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以草為兵&2-18 13:42
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中研普华报道：
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　　交强险自实施6年半以来，累计亏损256亿元。国际巨头法国安盛不惜代价以9.25元/股“高溢价”入股民营的天平车险。安盛明知中国交强险连年亏损，为何还要“高溢价”收购天平保险？美国利宝、富邦财险、美亚财险、安联财产保险、中航安盟、三星财险、国泰财险、中意财险等9家外资保险公司也明知我国交强险亏损严重，为何都积极申请交强险牌照？
　　中国车险市场潜力巨大
　　此前，毕马威发表《中国车险市场改革推进所带来的挑战和机遇》的指出，中国是全球保险业最有发展前景的市场之一。现时市场份额只占1%的外资保险公司正努力通过进入非寿险市场，或者大量参股现有中资保险公司来进一步提升市场份额。
　　市场人士认为，安盛保险急于进入中国市场，又碍于保险牌照难求，因此收购天平车险是个不错的选择。
　　“现时不少相关并购正如火如荼进行，虽然乍看并购成本高昂，但要迅速进入中国非寿险市场的确要付出相应的溢价。未来一段时间内，中国消费者能力变强，可购买更多的汽车，中国的非寿险市场热点将会在车险市场。和其他发达市场相比，中国的汽车渗透率仍属偏低，增长空间相当可观。”毕马威中国保险业咨询服务(中国大陆)主管普安同说。
　　韩国三星财产保险CEO金彰洙坦言：“最近，中国新车销量急速增加，2012年销量突破1900万台，相当于整个韩国汽车保有量的总和。预计到2020年，中国汽车总保有量将达到2.4亿台，车险市场规模也将达到1万亿元。因此，中国车险业务一直是我们渴望进入的市场。”
　　借道进入车险商业险
　　由于赔付成本上升、经营模式不明确等原因，我国交强险经营已经多年亏损。保监会日前公布的数据显示，2012年中国交强险保费收入1114亿元，经营亏损54亿元。而2009年的亏损额为29亿元，2010年亏损72亿元，2011年亏损92亿元。
　　阳光车险主管张丽芸一语道破天机，尽管目前交强险处于连年亏损状态，但是对于国内车险市场未来的发展，不少外资财险公司十分看好。对于外商而言，激活交强险这一领域的同时借道进入盈利更为丰厚的商业车险等财险领域才是他们的根本目的。
　　“交强险经营资格的取得，对我们车险业务的整体拉动作用十分明显。”富邦财产保险有限公司车险商品部总经理连静姬表示。
　　保监会最新数据显示，今年1-6月，富邦财险的保费收入为16261.91万元，比2012年的6868.23万元大幅增长了136.77%。国泰财产保险有限公司上半年的保费收入为21928.36万元，比2012年的12402.9万元增长了76.8%。
　　“保费同比大幅增长，交强险经营资格的取得功不可没。”连静姬表示，尽管没有进行过详细的数据测算，但是从该公司的业务结构来看，其车险业务占整体业务的比例约为70%，因此，公司保费的增长主要来自于车险业务的增长。
　　车险市场将竞争白热化
　　随着外资的进入，中国车险新竞争格局无疑将开启。从记者了解的情况来看，相较于中国同业，目前进军中国车险市场的外资财险在产品、服务上更凸显人性化。不过，由于在华网点覆盖不多，预计外资全面进军车险市场，短期对现有保险市场格局的冲击仍有限。
　　毕马威中国保险业中国主管合伙人李乐文则表示：“越来越多的外资保险公司进入交强险市场将会令市场竞争进一步加剧，并对国内保险公司带来一定的冲击，但他们将会顽强地应战。由于中国消费者对网络消费的习惯偏好，即渴望凡事都能够在互联网上完成；如果外资保险公司能够利用自身海外经验，比本地保险公司更快、更有效地发展网络直销渠道，这将极大地吸引消费者并扩大市场份额。”
　　在张丽芸看来，长期而言，站在整个保险市场的角度来看，对外资全面开放车险业务，并借此引进吸收外资在这方面的先进技术和经验，一来有利于推动我国车险的水平，二来也能以充分的规模效应来分摊成本，从而以竞争推动整个车险市场的良性发展。
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中新网3月31日电 中国保监会于2015年2月印发了《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的指导意见(征求意见稿)》并于当年6月启动了第一批6个地区的商业车险改革试点工作。2016年车险费改新政策试点地继续增加，12地保监局所辖地区被纳入商业车险改革试点范围。业内外人士认为，政策的实施和试点的展开，预示着商业车险市场化改革迈出坚实的步伐，车险费率市场化改革即将进入全面落地阶段。根据车险费改方案，各保险公司可依自身风险识别能力、风险成本情况和风险定价能力，对不同风险水平的机动车和驾驶人厘定不同的商业车险费
中新网3月31日电 中国保监会于2015年2月印发了《关于深化商业条款费率管理制度改革的指导意见(征求意见稿)》并于当年6月启动了第一批6个地区的商业险改革试点工作。2016年车险费改新政策试点地继续增加，12地保监局所辖地区被纳入商业车险改革试点范围。业内外人士认为，政策的实施和试点的展开，预示着商业车险市场化改革迈出坚实的步伐，车险费率市场化改革即将进入全面落地阶段。根据车险费改方案，各保险公司可依自身风险识别能力、风险成本情况和风险定价能力，对不同风险水平的机动车和驾驶人厘定不同的商业车险费率。在商业车险改革中，引入车型定价、精细化无赔款优待系数、赋予保险公司自主定价权等，将更能反映不同业务之间的风险差距。过去一年车险市场的改革实践，从商业车险改革试点落地到互联网保险公司车险牌照发放，再到部分财险车险条款和费率改革的获批，令人鼓舞。但是从另一个角度来看，车险也面临着又一次冲击。如何借助政策良机，扭转市场颓势？如何融合互联网技术加快产品创新和服务创新？新形势下如何实现渠道突破和增强客户黏性？改革会带来哪些更深层次的市场变化，值得关注。有鉴于此，由清华大学经济管理学院中国保险与风险管理研究中心主办，上海士研传媒承办的第二届2016中国发展论坛，将于日-12日在北京隆重举行。此次会议重点讨论政策实施现状与市场发展方向，如何开发新产品、拓展新渠道，车联网技术在车险产品的应用与发展，以及多方合作搭建高效的售后服务平台。会议将有助于全方位提升车险企业经营管理水平和盈利能力，实现多方共赢，共同推动中国车险产业的有序、健康发展。此次论坛围绕商业车险改革试点地区的现状及新政策发展方向；改革形势下车险市场所面临的机遇和挑战；积极整合应用大数据，保障车险行业的安全稳健发展；从全球化车险发展趋势看中国车险；提升企业自身的专业水平，加强风险识别与定价能力；通过自主定价发展新产品，多样化良性竞争；由保额定价向车型定价过渡，如何更好的实现定价合理性；建立新政策下的渠道平衡，开创新的模式；保险企业与保险中介的合作发展历程与展望；与车联网相结合的产品开发与未来发展；建立多样化服务渠道，全面提升行业保险理赔服务水平；理赔智能化，加强线上线下协同服务；如何根据零整比合理制定车险产品；第三方公估与保险公司的合作发展模式为热点话题。此次论坛无论在规模，发言嘉宾还是讨论话题上都比前一届更规范、更专业。5月11日，在北京拉开帷幕，期待您的来临。
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