州大学的两支队伍参赛。
　　中国区的赛事，目前国内成绩最好的，就是同济大学，一升油跑了3000多公里，仅次于世界纪录3435公里。
　　杨郭磊告诉钱江晚报记者，目前“甬龙”战车在塑胶跑道上的最好成绩是150公里。“比赛是在沥青跑道，阻力更小，预计成绩还会高，应该能翻一倍。”
　　虽然这个成绩与世界纪录相距甚远，但作为第一次参赛毫无经验的队伍，“甬龙”的战绩已属不错。去年，宁波大学的成绩是80―90公里，而温州大学目前最佳成绩是309.5公里。
　　“这个比赛，不是成绩越快越好。”杨郭磊说，速度快，阻力也大，而在比赛中，他们只要控制在主办方规定的不低于25公里/每小时的速率前行，尽量少踩油门，就能以最低油耗跑完全程。
　　指导老师姚喜贵教授表示，比赛重在参与，通过赛事带给学生全程参与造车的体验感，让他们对汽车专业有更加深入的了解，这对未来的事业发展大有益处。
　　“能让我们的旗帜打在国际赛事上，已经是很大的鼓励。”杨郭磊说，大家心态都比较平和，“只要能发挥平时的水平，跑完全程，就算成功了。”
本文转自：
编辑: 鲍苗苗|责任编辑: 黄作敏下载温州新闻移动客户端网友评论仅供其表达个人看法，并不表明温州网立场。
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天天酷跑魔神战车怎么搭配 卡牌少年搭配魔神战车
发表时间： 17:17
发布：赫赫
魔神战车满级属性
满级：130级
磁铁时间 3.8s
飞币爆率 38%
巨人时间 3.8s
冲刺时间 3.3s
浮梯时间 3.8s
技能：开局冲刺800米，终极冲刺，飞星得分加成400%，进击模式下会神秘变身哦!
在进击模式中相信魔神战车可以变幻成其他有坐骑技能的坐骑：冰锋狼王、流星狮爷、极地白熊。如果光是看技能，魔神战车确实不给力，但有隐藏的组合得分可能会帮助得高分。
卡牌少年+魔神战车+路西法+大眼熊
魔神战车的选择只能搭配卡牌少年，卡牌少年拥有的是复活技能，更多靠的还是坐骑、宠物和精灵的得分，但魔神战车的得分看起来并不给力，实力就被减一大半。相信不是玩家喜欢的选择。猜测实际飞星得分能力或许会在更新中加强。
先购买卡牌少年，再购买魔神战车。
预计会和游戏同步更新，具体更新还以游戏为准。
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版权所有 鄂ICP备号-1[翻译团]无锋战车能否驰骋法兰西？
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无锋战车能否驰骋法兰西？克洛泽已经（从国家队）退役，被佛罗伦萨外租，波多尔斯基的职业生涯正在走下坡路。德国队能否找到一个就像莱万之于那样的前锋――然而这件事真的重要么？作者：Jason Humphreys莱万和穆勒：两个终结者，但只有一个是真正的前锋。刚刚过去的几周里，莱万在拜仁的逆天级表现不仅让瓜迪奥拉欣喜若狂，也提醒了我们拥有一个好射手的重要性。这位中锋在过去的4场比赛中攻入12球，包括在对阵狼堡时9分钟内5球的至尊级表现以及欧冠中的帽子戏法。放眼欧洲，莱万是状态正火热的球员之一，说他是全世界状态最好的前锋也毫不为过。他的俱乐部，拜仁，近些年一直为德国国家队输送核心球员，勒夫肯定希望能有一人如莱万这样带领球队前进，为他的这台运行良好的机器添上最后的零部件――尤其是在也出生于波兰的克洛泽选择结束国家队生涯之后。现在勒夫和他的德国队拥有的，是托马斯-穆勒。就像他在安联球场的波兰队友一样，穆勒也是状态火热的一员。本赛季在拜仁11场10球、在国家队两场3球，这数据已经说明了为什么拜仁高层在今夏会拒绝范加尔对穆勒的求购。眼下的穆勒是不可替代、也不可阻挡的――作为一名出色的球员，他态度谦逊，逐渐开始努力地填补克洛泽这位德国国家队进球记录保持者留下的空缺。尽管穆勒不是一名正统中锋――勒夫和球员本人似乎并没有对此感到任何的困扰。毕竟，现代足球早已摆脱了后卫、中场和前锋要明确分工的约束，过于教条化地划分球员的位置也早已落后于时代的潮流。被广泛提及的442阵型总是被与古典式双前锋和胡子刮得干干净净的主教练联系在一起。看来是时候让《442》杂志进行品牌认知的重塑了。“中锋”（Striker）这个词在实际中很少被应用，因为对于一个职业的门前终结者来说，这个角色过于单一、平面化。“前锋”（Forwards）们就像他们所被定义的一样：需要执行拖后、伪9号、内切、后撤等等工作――他们需要有能力扮演一大堆不一样的角色，其中一些需要在特定的战术下才会显现出效果。他们当然不属于中锋的范畴。不过，无论如何9号还是要有人来穿的。场上球员号码必须是1-11号的时代虽然早已经成为了过去时,可9号球衣还是大多数时候披在队内的主要得分手身上。在拜仁，这个人自然是莱万多夫斯基。德国队在过去的一段时间里也诞生过了许多伟大的前锋。最近的一位，要数克洛泽（他更喜欢穿11号），在上一届世界杯上，他以总共16个进球刷新了该赛事最佳射手记录。除了这项记录之外，已经36岁并退出国家队的克洛泽共打入71粒国家队进球。这个数字比盖德穆勒的多出3粒，并领先于其他德国传奇射手，如、席勒、鲁梅尼格和沃勒尔。但抛去这份名单，眼下的射手们都去了哪呢，或者说德国队真的需要他们么？再回来说说穆勒，这位拜仁射手是个非凡的球员，不仅有能力，而且看似总是能打入各种怪异并精彩的进球――用他的肩膀、脸和膝盖进球。穆勒这个球员很难被固定在某个位置；他永远在跑动。他通常从右路进攻，或者作为一个内锋，也可以作为一个拖后的猎手，伺机破门。自从在2010年南非世界杯上一鸣惊人之后，穆勒势如破竹，和拜仁一起席卷了各种荣誉，并成为国家队的关键先生。刚年满26岁的他已经为德国队出战65场，攻入30球（这项数据甚至优于莱万），手握10粒世界杯进球也使得他行走在追赶克洛泽记录的道路上。就像克洛泽一样，托马斯-穆勒也不喜欢穿9号，而是选择了和他同姓的盖德-穆勒的13号球衣。他的俱乐部兼国家队队友，，也是一名才华横溢的球员，同为勒夫的手下爱将，同样经常被赋予了攻城拔寨的职责。这名打进了去年夏天在里约绝杀进球的轻巧，优雅的盘带者，传球手和终结者――但很多时候他却被认为更适合游弋或者在如同莱万一样的前锋身后穿针引线――正如他还是效力多特时在克洛普手下的出色战术效果，而现在在拜仁的瓜迪奥拉手下作用却被削弱了不少。但谁来担当那个让穆勒围在他身边，并让格策给他喂球的人呢？除了他俩以外，勒夫手里真没什么牌了。其他一些最近入选了国家队的前锋有霍芬海姆的福兰德，他也许比格策位置更正一些，但不如穆勒有经验；克鲁泽，可以说他是场上最大的短板，至今还没在狼堡开胡呢。说实在的，德国似乎并不需要――或者说布置――一个传统的前锋。戈麦斯，很多年以来都是克洛泽的替补，也是个高效的德甲射手，他是一位典型的中锋。尽管为斯图加特和拜仁慕尼黑出场236次进138球――包括在44场欧冠中进了26球――戈麦斯之前看起来一直无法负担舆论压在自己肩上的进攻重任。自从在2013年远赴佛罗伦萨后，他渐渐失去了进球的感觉。他30岁，年纪还不算太大，59次为国出战，打入25球，这个进球效率对于任何射手来说都算很高了，可是如果他还能再次入选国家队，那将会是相当令人诧异的事情，特别是如今他已经租借加盟贝西克塔斯（远离了主流足坛）。（国家队的）比赛――或者说勒夫和德协所希望的比赛风格――似乎都已经与这位传统中锋与国家队渐行渐远了。同样的命运也降临到波多尔斯基身上。他也许并没有在阿森纳那里感受到激情，也注定不会给球迷留下多少记忆，但这位有着灿烂笑容的金左脚，至今依旧保持着他出色的国脚生涯。11年来，波多尔斯基已经身披国家队战袍126次，打入48球。他在德国队历史上出场次数最多的射手名单中排第四，在他前面只剩下了克林斯曼、沃勒尔和席勒。戈麦斯的伤病和较差的把握机会能力使他被排斥出国家队，但波多尔斯基也有两点不足的地方。首先，自从他在阿森纳开始走下坡路以来，他的状态就已经在消退了，现在的他在加拉塔萨雷，和戈麦斯一样在土超发挥余热。其次，即使他在德国队大名单中稳如泰山，他也不再是关键的战术一员，因为勒夫已经用更符合灵活战术的球员取而代之。过去在克洛泽和戈麦斯都受伤的时候，勒夫也不愿意用波多尔斯基担任首发（前锋）。德国队也不用太担心。穆勒和格策现在做的就很好，当年西班牙在2012年欧洲杯决赛4-0大胜，首发阵容里就没有纯中锋。无论是由于在某个位置上缺乏人才，或是在另一个位置上人才拥挤所带来的尴尬，改变战术都是势在必行的。德国在10号位，内锋和攻击型的中场储备方面人才济济，比如、德拉克斯勒、厄齐尔、、贝拉拉比，以及德甲的天才小妖们例如维尔纳、马克斯-迈尔、阿诺尔德和布兰特，等等。教练不会忽视高效的射手。莱万向我们展示了9分钟可以做什么，而阿圭罗做出同样的5球壮举也仅用了20分钟――足以说明拥有一个世界级射手是多么的重要，也足以说明为什么那么多球队都对优秀射手们虎视眈眈。但就在勒夫和将来他的继任者遍布全国去寻找下一个克洛泽之前，就在他们招入更多实用的前锋，例如基斯林、拉索加和亚历山大-迈尔之前，他们大概会选择用其他位置上的优秀球员，竭尽全力地维持现在的打法。环视世界足坛，你会发现传统中锋依旧屈指可数，或者说它们已经渐渐式微。越来越少的国家队会去征召中锋进入名单，最好的球队们甚至大多没有设置传统中锋的战术位置。越来越多球队的阵中最强之人的位置都在后撤：梅西、阿扎尔、穆勒、J罗、内马尔、C罗、桑切斯、、苏亚雷斯等等。当然啦，、卡瓦尼、法尔考、范佩西等人依旧突在前面，但他们在场上的责任和影响和以前也大不相同了，当然伊布也许是个例外。间接导致了业余在操场和公园里踢球的普通孩子们也追随自己的偶像们一样，远离了对方的禁区：不再能看见他们在禁区内四处寻觅良机捡漏破门，更多地看见的是他们依靠个人技术鬼魅般突破扯开空档然后庆祝自己的进球和助攻了。德国的人才储备看起来尽管依旧源源不绝，但在中锋这个位置却略显单薄。不出意外的话，勒夫的球队会出现在明年夏天法国欧洲杯的赛场（译注：发稿时德国尚未晋级欧洲杯）――以期能效仿西班牙连续包揽世界冠军和欧洲之巅的荣耀。他们很可能将在没有正统前锋的阵容之下来达成这一目标。这会成为德国战车的隐忧嘛？让我们拭目以待。[ 此帖被西雅图海湾人在 14:26修改 ]
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的文章，可以。& & & &
Are you going to Scarborough Fair
Parsley,sage,rosemary and thyme
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Are you going to Scarborough Fair
Parsley,sage,rosemary and thyme
对不起拖了这么久= =||
呐，几个小问题，其它都很棒呢：
标题有些拖沓，为了便（xi）于（yin）阅（liu）读（liang）就精简了一下；
called time on international careers，
called time 是指结束某件事情，这里指从国家队退役；
第三段的in-form是指状态火热；
all-time record goalscorer忘记翻译goalscorer了哦；
the term striker is rarely used.这句原文striker应该少了个引号，翻译出来的大意正确但是帮忙改得更通顺了一点；
goalhanger的hanger类似于最后一击的执行者（比如刽子手），翻译成门前终结者可能更加贴切；
Forwards, as they should be labeled到文末这部分有点问题....原来翻译成什么来着的？对不起改得太快忘记了= =||希望不要介意；
but one who is arguably more effective playing behind, or dovetailing with a striker such as Robert Lewandowski 这一句语序也调整了一下；
Germany do not seem to have C or want to employ C a traditional striker.德国看起来并不需要-或者说布置-一个传统的中锋角色。
Gómez never really seemed able to carry the weight on his shoulders.指的应该是戈麦斯不堪压力。
a surprise这里指的是大跌眼镜不是惊喜――戈麦斯入选基本上是不可能的事情。
a rocket left foot不是指速度，是指左脚传球射门射出的球像火箭...然后我就翻译成金左脚了^ ^
inside forwards是内锋/边锋的意思...这里的inside不是介词；
最后第二段shortage在这里是紧缺的意思；
Zlatan aside maybe.是指伊布是个例外；
instead choosing to ghost into space and celebrate assists and goals of individual brilliance, rather than the hunt for tap-ins.不知道怎么改了...然后我自己重新翻了一遍；
Barring a dramatic turn of events, Löw’s squad will go to France next summer是指勒夫的球队不出意外应该可以出现在法国欧洲杯的赛场（接稿的时候德国还没有晋级）
全文直译的地方比较多呢....其实直译的话有很多地方的结构语序可以略微调整一下这样读起来会更流畅自然一点。
其他的错别字什么的也帮你调整了一下，再次对不起啦>[ 此帖被西雅图海湾人在 17:31修改 ]
Whoa…Oh…Oh…Hey…Hey…Hey…
When it’s us versus them,
you can always count on me
When it’s us versus them,
it’s a Sounders unity.
引用2楼 @ 发表的:
对不起拖了这么久= =||
呐，几个小问题，其它都很棒呢：
标题有些拖沓，为了便（xi）于（yin）阅（liu）读（liang）就精简了一下；
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第三段的in-form是指状态火热；
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the term striker is rarely used.这句原文striker应该少了个引号，翻译出来的大意正确但是帮忙改得更通顺了一点；
goalhanger的hanger类似于最后一击的执行者（比如刽子手），翻译成门前终结者可能更加贴切；
Forwards, as they should be labeled到文末这部分有点问题....原来翻译成什么来着的？对不起改得太快忘记了= =||希望不要介意；
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Germany do not seem to have C or want to employ C a traditional striker.德国看起来并不需要-或者说布置-一个传统的中锋角色。
Gómez never really seemed able to carry the weight on his shoulders.指的应该是戈麦斯不堪压力。
a surprise这里指的是大跌眼镜不是惊喜――戈麦斯入选基本上是不可能的事情。
a rocket left foot不是指速度，是指左脚传球射门射出的球像火箭...然后我就翻译成金左脚了^ ^
inside forwards是内锋/边锋的意思...这里的inside不是介词；
最后第二段shortage在这里是紧缺的意思；
Zlatan aside maybe.是指伊布是个例外；
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Barring a dramatic turn of events, Löw’s squad will go to France next summer是指勒夫的球队不出意外应该可以出现在法国欧洲杯的赛场（接稿的时候德国还没有晋级）
全文直译的地方比较多呢....其实直译的话有很多地方的结构语序可以略微调整一下这样读起来会更流畅自然一点。
其他的错别字什么的也帮你调整了一下，再次对不起啦>
非常感谢版主的查漏补缺
我下次会更细心一些的[ 此帖被西雅图海湾人在 17:30修改 ]
Are you going to Scarborough Fair
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引用2楼 @ 发表的:
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Gómez never really seemed able to carry the weight on his shoulders.指的应该是戈麦斯不堪压力。
a surprise这里指的是大跌眼镜不是惊喜――戈麦斯入选基本上是不可能的事情。
a rocket left foot不是指速度，是指左脚传球射门射出的球像火箭...然后我就翻译成金左脚了^ ^
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其他的错别字什么的也帮你调整了一下，再次对不起啦>
这。。。。
引用4楼 @ 发表的:
这。。。。
Whoa…Oh…Oh…Hey…Hey…Hey…
When it’s us versus them,
you can always count on me
When it’s us versus them,
it’s a Sounders unity.
引用5楼 @ 发表的:
引用6楼 @ 发表的:
我知道我拖版在想什么....= =||
Sola同学是我.....是一个....很努力提高自己的小学妹呀
Whoa…Oh…Oh…Hey…Hey…Hey…
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引用7楼 @ 发表的:
我知道我拖版在想什么....= =||
Sola同学是我.....是一个....很努力提高自己的小学妹呀
套版说的没错啊！
What doesn't kill you kills you next time.
加秃你大爷，还我博内拉。
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高清组图：2014环法22支车队顶级战车
C:&我玩的应用:好店: &&&&&&&&
每届环法除了看顶级选手们的竞争，车友们还能看到世界上最先进的公路车聚会。2014环法22支车队顶级战车，一起来欣赏下吧。
1，AG2R车队—— Focus Izalco Max
AG2R车队连续第二年使用Focus的战车征战环法。2014款的Focus Izalco Max是Izalco系列的最新顶级版本，其设计理念是更轻、更硬。由于采用了较为常规的管型，Izalco Max并不过多考虑空气动力学因素，但它是一款顶级的爬坡利器。新车的后下叉更短，座管和头管角度为73.5度，攻击性将更强。其54CM的车架仅重720g，，搭配295g的前叉，其重量势必逼近UCI下限。
今年，AG2R的队车将全部使用Super Record EPS套件，并搭载内置电池（实际上不使用内置电池的车队只有贝尔金车队）。当然，作为Campagnolo的赞助车队，他们也有很大可能性测试一些全新的套件。Fulcrum Racing Speed碳刀、SRM功率牙盘、Fizik的全新配件也会应用到车队的环法之旅，期待巴德特、里布隆等猛将在爬坡赛段的发挥。
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Focus Izalco Max
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战车五通细节
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车队的计时赛车——Focus Izalco Chrono
2，Astana/阿斯塔纳车队——Specialized NEW Tarmac/Venge/Roubaix
使用Specialized战车的三支车队之一，当然是使用“闪电三件宝”——爬坡利器Tarmac、平路利器Venge和石头路利器Roubaix。当然，对于以辅助尼巴里冲击总冠军的阿斯塔纳来说，后两款车型只是后备。
今年5月，Specialized发布了“New Tarmac”，名字取消了SL4，也不叫SL5。在今年5月的环意上，我们已经见到过这款新车。从外观上看，该车最明显的变化无疑是取消了座管夹，改为内部锁紧。New Tarmac源自Specialized与McLaren的跨界合作，通过全新的Rider First Engineered平台，提供了更加贴合不同身材车手需要的性能表现。并且管型方面也经过了优化，相比Tarmac SL4有了刚好的空气动力学表现。
配件方面，阿斯塔纳车队会采用全碳的Corima轮组（Aero和MCC两个型号针对不同地形）、Campagnolo套件、SRM功率计、以及Specialized原厂的牙盘、坐杆等。而主将尼巴里还会有一个特别的“黑鲨鱼”涂装版本。
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Nibali的特别版Specialized NEW Tarmac
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其他车手的普通版本
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C:&好店: &&&&&&&&
3，Belkin/贝尔金车队—— Bianchi Oltre XR2/Infinito CV
对于今年改换了Bianchi战车的贝尔金车队，他们的大组赛车不会区分平路型和爬坡型，因为Bianchi有这款顶级公路车——Oltre XR2。这是一款综合型的大组公路车，兼顾各种地形，强调踩踏刚性。搭配上Shimano电子变速套件、Pioneer功率计、FSA配件和San Marco坐垫，其综合性能可圈可点。至于古典赛战车Infinito CV？我们有机会在第五赛段的石头路大战上看见它的身影。据传Bianchi还会发布一款全新的计时赛车，期待在20赛段见到它。
由于Bianchi的“绿色”与贝尔金的“绿色”并不一致，所以将两种颜色整合在同一个车架上有些违和。实际上，从威肯索雷到贝尔金时代，Bianchi都没有找到一个称职的设计师去设计队车，以至于队车的涂装总是略显杂乱无章。
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& && && & Bianchi Oltre XR2
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&&Infinito CV，针对石头路开发的舒适性大组车
4，BMC车队——2014款 SLR01/Impec/TMR01
BMC车队的GC主力阵容将选用SLR01和Impec两款车型征战环法，个别平路选手有可能带上TMR01。Impec是产自瑞士BMC工厂的顶级大组车型号，其设计理念介于爬坡型的SLR01和破风型的TMR01之间，其综合性能则值得期待。
SLR01一直是BMC车队GC手的最爱。别看这个型号已经几年不变了，其实它的造型、几何以及材料一直在改进。BMC去年革新了碳纤维材料，可以在更薄、更轻的情况下实现更高硬度，这也使得2014款的SLR01可以相比老款减轻100g的重量（54CM车架），同时增加25%刚性。通过搭配Shimano 9070电子变速、Shimano C35轮组以及3T把组等配件，车子能轻松触及6.8kg的UCI重量下限。期待第一次担任车队主将的范·加德伦能发挥它的价值，冲击领奖台。
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BMC队车有美国国旗涂装
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SLR01，GC最爱
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Impec，瑞士原厂
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TMR01，平路大组赛神器
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TM01，计时赛武器
[]: 陶陶 看中了一辆闪电自行车，忍不住去偷，结果被车主发现了！ 5 个 金币.
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5，Bretagne/布列塔尼车队——Kemo R8 5KS TEAM REPLICA
布列塔尼车队是来自法国的洲际职业队，今年首次以外卡车队的身份征战环法。无论是这支车队，还是他们使用的战车品牌，可能我们都不太熟悉。他们使用的战车是Kemo R8 5KS，从官网的宣传图片来看，该车的后下叉还印着我大ADK的商标，其TeXtreme碳纤维用料与另一个环法品牌Felt的类似。
配置方面，R8 5KS搭配了Shimano DA电子变速套件，FSA的新款顶级牙盘，以及Vision的轮组，并没有搭配功率计。目前布列塔尼车队的目标是辅助费卢兄弟冲击GC榜前15名，期待这支环法新军带来的新气息。
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6，Cannondale/加能戴尔车队——Cannondale Supersix Evo Hi-mod/Synapse
佳能戴尔车队将骑乘新款的Cannondale Supersix Evo Hi-mod征战环法。这款车的车架是大集团中最轻的车架之一，甚至还有标称仅有655g的黑色版本。我们所见到的加能戴尔队车，都需要搭载钢轴来达到6.8公斤的UCI重量下限。队车会搭配Sram Red22速套件、SRM功率计、Vision轮组以及一些FSA配件。
此外，加能戴尔车队很有可能带上吸震效果更好的Synapse去应付石头路赛段。今年加能戴尔车队已经放弃了在GC榜上挣扎，而是全力辅助彼得·萨根去争夺绿衫三连霸。
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2014环法版的超六有特别的涂装
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萨根的涂装更加特别
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TT战车——Slice
7，Cofidis/科菲迪斯——LOOK 695
科菲迪斯车队同样是凭借外卡参赛的法国车队，今年他们依旧会使用法国的国宝自行车品牌——LOOK来出战。尽管车队战绩不佳，但是他们的战车却是最出彩的之一。LOOK的顶级空气动力+轻量化大组公路车695发布于去年环法前夕。一体式坐杆、整合式前后刹车、原厂空气动力把立、真·一体式牙盘之奥义，都让这辆车看上去逼格十足。整车的配色既融入了法国国旗的红白蓝三色，又突出了环法黄，观感一流。
此外，该车配备Shimano DA电子变速套件，以及同样来自法国的Mavic轮组。预计这款车将更多的出现在突围集团当中。
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8，Europcar/欧洲汽车车队——Colnago C59/C60/ V1-r
器材党们请千万不要错过这支WT新军。因为他们会是各种新品的试验田。Colnago今年新发布的两款新车——C60和V1-r，Campagnolo全新的Super Record RS套件，以及Super Record 2015版的Prototype，都极有可能在他们的阵中发现。
C60出人意料的在年初的台北自行车展中率先展出，虽然此后并无职业选手使用的消息，但相信Colnago不会错过环法这个向世界展示的机会。而另一款空气动力学新车——V1-r则正好在环法前夕发布，摆明是冲着环法来的。V1-r做了大幅度的轻量化改进，还历史性的引入了隐藏式后刹，其管型也采用了流行的“虚拟尾翼”设计，相信这款车的空气动力性能将相当不俗。
套件方面，欧洲汽车也值得关注。在6月的环多菲内上，队中的Romain Sicard已经用上了无标的2015款Super Record套件了，而环法主将Thomas Voeckler也在测试Super Record RS套件。
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之前曾被曝出的2015款Campagnolo牙盘
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colnago最新空气动力学成果
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环法是V1-r最好的风洞
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K.Zero计时赛车
9，FDJ车队——Lapierre Xelius EFI Ultimate/Aircode/Pulsium
法国最好的车队，队车也来自法国。FDJ已经使用Xelius EFI Ultimate参加环法多年，今年是不是会作出些改变呢？也许是的。他们的GC主将皮诺特自然会继续使用这款综合型的大组车，尽管它的重量是中规中矩的890g，但UCI重量下限的存在使它再战几年貌似也不成问题。
在石头路赛段或者冲刺型的平路赛段，FDJ的冲刺主将德马尔有没有更好的选择呢？是的。Pulsium是Lapierre今年新推出的古典赛型战车，它的吸震性能相信在第五赛段能派上用场。而Aircode毫无疑问是Lapierre最新的空气动力学成果，尽管该车款距离上市还有一段时间，但相信它的FDJ车队配色会在7月亮相。
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Lapierre Xelius EFI Ultimate
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Pulsium古典赛车
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Aircode空气动力学大组赛车
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10，Garmin-Sharp/佳明车队——Cervelo R3/R5
Cervelo在2014年更新了自己的公路车产品线，不仅5系列维持了强势，就连相对中庸的S3也备受队中多名车手喜爱。由于佳明车队的几名爬坡手更引人注目，所以其S3和R5频频在大赛上曝光，反倒是极致的S5以及RCA被冷落了，这一点似乎有些出人意料。
今年上半年，包括海杰达尔、丹·马丁在内的几位爬坡手，甚至冲刺手泰勒·法拉都使用了S3。不过，车队的环法主将安德鲁·塔兰斯基会骑乘新款的R5出战环法，Cervelo不用担心没有宣传图片的问题了，毕竟车队老是拿POC头盔抢镜头也不是办法。
新款R5的车架几何引入了RCA的设计，比前款更轻也更硬。通过管型和材料的改进，新款R5比老款有7.4瓦的空气动力优势，并有9.5%的五通硬度和15%的头管硬度优势。祝福塔兰斯基能凭借这款爬坡力气与弗鲁姆一战。
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塔兰斯基为R5代言
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S3的改进让它综合性能大大提升，3T的弯把风阻减少
11，Giant-Shimano/捷安特-禧玛诺车队——Giant Propel Advanced & TCR Advanced SL
去年，捷安特还是贝尔金车队的队车赞助商，今年，他们已经成为另一支荷兰车队的主赞助商了。更为难得的是，捷安特终于为Propel Advanced找到了真命天子——Marcel Kittel。从环迪拜到环意，基特尔都为Propel Advanced赚足了眼球。官方称，这款战车的40公里骑乘测试数据完爆各种最顶级的空气动力学大组车，而车队战绩也足够说明问题。今年环法，Propel Advanced必定再创辉煌。
而捷安特的另一款爬坡型战车TCR Advanced SL也必定有高关注度，因为它的其中一名使用者正是中国的环法第一人——计成。期待计成与车队在环法上有上佳的发挥！
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Propel，为冲刺而生
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肯定要准备一台黄色的给基特尔啦
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兔子杀手计成的战车
12，IAM车队——SCOTT Foil/Addict
瑞士IAM车队在网罗了法国名将沙瓦内尔之后，今年如愿以偿的获得了环法的入场卷。这样一来，SCOTT就有两支车队进入了环法大家庭。
该车队选用的队车型号与绿刃一样，都是Foil和Addict，不过配置略有不同。IAM选择了瑞士DT-Swiss的碳刀。
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Scott Foil
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全新的Scott Addict
[]: 陶陶 骑车在江北偶遇单于鹰，奖励 2 个 金币，偷偷放进了口袋.
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13，Katusha/喀秋莎车队——Canyon Aeroad CF SLX/Ultimate CF SLX/Endurace CF
华金·罗德里格斯、丹尼尔·莫雷诺都是喀秋莎阵中大名鼎鼎的爬坡手，不过他们想和米兰-圣雷莫冠军克里斯托弗一样，为空气动力学战车代言。罗德里格斯今年预计不会选择Canyon的爬坡型战车Ultimate CF SLX去征战环法，而是选用空气动力学的Aeroad CF。该车款相比前者削减了迎风面积，沙漏型头管、破风型坐杆、更紧凑的后三角都遵循着空气动力学设计。而且，今年的新款相对于老款改进了立管，使得其更贴近后轮，进一步减少风阻。
尽管Ultimate CF SLX更轻也更硬，但是对于采用XS码车架的“小烟枪”来说，减轻的重量也只能用增重模块补回来，那为何不牺牲一些重量来获取一些空气动力优势呢？实际上，奈罗·昆塔纳在赛季初也曾使用Aeroad CF参赛，不过在环意还是换回了更适合爬坡的Ultimate CF SLX。对于在环法上只志在单站，不志在总成绩的罗德里格斯来说，他的骑行风格会更加激进，所以选择空气动力车型再合适不过。
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克里斯托弗的全新Canyon Aeroad CF SLX
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Speedmax 计时赛车
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爬坡型的车子
14，Lampre-Merida/蓝波-美利达——Merida Reacto KOM/Reacto EVO
蓝波-美利达车队今年迎来了世界冠军——鲁伊·科斯塔，并且签入了环西冠军克里斯·霍纳。不过，他们的新车并不以爬坡型战车为特色，而是专攻空气动力。今年年初，车队在意大利发布了赛季新车——Merida Reacto Evo，该车型的空气动力性能以及刚性让包括世界冠军在内的主将都相当满意，于是也成了他们在爬坡赛段也会选用的战驹。
在环法上，世界冠军有新车可骑了！这就是Merida Reacto KOM，该车一改上半赛季白色的涂装，转变为神秘的黑色，当然世界冠军彩条还在。该车相对于Reacto Evo调整了车架和前叉的碳纤维材料堆叠，并且在配件的轻量化上多花了心思，于是它更接近6.8公斤的UCI重量下限。
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世界冠军的Reacto KOM
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普通版的Reacto Evo
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霍纳的斯特拉
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计时赛车warp TT
15，Lotto Belisol/乐透——Ridley Helium SL/Noah FAST
这支比利时车队依旧选择了来自比利时的品牌——Ridley。不出意外，Ridley的两款大组赛战车——强调轻量化的Helium SL和强调平路破风的Noah FAST都派上了用场。
卫冕德国锦标赛冠军、车队冲刺主将——大猩猩格莱佩尔将使用定制版的Noah FAST去对抗卡文和基特尔，其他冲刺火车成员则有另外的复古涂装（这个涂装和队服还真般配），而车队GC手范登布洛克等车手，就会选用轻量化的Helium SL。
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今年乐透大搞复古
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汉森大叔的落差……
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Noah fast，大猩猩的车子是白色的
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16，Movistar Team/移动之星——Canyon Ultimate CF SLX/Endurace CF
由于Pinarello终止了和移动之星的合作，所以他们也要更换队车品牌了。他们选择的品牌是与喀秋莎一致的Canyon，于是，Canyon“白捡”了一个环意冠军代言人。
相比于激进的罗德里格斯，移动之星的爬坡手们还是比较正常的，他们将选择Canyon Ultimate CF SLX来征战环法。对于志在领奖台，而且身高也不算矮的瓦尔韦德，他完全没有理由拒绝这款2个月前帮助队友昆塔纳夺得环意冠军的爬坡利器。
此外，Canyon新推出的强调长距离舒适性的车型——Endurace CF也有可能出现在车队的备选目录里，因为他们也要面对那个可恶的第五赛段。
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Canyon Ultimate CF SLX
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Endurace CF，第五赛段专用
17，Netapp Endura/德国网存车队——FUJI Altamira SL/Transonic
因为这支外卡车队，另一个自行车品牌也得以登上环法了，它就是FUJI。车队主将Konig在环西已经证明过自己的能力，他必定会在环法对单站发起冲击。而帮他完成目标的，极有可能是这款Altamira SL。Altamira SL发布于2011年，这几年的更新让它日臻完美，重量也逐步减轻。它强壮的后下叉、头管和前叉，使得这款爬坡型战车刚性十足。
此外，FUJI也刚在环法开始之前发布了全新的空气动力学战车——Transonic。这款名为“超音速”的新车也将随车队到英国参加环法揭幕战。破风型坐杆、流线型立管，会让车手们更轻松的对应时速高达50KM的平路赛段。
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FUJI Altamira SL
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Transonic 4号发布，5号上战场
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18，Omega Pharma - Quick-Step/快步车队——Specialized NEW Tarmac/Venge/Roubaix
闪电的三支赞助车队之一，自然会选择闪电三件宝。与阿斯塔纳相比，快步的不同点在于选择了Sram的套件，以及Sram旗下的Zipp轮组品牌。下面我们可以重点看看曼岛飞弹的平路战驹。
卡文在今年放弃了52CM的车架尺寸，改用更小的49CM车架，这在年初甚至是条不大不小的新闻。因为车架尺寸变小，他的车子把立加长了，坐垫也增加了后飘。轮组方面，他暂时没有搭载Zipp最新发布的Firestrike 404，而是旧款的Firecrest。尽管他的车子做了特殊的涂装，但是看上去不甚高明。
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卡文迪什的Venge，丑陋他涂装带来丑陋的运气……
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一个赛段的亮相
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其他车手的New Tarmac
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市售版New Tarmac
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世界冠军托尼·马丁的计时赛车
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19，Orica GreenEDGE/绿刃车队——SCOTT Foil/Addict
澳洲绿刃车队继续选用SCOTT战车。他们的环法战车将是空气动力型大组车Foil，或者加上重新设计的轻量化战车Addict。在环意上，SCOTT Foil已经足够吸引眼球，Tuft在保有粉红衫期间骑乘了粉色版本，迈克·马修斯也用它夺得了收官战的胜利。该车款是最早使用虚拟尾翼管型的空气动力大组车之一，而880g的车架重量也极具优势。
Addict曾经在HTC车队时期帮助卡文迪什创造辉煌，如今，这款车以极致的轻量化回归，995g的车架+前叉总重量（1350px的尺寸）几乎是一些车子的车架裸重。配置方面，绿刃采用Shimano DA电子变速、轮组，以及Pro的配件。
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绿刃队车清新淡雅
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Addict的轻量化令人惊艳
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20，SKY/天空车队——Pinarello Dogma F8
过去2年，天空车队都使用了引人注目的竞赛器材去参加环法。从维金斯的Dogma 65.1末站首秀，到百届环法的Bolide“独家特供”计时赛车，都毒倒了一大批车迷。今年，天空依旧没停下前进的脚步。5月底，Pinarello联合捷豹公司发布了全新的顶级大组公路车——Pinarello Dogma F8。这款颠覆性的新车将伴随整支天空车队一起征战环法！
F8作为Dogma 65.1的继任者，有着颠覆性的空气动力学造型设计，并采用全新的东丽T1100 1K碳纤维材料打造。其前叉仿照计时赛车改造、座管改成破风造型、整辆车的曲线相比65.1平顺了很多，后叉管型也有很大的改变。更轻、更硬、更破风，这就是Pinarello给弗鲁姆的最有力支持。此外，弗鲁姆的战车还将配备Stage功率计、Osymetric椭圆盘。
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F8的设计好不好看？见仁见智吧
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椭圆盘的椭率
21，Tinkoff-Saxo/京科夫-盛宝银行车队——Specialized NEW Tarmac/Venge/Roubaix
从配置上看，盛宝银行车队的战车更像快步车队——都是闪电三件宝，都用了Sram套件和Zipp轮组。鉴于盛宝银行的主将是康塔多，所以Specialized NEW Tarmac会是焦点所在。
值得留意的是，闪电与迈凯轮联合推出的“Tarmac S-Works McLaren”特别版战车也出现在了车队阵中，使用者是Nicholas Roche。
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康师傅的战车
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盛宝银行版的Venge
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限量版二百五 Tarmac S-Works McLaren
22，Trek Factory Racing/崔克工厂竞技——Trek Madone/Domane/Emonda
因为有着综合性能超强的Madone，以及古典赛场上风光无限的Domane，崔克工厂竞技车队已经不担心选择队车的问题了。而今年7月1日，崔克还给车队的GC手们提供了第三个选项——Trek Emonda。
这款新车的显著特点就是轻，最极端的配置版本可以去到4.6KG左右，于是崔克将它称为“世界最轻的量产公路车系列”。这款车在环多菲内的比赛中就已经被曝光，如今，施莱克兄弟将正式骑乘它参加环法，来找回当年的荣耀。
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施莱克兄弟将使用新车emonda
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极致的轻量化让它可以自由选配套件
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Madone空气动力大组车
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坎神最爱，Domane，志在第五赛段
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款款经典·优雅素美~简约不简单！
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