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滴滴快车平台是怎么收司机费用的的。
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出门在外也不愁赶在滴滴出行之前，抓住互联网+学车的红利期！ - A5站长网
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赶在滴滴出行之前，抓住互联网+学车的红利期！
12:11&&来源：周小二&
　　现在滴滴总裁柳青一封内部信在网上疯传，因为柳青近期因乳腺癌做了手术，仍然出席各种会议，其精神值得尊敬。今天要聊的是互联网+学车，为什么先扯了滴滴呢?因为滴滴目前并没有进入驾考学车这个领域，就像当初滴滴没有进入代驾这一领域一样，一旦进入就靠其入口流量把代驾市场搞乱一样，那么以后滴滴会不会也进入驾考学车这一低频领域，还需商榷等待。好了，就目前的互联网+学车，周小二来聊一聊传统驾校行业的转型之路。或许你不是从事这一行业的，但是文章的互联网思维或许对你有帮助。
　　一、驾考市场前景
　　据了解，近五年机动车年均增量1500多万辆，驾驶人年均增量2000多万人。2015年新增驾驶员数量将接近3000万，以均价4000元计算，市场规模在千亿以上，按10%的线上渗透率，整个线上交易规模也将达百亿以上，随着政策放开，互联网+时代来临，人们获取信息的改变，以及受众群体的年轻化趋势，未来，整个线上市场规模将增速明显。
　　互联网+学车的趋势必然驱动传统驾考行业的改革，如果传统驾考企业不居安思危，还是顽固不化，等被其他竞争对手赶超，自己的之后日子肯定不好过。
　　二、传统驾考行业存在的问题
　　1、信息的不对称
　　全国各地的价格、服务没有统一的标准规范，教学质量参杂不一，像上海这样的一线城市，c类驾考官方价格已经突破了1万元，而一些三四线城市或许只有其三分之一左右，再举个大家都知道的例子，驾校的教练哪个没点灰色收入?烟不用说，周小二知道的，抽烟问题这个教练自己基本不用自己买了，甚至都往外低价处理&还有，科三走个关系，比正常报考的学员，节省了好多时间。
　　2、学车周期长
　　路考资源在一些城市是非常紧张的资源，拿太原为例，科目二考完之后，通常要等将近三个月的时间才能获得科目三的路考机会，据某位考官介绍，这个城市现在大概有8万人排队等待科目三的考试，这种资源状况更是非常容易衍生出黑色利益链。
　　3、服务质量有待提高
　　譬如驾校课程安排不合理，因工作、生活等原因，学员经常耽误学车时间，驾校就必须重新安排，大大影响学员的练车进度。而且一个教练带十多个学员，每人每天的上手时间短的可怕，基本练车的时间都浪费在等车训练的时间上。
　　三、互联网+学车又能解决什么、如何解决
　　1、驾考行业特点
　　低频+刚需，这个行业特点和婚嫁行业类似，或许用户一辈子只学一回车，结一次婚，但是用户对于这种低频率的、高价格的行为，基本都需要好好考量研究一番，所以传统驾考行业必须要树立起自己品牌意识，借助互联网进行升级改革，周小二在此认为在互联网+的大背景下，需要借助互联网处理好以下四者之间的关系：用户、教练、驾校及驾考app，知道四者之间关系，才能利用互联网打通互联网+学车的各个环节。
　　2、从用户体验方面考虑
　　驾校可以利用app实现&一对一辅导&、&教练选择&、&免费接送&、&app报考、预约练车&等等服务，让用户从线上下单，线下专业辅导，当然评价系统也不可缺少，互联网+带来的去中心化，使得用户可以通过评价选择教练甚至替换教练，而教练为了接更多的业务，改变原有的高高在上的姿态，提高教学质量。不得不考虑的问题，如果滴滴也看上这块市场，利用其优势争夺教练这个版块，会让传统驾考行业更难做，传统驾考企业需要提前建立自己的壁垒，走特色、专一的服务，才能走的更长远。
　　3、从选择app考虑
　　传统驾考企业如果自主研发app，就是选择了一块自己不擅长的领域，经营者在资金、人员、精力等等方面，不得不有所取舍，倒不如选择已经开发好的驾考app，和其合作，实现双赢，线上线下结合，利用各自的优势进行互补。目前用户在科目一考试准备的时候，基本都实现了手机端模拟做题，而现在存在的一些驾考app，积累了很多一手的用户资料及数据，传统驾考企业和目前的驾考app的合作是必经之路。
　　4、教练选择性更多
　　等互联网+学车真正成熟起来，教练不在是为一家驾校服务，自己可以选择更多的驾考平台来增加收入，就像现在的滴滴出行一样，你可以选择滴滴或者其他专车进行兼职，虽然政府要求滴滴更加合法化，市场规范，但是教练在选择驾考平台，还是不一样的，教练需要有相关的执照证件才能从事相关业务。
　　周小二总结
　　传统驾考行业转型在所难免，执行力才是保障，除了改革转型外，其实传统驾考行业或许不仅仅是在陪练服务上获取利益，看的更久远点，汽车后市场服务才是利益的驱动点，因为用户在学车之后更多是为了买车，像汽车后市场的团购车险、团购买车、保养维修等服务也有机会打包上线，让陪练服务成为入口流量，只是汽车后市场的一部分而已，其后续的市场蛋糕有多大可想而知了。
　　作者：周小二，今日头条、腾讯媒体平台、一点资讯、百度百家、品途等等专栏作者，立志做一个真实的自媒体人，坚持原创，微信公众号：sxweiyuansu。
责任编辑：安然
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徐州八方网络科技有限公司 A5站长网 版权所有.滴滴快的获牌，互联网出行依然任重道远
在经过反复博弈，反复论证，甚至经过了大量的冲突之后，中国互联网出行平台终于实现了重大突破，滴滴快的率先获得了“合法身份”。
10月8日，上海市交通委正式宣布，向滴滴快的专车平台颁发网络约租车平台经营许可，这是国内由政府颁发的第一张专车平台的资质许可。
上海市此举，就像一把锄头，砸破了长久以来横亘在互联网出行平台上的壁垒，应该会对全国范围内的互联网出行行业起到一个示范作用。上海的模式，是创新，亦是实验，可能发生的事情是，其他地区乃至全国性的法规有可能会因此而更完善。不过，尽管滴滴快的获得资质许可，但互联网出行依然任重道远。
首先，我们关心的是，滴滴快的获得资质许可后，下一个获得牌照的会是谁?
有了第一个合法的平台，那就意味着应该会有第二家、第三家。否则第一家之外的就成了非法，只有一家亦成了垄断。那么，滴滴快的获得资质许可后，下一个获得牌照的会是谁呢?根据上海市的规定，“平台数据库需接入监管平台，注册服务器应设置在中国内地。”按照此要求，刚刚正式入驻中国(上海)自由贸易试验区的Uber，凭借其实力应该会成为下一家。但是，因为Uber的特殊属性，它获得资质许可还会等上几天。而除了滴滴快的、Uber，国内还存在着其他的专车平台。那么，在这个资质许可的“真空时期”，地方政府如何监管?这是个很大的难题。
第二，专车服务平台获得了资质，那么诸如拼车、搭车、顺风车等平台以及有可能出现的未知互联网出行方式，在未来会不会获得牌照?
我们之所以将目前的时代叫做互联网出行时代，是因为伴随着移动互联网的发展，人们出行的方式日新月异。没准儿，明天就会冒出一个新型的出行方式来。如今，大大小小的各种出行平台百花齐放，你让专车服务平台获得了资质，那么诸如拼车、搭车、顺风车等平台以及有可能出现的未知互联网出行方式及其平台，在未来会不会获得牌照呢?很多东西都是在探索中前进的，有些新生事物的发展速度让人吃惊。据外电报道，欧洲长途拼车平台BlaBlaCar近日宣布，该公司已完成了最新一轮的融资，对公司的估值达到约15亿美元。那么，如果我们国内出现中国版的BlaBlaCar，那该怎么应对?
第三，滴滴快的以及后来者，会不会成为互联网出租车公司，失去原有的活力?
仔细观察上海的要求，专车将越发规范，之前我们担忧的司机资质、乘客安全、车辆安全等等问题，基本得到了解决。而投诉平台的硬性要求，更是让消费者的权益得到了保障。不过，新规定的规范肯定会让专车的数量减少，部分因为新规定而失去专车资格的车辆会怎么办?他们会不会对新规起到掣肘作用?而新规对价格的硬性要求，虽然有助于最大限度地规范市场，却让我依稀看到了传统出租车公司的影子。最初，打车软件之所以会盛行，很大程度就是因为价格优势。而硬性定价之后呢?照目前的趋势看，滴滴快的以及后来者，会不会成为互联网出租车公司，失去原有的活力?
第四，滴滴快的等获得牌照后，传统出租车公司如何应对?
改革，就会触动某些人的利益;创新，就会让旧事物受到损失。滴滴快的等获得牌照后，传统出租车公司如何应对?传统出租车司机怎么办?之前，出租车和专车的冲突、融合，会随着滴滴快的获牌而消停吗?如果获牌后的出行平台，与出租车公司没有了太大的区别，那冲突就会消失。但这样的话，所谓改革无非是给出行平台一张互联网名义的出租公司牌照，也就没有了互联网的意义，就像传统与新生的妥协。如果获牌后的出行平台，依然有着优势，那传统出租车公司的体制就得改变。否则，传统出租车司机有什么理由还干这个?所以，互联网出行平台获得资质之后，传统出租车公司的问题也亟待解决。
不管怎么说，滴滴快的获牌都是中国互联网的里程碑事件，也是中国传统行业向互联网思维渐变的一个里程碑事件。但是，滴滴快的获牌后，互联网出行还有很多问题需要解决，依然任重道远!
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滴滴快的1亿美元投资Lyft出行平台全球战打响
滴滴快的1亿美元投资Lyft出行平台全球战打响
　　导读：通过投资Lyft，滴滴快的把战火烧到了竞争对手Uber的后院：Lyft公司与Uber公司是美国打车应用最主要竞争对手，总公司都在硅谷。此前Uber与滴滴快的的战争主要发生在中国大陆，而中国大陆是滴滴快的的大本营。滴滴快的与Lyft公司的合作，不仅是滴滴快的在全球划分势力范围，也是大佬们在全球的角逐：滴滴快的一方站着阿里巴巴、腾讯、Lyft，乐天等，Uber的投资者包括中国的百度，也包括富达、黑石、惠灵顿管理、凯鹏华盈等机构。
　　本报记 者 侯继勇 纽约报道
　　移动互联网时代，“车战”是最惨烈的战争。连PC时代最凶狠的周鸿祎都感叹“搞不懂现在的玩法了”。
　　北京时间9月18日凌晨，滴滴快的在纽约宣布与打车应用Lyft公司合作，投资Lyft公司1亿美元。据悉，此轮投资共计10亿美元，投资方包括腾讯，阿里巴巴，对冲基金巨头卡尔。伊坎，乐天，Andreessen Horowitz、Founders Fund、寇图资本。滴滴快的总裁柳青称，通过此轮融资，滴滴快的链接了更多投资界领袖。
　　当天接受21世纪经济报道记 者专访时，柳青，Lyft公司联合创始人和总裁John Zimmers均没有透露滴滴之外的投资者的投资额度，也没有透露Lyft公司此轮融资估值。Lyft公司上一轮融资由乐天领投，估值约25亿美元。
　　除投资外，滴滴还将与Lyft公司进行业务上的合作：比如美国Lyft用户到了中国可以使用滴滴的服务，未来甚至可定向配备懂英语的车主或司机服务；反之滴滴用户到了美国则可以通过Lyft获得同样的服务。此外还会有创新方面的协同。
　　业务合作不是关键，关键是通过此轮投资，滴滴快的把战火烧到了竞争对手Uber的后院：Lyft公司与Uber公司是美国打车应用最主要竞争对手，总公司都在硅谷。此前Uber与滴滴快的的战争主要发生在中国大陆，而中国大陆是滴滴快的的大本营。
　　滴滴快的与Lyft公司的合作，不仅是滴滴快的在全球划分势力范围，也是大佬们在全球的角逐：滴滴快的一方站着阿里巴巴、腾讯、Lyft，乐天等，Uber的投资者包括中国的百度，也包括富达、黑石、惠灵顿管理、凯鹏华盈等机构。
　　滴滴登陆美利坚，开辟第二战场，是“车战”全球化的开始，这是一场百亿美元的豪赌，目标市值则超过千亿美元。
　　硝烟四起
　　Lyft成立于2012年，业务遍布全球65个美国城市，包括旧金山， 洛杉矶和纽约市 ，并计划在国内和国际上扩张。
　　在美国，Lyft与Uber是两款最主流的打车应用。一位常住硅谷的乘客接受21世纪经济报道记 者采访时，这样说两家公司的区别：一是Lyft乘客可以给司机小费，二是Lyft有线下活动，司乘互动充分，双方关系类似社区。
　　至于为什么会这样的区别，她的理解是：这是经营理念的差别，Uber就是不允许这样。结局是Lyft司乘关系更好。
　　对于Lyft与Uber的区别，滴滴投资前做过深入的调研。柳青对21世纪经济报道记 者总结说，在个人出行市场，Lyft是产品创新的领导者，其他公司往往学习其产品模式；二是Lyft司机比较有趣。柳青在旧金山访问的时候，发现有很多司机是画家、工程师、作家、媒体评论人，这些人解释加盟的原因是“有趣”。
　　个人出行的趋势是共享经济，共享经济除经济利益推动外，也需要其他要素推动，比如兴趣等驱动。柳青说：Lyft能让这些有意思的人加盟，让她觉得很意外，也让她觉得很有趣。当然，更多的是商业前景，这是滴滴决定投资Lyft的原因。
　　Lyft此轮投资10亿美元可以做什么？当地一位媒体观察者说：可以进行补贴。她的理由是当初Uber首单30美元补贴吸引了很多用户，Lyft也可以这样做，拉新用户。目前Lyft也有对用户有补贴，比如每单5美元进行补贴，不限首单。
　　柳青则对投资用途没有做任何披露：尊重合作伙伴。美国Uber已经是一个“超级独角兽”：早在今年5月，外界就曝出Uber计划融资15亿至20亿美元，估值达500亿美元或更高。
　　对于与Lyft的合作理由，滴滴创始人程维讲了下面三个理由：一是Lyft作为行业创新领导者，能发挥现有的市场基础和品牌号召力；二是Lyft服务社群的努力，践行真正的共享经济合作精神；三是滴滴快的可以携手Lyft进行全球布局。
　　多次变现
　　柳青表示：在业务合作方面，跨境出行将是双方合作的重点。
　　根据美国国际贸易署的统计，2014年中美间旅客流量达到780万人次，并以超过10% 的速度迅猛增长。滴滴快的和Lyft将打通跨境运营平台；双方用户在中美间旅行时，将能通过现有手机APP方便使用当地合作方提供的实时出行服务。
　　这一漫游服务计划将逐步覆盖导航、支付、通讯等后台功能。程维表示，通过此次投资和长期战略合作，我们将和Lyft与其他全球伙伴一起，持续立足本土，连通彼此的金融、技术和市场资源，以达到一个共同目标。这个目标是，建设一个高效而可持续的全球出行生态圈联盟；通过与各国各地区个人、社群和管理者的合作，充分实现移动互联网创新的美好成果。
　　柳青则认为，两方可以充分互补：Lyft是出行领域技术创新的先锋，可以支持滴滴快的技术创新；而滴滴快的打造了独特的业务模式，为中国的360个城市的居民提供一站式综合出行解决方案，这些方案可以迁延到美国市场。
　　柳青说，滴滴在中国为超过两亿名用户提供专车、代驾、顺风车、巴士和出租车打车等协同服务，美国可以部分复制。(国内新闻 )
　　滴滴未来的拓展分为两个纬度：一是产品维度，专车、代驾、顺风车、巴士、出租车打车都是不同的产品与服务。
　　二是商业变现维度，通过平台支撑跟司机之间进行佣金分成已经被滴滴实践检验。这只是一次商业变现，未来，滴滴海量用户可以进行多次商业变现。目前滴滴积分商城可以用作产品推广平台，包括电商导购、休闲娱乐、生活服务、本地美食、抽奖、当日新品等分类。作为广告展示平台，这是相对于一次商业变现的二次商业变现。
　　前一段时间，滴滴与小米合作，公开发售红米：用户通过滴滴抢购，成功后通过滴滴支付，滴滴派司机送到家。基于滴滴完整的支付、售前引流、售后服务，实现到家、到人的服务，并抽取佣金是滴滴商业模式的三次商业变现。
　　更广阔的想象空间还有，基于庞大的用户入口，滴滴可以成为汽车保险、贷款等汽车后市场服务平台；可以成为二手车电商交易平台；可以成线下生活服务类平台……这些算是滴滴的四次、五次商业变现。
　　柳青认为，无论商业变现，还是产品拓展，都基于一个大方向：为司机和乘客提供他们需要的产品与服务。滴滴的递进逻辑则是：不断发现司机与乘客的痛点、难点，解决他们的问题；每解决一个问题，滴滴则在发展上递进了一个层次。
　　产品拓展、商业变现是两个基本点，解决司乘问题是一个中心。一个中心、两个基本点，是滴滴的大战略。
　　千亿市值
　　一个中心，两个基本点是滴滴内向驱动逻辑，而面向竞争对手立足本土，布局全球则是滴滴的外在驱动逻辑。
　　事实上，这并不是滴滴首次海外投资。8月19日，东南亚打车应用Grabtaxi宣布完成3.5亿美元融资，寇图资本、中国投资有限责任公司和滴滴快的参与投资。滴滴提供的资料显示，本轮融资完成后，GrabTaxi累计已获得7亿美元融资。
　　GrabTaxi于2012年推出，目前覆盖6个国家的26个城市，在东南亚地区拥有超过11万名司机。
　　全球布局的另一动作则是滴滴快的与Lyft、新加坡GrabTaxi以及印度同行Ola商谈扩大联盟事宜。这一联盟的目的不言而喻，在全球范围内阻击Uber。对于滴滴而言，这一联盟的意义还在于贴上国际化的标签，提高公司估值。
　　有分析认为，加上国际化的概念，滴滴快的的估值至少提高100亿美元，达到250亿美元。这一估值对于行业的意义则是：个人出行市场变成了一个千亿美元市值的市场，仅滴滴快的与Uber的估值就超过了1000亿美元。
　　有消息称，滴滴正在谋求投资印度同行Ola，以强化血缘关系。当天柳青未对这一消息做正面回应。
　　基于“一个中心、两个基本点”，柳青说：未来三年的目标就是服务1000万司机或车主，每天为3000万乘客提供服务。要知道，即使京东，目前日单量不过600万单，阿里旗下“淘宝 天猫”日单量不过2600万。
　　柳青透露：滴滴目的服务司机与车主已经超过800万，包括顺风车，出盘车，专车，快车，代驾司机等，日单量超过600万。未来滴滴将优化司机结构，提高人单量。
　　对于滴滴自己来说，千亿市值已经在那里了，对于Uber来说更是。这是一场千亿美元市值的角逐。
　　逐鹿这一市场的，其实不止是滴滴、Uber，更是背后的投资者。在目前的态势下，投资者基本分成两个阵营，轴心为Uber的投资者包括中国的百度，也包括富达、黑石、惠灵顿管理、凯鹏华盈等机构；轴心为滴滴快的的投资包括阿里巴巴、腾讯、Lyft，乐天，卡尔。伊坎，Andreessen Horowitz、Founders Fund、寇图资本等。
　　随着战事的扩大，还有更多势力圈入这两大轴心阵营，两极格局将是未来个人出行市场的世界格局。
　　互联网二十年，一个发展仅三年的行业基本上由创业者主导，由产品创新驱动。然而，滴滴打车，Uber划分的个人出行市场却在很短的时间内由资本的意志主导。这代表了互联网发展一个新阶段：资本意志主导未来互联网，像传统行业一样。
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