上海f1赛车场地址？上海赛车场风洞在哪里？
补充 有去过的朋友可以告诉我一下具体地址吗？上海f1赛车场地址？上海赛车场风洞在哪里？
提问：乖乖宝贝( 07:49:24)
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1# 一叶知秋
上海国际赛车场风洞地址：上海市嘉定区伊宁路2099号
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如图所示是F1赛车场上，某型号赛车测试场地数据时的运动情景，试求： （1）该车接近维修站时紧急刹车，加速度大小是6m/s2，如果必须在2s内停下来，赛车的行驶速度最高不能超过多少？（2）如果该车以5m/s2的加速度加速行驶了6s，驶过180m，汽车开始的速度为多少？（3）如果该车在5s内从静止开始匀加速到100km/h，此过程中位移为多少？
（1）赛车接近维修站时紧急刹车过程做匀减速运动，加速度a1=-6m/s2，时间t1=2s和末速度v1=0，则由v1=v01+a1t1得，v01=v1-a1t1=0-（-6）×2m/s=12m/s．（2）该车以5m/s2的加速度加速行驶了6s，驶过180m，由x=v0t+2得&&& v0=2t，代入解得：v0=15m/s（3）该车在5s内从静止开始匀加速到100km/h，位移为x==69.4m答：（1）该车接近维修站时紧急刹车，加速度大小是6m/s2，如果必须在2s内停下来，赛车的行驶速度最高不能超过12m/s．（2）如果该车以5m/s2的加速度加速行驶了6s，驶过180m，汽车开始的速度为15m/s．（3）如果该车在5s内从静止开始匀加速到100km/h，此过程中位移为69.4m．
（1）赛车接近维修站时紧急刹车过程做匀减速运动，加速度-6m/s2，时间2s和末速度0，由速度公式求出初速度．（2）该车以5m/s2的加速度做匀加速运动，加速行驶了6s，驶过180m，由位移公式求出汽车开始的速度．（3）该车在5s内从静止开始匀加速到100km/h，由平均速度求出位移．
本题考点：
匀变速直线运动的位移与时间的关系；匀变速直线运动的速度与时间的关系．
考点点评：
本题考查灵活选择运动学公式处理问题的能力，比较简单．第（3）问也可以先求加速度，再求位移．
扫描下载二维码F1在墨尔本再探下限
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虽然参赛车辆少得可怜，今年无聊的揭幕战也谈不上前无古人。不过在DIETER RENCKEN看来，澳大利亚大奖赛周末发生的一系列闹剧已经证明了F1的病入膏肓。仅仅通过对比去年和今年揭幕战的照片，我们就可以明白F1的大环境在最近的12个月内恶化得有多么严重，这两张照片还是在同一条赛道拍摄的呢！在去年的揭幕战中，尽管全新的混合动力单元和重新修订的技术规则给各支车队带来了海量的麻烦，22台赛车还是在最终全部停在了发车格前，那场比赛一共有13台赛车成功完赛。一年过去了，如今的F1连13台车同时起步都成了问题，这样的场景真是与去年旗鼓相当呢！正如一位愤世嫉俗的当地记者在推文中所说的那样，要是悉尼人在2020年抢走澳洲站主办权的想法是认真的话，那么看了周日的比赛，他们可得好好审视自己的F1方案了。之前新南威尔士州的州长彼尔德还在竞选时展望了举办F1的美好蓝图，他的州政府甚至计划斥1.8亿澳元的巨资让F1赛车在悉尼标志性的大桥上自由飞翔呢。要是墨尔本能像霍根海姆赛道一样远离F1，那么赛事的主办者就可以松一口气了！霍根海姆和纽博格林一直轮流举办大奖赛。但在今年，纽博格林赛道却食言选择不举办德国大奖赛，这样一来承办德国大奖赛的重担落到了霍根海姆赛道身上。结果，霍根海姆的赛事主办方没能就商业问题与F1掌门人伯尼达成一致，因此德国站就此流产了。为此伯尼还疯狂堆砌辞藻，怒斥生长在“肮脏国家”的德国车迷导致了大奖赛的承办失利。今年的墨尔本揭幕战一开始就出师不利：澳大利亚当地法院受理了范德嘉德诉讼索伯车队一案，这起官司就好比是夫妻同居权的判罚！判罚的重点在于，究竟是荷兰人还是瑞士人睡在喜床上？问题是喜床已经有主了，并且这架床距离各自的老家还有几千里之遥呢！A brief appearance in Marcus Ericsson's overalls will be as close as van der Garde gets to a 2015 Sauber drive
XPB这起案件对双方来说都意味着绝望。先说说范德嘉德吧，这位有过19站大奖赛经验的F1配角拥有亿万富翁老丈人的大力赞助。而被告是索伯车队，一支为资金所困的老牌队伍。我们非常容易忽视的一点是，问题的根源在于F1并不公平的收入结构让索伯资金短缺。索伯的问题在去年就开始暴露出来，因为车队为了还债已经用完了2013年的收入。到去年年底时，他们在被逼无奈的情况下签下了另两位车手，当然车队也提到，作为原告的范德嘉德的确让车队收支相抵。在庭审结束后的第十一个小时，伯尼就摆摆手，允许索伯车队在不使用荷兰车手的前提下参加澳大利亚大奖赛，不然的话，发车格前的赛车又会少掉两台。事实上，要不是好斗的范德嘉德阵营做出让步，索伯的参赛前景也会存疑。索伯曾与印度力量和路特斯一起向FOM索取财政支持，他们的主张是：三支车队很可能无法前往澳大利亚，除非各自获得了1000万美元的补偿。其实这三支车队并不想罢工，他们只是在向高层施压，表明自己没有足够的旅费。即便去年的车队收入有所提升，各支小车队的财政问题依然没有得以缓解。这就好比是往重伤口上贴一张橡皮膏，收入提升完全是杯水车薪。这些现象也让倍耐力运动总监亨贝里忧心忡忡，他在周四的赛前会议上表达了对财政问题的隐忧，他认为在赛季中段，发车格前的赛车数量有进一步减少的可能。要知道，这个消息灵通的中年人很少有预测出错的时候。但是不管怎样，索伯和印度力量还是扛到了正赛并各自收获了积分。而马诺车队在完赛和积分上就显得不值一提，他们只是收获了媒体的一片赞扬之词。刚刚脱离托管状态，并且负债累累的英国车队甚至无法让他们的赛车离开围场驶上赛道。马诺车队的内部人士透露，车队的无债权担保人将只能从“原先的1英镑中获得不到10便士”，这对于车队而言还真是一个好消息啊。A weekend of watching from the pits for Manor driver Will Stevens
XPB马诺车队压根就没有在澳大利亚站出场过，发言人表示，赛车的软件在原计划进行的拍卖会前被删，对车队来说想要恢复原先的设置已经来不及了，而他们甚至都没有使用宵禁条例。这样一来，伯尼对马诺车队大动肝火也就不足为奇了。尽管赛事干事的调查认为，马诺车队并没有触犯规则，伯尼还是不满地告诉路透社的记者，他希望马诺车队全权承担旅途的运输费用。为了参加揭幕战，马诺车队把30吨参赛物资和40位工作人员运到了澳大利亚。可伯尼的罚款恐怕会让车队的收入消耗殆尽。当然伯尼的不爽还和马诺车队的主席贾斯丁-金有关，因为后者正是外界所推测的伯尼接班人！尽管贾斯丁-金自称是赛车发烧友，并且是2013年英国F3冠军得主乔丹-金的父亲，马诺车队所要面对的处罚很难凭借金的这两个身份而得以免除。这样一来，伴随着卡特汉姆的关门歇业和马诺车队的恶作剧，发车格前的赛车已经比去年少了四台，好就好在索伯车队又踩着足够宽的碳纤维线回到了赛场。在周六极度紧张的排位赛厮杀后，博塔斯的背部不幸负伤，他不能起跑了。因此在赛前几分钟，只有17台车还可以继续参加比赛。就在四点的正赛开始前，发车队列又少了两台车。这次退出的是马格努森和科威亚特。前者在出场圈引爆了本田引擎（丹尼斯还说出场圈是最不需要担心的呢！），而后者在发车格前倒下了，他甚至遭遇了无线电故障难以与车队进行交流，在领队霍纳看来，科维亚特遭遇了引擎振动的问题。好了，发车格前只有15辆车了。在开赛后的首圈，马尔多纳多就驾驶着他的神莲赛车亲吻了护墙。没过多久，他的队友格罗斯让又在安全车领跑时出现引擎问题，两人的退赛让赛场上只留下了13辆车。在比赛的第40圈，小红牛的最年轻车手维斯塔潘遭遇引擎问题。而莱库宁由于轮胎没上紧退出了比赛。在比赛结束前，只有11台车还在赛道上疾驰着，这个数目恰巧是去年参赛车辆的一半。当然，比赛最惊人的一点就是巴顿险些收获了积分。如果索伯的成绩被宣判无效，那么巴顿就会名列第九。Maldonado's first-corner exit reduced the field further
LAT不错，现在的揭幕战参赛者比以前少，而完赛的车手则更少。不论是从数字上还是百分比上计算都是如此。而前所未有的一点是，之前从来没有比赛像这场揭幕战一样，包含如此多的互不相干的搞笑花絮。我还有一点没补充完呢，有好事者这样调侃对阿隆索状况含糊其辞的迈凯轮车队：“相对于祝贺那些成功开上比赛的车手，我们对于那些没跑比赛的家伙更感兴趣。”赛后阴郁的气氛表明，这项昔日的高大上运动已经陷入了多么深的泥沼。在赛前，伯尼还告诉一家媒体，他对于比赛泰然自若：“要是奔驰的两位车手能像去年一样进行厮杀，那么这样的比赛会是精彩的，我也会因此而高兴。”可在赛后，他老人家就不淡定了，还呼吁F1推行引擎平等化规则，因为两台银箭赛车又一次轻而易举地取得了完胜。揭幕战结束后，伯尼和红牛领队霍纳就多次一厢情愿地表示建立一个新体系，尽管这个新体系根本就不会存在：在F1运动规则的第四条附录中明确指出，各家引擎制造商必须享有平等、公正（这词语在F1世界用得还真少呢！）的研发条件，这和雷诺以及本田通过改头换面得出的歪论有着天壤之别。他们是这么说的：“引擎制造商在日之后，可以把自己修改过后的引擎提交给国际汽联。之后国际汽联会判断新引擎是否可以得到应用，如果引擎的修改得到了其他引擎供应商的认可，那么修改后的引擎就能与其他品牌的引擎平等公正地同场竞技。”对于已经有更好研发的奔驰车队来说，这样的规则显然是“不公平不公正的”区别对待。对三叉星来说，为什么他们需要因为猪对手的缘故受到处罚？他们的对手把引擎做成了猪耳朵，而这已经是第二次尝试了！目前F1的管理层可不会为了让比赛更有料而不加分辨地容许这样的改革，事实上以伯尼和霍纳为代表的F1策略小组成员也深知这一点。伯尼或许会怀念马克斯-莫斯利的下意识改革，但事实上，目前的F1技术已经应有尽有了，至少在2017年的技术革命前会是这样。The only Red Bull in the race spent all afternoon chasing a Sauber
XPB霍纳则强调，“得益于”当年国际汽联的改革，“（在红牛领先的那些年），双层扩散器被砍了，排气系统被移了，灵活的车体设计被禁了，引擎的脉谱也在季中被改了！”上述言论也算是霍纳政治活动的一部分。值得一提的是，本土作战的红牛车手里卡多在揭幕战中被套了一圈，仅仅以第六完赛。但是，即便是霍纳本人都不能否认，那些在季中被引入的改革都得到了规则的澄清，而霍纳都找不出目前的引擎规则有任何需要澄清和说明的地方。总之，霍纳之后又自我推翻了先前的言论，坦诚地表示“雷诺在目前显然处于混乱之中”。问题是国际汽联会为了照顾某个内部混乱的引擎制造商，选择更改相应规则吗？要是国际汽联这么做了，那么奔驰就可以舒舒服服地把国际汽联告上法庭，此时作为原告的奔驰可要比范德嘉德轻松多了。被惹恼的红牛运动顾问马科博士在赛后也非常不满，他告诉诸多记者：“我们会像往年那样再次对形势进行评估，包括收支情况。如果现状完全不能让我们满意，我们会考虑退出F1这个选项。是的，马特希茨很有可能失去对F1的热情。”身为一名前F1车手和1971年的勒芒耐力赛冠军，马科博士还谴责了目前引擎较高的成本，和新引擎相比，以前2.4升V8自然吸气引擎算是相当廉价了，尽管这一点从成本忽视。V8引擎实惠的原因有二：首先，根据国际汽联当时的引擎条例，车队可以享受引擎制造商的巨额补贴。其次，引擎费用的偿还时间可以拉长到超过15年。其实，得益于车队主赞助商，同时也是雷诺合作伙伴的英菲尼迪的赞助，红牛的引擎支出仅占车队总支出的约10%。如果没有这份折扣，恐怕红牛在引擎方面的支出会占据车队预算的60%。显然，红牛的动力单元是近年来最廉价的，即便雷诺引擎的表现不那么给力，它也是性价比最高的引擎了。。。Tense times for Renault's Cyril Abiteboul and Red Bull's Helmut Marko
XPB无论如何，在威胁红牛退出F1之前，马科和霍纳可能会走进他们老板的办公室，仔细研究一番与FOM的合同细则。或者他们会怪罪国际汽联拉高了引擎成本，当然他们也可能会继续埋怨雷诺引擎的低下竞争力。在2013赛季意大利站的周五新闻发布会中，有记者让在场的领队们评价新动力单元的价格，当时唯一接过问题的领队就是霍纳，他是这么说的：“当我们和让-托德讨论新引擎的成本增加和公平性问题时，（托德此时还没有连任国际汽联主席，且2014年时托德任期已满），大家犯了一个共同的错误，那就是没有说‘不’！有些人一度反对新引擎方案，但那天会议结束前有这么一个程序：那就是所有的规则都需要经过车队、旧协和协定和F1委员会的一致通过。我们有以上的几个机会阻止新引擎方案通过，但大家都没有这么做。因此从某种意义上说，我们只能自己怪自己。”现在红牛叫嚣着要退出F1了，让我们看看霍纳在去年十一月阿布扎比站期间是怎么阐述策略小组与红牛参赛之间的关系吧，当时他在论坛上回答了网友相应的问题（这么做理应被视作是违规的），我在这里贴出霍纳的原话：“我认为你应该记得，加入策略小组的车队都会承诺在2020年前一直留在F1。”这就是红牛给出的所谓承诺保证，之后仅仅跑了一场比赛，他们就开始散播退出F1的言论了。说到底，如果CVC公司，也就是FOM的主控公司选择放开F1的收入，那么他们就得为旗下投资基金失控背黑锅。对于一项在全世界有着千万粉丝的运动而言，这种事情实质上不会发生。是的，唐纳德-麦肯锡先生（CVC掌门人），只要F1的滚滚金钱从你的办公室门前流过，这些钱就会最终停在你的桌上。在“神奇美妙”的墨尔本站之后，澳大利亚值得拥有一场更棒的大奖赛！原文地址：
打球模版亚当莫里森
这些回帖亮了
03,05,06,07,08,我最怀恋的几年。
F1。。。是不是。。。快死了。。。。
F在我B揭幕站都不看了
F1快完了...
F1。。。是不是。。。快死了。。。。
03,05,06,07,08,我最怀恋的几年。
是的，大家都怒了。。。
‖n兰烬，烛之馀烬ˇi；斓尽，繁华散尽___°‖
We have nothing if not Belief -- &Narnia&
Let THE VICTORY speak for itself.
记忆是一种相会，遗忘是一种自由。
我一点也不觉得有什么危机= =玩不了就别瞎掺和
做一个文静的车手粉= =
[川普万岁!]
多久没出现第一第二的车队只差0.3秒了……轮胎没什么变数，载油量还都一样，连瞬时燃油消耗都要限制，那如果有一支车队车特别快，其他的车队该怎么追呢？
“为此伯尼还疯狂堆砌辞藻，怒斥生长在“肮脏国家”的德国车迷导致了大奖赛的承办失利。”
F在我B揭幕站都不看了
F1快完了...
t牛板的禁言效率真快
了不起啊~~~
赛场上的变数少了,超车的话1秒内按个DRS就超了,确实比十年前的比赛少了很多看点,观众走人也是情理之中的
靠，想从掉钱眼里的老头子手里拿钱，结果只能是呵呵了
他们的对手们把引擎做成了猪耳朵
赛车,是每个男人心底不可遏制的冲动
F1要想回到十年前是不可能了，除非出现一次巨变发自手机虎扑
慎独，控制，引导
love what u do,do it great,money follows,simple math.
去年巴林站前也有许多人叫着F1已死，一场巴林就基本回来了。这个圈子每年这么多站记者总得找点东西写。现在能做的就是等其它引擎商发奋努力赶上了，而且个人觉得总体规则的稳定性是保证比赛竞争激烈因素之一。
在F1面临巨大困难的时候 硬上V6T
现在最大的危机是经济危机，全球的经济情况都不乐观，预见F1的情况只会越来越糟
有些人too simple，too naive
40年前的F1界也充斥流传着对未来前景担心的论调，可是后来还不是一样得到了蓬勃的发展？
同比俗世，每个年代都有人对未来充满焦虑、担忧，但相应的一样有人对前景充满信心，结果地球照样转，社会照样发展得很好。西方阵营一阵唱衰中国，但中国不是越来越强大吗?
F1的衰退说到底其实是西方发达国家经济衰退的间接反映，虽然不懂经济，但也感觉到西方资本主义经济体制的弊端例如容易产生泡沫、期望评估值过高，实际上学习西方模式的中国有着同样的问题，这么多年以来都是靠转移风险和责任到不发达或次发达国家度过难关的。
刚跑了一场就是下限了？那某年的最后那些站某人连胜的时候那些美好的画面我都不敢想了…
奔驰车太快，这符合普遍的道德标准吗？
就知道唧唧歪歪，有任何人提出解决方案嘛？如今是车队和赞助商撑着F1，不是FIA，GOM或者CVC和媒体。现在回头看马克思 莫斯利下台才是F1走向低谷的原因。发自手机虎扑
@Formula_GeLei
其实小车队缺乏赞助还有一个原因就是整个F1吸引力下降，过去F1颠覆时期小车队的车身也是贴满了赞助商的。归根结底还是FIA的问题。
Energy follows thought. Actions express priorities. He is able who thinks he is able. All humans die, but few have lived. Life is either a daring adventure or nothing. It's not what you are underneath. It's what you do that defines you.
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