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不玩《F1 2015》 你错过了什么？时间：日12:28来源：IT168网
原标题：不玩《F1 2015》 你错过了什么？
　　随着经济的发展，如今的中国人已经开始关注和涉足一些高端的运动项目，例如F1。而相比其他运动，F1的高端绝对是其他运动所不可企及的。F1全称是世界一级方程式赛车，F是方程式的缩写，也有说法是当初的翻译失误，应该是规格的意思，所以F1的大意是世界最高规格赛车。毋庸置疑，F1的确是世界上最贵、最快的运动，并且影响范围非常大，在各个国家都有极高的知名度，与世界杯足球赛，奥林匹克运动会，并称为“世界三大体育赛事”。　　相对于现实中的赛事转播和参与，中国的玩家应该是最早接触这一运动的，因为早先就有很多关于F1题材的竞速游戏。不过当时可能很多人都没见过这种赛车，只觉得它们外形非常酷，而且开起来风驰电掣，非常刺激。到后来游戏的画面不断翻新，游戏的引擎也不断升级，游玩的仿真程度已经逼近现实，于是玩家们又成为了最幸运地可以亲身体验这项赛事的群体。在2010年之后，世界顶级的赛车游戏开发商Codemasters从国际汽联FIA手中获得了F1赛事的授权，每年都会推出一款F1游戏，造就了全球最专业、最仿真的F1竞速作品，并培养了大批粉丝。现在大家能在国行PS4上看到的《F1 2015》，就是该公司开发的最新一款作品。　　说到赛车竞速类游戏，大家肯定能列举出一大堆，不过F1是这其中非常特殊的一类。其特殊之处就在于它的专业性。玩这款游戏时不仅要掌握一般赛车的技巧，还要考虑天气的影响、轮胎的磨损以及加油的时机。例如下雨天会造成路面湿滑，《F1 2015》的高度仿真能够令你清晰感觉到车子打滑、转向迟钝，特别是轮胎选择错误的话，驾驶过程会变得异常艰苦。　　轮胎的磨损在其他赛车游戏中也很少成为考虑因素，但《F1 2015》真实地再现了这一点。和现实的比赛一样，假如你没有适时更换轮胎，那么很可能在关键时刻轮胎出现磨损过度，以至于抓地力减弱，过弯难以掌控，如果不尽快开进维修站，甚至会直接导致比赛的失利。　　至于油耗这个设定，在其他赛车游戏中是更不可能有的了，而《F1 2015》把现实中的燃油策略也带到了游戏当中。如何在比赛中节省燃油，以及何时应该加油，都成为了需要考虑的事情。　　在真实模拟方面，本作除了以上的特色，当然还包括精良的车辆建模、现实中的车队和车手以及真实还原的赛道。画面部分不用多说，游戏的过程就像是全程的高清CG，已经达到了足以乱真的地步。如果大家仅仅看游戏截图的话，绝对会以为这就是现实中比赛的照片，而玩游戏的玩家如果能够搭配上方向盘控制器，更是会有身临其境的紧张刺激感。　　《F1 2015》虽然冠以“2015”的名称，但里面不仅仅是针对2015年的内容，玩家在游戏一开始就可以选择2014赛季和2015赛季，而且在每个赛季都可以选择锦标赛和职业联赛这两大游戏模式。这其中，锦标赛是可以自定义真实度的，而职业联赛则完全再现了该年度的各项重大赛事，你扮演的现实中的著名车手，将重新经历这一年当中曾真实在各地举办过的赛事。　　前面也说过，《F1》系列的特色就是专业，所以它比一般赛车游戏的门槛要高一些。特别是没有接触过的玩家，一开始肯定会不习惯。不过这款游戏在操控方面的设计非常贴心，比赛开始前的操作设置比较详细，玩家可以依照自己的水平，或者完全真实模拟，或者降低操作难度。不过《F1》玩的就是大师级的驾驶体验，所以当你的水平磨练到一定程度后，选择高难度完全拟真的操作一定会让你大呼过瘾!　　游戏的最大魅力就是创造不同的体验，或者是完全虚构，或者是很难体验的现实经历。《F1 2015》诚然是一款游戏，但在当今高度发达的技术下，它几乎已经打破了虚拟和现实的界限。那种时速300公里还能在山道上飘移的纯粹刺激感在很多游戏中已经司空见惯，而沉下心来，严格按照现实中的驾驶技巧，逐渐将自己培养成为赛车大师的作品则并不多见。如果你是一位爱车人士，游玩《F1 2015》，你将体验到真正“驾驶”乐趣。错过《F1 2015》，人生便少了这段风驰电掣的经历。　　分享到：　　0 个人觉得赞好文章 点个赞您已经赞过了+1
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引用19楼 @ 发表的:
1、文中着重讲解ERS的输出，而没提到输入。那么现在各家的超级电容式KERS的能量回收原理是什么样的？以及HERS的能量回收来自于哪些？（刹车盘？散热器？中冷器？）另外相差10倍的能量回收容量是不是显得嫌疑的KERS相当鸡肋？
2、文中提到了HERS（MGU－H）主作当引擎转速过低时驱动涡轮增压器来消除TL，
那么如撸主所说，起步时，MGU-H工作，使引擎在低速区间迸发出超越NA引擎的扭力，这个时候轮胎不打滑也许只能加TC了。
3、这套ERS系统被FIA制定的技术规则进行了常规限制：单圈释放33.3秒。这似乎与撸主设想的该系统一直工作的模式相悖。
如果只用淼窒Turbo lag是一定用不了33秒的,剩下淼木涂梢press to pass了
你辛苦找到你的能r才lF, 原砟愕力是不X的, 那N到底@算是"能"是"o能"？我以槲液苤地l展我的"能", 其是我很忠地l展我的"o能"。
引用19楼 @ 发表的:
1、文中着重讲解ERS的输出，而没提到输入。那么现在各家的超级电容式KERS的能量回收原理是什么样的？以及HERS的能量回收来自于哪些？（刹车盘？散热器？中冷器？）另外相差10倍的能量回收容量是不是显得嫌疑的KERS相当鸡肋？
2、文中提到了HERS（MGU－H）主作当引擎转速过低时驱动涡轮增压器来消除TL，
那么如撸主所说，起步时，MGU-H工作，使引擎在低速区间迸发出超越NA引擎的扭力，这个时候轮胎不打滑也许只能加TC了。
3、这套ERS系统被FIA制定的技术规则进行了常规限制：单圈释放33.3秒。这似乎与撸主设想的该系统一直工作的模式相悖。
MGU-K的能量回收来自于刹车，原理与KERS差不多， MGU-H的能量来自于废气热能，也就是明年单排气管所产生的废气，
明年其实已经没有KERS了， 因为MGU-K完全取代了KERS.
从原文作者的意思看，单圈33.3秒应该是指MGU-K，并没有将MGU-H考虑在内，作者所画的图表中可以看出，MGU-H在与MGU-K以及能量储存介质之间的能量流动是不受限制的， 原文中有四张图表解释了这个系统的循环过程，所以他说ERS系统可以一直工作。
坐等明年看各种烟花........
LZ辛苦了，有个小问题， push to pass system也许翻译成“一键超越系统“更好些
不过如作者所说，方向盘上不单独设按扭的话，ERS就起不到push to pass作用了吧
引用21楼 @ 发表的:
MGU-K的能量回收来自于刹车，原理与KERS差不多， MGU-H的能量来自于废气热能，也就是明年单排气管所产生的废气，
明年其实已经没有KERS了， 因为MGU-K完全取代了KERS.
从原文作者的意思看，单圈33.3秒应该是指MGU-K，并没有将MGU-H考虑在内，作者所画的图表中可以看出，MGU-H在与MGU-K以及能量储存介质之间的能量流动是不受限制的， 原文中有四张图表解释了这个系统的循环过程，所以他说ERS系统可以一直工作。
1、MGU-K应该只指代ERS-K的电机单元部分，即输出。那么输入呢？即电能产生，切割磁感线？
脑残低级内涵黑，煞笔无耻吵架狗
－－－－－－－
统统滚远点！
引用24楼 @ 发表的:
1、MGU-K应该只指代ERS-K的电机单元部分，即输出。那么输入呢？即电能产生，切割磁感线？
具体不是特别清楚，不过ERS-K的原理应该同KERS类似，估计也是通过电池吧，只不过能量大了10倍。
引用24楼 @ 发表的:
1、MGU-K应该只指代ERS-K的电机单元部分，即输出。那么输入呢？即电能产生，切割磁感线？
出和入是同一|西好不好…………
MGU-H能虻窒Turbo Lag倒是第一次f，原碇灰橥高^回收能殡池M持m充
MGU-H是在uC上接一R_，u毫虻r候，就用U馔戆l，Turbo Lag的r候，就用R_a生恿u
鼋Y引擎十年，y一速箱，取消可右恚拗y，限制L洞等等的建h都是由FOTA建h的降低成本方法，他Q@涌梢晕ǔF1的技g尖，而FIA建h的KERS，可右恚Turbo引擎，崮芑厥眨妮拥龋t是F1降格成GP3的措施
编辑完成并且把配图加上了，这样大家能理解的更清晰了。
引用26楼 @ 发表的:
出和入是同一|西好不好…………
MGU-H能虻窒Turbo Lag倒是第一次f，原碇灰橥高^回收能殡池M持m充
MGU-H是在uC上接一R_，u毫虻r候，就用U馔戆l，Turbo Lag的r候，就用R_a生恿u
一个东西？解释一下
脑残低级内涵黑，煞笔无耻吵架狗
－－－－－－－
统统滚远点！
这个真是高科技，我原来一直担心涡轮延迟的问题
引用29楼 @ 发表的:
这个真是高科技，我原来一直担心涡轮延迟的问题
关于涡轮延迟能不能上VTG来解决？
引用28楼 @ 发表的:
一个东西？解释一下
你o一R_就a生恿Γ憬o恿σR_就a生力
鼋Y引擎十年，y一速箱，取消可右恚拗y，限制L洞等等的建h都是由FOTA建h的降低成本方法，他Q@涌梢晕ǔF1的技g尖，而FIA建h的KERS，可右恚Turbo引擎，崮芑厥眨妮拥龋t是F1降格成GP3的措施
引用30楼 @ 发表的:
关于涡轮延迟能不能上VTG来解决？
是直接靠MGU-K的C逆天扭力o消掉的
鼋Y引擎十年，y一速箱，取消可右恚拗y，限制L洞等等的建h都是由FOTA建h的降低成本方法，他Q@涌梢晕ǔF1的技g尖，而FIA建h的KERS，可右恚Turbo引擎，崮芑厥眨妮拥龋t是F1降格成GP3的措施
33.3秒每圈，@相赌承┵道而言，已比一圈全油Trg要L了。我想可以透^GPS和油T控制斫唤oXQ定甚Nr候作甚N出(有些NosX已可以O定在指定直路自哟蜷_)。另有一加速I可立即切Q樽畲筝出模式(MGU-E介入助推Turbo + MGU-K最大出？)，但使用後需要^Lrg才能重新完全充
鼋Y引擎十年，y一速箱，取消可右恚拗y，限制L洞等等的建h都是由FOTA建h的降低成本方法，他Q@涌梢晕ǔF1的技g尖，而FIA建h的KERS，可右恚Turbo引擎，崮芑厥眨妮拥龋t是F1降格成GP3的措施
明年赛季初期各家的赛车稳定性可能都会是一塌糊涂吧
我最喜欢看失败者的长篇大论，每一个字都流露着挫败和沮丧
引用33楼 @ 发表的:
我想可以透^GPS和油T控制斫唤oXQ定甚Nr候作甚N出(有些NosX已可以O定在指定直路自哟蜷_)。
我觉得不会这样，从取消TC和LC系统可以看出，FIA不会轻易允许辅助驾驶系统的。如果真是用GPS来控制，以后就不用车手了，比谁的自动驾驶系统好。
没用，光头胎比较衰竭。
到现在，很多人也没在意这样一个问题，去年到今年的ERS到底是手动释放还是自动释放，还是怎么个释放法....
引用20楼 @ 发表的:
如果只用淼窒Turbo lag是一定用不了33秒的,剩下淼木涂梢press to pass了
到现在，很多人也没在意这样一个问题，去年到今年的ERS到底是手动释放还是自动释放，还是怎么个释放法....
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红牛车队韦伯F1赛车出售
售价25万英镑
[摘要]著名F1车手：马克·韦伯在2007年一级方程式赛季驾驶的RB3赛车被海外一个私人卖家挂牌出售，标价仅仅25万英镑。2007年一级方程式赛季的RBR3赛车如果你一直梦想有一天能有机会驾驶F1赛车销魂的以100公里/小时以上的速度过弯，那么现在你的机会来了。一台澳大利亚著名车手马克·韦伯在2007年一级方程式赛季驾驶的RB3赛车被海外一个私人卖家挂牌出售，标价仅仅25万英镑。对于一台F1赛车来讲，这个售价似乎并不是那么令人咋舌。红牛车队韦伯F1赛车出售 售价25万英镑征战2007赛季的这台RBR3赛车由F1赛场上的传奇设计大师Adrian Newey设计，这是它由迈凯轮车队转投红牛车队之后真正意义上的首部作品。RB3搭载了一台的8缸发动机，排气量为2400CC，最高转速高达19000转。在这台新车亮相时甚至有人觉的RB3带有迈凯轮赛车的影子，但是Adrian Newey并不这么认为，他表示：毫无疑问RB3在一些设计方面与迈凯轮相似，但是在新赛车的设计方面我们也做了很多改进。在一些方面是由红牛原来的设计衍生出来的，当然，这里也有全新的设计理念。红牛车队韦伯F1赛车出售 售价25万英镑然而，罗马往往不是一天就能够建成的，尤其在F1的赛场上更是如此，即便你拥有了传奇的赛车设计大师，但各种资源的不匹配使得好成绩绝非能够很快的就能达成，事实的确也证明了这一点。当年，也就是2007赛季，红牛的两名车手马克·韦伯和戴维德·库尔特哈德仅仅在所有25名车手的车手积分榜上排名第12名和第十名，而车队积分榜也只排在所有10支车队的第五位，成绩并不理想。不过，Adrian Newey的魔力从2009赛季开始逐渐的显现出来，在这一年的赛季结束后红牛车队一下子蹿升到了车队积分榜的第二位，让人看到了红牛车队的巨大潜力。第二年红牛车队开始全面的爆发，并一发不可收拾，赛季连续4年包揽了年度车手总冠军和年度车队总冠军。连续4个双料总冠军的强势表现含金量十足，令人信服，而Adrian Newey也最终向世人证明了他的实力，F1传奇设计师的光环愈发的闪耀F1世界。红牛车队韦伯F1赛车出售 售价25万英镑再回到这台要出售的RB3赛车本身，它正是马克·韦伯在2007赛季在澳大利亚站、巴林站、马来西亚站和西班牙站这最开始的四站比赛中驾驶的那台赛车。卖家也表示这也是唯一一台在私人手中的红牛F1赛车。另外，除了这台赛车本身，这位卖家还有与这台赛车匹配的诸多空气动力学相关部件一起提供给买家。现在的问题是，这台F1赛车肯定是不能合法上路的，买来之后恐怕只能额外的花钱租用专用赛道来一试它的强悍性能了。红牛车队韦伯F1赛车出售 售价25万英镑
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F1赛车的价钱？
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其他4条回答
但是F1的研发成本很高，F1赛车本身造价并不高，但我觉的如果硬要把研发的成本也算到F1的造价里并不合理，否则很多小车队就混不下去了，因为这些研发出来的技术在F1上应用了之后会转到民用上，只是研发出来先用在他们身上而已，可见国际汽联对F1赛车管理的严格，有些赛车场好像有退役的F1赛车出租的。而且F1的赛车连车队的赛车手都不能随便开的，到时候这些钱随便就收回来了，就好比我们要是追究研发火箭要多少钱，但我觉应该是被阉割过的，但是这些研发绝对不单单是为了一个F1或火箭去做的，你要把所有的人工和研发成本都加进去那绝对是天文数字，你可以花钱到赛道上跑两圈，测试时间和距离都有明确的限制说实话完全没有那么夸张
F1汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。
据粗略统计，一部可以参赛的F1赛车价格在989370欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，如果去参加比赛，还需要更换大量的配件。如果让一部价值约989370欧元的F1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。全年参赛总费用是8848770欧元，相当于885万美元。
这些数字还是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费...
人民币3500万左右，但这些只能说有一辆能开的F1赛车，还有各车队空气学配件什么的，费用还会增加
造价在几千万到上亿不等。
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