车辆出险的保险定损怎么做?
保险车辆在发生交通事故后，需要确定损害程度和定价方案，习惯上称之为&定损&。
《机动车辆保险条款》第十四条：&被保险车辆因保险事故受损或致使第三者财产损坏，应当尽量修复。修理前被保险人须会同保险人检验，确定修理项目、方式和费用。否则，保险人有权重新核定或拒绝赔偿。&
根据规定可以看出，保险车辆出险后在&定损&中有两条原则：一是尽量修复原则，二是协商定价原则。如果未经协商或协商不成，保险人有权核定或拒绝赔偿。
因此，与保险人协商&定损&是解决问题的基本方法。
一般而言，对同一损失的鉴定结论和修复费用，修理厂不同，作出的&定损&也会有所差异。
因此，要公平正确地&定损&，应当选定一个专业的中立的权威鉴定机构来进行。
目前在我国，专业的中立的权威机构主要有：近年来由保险监督管理委员会批准设立的专门从事保险标的估损、鉴定业务的保险评估机构；受当地公安交通部门委托，由当地价格事务所组成的道路交通事故物损评估中心；相关保险车辆在当地设立的特约维修部门。
因此，车辆的损失并非必须由保险公司确定，车主可以对保险公司的&定损&方案提出不同意见，并进一步与保险公司协商，共同选定一个双方都信任的机构来负责&定损&工作。
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车险代理人才是上帝 暗访保险公司定损中心
北京青年报/丁丁 张艳丽 陈茁 谭金连
　　暗访保险公司定损中心
　　3月7日下午，记者随一辆富康事故车车主去霄云桥附近的某保险公司定损中心暗访，看到了一些有趣的现象。
　　新文明用语：您今天撞得好？
　　一辆卡车与一辆“捷达王”发生剐蹭，两司机来办理赔手续。一中年定损员笑眯眯地 看着那两个来办理赔的人说：“你这捷达王撞得挺好啊。”那位出事后非常郁闷的捷达车司机窘迫地说：“您别这么说呀。”那中年定损员却是一副无所谓的样子，反问道：“那我怎么说呀？我说你撞得不好？”
　　新VIP卡：熟人的单子有记号
　　为了一块福特蒙迪欧的前风挡，一年轻定损员在向正美丰业和福耀分别寻价后，发现保险代理人的报价7600元与自己寻到的价格差距很大。在年轻定损员的坚持下，那保险代理人所代理的理赔项目按照一较低的价格定损，并被扣除了25%的残值。这时，旁边的玻璃房子中传出一声“赞叹”：“××，您现在够牛的呀！”
　　当那保险代理人离开几分钟后，玻璃屋里走出一个微胖的工作人员对年轻定损员大声说，没看见刚才那单子上的钩吗？那年轻定损员也强硬地反驳，看见了，不就和你认识吗？我就不给他（让点）？
　　新定损标准：破车不能去维修站？
　　那年轻定损员抬头看着富康车主：你这车都这么破了，用的着去特约维修站修吗？
　　在得到用户的肯定回答后，那年轻定损员没再说话，继续低头填保单。
　　过了几分钟，那年轻定损员抬起头说：“去四元桥凯顿吧，那是富康的维修站。”记者不记得神龙公司在四元桥附近设特约服务站，问：“凯顿是神龙的服务站吗？”年轻定损员答：“是。你这个价格只能去那儿修。”
　　注：记者经与神龙公司北京办事处联系确认，凯顿并非神龙特约服务站。
　　新用户标准：保险代理人才是上帝
　　年轻定损员一边办手续一边与一个保险代理人开玩笑，现在的业务有七成都是代理业务，光你一个人就带来500多辆车，要是呼啦一下都走了，还不得让我去给找回来。你们（旁边围着的保险代理人）都是大爷，我得把你们都伺候好了。
事故车维修猫腻多
　　在很多人的潜意识中，发动机、变速箱的维修才是技术活；小剐小蹭不必去特约服务站修车。其实，普通的交通事故同样需要原厂的工艺流程、原厂零配件和专业的维修设备。
　　轻微撞击也会变形
　　有些看似轻微的交通事故，可能已经造成了车辆大梁的轻微变形。
　　个别维修企业为了节省时间，不对大梁的变形进行校正，车修好后外观没有问题，但车身尺寸不准；或者不用专用设备校正车身，而是胡乱拉着皮尺量一量、捆在树上用倒链拉一拉。其结果只能是关门不严、行驶噪声大、拐弯时车子就像一个折了腿的跛子，拉着胯跑……像保险杠、水箱、冷凝器、风扇、大灯等安装不到位，影响车的各个定位尺寸。
　　以捷达车的事故车为例，假如车子的纵梁因撞击而产生死褶，那么一定要冷拉。个别修理厂因为冷拉费工费力，就用加热的办法将出现褶子的部位
　　完全烤软，再用设备拉。这样一来，等于为纵梁退火，车身的强度将有所下降。
　　喷漆前先做防锈
　　个别修理企业为赶工期糊弄了事。钣金活懒得敲，用腻子堆；不等腻子干透，直接进漆房；为节省成本，不管什么车都只用混油喷两遍……这样做的车漆，在使用一段时间之后会出现泛黄、气泡和脱落的现象，颜色也不够透亮。
　　车身上的焊接部位要先用玻璃胶涂覆焊缝，做防水处理后再去喷漆。还有一些事故车维修时需要更换纵梁、叶子板等等，这些新部件在装车之前应该对内表面进行喷漆，装好后再对外表面喷漆，保证车身的防锈。
　　车门内膜不能抛弃
　　车门内侧覆有一层隔膜，这层隔膜具有隔音和引流两个作用。下雨时，雨水会沿着车门玻璃流入车门，再沿隔膜被引出车外；此外，隔膜还可以起到衰减车
　　门传递的噪声的作用。但是，个别修理工在修理门锁、电动升降器、门把手时往往粗暴地将隔膜撕毁、扔掉。为日后的使用埋下祸根。
　　不用真件隐患多
　　以捷达车为例，正规的捷达前灯上标有“HELLA”字样，如果上面标注着“捷达”或“JET-TA”，那么一定是假件；捷达发动机舱盖的加强筋里一定灌满了胶，但假件只会象征性地点一点胶，做做样子。
　　原厂的捷达尾灯至少有两圈防水密封胶条，伪劣产品则没有密封条或只有一圈劣质密封条。如果您在下雨时，看到前面的捷达车尾灯里攒了半灯罩子水，甭问，那肯定是假件。
事故之后索赔难
　　有保险还要自掏腰包修车索赔五千元赢了官司也掏钱
　　2003年事故车损索赔纠纷较去年上升两成
　　3月12日，一起因财产损害赔偿而引起的侵权之诉在海淀区人民法院公开审理。开庭前，原告王先生就清楚地知道，无论法庭是否支持他的诉讼请求，他的经济损失已注定无法弥补。
　　2002年年底，王先生的车被追尾，处理事故的交通警察判肇事者承担事故全部责任。肇事者的车已投保第三者责任险，其保险公司为王先生的车定损2395元。上海通用的特约服务站对王先生车的修车费报价是3248元，两者相差853元。
　　为保证维修质量，王先生要求去上海通用的特约维修站修车，并要求肇事者承担853元的维修差价。但肇事者却说：我没上“不记免赔险”，要是在这里修车，我自己得承担20%。我带你找修理的地方，保证你明天就取车。此后，肇事者再次向王先生表示，我明告诉你，我就是想拿你这车挣钱，保险公司不是给定了2395元吗？我花300元就能修，自己还能挣2000呢。
　　至此，王先生下决心向法院起诉维护自己的权利。接下来，王先生开始琐碎的索赔准备工作：聘请律师、收存交通队出具的“道路交通事故简易程序处理书”、拍摄详细的车损照片、整理修车发票及工单明细、去北京市物价局价格鉴定中心为修车费用及车辆的减值估价，向法院递交起诉书。
　　3月12日，海淀区人民法院交通法庭开庭。王先生告诉记者，打官司并不为钱，只为出口气。即使法院能支持“赔偿修车费3248元、车辆减值906元以及负担诉讼费”的诉讼请求，那么在扣除律师费2000元和修车期间的交通费559元之后，自己还要再赔上1653元，以及为了修车、索赔搭上的精力和时间，而肇事者只不过承担了本该由他承担的责任。这不能不说是一种悲哀。
　　交通事故赔偿纠纷增加两成
　　记者从海淀区人民法院交通法庭了解到，2003年因交通事故赔偿而引发的诉讼已较去年同期增加了20%。
　　海淀区人民法院交通法庭的李来生法官告诉记者，2002年，海淀法院交通法庭共审理了450余起案件。但今年的前两个月，交通法庭就已经审理了100余起案件。其中，40%的案件是关于车辆损失的索赔诉讼。
　　交通法庭的曹力法官表示，很多当事人对一些基本的法律常识不了解，造成车损赔偿的争议。比如，保险公司所做的估损金额并不能作为财物损失的依据。北京市物价局价格鉴定中心的结论具有更高的法律效力。
　　同一保险公司不同定损地点，定损金额相差六倍
　　与王先生一样，很多车主都曾亲身经历因交通事故而引出的索赔、修车的麻烦。
　　在去年年底，一辆奥拓与一辆桑塔纳2000在三环主路发生剐蹭事故。桑塔纳2000的右后门被撞瘪、防刮条和车门下大边损坏。交警判定奥拓违章并线造成事故，负事故的全部责任。
　　双方去某保险公司在丽泽桥附近的合作修理厂定损，修理费为600元。后在车主强烈要求下，桑塔纳2000被送至南三环附近一家上海大众特约服务站定损、修复，花费3700余元。同一家保险公司，在维修站定损和在合作修理厂定损的价格竟然相差六倍。
　　保险公司合作修理厂修车不放心
　　交通事故后如何索赔、去哪儿修车，已经成了困扰车主的一大难题。一位赛欧的车主告诉记者，买车不到半年，已经发生了两次对方负全责的交通事故。因为对保险公司推荐的修理厂不放心，两次都是自己去维修站修车，两次都落得自己掏钱修车。第一次拿发票去肇事者的保险公司报销，保险公司只给按定损的钱数报销，剩下的四百多元由受害人自己掏腰包。第二次事故是与公交车剐蹭。公交车的司机先是蛮横无比，警察判他负全责后又假装可怜，说要么去公交系统的修理厂，要么私人赔一点钱。这位车主只好认倒霉，再次自己去维修站修车。
　　去保险公司推荐的修理厂，维修质量差：钣金活懒得敲，只用腻子堆，金属漆都改菊纹漆了；整形尺寸不对，就用螺丝垫；大灯用假件，没有密封条，下雨的时候半个灯罩子里全是水；玻璃水分大，按进口件定损索赔，买作坊件装车；安装玻璃密封不严，外面下大雨，车里下小雨；去特约服务站修，修车费用与定损金额之间的差值多半只能由自己承担；如果碰上耍赖的肇事者，半年能要回修车钱就是好活儿；起诉索赔，以千元计的律师费和准备证据的繁琐，使多数车主打消了起诉维权的念头。
　　报销拿回转账支票
　　如果是在保险公司的合作修理厂定损，定损后车主又不愿在该修理厂修理，那么被保险人或三者去报销修车费用时恐怕要多跑几趟。记者的一个朋友曾不幸在交通事故中中招，成为“三者”。由于没有在定损的修理厂修车，去报销时，竟然得到一张转账支票。
　　修理厂的业务员态度坚决：“我们这儿赔三者都给支票，保险公司给我们的也是支票。您找个单位换成现金就能花了。”保险公司的回答很是客气：“应该给您现金。您可以再和修理厂联系一下，可能是修理厂把您当成单位了。”
　　零配件定损应依据维修站价格
　　中国太平洋财产保险股份有限公司北京分公司机动车险业务部经理助理李纳新表示，太平洋保险公司向社会公开承诺，修理的零配件价格是按照汽车生产厂家授权的特约服务站价格定损。如果修理时发现有定损时疏漏的费用，车主还可以通知定损员追加费用。
　　李纳新说，定损额与修车费用相差六倍只是个别现象，但特约服务站的零配件和工费价格偏高确是不争的事实。从2002年起，太平洋保险公司的定损执行的零配件价格以特约服务站的零配件价格为标准，工时费也向一类维修企业的工费标准看齐。但各主机厂的零配件价格差异、各修理厂之间工时费的差价，使保险公司暂时难以制定使各位车主都满意的维修费用标准。
　　李纳新建议车主不要轻易与修理厂的保险代理人签委托协议。签署委托协议后，一切权利和责任都归代理人所有。保险代理人受被保险人的委托来保险公司的定损中心索赔，虽然都是在争取最大赔偿，但保险代理人的素质良莠不齐，保险公司定损的金额可能没有全部用于修车。有的修理厂将全部赔偿金用于维修，有的修理厂以次充好，获取最大利润。
　　律师：保险和赔偿是两回事
　　北京市华烨律师事务所宋海波律师认为，保险公司对被保险人的赔偿与加害方赔偿无过错受害方的损失不可混为一谈。
　　宋海波律师说，处理交通事故首先是行政程序，然后是索赔程序。行政程序是指交通警察判定交通事故的责任，适用《中华人民共和国道路交通管理条例》等道路交通管理法规。在事故责任认定之后，就进入了索赔程序。在索赔程序中，交通警察只有调解的权力，没有决定赔偿数额的权力。若双方调解达不成协议，可以通过法院解决。
　　对于无过错方，其受到的损失当然是由加害方来赔偿。加害方理应自己掏腰包赔偿对方因此次交通事故而遭受到的全部的合理的直接经济损失，包括修车费、车辆减值、因修车而发生的误工费、交通费等。
　　宋海波律师还说，从民法的角度看，由于交通事故造成的损失是一种侵权行为。侵权行为的法律责任包括恢复原状、赔偿损失。这些都是法律明文规定的，与加害方是否上保险无关，更不能由加害方的保险公司来定损。但目前实行的“由加害方保险公司定损”的做法只是一种行业惯例，而不是法律规定。定损、保险是保险公司与被保险人之间的事，与肇事者赔偿受害人的直接经济损失并无直接关系。例如，张三被李四无故打成轻伤，李四应该赔医疗费。难道张三看病去哪家医院，花多少钱还要征得李四的同意吗？
　　当然，直接经济损失一定要合理。车子被人追尾，除了维修后保险杠、后灯、行李箱以外，就手安个倒车雷达，可就得不到法院的支持了。修车期间没车开，天天打奔驰上班，这样的交通费恐怕也不会得到支持。
　　专业律师难有生存空间
　　北京市建元律师事务所的李湘军律师表示，交通事故索赔标的低、诉讼费用低，使不少律师望而却步。低佣金使得交通事故专业代理律师难有生存空间。
　　李湘军律师说，聘请律师帮助处理交通事故的索赔是值得提倡的做法。在交通事故处理过程中，经常是事故双方对修车费、修车地点等问题无法达成一致。普通私家车车主既没有时间、也没有精力去做这些事；如果争议太大，不甘心自己的利益无端受到侵害，最终只能诉至法院。专业的交通事故律师可以为当事人争取最大的利益，使当事人摆脱琐碎的索赔细节。
6点索赔提示
　　■发生交通事故，经济损失包括车辆恢复原状的维修费，车辆的减值损失，由此造成的车主误工费。
　　■在向保险公司报案后，被保险人可取得惟一的报案号，凭报案号去定损。定损要带齐身份证、交管部门出具的事故证明或简易处理书、车辆行驶证、有效期内的保单以及受损失的车辆。
　　■去主机厂授权的特约服务站定损，可以免除去保险公司报销的麻烦，还可以得到原厂工艺、原厂配件的保证。
　　■保险公司定损的金额并不是肇事者赔偿的依据。由北京市物价局价格鉴定中心做出的鉴定结论公信力更高。
　　■肇事方与受害方之间是民事赔偿责任的关系，而被保险人与保险公司之间是合同关系。在某种意义上，保险责任中的三者同意去被保险人的保险公司定损，是在帮助被保险人取得保险公司的赔偿。
　　■不要轻易和修理厂的保险代理人签署委托协议书。签署委托协议后，保险代理人即受被保险人的全权委托，向保险公司索赔。
统颁条款昨日退市 买车险请挑新保单
　　现在如果有哪个代理商还在向你推荐旧的车险保单，那你千万不要再买了。中国保监会日前下发了《关于停止使用原车险统颁条款的通知》，要求各财产保险公司自日起停止使用以各公司名义上报的车险统颁条款和在原统颁费率基础上简单打折的产品。这意味着，一些公司现在还在销售的旧车险，从本月起将完全退出市场。
　　北京市场上目前被批准经营车险业务的有5家财产保险公司―――中国人保北分、太平洋财产保险北分、平安财产保险北分、华泰北分和太平保险北分。今年前三个月，这5家公司采取了不同的销售策略：有的专打新产品，有的新旧条款一起推，有的却把新条款放一边，依然让旧条款当家。旧条款被勒令退市后，这几家保险公司又将有哪些变化？
　　中国人保
　　人保从今年1月1日起已经推出全新的车险条款和费率，并终止使用2000版旧条款，因此此次旧车险条款的退出市场，人保新车险条款、费率并没有发生变动。但是据透露，人保将以现行条款、费率为基础，于近期推出更丰富的车险产品。
　　人保目前实行的新车险与旧条款相比，在保险责任、费率等方面有很大的区别。比如家庭自用车辆损失险增加了玻璃单独破碎和自燃责任；免赔率降低；第三者责任险增加了不超过责任限额30％的诉讼费用赔偿等。在费率方面，也有很大程度的降低，同时增加了多项费率优惠系数，比如直接在人保营业网点或者网站上投保、指定驾驶员、装有安全气囊等在此基础上还可享受最高30％的无赔款保险费优惠。
　　太平洋保险
　　太保一直以来采取的是旧车险和新车险产品同时销售的方式。但今后，在更新的产品获批前，太保将只有“神行车保”综合险独领风骚。
　　与统颁条款相比，“神行车保”综合险条款中将原来统颁条款中的部分除外责任扩展为保险责任。并设计出独有的附加险不计免赔特约条款。同样，新车险设定了从人和从车几方面对影响保费高低的因素。
　　例如，34岁的王先生，驾龄5年，去年1月购得一辆价值13.8万元的捷达车。王先生享受到的优惠有上一年未出险，享受无赔款优待，总保费下浮15%；指定本人为驾驶人，通过年龄和驾龄两个因素确定，可以享受总保费4%的下浮等。最后保费为：
　　车辆损失险保费=1708,优惠后为1383；第三者责任险（10万）保费=1100,优惠后为891；玻璃单独破碎险保费=207,优惠后为167；自燃损失险保费=386,优惠后为312；全车盗抢险保费=1288,优惠后为1043；基本险不计免赔特约条款浮动后保费=454；附加险不计免赔特约条款浮动后保费=406。保费总计=+312+=4656元。
　　中国平安
　　平安这次可以说是变化最大的。从4月1日起，平安全力推出第二代车险费率条款，代替了该公司自1月1日后实行的第一代新车险产品，对客户群进行了更细的划分。
　　在平安的新版车险中，机动车辆费率表从原来的9张变成14张，每张费率表适应不同的客户特征。同时增加了投保年度、防盗装置、停车场等系数，引进“投保年度―车龄”和“年龄―性别”两个二维系数、取消不计免赔率特约险等。此外，平安此次调整对性能好的车辆投保优惠比之前更多，但对性能较差的车辆则是不降反升。据此，开着同样的一辆非营业个人用车，优质客户的费率水平也许只是普通客户的三分之一。
　　另外，平安对老客户和直接投保客户的优惠体现在：在平安续保、车龄3年以内的客户可以得到15％的优惠，如果选择在网上投保，又可获得15％的优惠，选择电话投保，可获得10％的优惠。
　　华泰保险
　　华泰依然实行的是今年1月1日上市的《华泰机动车辆综合险条款》，该综合险条款在内容上与统颁条款相差不大，但在费率和优惠条件上有了较大变化，总体原则是奖励优质低风险客户和团体客户。
　　该综合险条款在原机动车辆保险条款的基础上修改了无赔款优待部分，以加大对安全性高的驾驶员、被保险人的奖励；由原条款最高优惠10％扩大到最高30％。
　　具体优惠有：女性优惠10％；续保优惠最高可到30％；团体、机关车辆标准保费比原来降低15％；实际价值投保优惠等。
　　太平保险
　　太平保险在1月1日后虽然也推出了新的条款，但在市场操作上一直还是以旧车险为主打。
　　不过太平的新车险整体上与统颁条款很接近。新条款分为车辆损失保险条款和车辆责任保险条款，将车上责任险分为车上人员责任险和承运货物责任险；在车辆损失险的附加险方面增加了发动机特别损失险、车载货物碰撞险、车身划痕损失险、车上运动器具失窃险等4个特殊附加险；又在第三者责任险的附加险方面增加了精神损害赔偿责任险、油污清理费用险等两个特殊附加险。
　　以国产的家庭自用车为例计算保费：一辆购置价为15万元的5座客车，使用一年，上年未发生赔款，约定一个驾驶员，有安全气囊，在人保营业网点或者直接投保，其新、旧保费如下表所示（单位为元）。
国外相关链接
　　公估己成保险行规
　　现代保险发源于西欧，其中保险业最为发达的是英国。作为保险业衍生行业―――保险公估行也起源于英国，其前身是保险公司设立的专门用于抢救火灾受损财产的机构。随着保险业的不断发展，保险公估业的自身工作性质和范围也发生了很大的变化，其工作职能也相当于保险公司理赔部门的职能，并且其工作范围也涉及到保险业所涉及的所有行业。
　　经过200多年的发展，保险公估参与保险理赔工作已成为人们普遍接受的一种行为。在国外，一些损失较小、简单的赔案由保险公司直接处理，而损失较大、技术难度较高的赔案都由保险公估公司处理，这种工作方式已成为保险公司理赔工作的惯例。在西欧有大量的损失理算公司，其中许多国际性保险公估理算公司的总部都设在西欧。
　　为了保证公估理算人员的业务水平和规范的操作，英国及西欧其余国家又分别成立了损失理算师的机构，即英国的CILA和西欧其余国家设立的FUEDI进行行业自我监管。
　　在美国，保险公估机构没有西欧数量多，但由于其强大的经济实力，为保险公司服务的著名保险公估机构也为数不少。美国是一个自然灾害频发的国家，特别是巨灾发生后，会迅速出现许多临时性的公估理算公司为保险公司服务，但一旦这些灾害过后，许多这样的临时公司又会解散或不再工作。
　　在我国的香港、台湾地区，公估行业较为发达。在香港，国际性的理算公司有好几家，像麦理伦香港公司每年的公估费用收入在8000万港元左右。当然，保险公司的理赔体制也为这个行业的发展创造了生存和发展的条件。
　　在西方保险业发达的国家，保险公估人(机构)一般没有政府直接参与管理，都是由行业制定相关行业规范条例。
　　新加坡定损在网上投标
　　怎样管理好汽车的修理费用是全世界的车险公司面对的一项挑战。新加坡面临类似的问题。如：一些不道德的修车厂有意扩大车辆的损坏程度，以便提高索赔金额。英康保险的调查人员发现，要在修车厂内谈妥修理费用是件难办的事。修车厂可能会提出一项根据估算而得出的虚高修理成本。保险公司难以采取有力的措施来使修理费用下降，有时还会受到恐吓。
　　从2001年年初起，英康保险采取了一项处理修车事宜的新措施，即把修车工程向外公开招标。
　　A.由投保人把损坏车辆送交到英康保险授权的修车厂。
　　B.英康保险的理赔人员赶到修车厂去观察被损车辆的情况，并就需要修理的内容做出认定。这些修理内容必须是因事故而形成的，不能是由其它原因造成的。
　　C.按照新的制度，理赔员不就修理费用进行谈判。当修理内容经过认定后，就把有关细节传送到英康保险网站的数据库里。然后用电子邮件把内容传送到四家得到授权的修车厂，规定要在一天之内提出他们的估算。他们可以观察有关损毁情况的照片，并报送他们的投标结果到数据库。
　　D.根据投标结果，英康保险准许该修车厂按最具竞争力的报价接受修车任务。如果这个价格不被接受，英康保险就把损毁车辆送到那家要价最低的修车厂去修。
　　E.假如把车辆送到第二家修车厂去修的话，英康保险将向第一家修车厂支付一笔费用，以抵偿他们所做的损坏程度评估工作和贮存费用。假如第一家修车厂接受最优价格的话，英康保险同样会向报出最优价格的修车厂支付一笔费用。
　　英康保险每天大约处理15起修车投标事务。与用谈判方式解决修车问题相比，平均修车费用下降了约30％。英康保险正在把系统扩大到备用零件供应商的投标报价上，当该新系统完善后英康保险希望能把费用再节省10％。
　　独立的车辆损坏评估中心的引入将是一项更进一步的改进措施，这些中心本身不应该介入车辆的具体修复工作。他们要确保对损坏情况做出有专业水准的评估，同后续的修复工作不致产生利益上的摩擦。
　　职总英康保险合作社（简称英康保险）是新加坡最大的车险承保商，一共承保了18.1万辆汽车。在新加坡，每四辆汽车中就有一辆是由该合作社承保的，占了整个车险市场20％的保费额。每天平均受理约100宗汽车修理索赔案件，这些索赔案件中的45％是由投保人提交的，其余则归属第三方索赔案件。
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