Powered by变速箱的作用是什么？是否可以用油门代替？
一直搞不懂变速箱作用，感觉直接用油门控制速度就可以了，为什么要用变速箱，作用等同于变速自行车吗？
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本文只讨论汽车摩托车，不讨论自行车、工程机械、坦克、装甲车。基础概念：本文中的原动机仅指为汽车提供行驶动力的旋转机械。变速器的作用：1、最主要的作用： 通过改变变速器的传动比，实现扩大原动机的转速范围、扭矩范围，从而充分利用原动机的功率和效率区间。2、对于不能反转的原动机还需要变速器实现倒档。
对于应该最广泛的活塞发动机，基本上不存在可以实用反转情况。3、对于有怠速原动机还需要实现空档，实现长时间切断动力。
值得注意的是，有些人认为需要怠速或者不能从零转速工作的原动机才需要空档。对于不能从0转速开始工作的原动机通常用离合器或者液力变矩器才实现平稳起动。
不过在设计上离合器和空档的理念又各有区别。离合器在设计上更注重平稳接合和可靠传递动力，重点是在"合“，只有被操作的时候才是“离”。而变速箱的空档注意的是可靠分离动力，重点在离。
不过话又说回来。使用一个比功率巨大、转速极高、扭矩平直发动机来不用变速器只有主减速器来推动一个轻巧的单座车，也不是不可能。当然加速性能、油耗价格什么的就可以呵呵了，壕车的属性永远不懂。
有没有不那么任性的例子呢？直接链连驱动的油助力车。就是这种低科技车也很少见了，哪怕是CJ50这种神级老车也都有一个发着叮叮声的CVT，请注意看传动皮带。为什么变速器需要实现那些功能，就要从原动机特性上说起。一、汽车最常用的原动机往复式活塞式内燃机的万有特性告诉我们：简单说一下这个图含意。横坐标是转速，单位是转/分。左纵坐标是扭矩，用来表示是面那条黑线的值。红色等功率曲线。蓝色线是等油耗曲线，单位是g/kwh，可以换算成百分比制的效率。简单说一下这个图含意。横坐标是转速，单位是转/分。左纵坐标是扭矩，用来表示是面那条黑线的值。红色等功率曲线。蓝色线是等油耗曲线，单位是g/kwh，可以换算成百分比制的效率。这个是外特性图:1、转速低的输出扭矩较低，中等转速的输出扭矩基本不变，转速再高就扭矩就开始下降，综合起来就是发动机的输出功率随着转速升高而升高到一个极值后开始下降。2、燃油消耗率最低的区域只在某一个转速和油门区域内。3、内燃机内燃机调速范围有限，常用的低速柴油机从怠速600RPM~最高转速2600RPM，一般汽油机怠速800RPM~最高6000RPM（一般发动机）8000RPM~10000RPM（性能较好的），F1发动机怠速1000RPM(大概）~最高19000RPM（大概）。二、我们需要车的特性。1、可以足够慢，大概和人走路差不多，可以足够快，上得了高速路。还要能爬上足够的陡坡。2、低速尽量的加速快，为了尽快加速，还要克服车的惯性需要更大的驱动力。还要能爬上足够的陡坡。3、原动机的输出功率从低速到高速基本不变吧，换一种说法就是充分利用原动机的功率。4、省油。三、所以我们需要变速箱。1、结合一.3和二.1。如果整车只有一个传动比，就现有的内燃机转速范围不能满足调速要求。满足低速能上坡，高速就达不到。高速达到了，低速驱动力就不够。2、已经需要变速箱了，就把整个内燃机变速器做成一个低速到高速输出功率都差不多的吧。看下面那个图，各颜色连线是不是和恒功率差不多了？把图放大，看五条细红线（发动机功率线,对应右边纵坐标）围成的包络线表明，配合好档位和油门，高过一定车速，功率输出就成了基本一条直线。把图放大，看五条细红线（发动机功率线,对应右边纵坐标）围成的包络线表明，配合好档位和油门，高过一定车速，功率输出就成了基本一条直线。3、省油啊，有了变速器就可以让发动尽量的在省油区间工作了。说省油这个事，还要结合万有特性图和油耗图。当车速一定，所需用的发动机功率一定，在万有特性图上找到对应的等功率曲线，性，等油耗曲线和等功率曲线的交点说明：发动机转速越低油耗率就越低。怎么能降低发动机转速呢，降低变速器的减速比吧，当减速比低过一，变速箱就成了超速档了。
说到功率的利用和省油，在一两个需求上CVT（无级变速器）可以说是集大成者。需要省油的时候，就让发动机一直工作在最省油的那个点(实际在标定过程中还要考虑排放），急加速或者爬坡要功率的时候就让发动机一直工作在最大功率点。但是由于CVT都是利用摩擦来传递动力，导致机械效率低，限制了CVT的应用。四、有没有满足二大点要求的原动机呢?有！1、外燃机。包括往复式活塞式蒸气机（就是瓦特改进的那种，没听说过火车有变速箱的吧，这货还有能倒转），不过这个不省油。蒸气涡轮发动机，设计良好的蒸气涡轮效率也非常高。但是任何精神正常的工程师都不会考虑把这两货装到汽车上，因为实在太重了。如果哪一天核反应堆小型化了，有可以会装到车上。斯特林发动机，这个虽然理论上很有前景，但是商品化的路上还有很大的距离。2、燃气涡轴发动机（）注意是压气机是单独驱动。美军M1A1坦克就用的这种，但是还是匹配有四速的变速器。(直升机用的一种压气机和输出轴固连的涡轴，那是因为直升机不需要发动机低速性能，只需要高速能出大功率）克莱斯勒在六十年代研制的涡轮轴汽车 注意看右下的转速扭矩图。这货也装了一个三速变速器。3、电动机。电动机的基本力矩只受机械、电机内部磁饱和、线圈流过电流产生热量的限制（所以超导材料才有那么大的前景）。就算是现在大名顶顶的特斯拉在设计时候也考虑过使用两速变速器。这些外特性非常好的原动机为什么还是匹配变速器呢?主要还是为了利用原动机的高效率区间。无论是任何原动机，都只在一定转速扭矩范围内具有最高的效率。用了变速器就能更多的利用高效率的区间，从而在动力性和经济性之间取得平衡。另外还可以减小噪音。有了变速器就可以让原动机工作在噪音相对效小的区间内。提高舒适性。
简单的说，为了同时满足扭矩，发动机正常使用的转速区间和燃油经济性。注意我没有说功率，或者马力，因为简单的说输出马力和变速箱几档关系不大。后边再详细说。首先内燃机有一个保持较高输出扭矩的转速区间，对于传统的7000红线的引擎来说，我可以非常粗略的认为在1000转-5000转之间该扭矩变化不大，但是低于1000转下降超快，低于500的话引擎在有负载的时候可能都维持不了自身转动，高于5000转有比较平缓的下降，但是仍然是有效区间。所以我们可用的转速范围是转。好啦，现在要考虑车辆起步。由于内燃机的扭矩通常不会很大，曲柄直接输出的一般车300Nm算多了。要向让车正常开走，甚至爬坡，甚至克服障碍，要放大扭矩，这就用到变速箱了。变速箱转换一个很小的齿轮比，而输出扭矩=曲轴扭矩/齿比（其实是乘，齿比定义的是我说的倒数= = ，不过懒得改了）这样轮子上的扭矩就足够了。这个齿比不同车不一样，一般来讲自动档的车会比手动挡和双离合（准确的说一切不带液力变矩器的变速箱，因为这玩意儿还可以放大扭矩）大一些，那平均是什么水准？就是说大概1000转的，并且整个输出是硬链接（没有滑动）时，车速也就10-14km/h。这是什么意思呢，就是说你这车，如果就这1挡，开到7000转，70-98km/h,就爆表啦！这怎么能忍？？而且我们知道，其实车子跑起来以后，一方面由于发动机本身扭矩上升，一方面由于开动过程中需求的扭矩会小一些，我们不需要那么小的齿轮比啦。于是我们增加齿轮比，增加到什么数儿呢？考虑到我们想让车，至少理想状态中可以达到最高速度，那么必要条件就是，这个档对应7000转时的速度要大于，比如说，最高时速200km/h （是车子自身能力能达到的限制，而不是电子断油的速度），那就意味着这个齿比差不多是1挡的2到2.8倍左右。那我们把这个档加进去就够了不？这样还不够好，因为齿比发生了1到2.多这么大的变化，这意味着1.变速箱齿轮重新啮合时要克服转速差距较大对应的较大的磨损,2.离合器本身也会承受大一些的冲击 3.总输出扭矩越变较大，特别是在全油门加速的情况下，所以加速度的跃变较大，影响舒适感。解决办法也简单，适当多添加几个齿比平滑一下呗。这其中的规则就复杂了，考虑的因素也比较多。比如对于档位总数，比较基本的是在成本和体积允许的情况下，尽量多添几个，传统手动变速箱和自动挡的这个数正好是4，超过4的话，手动变速箱要往上多添齿轮和对应的机构，增加体积，而自动往上增加技术难度就大了，行星齿轮的整体结构都要改，相应的油路控制什么。。全变。这就是手动变速箱很早就是现6速了，但是前几年的时候很多低档车的自动还是4速。这还没问，我们只考虑了转速范围和极速的影响，但是车通常都不会开到那么高速度，而且，由于这种活塞式发动机的转动阻力和转速关系很大（即使完美润滑也是，因为阻力大多来自于吸气和排气冲程克服气压做功，这神仙也避免不了），我个人感觉是至少成正比，甚至比线性关系还高，而考虑到小变速齿比在供油的时候提升发动机的扭矩，在不供油的时候同等的放大发动机阻力，那么想维持在一个车速，低档自然要消耗更多的燃油来克服阻力做功（不光是匀速，基本上大多数高档低档都能达到的加速减速状态，低档一定费油多）。所以多加几个档来省油咯。这几个档通常是Overdrive，就是齿比大的导致输出扭矩反而低于曲柄扭矩了。高速上稍微要加速可能就需要降档。所以也可以想见，想要冲极速是不可能用的上最高甚至次高档的。以上就是需要多档变速箱的必要原因，你看我从头到尾确实没提到马力的影响。因为输出马力、扣除掉的系统阻力，在固定转速下和档位无关。而且扭矩和马力的关系是（曲柄扭矩=曲柄马力/转速）唯一对应的，没必要单独讨论。而且，变速箱真的是主要作用是提供给车辆足够的"劲儿",这是衡量车能不能加速，能不能上坡的直接决定因素就是扭矩
题主问出这种问题，明显是对机械传动内燃机等知识毫无头绪。与其讲高深的道理，不如用最简单的例子说明。如果有兴趣，可以再去深钻。作用等同于变速自行车？是的，作用就等同于变速自行车。你的两条腿就是发动机。自行车轮就是汽车轮。变速箱就等于那两套前后变速齿轮的组合。然后你坐上自行车，开始准备起步。1.起步前齿轮最小，后齿轮最大，这时候脚踩上去，刷，走喽。这就相当于汽车挂一档起步。如果前齿轮最大，后齿轮最小，这时候脚踩上去，哎哟踩不动啊。有点累。这就相当于汽车挂五档起步。当然你的腿使劲儿蹬也许是可以蹬起来的，就类似于你非要5档起步，使劲儿踩油门呗，转，甚至10000转。结果是，1，耗油。你蹬的累啊。2，机器有极限，你拖上个200斤的货坐后座，那用这个齿轮比就算你腿蹬到断了，也蹬不起来。然后你起步了，开始准备直走。2.平地前齿轮还是最小，后齿轮还是最大，这时候脚踩上去，刷，走喽。这就相当于汽车挂一档。然后你速度越来越快，而前齿轮还是最小，后齿轮还是最大，这时候啥感觉呢？就是你腿儿要蹬的越来越快，而车速却没什么提升。如果这时候变速：前齿轮还是最小，后齿轮变小一个齿轮，这时候脚踩上去，还不是很累，但是车速明显变快。之前你蹬一圈轮子走一圈，现在你蹬一圈轮子走一圈半了。这就相当于汽车挂上二档了。以此类推，你终于挂上了前齿轮最大，后齿轮最小的档，车飞速的就奔起来了。当然你也可以不变速继续使劲儿蹬，但是效率极低，你蹬的飞快，蹬的腿酸，可是这破车子还是很慢。这就相当于你起步了以后还不挂档，非要一档在路上走。发动机转的飞快，可是车还是不超过20迈。结果是，1，耗油。你蹬的累啊。2，机器有极限，你能蹬多快？你骑的很开心，可是前面有个上坡。3.上坡刚才你骑的飞起，前齿轮最大，后齿轮最小，上坡了，脚踩上去，哎哟踩不动啊。有点累！而且是越来越累！这就相当于汽车挂五档上坡。这时候你知道怎么做了，马上变速，前齿轮最小，后齿轮最大，这时候脚踩上去，哎，不累了。慢点儿就慢点儿吧。这就相当于汽车降档上坡当然你的腿使劲儿蹬也许是可以蹬起来的，就类似于你非要5档上坡，使劲儿踩油门呗。结果是，1，耗油。你蹬的累啊。2，机器有极限，你拖上个200斤的货坐后座，那用这个齿轮蹬上坡试试？这就是骑自行车常见的一些情形。希望题主从这些简单的例子，看出变速箱的基本作用。汽车和自行车，都是有一个东西输出能量（肌肉/汽油燃烧），有一个东西调节扭矩（变速器/变速箱），有一个东西输出能量（轮子），驱动起来的。
题主这么问，肯定比我更不懂技术。建议自行百度一下变速箱。而我想说的是，题主的要求技术上早已实现并投入量产了，没错，就是传说中的纯电动车。油门直接控制电机动力输出，省去了传统的变速箱。
变速箱其实根本没必要用，都是做汽车的公司偷懒不肯研究。你看飞机就不用变速箱。
说复杂了，简单说：现在电动车就没有变速箱，完全靠油门控制车速。燃油发动机不能这么做主要原因：发动机转速区间小，而且在任何转速下不能做到恒（最大）扭矩。
有些答案写得很详细，然而并不是每个人都有这么多时间去看明白的。我简单回答一下。用来匹配转速和扭矩的，因为内燃机的转矩特性太差，高转高扭矩，低转低扭矩，而牵引需要的转矩特性是低转高扭矩，高转低扭矩，这样才能启动快，高速平稳，所以需要安装一个变矩器去适配，而这个变矩器就是变速箱。如果使用串励直流电机或者交流电机的话就可以去掉这个玩意，只要有一个固定减速比的齿轮箱就可以了。感受下来自电气工程专业对于热机深深的恶意吧哈哈
通俗的讲呢就是因为发动机里面有几个炉子。在炉子里烧着一团团的火，4缸的机器呢就烧着4团火，6缸的机器呢就烧着6团火，8缸的呢就烧着8团火，以此类推。每个缸里有个叫火花塞的家伙负责点火，有个叫进气门的家伙负责往炉子里加油。一点火，“Boom！”炉子几乎炸了！！幸亏炉子的底是活的，叫活塞，上面一点火，活塞受不了压力，纷纷表示压力很大，拼命往下逃窜。活塞向下跑，手里拿着一根叫连杆的玩意儿，用力往下戳一个叫crankshaft的奇怪东西，那东西就转动起来。小时候玩过打陀螺没有，你用鞭子死命抽陀螺，陀螺就转动，有点类似这个样子。个个炉子轮流点火，大家轮着戳那个crankshaft，它就越转越快。这就是汽车动力的来源。然后，由于炉子里燃烧的速度实在是很快，crankshaft，也就是曲轴，每分钟最少能转7、8百，一般要转2千转，如果直接把汽车轮子接在曲轴上，那就太快了根本没法开啊，需要减速。减速呢，有两个好处，一是把曲轴的转速降下来，二是提高扭距。初中物理就讲过杠杆原理。给你一根牙刷，你就能撬动地球，是吧。变速箱就是一套杠杆，里面有好多把牙刷，也就是齿轮。挂在不同的档位，其实就是让曲轴连在不同长度的牙刷上。
简单的说，第一，每款发动机转速都是在一定范围内的，是油门控制从最低和最高转速，这个范围满足不了我们平时开车需要的速度范围。第二，光靠发动机自己最大扭矩也是满足不了我们行驶中是比如上坡啊克服阻力启动车子啊的需要的。1档不是单纯的让车子变慢哦，而是能通过输出大齿轮发出能大的扭矩，满足车子克服阻力起动和上坡的需求。还有就是发动机最低转速不是0，而我们开车车速都是从0开始的。我们不可能瞬间让车子加速到发动机的最低转速。只用通过不同传动比的齿轮组，才可以进行调整，你是需要更快的速度呢，还是需要更大的力量（扭矩）呢。如果把汽车想象成一个人，低挡，就让你的车变成大力士，可以爬坡，可以克服起动阻力让车子跑起来。高档，就让你的车子变成飞毛腿，自由自在的奔跑~~~~还有一点，发动机无法倒着转哦，你还需要倒档。
跟变速自行车有点像，另外电动汽车是不用变速箱的。
---------------------------------------------先默认楼主至少是高中生，知道线速度和角速度。---------------------------------------------说一下我的浅显的理解：理论上来说，通过油门直接控制速度而不使用变速箱是可以的，比如其它回答中的电动汽车。但是，对于烧油的发动机而言，如果没有变速箱，那么：加速车辆的唯一途径是通过油门提高发动机转速，这样会提高耗油量、增加噪音，并且减少发动机寿命。--------------------------------------------------------------------------------那么变速箱到底干了什么？Well，我们可以简化一下汽车的传动系统：齿轮A直接安装在发动机的输出轴上：A的角速度等于输出轴的角速度。齿轮B直接安装在轮子的动力轴上：B的角速度等于轮子的角速度。齿轮A和齿轮B相连：A的线速度等于B的线速度。以上是简化后的模型。----------------------------------------------------------------------------------如何加速？使轮子转得更快。提高轮子的线速度 = 提高轮子的角速度（因为轮子的半径不可变） = 提高B的角速度。Wait a minite...提高B的角速度有三种方式：1. 减小B的半径2. 增大A的半径3. 增大A的线速度，既：提高A的角速度（因为A的半径不变），也就是提高发动机转速。好吧，如果你来设计汽车，你选哪种？反正不是第3种，因为这会增加油耗，提高噪音，减少发动机寿命。那么，增大A的半径或者减小B的半径？是滴！变速箱可以把A换成一个更大的齿轮或者把B换成一个更小的出轮呀。怎么换？Well，离合器先使A和B分开，然后换大或者换小，离合器再将齿轮链接在一起。就这么简单，so simple~-----------------------------------那什么时候选3？Well，比如，为了平衡动力性和油耗，规定发动机在3000 rpm之前我们用第3种方案，发动机超过这个转速后我们换挡咯，也就是选1或者2。------------------------------------电动车呢？电动机这种设备貌似比较高端：电动机转的快不一定更耗电，只要提高电压就行；电动机转的快也不一定噪音就大，说不定它的噪音你在车里根本听不见；寿命呢？这个脑补一下：安静而唯美的电流只是在线圈中平稳地流淌，不像汽柴油机内部是真的存在点火爆炸这个过程的。因此，电动机可以不需要变速箱。
简单打个比方，如果你骑过山地车的话就知道：加速或者上坡用低档，虽然走得慢但是省力，等速度上去了换高档可以走得更快。人的双腿就好比是汽车的发动机。
变速箱不仅仅是为了改变速度啊。一般而言，发动机的转向都是一定的，实现倒车就只能依赖变速箱了。变速箱还有改变力矩的作用。光靠改变油门改变的只是发动机飞轮的转速，没有变矩器和变速箱，车子是启动不起来的。为什么要省略变速箱呢？考虑实际应用，发动机怎么样都不可能和车轮直接连接的吧。
小学生不要上知乎哦！
楼上说了那么多 贴了那么多图 我猜题主不会耐心到看完吧..简单来说 发动机的转速是很高的 很多情况下远高于车轮的转速 显然二者是不能直接连动的 那么怎么解决这个问题？答案很简单 用齿轮 变速箱其实就是一个大齿轮组 作用就是将发动机的转速和车轮实际转速相匹配齿轮的特性我默认楼主是理解的 当车发动的时候 车轮没有转速 但是发动机已经上千转了
那么这时候 发动机接入一个很小的齿轮（飞轮） 而传动轴（就是带动车轮转动的）接上一个很大的齿轮 发动机的齿轮转一圈 传动轴的齿轮可能才转了1000/1圈 这就将发动机的高转速转化为了车轮可以接受的范围而当车速逐步提高的时候 发动机的齿轮就逐步接入半径不断变小的齿轮 将自己的高转速和车轮逐步提高的转速进行不断匹配 也就是我们所说的换挡最后 内燃机的气缸只能向外做功 推动活塞 而不能向内吸入活塞 也就是说发动机齿轮的旋转方向是给定的 那么我们怎么倒车？答案很简单 还是依靠变速箱 接入一个反向的齿轮组 就能倒车了 这些就是变速箱的核心功能和设计初衷 至于其他的 那都是后话了。。
改变发动机输出扭矩
你骑单速自行车和变速自行车哪个更累？
很简单 因为现有的汽柴油发动机动力不够直驱到驱动轮
一款优秀的电机可以提供足够扭矩应付 特斯拉就是电机直驱
已有帐号？
社交帐号登录
无法登录？
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速功能是控制的功能。直接短接控制器上的变速接头上的线，是可以看到效果的，要考虑控制器有没有此功能。主要还是考虑变速开关坏了
转把短接控制器没有效果。控制器是72V1200W的。有变速插头。
如果控制器有学习线，看看控制器的学习线没有拔掉。学习完成后，学习线要断开。
我试了很多种方法都不行
不知道了，不过，电机不用霍尔线可以正常工作的话，就不接霍尔线好了。
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那请问一下控制器坏了可能修好了
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