汽车卖不动？看完这张“成功套餐”图你就懂了！
【引言】本文为同济大学汽车营销管理学院博士龚在研为车聚网提供的专稿，其提出中国车市的“成功套餐”理论颇有启发性，欢迎各位聚友讨论和交流。
如果一款车想在中国市场上一鸣惊人，需要具备什么样的特质？
10年前，这个问题的答案一定是价格。无论是当年的奇瑞QQ，还是比亚迪F3，都是凭借低价这一法宝取得了成功，并为这两家企业今日的发展提供了充分的原始积累。
但今天，中国消费者已经很难被低价这一个因素所吸引。无论是自主品牌还是合资品牌，都不缺少价格低廉却销量寒酸的失败案例。
那么，今天的中国消费者究竟需要怎样的汽车？笔者在此尝试论证是否存在一个“四选二”的矩阵来归纳答案。即一款汽车只要在“成功套餐”的四大特质中着重选择两个（前提是在其它项没有致命短板），就非常有可能得到市场的认可。反之，如果一款汽车只在这个“成功套餐”的一个方面非常出色，则不易获得成功。
这一“成功套餐”中的四大特质包括：品牌、造型、价格和机械性能。
品牌是一部汽车风格和档次定位的浓缩。品牌一方面决定着产品的溢价能力，另一方面还为产品的价格定位圈定了区间。
造型在很大程度上决定了消费者对于一款车型的主观印象。在产品机械性能差异不大的情况下则更是如此。
价格意味着消费者对一款车型的综合认可程度。在车市各种降价的大环境下，一款车型想维持价格不变还真有一定难度。
机械性能包括动力性、舒适性、操控性、安全性等车辆驾驶起来的多种特性。非常遗憾，车辆工程学生们几年来苦读的多本教材只能浓缩为“成功套餐”四大特质的一项。究其原因，首先消费者购车时的理智因素确实有限，不会过多研究这些复杂的性能；其次目前多数车型在这些机械特性上的区别不大，同一价位的车型基本上都在同一范围区间。因此，也就没有必要把机械性能拆分得过于细致了。
以上四大特质任选两个，一共可以得出六种组合，每种组合都有典型的成功代表。
一、品牌+造型
代表车型：上海大众朗逸，2014年汽车销量总冠军【注1】
不少消费者对于大众汽车宣传的德国品质和先进科技信赖有加。不过，朗逸的各种机械性能在同级别中不占优势。车身下那套第四代高尔夫的平台诞生于1997年，可压榨的潜力已经比较有限。
虽然朗逸的“套娃设计”常被一些业内人士吐槽。但是，在一些市场调研中，不少消费者认为，朗逸因造型颇似帕萨特，比同级别车更显大气和稳重。因此推出，朗逸这款2014年销量冠军车型主要就是由品牌和造型所成就。
二、品牌+价格
代表车型：上海通用别克凯越，2014年轿车销量第五
凯越在2003年由上海通用引入中国，当时上海通用只有别克一个品牌，所以凯越也就理所应当地挂了别克车标。随着雪佛兰品牌的随后引入，别克品牌的定位开始提升，与前者形成高低搭配，但凯越这款车却始终没有换标，长期定位于最便宜的别克车型。
凯越虽然既没有耀眼的设计，也没有特别出色的机械性能，但是凭借着别克品牌的较高定位和较低价格，它在引入中国长达11年后（仅有过小改款），依然轻松跻身2014年乘用车销量排行榜的前十名，并位居轿车销量第五名。
三、品牌+机械性能
代表车型：长安福特嘉年华两厢，2014年A0级两厢轿车销量第六
面对入门型A级车的价格下探，A0级两厢轿车正在承受着极大的压力。嘉年华两厢2014年的销量虽然只有4万多台，但也能够位居该级别第六。嘉年华车内空间并不富裕、内饰做工一般而且定价较高（同样是自动低配车型，嘉年华实际成交价格比起亚K2高10%以上），这款进入第六个销售年头的车型取得如此的成绩实属不易。
嘉年华取得这般成就主要有两个原因。首先，由于运动型A级轿车福克斯的成功，福特品牌能够得到年轻人的普遍认可。其次，嘉年华的底盘调教功力确实在该级别中首屈一指，它将操控性与舒适性很好地结合，完全符合更高一个级别的标准。
四、造型+价格
代表车型：一汽奔腾X80，2014年自主品牌10万元以上SUV销量第三
近年来，SUV已经成为自主品牌提高销量的突破口，以SUV闻名的长城汽车借此浪潮一跃成为自主品牌乘用车（不含微客）销量冠军。然而，不少自主SUV的外形都呈现出高大有余，动感不足的风格，难以吸引都市年轻人。
在这样的市场当中，奔腾X80令人眼前一亮。X80的侧面线条充满跑车式的动感。X80自动低配车型的实际成交价格为13万元左右，与哈弗H6相仿。再考虑到奔腾在北方一些地区较好的品牌形象以及源自马自达6的技术基础，X80的售价称得上实惠。所以，X80上市不久，就已经成为一汽奔腾的第一销量贡献者。
但在美丽外表之下，X80的机械性能并不出彩，动力十分平淡，底盘舒适型和高速隔音性也都比较一般。此外，X80的内饰虽然使用了一定面积的软质材料，却并未表现出相应水准的质感。可见，只靠外形和价格两个优势，X80就足以获得成功了。
五、造型+机械性能
代表车型：长安马自达3昂克赛拉，月中高档A级轿车销量第八【注2】
第一代马自达6在中国市场上的成功并没有为马自达打下坚实的品牌基础，以至于之后的马自达6睿翼、马自达3星骋都未得到市场的普遍认可。然而，新一代马自达3昂克赛拉却表现出色。这款车定价直逼高尔夫、思域等中高档A级轿车，而且还能够在车源紧张、几乎不让利的情况下实现近万台的月销量。相信随着产能的提升和优惠幅度的增加，昂克赛拉在中高档A级轿车市场的地位还会进一步提升。
马自达3昂克赛拉身为前驱家用轿车，却有着后驱轿跑车一般的车身比例，动感十足的细节设计更是让很多厌倦了“大众脸”的消费者难以抗拒。此外，昂克赛拉的变速箱匹配成熟，底盘调教既有福克斯的运动和精准，又有日系车的轻松和舒适。昂克赛拉的胜利正是来自于它的动感造型和优良的机械性能。
六、价格+机械性能
代表车型：江淮瑞风S3，月SUV销量第三
江淮瑞风S3这类低端的SUV在北上广等大城市难觅踪影，但你必须知道这款车，因为它已经凭借着在三四线城市的极高渗透率悄无声息地成为月SUV销量季军，仅次于哈弗H6和大众途观。
瑞风S3这款小型SUV仅售6.5-8.5万元，明显低于长安CS35、奇瑞瑞虎3等竞争对手。然而，瑞风S3并不是一台质次价廉的车型。S3所匹配的6速手动变速箱得到了众多汽车媒体的一致赞扬，底盘的舒适性和平稳性也明显优于竞争对手。至于造型，瑞风S3那副“丑哭了”的前脸恐怕会被多数“汽车内行”所嫌弃，但它显然没有吓倒三四线城市的主流消费者。
从以上六款车型的分析来看，这套四选二的“成功套餐”矩阵确实有着一定的适用范围。但是它能否具备完全的普遍适用性，是否还需要增加空间、配置、渠道、广告宣传等更多特质选项，未来还需和大家共同探讨。
【注1】统计汽车全年销量时，将朗逸、朗行、福克斯两厢、福克斯三厢分开计算。
【注2】中高档A级轿车统计范围为最低指导价格大于11万元的车型，如速腾、高尔夫、英朗GT等。
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中国经济行不行？看这9张图你就懂了
来源：人民日报客户端
本期编辑：卢永春 崔鹏
责任编辑：正正肉贩：愿意拿出1千元与老太打赌猪肉不会发光。
因《东莞空姐服务城管》过于火爆，造成不良影响。
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　　如何左右商务舱
　　前几天常客圈最大的新闻，应该就是【全日空和日本航空12月1日起国际航线取消燃油附加费】了。紧接着就是美国航空2016年太平洋航线商务舱和头等舱大幅贬值的消息。
　　因此，在这个时候如果我们再审视一下中美航线，会发现这两家日本航空公司目前的兑换比例要好得多，尤其是如果燃油费持续停收或者走低的的情况下（更何况ANA本来就不收国航及加航中美航线的燃油费）。
　　首先来看目前ANA的中美航线标准，中美航线的的商务舱往返均只需9.5万，头等是18万，唯一需要注意的是ANA还不能兑换单程，因此不飞往返的就比较麻烦了。相比之下，AA新的标准是商务单程7万，头等是11万，已经完全不能和ANA相比了。
　　刚刚查的春节期间的兑换国航中美往返机票，商务舱税费不过5600日元（300人民币不到）而已。
　　全日空ANA，绝对的全宇宙第一大航司。
　　今天嬉游君就来介绍一下ANA的常旅客计划
　　从今年4月开始，ANA不但启用了基于区域的新的奖励机票兑换表，还使用了全新的奖励机票搜索引擎。关于新的搜索引擎。
　　注意ANA依旧不支持单程兑换，所有标准均是往返的收费。
　　里程可以按照万能的淘宝价格1130元=1万ANA计算。嬉游君自身的旅行可以分为这么几个阶段，1.廉航特价机票出行。2.平台促销or特价尾单出行。3.常客计划里程换机票。但是嬉游君又比较懒得的自己积累里程，所以我的大量里程都来自于万能的淘宝
　　区域划分和兑换的亮点（我们只谈兑换星盟航班）
　　1. 中国属于亚洲1区（Asia 1），而东南亚、中亚、印度、南印度洋区域都属于Asia 2区。也就是说，中国到印度、孟加拉、斯里兰卡、马尔代夫……（以下省略若干国名）往返经济舱只需2.5万，商务舱4.8万，头等舱是7.5万。同样的航线，无论是国航、南航亦或UA、AA所需的里程，都是全日空的1.5倍~3倍。
　　2. 欧洲不但包括了欧洲（这不是废话吗），还包括了北非的摩洛哥、阿尔及利亚以及突尼斯，这样划分的动机不明。，和旧的ANA兑换表相比，新的兑换表中北美-欧洲的兑换，除了原来美东的部分沿海城市以外，大部分北美城市飞欧洲所需的里程都少于以前，具体来说，就是往返经济舱5.5万,商务舱8.8万,头等舱16.5万。和UA、AA相比，新兑换表中最值得关注的就是商务舱，UA往返需要11.5万（UA自身航班）~14万（星盟航班），AA也需要10万里程，都高于ANA8.8万往返的标准。而如果从北美飞往摩洛哥、阿尔及利亚以及突尼斯，那就更加划算了。
　　3. 中国至美国，往返经济舱是6万，商务舱9.5万，头等舱18万。即使是目前公认最划算的AA，相比之下需要7万/11万/13.5万。也就是说，如果要兑换中美线路的经济舱和商务舱，ANA是目前最划算的里程了。
　　4. 中国到欧洲，往返经济舱是6.5万，商务舱10万，头等舱19.5万。UA分别需要9万/13~15万/16~22万，AA需要7万/11.4万/14万。，ANA再次在经济舱及商务舱上胜出。不过，如果你主要想兑换国航的经济舱或者头等舱，就不建议你累积ANA了，因为虽然国航航班相应的标准是9万/18万/26万公里（注意，不是ANA、UA、AA使用的英里），以英里为单位的话国航的实际标准是5.625万/11.25万/16.25万，经济舱和头等舱都少于ANA的花费。
　　5. 非洲、中东属于一个区（除外上面提到的划归欧洲的阿尔及利亚、突尼斯和摩洛哥），内部往返经济舱只需要3万里程。你没有看错，3万里程你可以完成一次中东到南非的往返。现在去非洲淘金的朋友们越来越多，如果你们也关注我们网站的话，就应该多累计点ANA里程了。
　　燃油费
　　ANA兑换奖励机票需要支付燃油费这点是大家都知道的。但是并不是对所有航空公司都需要。目前看来，兑换国航、加拿大航空、哥伦比亚航空、新西兰航空及美联航（除外亚洲航线）的所有航线均无燃油费。而兑换波兰航空的燃油费也很低。这样，至少太平洋航线我们可以选择国航和加航，大西洋航线有加航和美联航，中欧航线也有亲爱的国航，这都保证了我们的ANA兑换不是纸上谈兵。
　　然后12.1日之后，ANA自身的国际航线，也免燃油啦~
　　新的ANA规则下，允许一定程度的开口。
　　首先是起点开口，类似这样的航线：
　　北京-东京
　　东京-上海
　　ANA可以出票，但要求去程的起点（北京）和回程的终点（上海）在同一个国家。
　　几个例外需要注意：
　　中国大陆、香港、澳门被定义为不同的国家（阴险！）
　　北欧三国被定义为同一国家（北欧内部航线除外）
　　欧洲被定义为同一国家（欧洲内部航线除外）
　　美国加拿大被定义为同一国家
　　其次是类似这样的终点开口：
　　北京-东京
　　大阪-北京
　　ANA可以出票，但是要求你回程的起点（大阪）和去程的终点（东京）属于同一个区域。
　　ANA是这样定义同一个区域的：
　　区域1：北美、夏威夷
　　区域2：欧洲、中东、非洲
　　区域3：日本、韩国、中国、东南亚、南亚、西南太平洋
　　停留和转机
　　免费的停留是大家最关注的问题。旧ANA的停留规则非常慷慨，也算是业界传奇之一了。可惜，新的规则里，往返行程中停留只允许一个。同时，往返各可以有两个Connection，也就是说最多六个航段。
　　大家肯定会问，停留可不可以像美联航那样设置?比如从中国飞美国，设置一个停留在欧洲？
　　答案是否定的。ANA规定了不同区域之间的转机限制。区域就是我们上面讲到的区域1、2、3。具体限制是这样的：
　　从区域1到区域2，不能经过区域3，从区域1到区域3，不能经过区域2，从区域2到区域3，不能经过区域1. 此外，区域内的转机，同样不能经过其他区域。也就是说，我们只能选择最直接的航线。
　　所以，我们不能构建中美之间经过欧洲的转机。
　　除了这个区域限制，ANA在官网还举了两个例子：
　　1. 东京-纽约-夏威夷 夏威夷-东京 这个行程虽然符合上面说的区域限制，但是也不能出票。因为从东京-纽约花费的里程要多于东京-夏威夷的里程，因此纽约不能作为转机地点，只能作为终点。
　　2. 东京-首尔-洛杉矶，洛杉矶-东京。 这个也是不符合规定的行程。原因是东京-洛杉矶的花费要小于首尔-洛杉矶的花费，因此里程花费较高的首尔不能作为中转（ANA真是把防薅羊毛发挥到极致啊）
　　那么ANA的里程如何来呢，嬉游君交你几个办法
　　1.座星盟航班，积累到ANA（国内国航、深航都是星空联盟的）
　　2.spg、ihg等酒店集团，也可以住宿的时候把积分积累到ANA
　　3.招商银行有和ANA的联名卡，刷卡可积累ANA里程
　　4.万能的淘宝，1130=1w里程
　　过几天4爷会有一篇详细的ANA里程兑换的指导帖出来，大家可以保持关注。
　　========嬉游 微信========
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11:50来源：中国新闻网
2015年，中国经济总体运行平稳，“新常态”下的中国经济进入转型期。在此期间，不仅需要“中国制造”等传统产业借助改革继续发力，也需要“互联网+”等新生业态为经济发展注入新动能。纵观2015年， “互联网+”、“中国制造2025”等已成为家喻户晓的经济热词，而这些热词也从一个侧面勾勒出中国经济的转型之路。 【互联网+】 首次写入政府工作报告讲求跨界融合 如果说2015年最受关注的经济热词，“互联网+”恐怕会毫无争议的拔得头筹。在这一年，它不仅被首次写入政府工作报告，还成为业界、社会舆论的热门话题贯穿全年，甚至被各大经济论坛列为“标配”议题。 而越热门的词汇，也越容易被误读，你是否找到了“互联网+”的正确打开方式？ 所谓“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”，是创新2.0下的互联网发展的新业态，最早于2011年11月被提出。 “+”并不是简单的两者相加，而是利用信息通信技术以及互联网平台，让互联网与传统行业进行深度跨界融合，创造新的发展生态。 日，在十二届全国人大三次会议上，李克强总理在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划。李克强表示，“制定‘互联网+’行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际市场。” 事实上，“互联网+”早就深入居民生活，电子商务、在线旅游、网络约租车平台、平台等诸多行业都是“互联网+”的杰作。 举例来看，传统百货卖场+互联网就有了电商平台；传统银行+互联网有了第三方支付平台；传统的红娘+互联网有了在线婚恋网站；传统餐饮企业+互联网成就了饿了么等外卖客户端；传统交通+互联网促成了新型网络约租车平台。 【中国制造2025】 制造强国战略第一个十年的行动纲领 日，国务院印发《中国制造2025》，这是我国实施制造强国战略第一个十年的行动纲领。同时，提出创新驱动、质量为先、绿色发展、结构优化和人才为本的五点方针。 “到2025年，制造业整体素质大幅提升，创新能力显著增强，全员劳动生产率明显提高，两化(工业化和信息化)融合迈上新台阶。”国务院对制造强国战略的第一个十年提出了这样的战略目标。同时，国务院要求重点行业单位能耗、物耗及污染物排放达到世界先进水平。形成一批具有较强国际竞争力的跨国公司和产业集群，在全球产业分工和价值链中的地位明显提升。 这一战略目标到底意味着什么？“到2025年中国综合指数接近德国、日本实现工业化时的制造强国水平，基本实现工业化，进入世界制造业强国第二方阵。”工信部部长苗圩此前表态称。 在中国经济增速趋缓的“新常态”下，再度重申中国制造的“野心”，绝非仅仅着眼于维持中高速的经济增长；其意义更是为应对发展中国家争夺全球资源、技术、市场的激烈竞争，以及应对世界主要国家展开的“对未来主导产业选择”的竞争。 在中国社会科学院工业经济研究所副所长黄速建看来，推行‘中国制造2050’要解决三个核心问题，包括生产效率增速和资本回报下滑、核心技术受制于人、产能过剩。 【双创】 成为中国经济增长“新动能” “双创”一词的蹿红并不在今年，早在2014年9月，李克强在上就公开发出“大众创业、”的号召。 然而，“双创”一词真正落地实施却是在今年。日，国务院办公厅印发了《关于发展众创空间推进大众创新创业的指导意见》，部署推进大众创业、万众创新工作，推动了一批低成本、便利化、全要素、开放式的众创空间大量涌现。 6月4日举行的国务院常务会议，再度决定围绕“双创”发起一系列税收支持、用房优惠等举措。会议指出，一要鼓励地方设立创业基金，对众创空间等的办公用房、网络等给予优惠；二要创新投贷联动、股权众筹等融资方式，推动特殊股权结构类创业企业在境内上市，鼓励发展相互保险；三要取消妨碍人才自由流动的户籍、学历等限制，营造创业创新便利条件；四要盘活闲置厂房、物流设施等，为创业者提供低成本办公场所；五要用简政放权、放管结合、优化服务更好发挥政府作用，以激发市场活力、推动“双创”。 在此后的国务院常务会议上，“双创”成为高频词，且出台相关举措的数量也相当可观。近两年来，国务院及其组成部门先后围绕“双创”出台了20多项相关文件，涉及创新创业的体制机制、财税政策、金融政策、就业政策等。 “总的来看，空前活跃的‘双创’对推动以创业促进就业，激发全社会创新创造活力发挥了积极作用，也为经济发展注入了新动能。”国家发展改革委高技术司副巡视员孟宪棠如是说。 【双引擎】 改造传统引擎+培育新引擎 3月5日，李克强总理在政府工作报告中强调，当前经济增长的传统动力减弱，必须加大结构性改革力度，加快实施创新驱动发展战略，改造传统引擎，打造新引擎。 这是“双引擎”首次出现在政府工作报告中，引发舆论广泛关注。未来中国经济增长要靠“双引擎”， 一方面，改造升级传统引擎，增加公共产品、公共服务供给；另一方面，培育打造新引擎，推动大众创业、万众创新。 值得注意的是，李克强在政府工作报告中还指出，要把握好总体要求，着眼于保持中高速增长和迈向中高端水平‘双目标’；坚持稳政策稳预期和促改革、调结构‘双结合’；打造大众创业、万众创新和增加公共产品、公共服务‘双引擎’；推动发展调速不减势、量增质更优，实现中国经济提质增效升级。 此后，李克强数次在重要场合谈及“双引擎”，而最近一次是在10月23日的中央党校所作的经济公开课上。李克强强调，针对传统引擎，有效投资的潜力仍然很大；在打造新引擎方面，要持续开展“双创”活动，要有“放水养鱼”的思路，让更多人富起来。 【供给侧】 扩大总需求加强供给侧改革 11月10日，习近平在中央财经领导小组第十一次会议上指出，在适度扩大总需求的同时，着力加强供给侧结构性改革，着力提高供给体系质量和效率，增强经济持续增长动力，推动我国社会生产力水平实现整体跃升。 不到一个月的时间里，中国官方5次公开提及“供给侧改革”。11日召开的国务院常务会议强调“培育形成新供给新动力扩大内需”；17日，李克强在“十三五”规划纲要编制工作会议上要求，在供给侧和需求侧两端发力促进产业迈向中高端；18日，习近平在会议上再提“供给侧改革”。12月2日，李克强主持召开经济工作专家座谈会时表示，需要从供需两端双向持续发力，不能“一头沉”。 一系列有关“供给侧”的信息随之而来，既有专家学者的解读剖析，也不乏来自媒体的答疑解惑，那么，“供给侧改革”到底是什么？ 事实上，供给侧改革就是从供给、生产端入手，通过解放生产力，提升竞争力促进经济发展。具体而言，就是要求清理僵尸企业，淘汰落后产能，将发展方向锁定新兴领域、创新领域，创造新的经济增长点。 “供给侧改革是相对于需求侧改革的措施，更侧重提升经济增长的效率，更侧重增强企业长期发展的活力，更注重经济长期持续平衡和可持续的发展。” 原国务院发展研究中心副主任刘世锦认为，尽管供给侧改革很重要，但也不可能替代“三驾马车”的作用，未来需要在需求和供给两侧一起做“文章”。
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本周热销基金& 关于当下最热的“供给侧改革”，看完这十个问题你就懂了
关于当下最热的“供给侧改革”，看完这十个问题你就懂了
时间：　　来源：互联网焦点　　阅读次数：613　　小编：小庚　　我要分享：
鼓励两众两创，提升创新转化。
全要素生产率的提升同样需要有便利的资源和宽松的成长环境，从而提高创新者的存活率和创新产品的转化率。李克强总理在14年9月的夏季达沃斯论坛上提出“大众创业万众创新”，而过去一年中，国务院及各部委也纷纷出台优惠政策措施。预计未来以下三方面改革将同步推进：
一是推进产学研结合，从而提高创新成果工业转化率。二是为创业企业提供更为便利的资金支持，譬如私募股权和创业投资。三是实施针对创新型企业的税收优惠和费用减免，譬如研发费用抵税等。
2.5政府自身如何落实“供给侧改革”？
改革行政体制，降低制度成本。
政府在“供给侧改革”中同样大有可为，一是降低“制度性交易成本”，保护市场这只“看不见的手”。具体改革力度有强到弱依次是加强反腐、打破垄断、放松管制。中国企业不仅面对来自原材料、税费、财务、人力等领域的显性成本，更面临来自上述领域的隐性成本。以反腐为例，新一届政府执政以来狠抓反腐，落马官员人数有增无减，预计未来也将在这三个领域进一步推进改革。
推进国企改革，实现强强联合。
其二是加速国企改革，发挥好“看得见的手”的功能和作用。国企作为中坚力量，通过合并重组提升竞争力，将为经济增长提供长期动力。
3、供给侧改革的影响与未来
3.1供给侧改革如何影响经济结构？
加速经济结构转型，重新分配经济蛋糕。
从生产的角度看，供给侧改革将激发消费倾向，导致第三产业在经济中的占比进一步上升，而第二产业中的传统工业部门占比将明显收缩。而从收入的角度看，供给侧改革将引发经济蛋糕的重新分配：减税将导致生产税净额占比下降，加速折旧和产能去化将导致固定资产折旧占比短期上升、长期趋降，降低成本和产能去化将导致企业营业盈余占比上升，加速劳动力跨地域、跨部门流转以及提高人力资本，将导致劳动者报酬上升。
3.2供给侧改革如何影响中国杠杆率？
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