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26寸与29寸山地车的差别
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今年骑车的次数多了，慢慢的也会上一些论坛和网站关注下，活动以及装备。
去年发现山地已经跟上了公路的步伐，2大厂家都开始生产后10速的山地变速系统了，如今又发现29寸(29er)大轮子山地在XC比赛中流行起来，当然也在中国出了29er版本。
来了解下的秘密
（转自：爱越野 翻译上Steve
Worland的文章）
山地车的新血统，与传统自行车26寸的轮径不同，采用了29寸的设计，带来许多激动人心的新特性！有些人可能觉得这些“大轮子”就像小丑骑的车，但是，其实他们绝大部分并没有深入研究才会有这种想法。
虽然受到小部分人的抵抗，但是29er正渐渐成为山地车的主流。每年都能看到越来越多的29er出现在车店和山道上。2010年，美国和英国车店里的主流品牌29er几乎都脱销了！而且许多世界一流的车手正用这些“大轮子”赢得一场又一场比赛。这是时候引起我们的注意了。
&&&&&尺寸决定论
&让我们回到1986年，Alex
Moulton博士，他因发明了舒适的小轮子自行车而被人们熟知。他的车子是一辆20寸轮子，全地形自行车。不幸的是，Moulton
ATB（All-Terrain
Bike）有一个本质缺陷。那些当你骑着现在26寸车完全可以忽略的小坑洼，都被原汁原味地反映到他的车上。虽然在那个绝大部分山地车都是全硬架结构的时代，他的避震ATB有着令人惊叹的舒适性和操控性，这辆20寸车子还是不可避免地被时代淘汰。
如果你曾经在标准山道上骑过BMX，绝对不会忘记那痛苦的经历。小轮径，以及小轴距，都不利于在崎岖地形上骑行。设想一下，当其他条件都不变时，大轮子触地弧线能使它更容易通过不平坦地面。但是，我们能假设大轮子能更快通过这些地形吗？不总是这样，因为会出现更多复杂的情况需要考虑。
&拿避震来说。理论上，所有形式的避震，包括29er的，似乎都能让地形变得更平坦。但是在29寸山地车上安装避震比在26寸车上复杂得多。因为轮子变大了，能够安置避震的空间变得更小，所以必须重新设计车架。而且更大的轮子需要重新设计车架几何学，以让车子工作在最佳状态。
&更大的轮子和车胎同时会使车子变得更重，这也不利于提升速度。虽然29寸轮子在通过菱形凸出的时候会更容易，但是在其他种类坑洼上的表现不完全如此。小轮子动量小，容易加速，但是大轮圈能更好保持转动惯性。所以，即使在我们找到最佳车架几何设计之前，也不应该武断地说因为大轮子滚动更顺畅所以它们更优秀。
&拿避震来说。理论上，所有形式的避震，包括29er的，似乎都能让地形变得更平坦。但是在29寸山地车上安装避震比在26寸车上复杂得多。因为轮子变大了，能够安置避震的空间变得更小，所以必须重新设计车架。而且更大的轮子需要重新设计车架几何学，以让车子工作在最佳状态。
&&&更大的轮子和车胎同时会使车子变得更重，这也不利于提升速度。虽然29寸轮子在通过菱形凸出的时候会更容易，但是在其他种类坑洼上的表现不完全如此。小轮子动量小，容易加速，但是大轮圈能更好保持转动惯性。所以，即使在我们找到最佳车架几何设计之前，也不应该武断地说因为大轮子滚动更顺畅所以它们更优秀。
&你应该用多大的轮子？
&&&现在的山地车市场依然被26寸轮子统治，这很容易理解。因为对于平均尺寸的车手，配上一条粗胎已经能够满足山地骑行的要求。而且26寸轮子毫不费劲地安装在普通结构尺寸的车架上而不用考虑留出沾上泥巴后间隙不够的问题。
科普时间。山地车轮子的标注尺寸是指从轮胎边缘（外胎）的直径。但是由于外胎粗细以及胎齿高度不同，26寸只是一个大概的数字。很粗的外胎有时候可能会使轮径达到27.5寸，甚至大得塞不进普通的前叉和后下叉。
事实上，在26寸轮子配粗外胎能够给你650B（27.5寸）轮子配普通外胎类似的感觉。650B规格处于26寸和29寸之间，有些人认为这是较好的折中解决方案，既提供了我们熟悉的灵敏度，又能提高通过性。
&&&650B轮子能够造得比29er更轻更坚固，而且它们的车架看起来比29er更整洁更瘦长，轮子和车架之间的间隙也更大。毫无疑问，29er以及27.5er，如果有更多轮圈和车胎选择的话，对于想获得更流畅感觉的你，尤其在不用避震前叉的时候，是个不错的选择。对于那些高个子车手，更是非常好的新选择。
在可以预见的未来，26寸的小轮子依然会占领着普通车手的市场。但是不容置疑，29er正悄悄进行着一场革命。现在，我们再进一步看看为什么29er变得越来越普及。
29er初出茅庐的日子
当最初的主流29er上市的时候，它们已经显示出不小的潜力，但是仍然受制于有限的前叉选择以及对26寸车架几何的苦苦模仿。
&& & Gary Fisher
早期的研究非常有用，但是在最近几年，设计师们才真正开始意识到26寸与29寸车架理想几何设计上的差异。远远不止调整车架角度那么简单。前叉，把立，上管以及中轴的长度尺寸都对整体稳定性，骑乘感觉有很大影响。
随后，还要开始考虑变长的后叉和轴距的利弊，以及轮胎触地面积改变对抓地性带来的影响。就像26寸车那样，29er这些领域的研究还在不断进行中。
&&&车手改用29er是因为喜爱它更快的速度和更好的通过性。对于专业选手，在同样一条赛道上，29er的这些优势似乎并不怎么能提高他们的总体时间。但是随着经验的增长，他们似乎在面对崎岖地形时变得更自信。
要记得，舒适性和自信的提高通常等同于更快的速度。这很好地解释了为什么世界杯XC比赛上一些小个子女选手能骑着29er获得巨大的成功。当她们感觉骑行更容易的时候，也就节省了时间。下面，我们来看看人们关于26er和29er的一些辩论。
轮子是怎么测量的？
26寸和29寸是指外胎的直径（粗略的，因为外胎不尽相同）。粗外胎装在26寸轮子上可能实际达到27寸甚至更大。粗外胎比细外胎（指高度）能滚动得更顺畅，所以大轮子能提供更好的舒适性和牵引力。
折中选择，同时也是非常难在市面上找到的650B轮子有着27.5寸的外直径，能够安装在某些26寸前叉和车架上。有些前叉厂商现在开始改变它们产品的拱桥高度，以适应26寸粗外胎和650B轮子。
&为什么滚动更顺畅？
&大轮子滚动顺畅的主要原因和弧线角度有关。试试滚动一个呼啦圈和一个玻璃杯，比较一下。还有其他一些区别，不过你已经大概明白为什么了。
更大更缓的圆弧能在尖角和地面之间形成一个平缓的连接。那也是为什么骑BMX下楼梯比骑山地车困难得多。从逻辑上解释，如果轮子造得足够大，当它压过一个棱角突起的时候，就像压在斜坡上一样。
&&&29er车轮抓地力呢？
有一种关于29er和26er抓地力的普遍误解：如果一个车手坐在相同胎压的26er和29er上，理论上它们的触地面积是一样的。但实际上，即使使用同样品牌，同样系列的车胎，由于容积和形状的改变，在29er上都会得到更宽的触地印痕。
&29er车架几何？
这里有许多因素需要考虑。典型的29er会比26er感觉更稳定。部分原因是因为更长的轴距以及为了给大轮子提供空间而设计的更长的后端。这些虽然能在26er上模仿，但实际上很少能做到。
另外一个增加稳定性的原因是，虽然29er的轮轴高度比26er高了1.5寸，但实际上你坐上车后人的重心反而降低了。就算29er的轮子自身重心比26er高，但算上车手的话，总体重心是降低了。
&为了得到更好的几何角度，设计师们也开始重新改变前叉的尺寸参数，以增加29er的操控性能。随着各种牌厂商推出更多的29er前叉，29er在技术性赛道上的劣势将会成为历史。
&&为什么不是所有选手都用29er？
&2009年和2010年，美国男子/女子马拉松XC比赛的冠军都由29er车手取得。一些Trek车队的车手在改用29er后，也取得显著进步。Todd
Wells在骑上他新的2011款Epic全避震29er后，赢得了两个美国国家赛头衔。Willow
Koerber和Heather
Irmiger等车手也证明了小个子车手也能很好适应大轮子山地车。
巧合？可能是，但看看实际成绩。似乎XC选手一贯以来对山地车设计的不友善的保留态度正在改变，即使那可能仅仅是为了满足赞助商的愿望。
&29er最适合哪些人？
&许多公司正在测试29er的DH车型以及越来越多的XC选手使用29er，这只是因为市场的压力还是因为29er在基因上就比26er更适合某些车手？在这片文章里，我们已经讨论了许多有争议的技术问题，而且得出的结论是，不同的车手适合不同的选择。
&享受29er流畅滚动感觉的车手或许能骑得更快。但是对于那些不能忍受29er对即时加速度带来延滞的车手则感觉更差了。简单来说，29er其实影响的是你骑行的主观感觉，而并非拥有明显客观的速度优势。
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