湖南英珀威机械有限公司
全国免费热线：
整机销售部：1&
售后维修部：2
配件销售部：3&
传&&&& 真：4
地&&&& 址：湖南长沙市雨花机电市场D区4栋116-117
网&&&& 址：
技术中心当前位置：首页 -> 技术中心 -> 技术中心内页
东风汽车雷诺dCi 11共轨柴油发动机维修故障案例介绍
东风汽车雷诺dCi 11共轨柴油发动机维修故障案例介绍
一、电控柴油机常用维修方法-----------------------------3
二、dCi 11发动机使用注意事项---------------------------5
三、dCi 11发动机常见故障数据分析-----------------------8
四、dCi 11发动机故障诊断思路介绍----------------------11
五、dCi 11发动机供油系统介绍及故障案例----------------14
六、dCi 11发动机冷却系统故障案例----------------------44
七、dCi 11发动机润滑系统故障案例----------------------52
八、dCi 11发动机进排气系统故障案例--------------------59
九、dCi 11发动机EDC7系统与MS6.3系统区别---------------66
十、dCi 11发动机电控系统故障-EECU---------------------79
十一、dCi 11发动机电控系统故障-传感器----------------101
十二、dCi 11发动机电控系统故障-执行器----------------113
十三、dCi 11发动机电控系统故障-线束------------------119
十四、dCi 11发动机机械系统故障-----------------------126
十五、dCi 11发动机故障代码表（EDC7）-----------------168
十六、dCi 11发动机故障代码表（MS6.3）----------------175
十七、dCi 11发动机故障分析处理 ----------------------185
一、电控柴油机常用维修方法
1．先外后内
&&&&& 在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。
&2．先简后繁
&&&&& 能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。
&&&& 直观诊断未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。
3．先熟后生
&&&& 由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查。这样做，往往可以迅速地找到故障，省时省力。&&&
4．代码优先
&&&&& 电子控制系统一般都有故障自诊断功能。当电控发动机运行时，故障自诊断系统监测到故障后，以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，同时通过“检测发动机”等警告灯向驾驶员报警。这时可人工或仪器读取故障码，并检查和排除故障码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后，如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。
5．先思后行
&&&&&& 对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再进行故障检查。这样可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。
6．先备后用
&&&&& 电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。因此在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。
二、dCi 11发动机使用注意事项
1、拆换整车或发动机上的电器件时必须先关掉电源后进行。
2、电路中不允许用铜丝等代替保险或易熔线，不允许用规定以外的保险丝。
3、当发动机正在运行或点火锁处于ON档时，不能断开电源总开关。
4、严禁采用短路“试火”的方法检修电路系统。
5、对整车进行电焊作业时，必须将点火开关及总开关关闭，或者将EECU的插接头拔出。
6、不能将整车停留在高压线等强磁场的地方。
7、不能用水冲洗发动机的电器元件，如EECU、各种传感器、执行器等。
dCi 11发动机使用过程中重要问题关注点
1、发动机从飞轮端至前端依次定义为1、2???6 缸，气阀顺序依次为1～12 号。
2、高压泵总成的检修工作必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。
3、燃油中水分含量过高将造成高压泵的严重损坏。
4、喷油器的检修工作必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。每次拆卸该单元，所有密封件必须更换。
5、电控共轨燃油喷射系统的维修保养必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行，必须使用经过认证的正品备件。
6、由于共轨系统对燃油的污染较敏感，严禁安装前给新燃油滤清器加注燃油。
7、禁止拧松高压管路接头进行排气。特殊情况下需要更换高压油管时，要待完全停机3 分钟后，慢慢松开远离油轨端联管螺母，使高压油路压力完全释放后再更换油管。禁止使用起动机拖动发动机进行燃油系统排气。
8、发动机在经过长时间高速或大负荷运转后，停机前应怠速2 分钟，否则易引起发动机局部过热，并损坏增压器轴承。
9、冷却液加注完成后，必须拧紧膨胀水箱盖。按周期更换冷却液时更换膨胀水箱盖。必须使用指定的同一型号的冷却液。
10、调温器的检查更换必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。
11、新车行驶10000km 时，必须进行7.7.4 保养项目；新车首次保养后，按照每日、每5000km、每20000km、每60000km 保养项目进行保养。7.7.1、7.7.2、7.7.3保养项目，用户可按照操作规程自己进行。7.7.4、 7.7.5 保养项目必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。
12、不允许用高压水冲洗或用水槽浸洗发动机。
13、安装滤清器时不允许用扳手拧紧滤清器。否则，容易使螺纹和滤清器损坏。装用新的滤清器时，请注意是否与该发动机型要求装用的型号相符。
14、更换机油时，必须更换离心滤转子总成和密封圈。拆卸时，按顺时针方向松开压紧螺母，取下壳体，更换转子总成及密封圈。装配时，在新密封圈外侧涂润滑油，然后按逆时针方向拧紧压紧螺母至30Nm。
15、在车辆行驶过程中，如果发动机停机报警指示灯点亮，表示发动机电控系统有重大故障，应立即寻找安全的地方停车，并联系东风商用车技术服务中心（站）对发动机进行检查和维修。
16、在车辆行驶过程中，如果发动机维护报警指示灯点亮，表示发动机电控系统有非重大故障，此时发动机仍可工作，但电控系统会依据故障程度调整发动机的功率、转速等运行参数，请及时联系东风商用车技术服务中心（站）对发动机进行检查和维修。
17、在更换发动机的机油时，油底壳放油螺塞的拧紧力矩为70±14Nm，维修人员应注意控制在此范围内。否则容易造成油底壳放油孔处的螺纹变形或断裂。
三、dCi 11发动机常见故障数据分析
1、当发动机故障出现时，发动机性能将会被削弱，油轨压力将受到限制。根据故障的类型，有可能的三种压力限制档次：
&&&& --1300bar=发动机功率下降 5%
&&&& --1000bar=发动机功率下降20%
&&&& -- 850bar=发动机功率下降50%
⑴、发动机功率下降5%的传感器有：
&&&&&& 进气压力传感器、发动机冷却水温传感器、进气温度传感器、发动机机油温度传感器、发动机机油油位传感器、风扇离合器转速传感器、发动机停机开关。
⑵、发动机功率下降20%的发动机零部件有：
&&&&&&&&&&&&& 发动机EECU电源供电继电器、EECU、电瓶充电电压不正确、风扇离合器转速调节电磁阀短路或断路、飞轮壳与高压泵转速传感器、发动机机油压力传感器。
⑶、发动机功率下降50%的发动机零部件有：
&&&&&&&&&&&&& 燃油压力传感器、排气制动电磁阀、发动机制动电磁阀、喷射压力超出工作范围、燃油流量电磁阀。
2、传感器缺省值的具体情况如下：
&&&&&&&&&&&& 传感器&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&缺省值
⑴、发动机机油液位传感器-----发动机润滑系统无油
⑵、发动机冷却水温传感器-----98℃
⑶、发动机进气温度传感器-----60℃
⑷、发动机进气压力传感器-----大气压力=0mbars
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 进气压力=1013mbars
⑸、发动机机油压力传感器-----6bars
⑹、发动机燃油压力传感器-----1500bars
四、dCi 11发动机故障诊断思路
当发动机出现故障时，维修人员不要急于去维修，应像医生诊断病人一样，首先向驾驶员了解整车发生故障的来龙去脉，然后根据故障现象进行初步分析，下面是一起dCi 11发动机无法起动的故障案例排除简介：
&&&&&&&&&&&&& 首先询问驾驶员，发动机是逐步熄火还是快速熄火后导致的无法起动，如是逐步熄火的，一般为油路故障，如是快速熄火，一般为电路故障。然后根据驾驶员描述，再分别检查电路与油路问题。
&& 1、电路问题诊断
首先观察驾驶室仪表盘（或用诊断仪对电路进行诊断），如没有故障码显示，则可拔掉发动机进气压力和温度传感器线束插头，此时仪表盘将显示“进气压力和进气温度传感器开路或短路到地”，则表明EECU没有故障。其次再拔掉油门踏板位置传感器线束插头，仪表盘显示“油门踏板位置传感器开路或短路到地”，则表明VECU没有故障。如仪表直接显示故障码，则直接通过故障码的提示来进行排除。
2、油路问题诊断
拧松高压油泵的低压油进油管接头，用手油泵泵油，观察低压油路是否有燃油流出，由此可以判断低压油路是否正常？拧松高压油泵出油管接头（不可完全拧开），用起动机泵油，观察出油口有无燃油溢出，由此判断高压油泵是否在正常工作？如高压泵出油口有燃油溢出但发动机仍无法起动则应考虑低压油路进气或高压泵供油油量不足。
&&&&&&& 注明：当发动机出现无法起动故障时，如果发动机有起动征兆，或起动后出现熄火现象，此时应首先想到是低压油路进空气所致。
3、机械系统诊断：
&&&&&&& 发动机无法起动，一般情况是进气系统漏气、排气系统堵塞、曲轴抱死等原因所致。应根据现场的实际情况，逐步对以上原因进行认真细致地核查。
五、供油系统介绍及故障案例
供油系统简图
排除低压油路进空气的方法：分段排除法
⑴、如何检查油箱至ECU进油口这段低压油管的故障？
方法：可以采取打“点滴”的方法，直接从油箱中接出一根油管与ECU冷却板进油口相连，然后起动发动机，如果发动机正常起动则说明这段低压油路有空气，主要是管接头密封不严或燃油预滤器堵塞造成。
⑵、如何检查ECU进油口至高压泵进油口这段低压油路的故障？
方法：将这段油路的管接头拧紧检查后用手油泵泵油，如果手油泵始终压力不大，则说明这段油路有空气进入。一般为管接头密封不严、手油泵有细微的裂纹或砂眼、ECU冷却板出油口接头有焊缝、ECU冷却板内部泄漏、燃油滤清器堵塞、燃油滤芯未上紧等原因造成。
⑶、如何判断高压泵处于正常工作状态？
方法：在确定低压油路检查完毕无任何问题后，可以将高压泵出油阀处的出油接头松开，不能完全拧开，只须拧开3-4扣的螺纹，此时起动发动机，如果该接头不出油，则表明高压泵的压力阀、电子计量单元的溢流阀存在问题，可通过清理压力阀处理。如果该接头出油而发动机仍无法起动，用诊断仪读取油轨压力无法上升则说明高压泵内部出现故障，需更换高压泵处理。
案例1：MS6.3系统低压油路发生泄漏（手动泵油时明显感觉泵油压力不够）
故障现象：发动机起动困难&
原因分析：一般情况下，泄漏部位为EECU冷却板出油口（即喷油器回油管）存在焊缝、手油泵裂纹或砂眼漏气、低压油路某段管路或者某个部件发生泄漏等。
解决对策：更换泄漏的相关零部件或用胶带纸来密封各种螺纹接头。
供油系统故障
案例2：MS6.3系统高压油泵回油阀堵塞
故障现象：发动机起动困难
原因分析：高压油泵回油阀有铁屑或异物，导致回油阀处于常开的状态，此时大量的燃油通过回油管直接流回油箱，使高压泵无法建立油压。
解决对策：打开回油阀，将异物清除干净，发动机正常起动。
溢流阀卡滞的异物
回油阀原理图
案例3：MS6.3系统发动机行驶无力、加速无力。
故障现象：整车仪表显示故障为“ CP2泵燃油压力过高”
原因分析：若整车或发动机的燃油滤清器堵塞，可能导致燃油无法正常进入供油系统或只有很少的燃油进入供油系统，就算能正常起动，在行驶过程中也会表现出发动机加速无力，起动或行驶过程中易熄火等故障。
解决对策：疏通油路，清洗或更换燃油滤清器。
注意事项：黄色部分为低压油路部分，紫色部分为高压油路部分，蓝色部分为回油管路部分。
案例4：整车油箱盖不通风
故障现象：发动机起动困难
原因分析：由于油箱盖不通风，导致燃油箱负压增大，燃油无法进入进油管中。
解决对策：更换油箱盖或重新设计油箱盖。
案例5：燃油冻结
&&&&&&& 部分南方的用户将车辆开到北方时，由于不及时更换燃油，导致车辆在北方出现无法起动的现象。主要原因是当车辆行驶在高寒地区时，仍然使用0号柴油，可能导致燃油在高压油泵计量单元内冻结，致使高压油路堵塞。
解决对策：A、使用-10号或凝点更高的燃油；
&&&&&&&&& B、对油箱中的燃油进行加热；
&&&&&&&& &C、用热水来加热高压泵，以便让高压泵中的燃油解冻，加热的时间比较长。
案例4：整车油箱盖不通风
故障现象：发动机起动困难
原因分析：由于油箱盖不通风，导致燃油箱负压增大，燃油无法进入进油管中。
解决对策：更换油箱盖或重新设计油箱盖。
案例5：燃油冻结
&&&&&&& 部分南方的用户将车辆开到北方时，由于不及时更换燃油，导致车辆在北方出现无法起动的现象。主要原因是当车辆行驶在高寒地区时，仍然使用0号柴油，可能导致燃油在高压油泵计量单元内冻结，致使高压油路堵塞。
解决对策：A、使用-10号或凝点更高的燃油；
&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、对油箱中的燃油进行加热；
&&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、用热水来加热高压泵，以便让高压泵中的燃油解冻，加热的时间比较长。
故障现象：冬季发动机无法起动，仪表盘无故障码显示或显示“高压泵出口压力过大”、“CP2泵燃油压力高于设定值”等。
解决对策：
1、首先检查低压管路是否有结腊或结冰现象，如有该现象则必须将低压管路清理干净，同时将燃油滤芯用开水完全化开。
2、取干净油桶装入符合要求的燃油后将油桶内的燃油加热到30度以上，将油箱上的进回油管拆下放入油桶（此时要将低压管路空气排净）起动发动机，利用燃油的温度化开高压泵、共轨、喷油器内的结腊现象（油泵和喷油器的电磁阀都属于极精密的电气元件，如燃油有粘稠现象则电磁阀无法正常工作）。
3、如采用上述方法后发动机可以起动并工作正常，则故障排除，但需更换油箱内不符合要求的燃油方可让用户离去。
4、如发动机可以起动但工作不好的话，可持续让发动机工作，使整个燃油系统的燃油升温，并反复给发动机加速，利用热的燃油冲击电磁阀，使电磁阀恢复正常。
5、如第4项措施长时间试验后发动机仍然工作不好的话，可读取高压泵的控制率（怠速时17%-25%）及断缸测试（测试报告显示阶段1-阶段6的变化百分比是否在20%-30%范围内），从而判断是油泵电磁阀还是喷油器电磁阀损坏，更换相关零件处理。
备注：dCi 11发动机油泵电磁阀和喷油器电磁阀对水分非常敏感，如燃油中水分含量大的话极易损坏。
案例6：高压油泵中的低压输油泵磨损
故障现象：发动机无法起动，无故障代码，用故障诊断仪器测得油轨压力为20- 30bar（油轨有燃油进入但压力不足）。
原因分析：在检查油箱中的燃油时，发现燃油浑浊。通过手油泵泵油，发现低压输油泵的出油口燃油较少且压力较低，或者拧松高压泵的两个出油阀接头（注意安全，不能完全拆下接头），发现高压泵出油阀无燃油。可能的原因是由于燃油过脏，导致低压输油泵磨损或高压泵精密柱塞偶件磨损。
解决对策：更换低压输油泵或者高压泵总成！
注意事项：由于dCi 11发动机高压泵与喷油器属于精密配合偶件，不能使用杂质较多的柴油，否则将导致其异常磨损。
注明：推荐使用中石油、中石化生产的燃油，并且加注燃油时要到正规的加油站去加油，不能加注土炼油或小作坊生产的燃油！目前，有些用户在柴油紧张的情况，随便加注发臭或比较浑浊的燃油，这样很容易导致喷油器或高压泵磨损或堵塞。
案例7：MS6.3系统高压泵的电磁阀磨损或柱塞磨损
故障现象：发动机难以启动，排气管黑烟大，加速不良，有时启动后又很快熄火。在整车仪表上显示“CP2泵燃油压力过高、高于设定值、流量过大”等。
检测结果：通过诊断仪器，测试高压泵电磁阀开度控制为47.5%，正常情况下应为17-24%之间。&& &&&&&&&&&&&&&&
原因分析：1、检查油箱中的燃油，如燃油浑浊，则是导致高压油泵电磁阀或柱塞早期磨损的原因；
&&&&&&&&& 2、低压燃油管路进空气或手油泵泄漏，则将导致发动机起动后易熄火。&&&&&&&&&&&&&&&&&
解决对策：清理油路，更换高压油泵、手油泵及燃油滤清器，并重新加注清洁的柴油。
案例8：MS6.3系统共轨流量限制阀弹簧断裂致使整车行驶无力
故障现象：发动机怠速正常，行车无力，无故障代码显示
原因分析：共轨流量限制阀弹簧断裂后，碎屑堵塞喷油器进油管，导致该缸供油不足，从而出现工作不正常。在怠速状况下，发动机缺一缸无明显故障，但在高速时，缺缸问题就显现出来（整车行驶无力）
解决对策：更换流量限制器或高压共轨管
案例9：喷油器不良
故障现象：在整车仪表盘上显示“一缸喷嘴开路”或能感觉到发动机明显缺缸，排气管冒黑烟等。
原因分析：喷油器电磁阀紧固螺帽松脱后，将导致这一缸的喷油被切断；同时若喷油器堵塞，燃油雾化不良，造成燃油燃烧不完全，发动机动力不足并伴随有冒黑烟、排气管放炮等现象。
解决对策：将开路缸的喷油器电磁阀螺帽紧固或更换相应缸的喷油器。
案例10：MS6.3系统燃油阻塞传感器损坏(现已取消）
故障现象：整车仪表盘显示“燃油阻塞传感器开路或接地”
原因分析：燃油阻塞传感器内部电路损坏。
解决对策：更换燃油阻塞传感器
注明:在没有燃油阻塞传感器备件的前提下，可以将燃油阻塞传感器的插接件拔下，用一根导线将两个插针串接起来，此时发动机将不会显示故障。
案例11：dCi 11发动机起动困难或起动后易熄火
故障现象：发动机起动困难或起动后易熄火，并且在发动机上的手油泵透明滤杯处能明显看出有气泡产生。
原因分析：排除发动机低压油路无故障后，应检查整车油箱旁的燃油预滤器，由于整车燃油预滤器带一个手油泵，该手油泵使用一段时间后，易漏气。
解决对策：更换手油泵（正常情况手油泵处如不进空气，用手摁时很快建立油压；如进空气，则很难建立油压。01不带手油泵的柴油滤芯器座 ）
案例12：喷油器堵塞检测方法
A、当喷油器堵塞后，该缸明显供油不正常，可以用诊断仪器进行断缸检测，检测数据一般为22-25mg/cp，如果出现29-35mg/cp的喷油器数据时，表明该喷油器堵塞。
B、如果出现喷油器的变化百分比为0-1%，则表明装配喷油器时出现问题（如进油接管装配不良等）；若所有喷油器的变化百分比出现负值时，则可能是EECU损坏所致。
C、如果没有诊断仪器，可以用手来触摸高压油管或用断缸堵，正常供油时，高压油管出现均匀的脉动，如果供油不正常，高压油管喷油不规律，同时脉动不强。
解决对策：更换喷油器或重新安装喷油器。
案例14：低压油路管接头进空气
故障现象：发动机运行中突然熄火后，无法启动。组合仪表显示（高压泵供油量过大），用诊断仪检测出故障为（CP2泵燃油压力监控喷射压力过低，低于设定值）。
原因分析：主要原因是油箱进油管接头处密封不良，引起低压油路进空气导致该故障。
解决对策：重新对油箱进油接头进行密封处理。
案例15：喷油器套开裂
故障现象：发动机油水混合
原因分析：喷油器套管是与缸盖水套相通，当喷油器套管开裂时，会出现燃油与互通，造成油水混合，下图为燃油与水混合的情况。
解决对策：更换喷油器套
注意事项：观察手油泵与付水箱
案例21：EDC7系统轨压传感器不良
故障现象：发动机起动后声音异常，类似敲缸声。仪表显示“高压油泵出口压力过大”
检测结果：共轨压力显示1500bar（正常怠速下为500~600bar）、高压泵电磁阀开度控制7%，正常怠速情况下为17-24%之间。
原因分析：1、油轨压力传感器插接不良或短路，通常油轨压力传感器失效后，发动机功率下降 50%，仪表STOP灯点亮，同时显示故障码；
&&&&&&&&& 2、燃油系统可能进空气。
解决对策：
&&&&&& 1、重新插接轨压传感器的接头，或更换轨压传感器；
&&&&&& 2、分段排除低压油路进空气问题（一般情况都是燃油箱至发动机进油口油管接口密封不良进气或燃油少进气）。
案例22：发动机起动困难
故障现象：仪表显示 “CP2泵燃油压力过低”。
原因分析：首先，检查低压油路是否有空气，检查低压油路管接头的连接部分是否泄漏。该故障泄漏比较隐蔽，主要泄漏部位集中在油箱出油口的锁紧螺栓处，维修人员很少注意到此。
解决对策：在泄漏部位缠生胶带。
案例23：EDC7系统高压泵柱塞套开裂
故障现象：油底壳中有燃油。
原因分析：主要原因是高压泵出油阀偶件破损，导致燃油进入机油润滑油道。
解决对策：更换高压泵。
案例24：EDC7系统喷油器问题如何确认?
1、起动发动机：听发动机工作声音较粗暴（异常）、抖动大。
2、诊断仪检测：发动机怠速不稳（700±10rpm），燃油喷射率偏高（34.7mg/cyc）,共轨压力稳定，计量单元占空比正常（17.86%），可排除高压油泵和共轨问题。
3、加载路试：发动机加速抖动、发突无力，感觉缺缸；上坡时油门踏板位置100%，发动机转速1650rpm，增压压力仅为157.7KPa（正常应在240KPa左右）。
4、检查进、排气系统：进气管路、排气制动阀、增压器、中冷器、进气管等均正常，对进、排气管进行短路试验也无变化。
5、断缸测试：（给一定的喷油量测发动机转速变化）一缸1059rpm；二缸1084rpm；三缸1063rpm；四缸1065rpm；五缸1067rpm；六缸1066rpm。发动机各缸转速稳定但普遍偏低（正常为rpm）。通过第2条和第5条异常数据初步判定为喷油器工作不良
解决对策： 更换喷油器及高压连接管
更换喷油器后的检查情况：
怠速检测：发动机声音平顺，转速稳定（700±1rpm），喷油器工作正常(燃油喷射率14mg/cyc)。
加载路试：发动机加速平稳、无抖动发突现象；平直路面油门踏板位置70%、发动机转速1650rpm时，增压压力为227.6KPa，正常。
断缸测试：一缸1714rpm；二缸1720rpm；三缸1724rpm；四缸1729rpm；五缸1720rpm；六缸1716rpm；属正常范围。
六、dCi 11发动机冷却系统故障案例
案例1：水温传感器或进气温度传感器损坏
故障现象：发动机冷起动困难。
原因分析：发动机冷起动的空燃比一般是由水温传感器来决定的，温度越高，空燃比越稀，温度越低，空燃比越浓。当水温传感器损坏后，ECU将会给发动机一个固定的水温值，此时如环境温度过低，ECU给出的偏稀空燃比无法满足发动机冷起动的需要，于是出现起动困难的现象。
解决对策：更换损坏传感器。
检测方法：拆下水温传感器，将水温传感器置于热水中。用万用表测量不同温度下水温传感器两端子之间的电阻值，查看其值应是否满足技术要求。
案例2：dCi 11发动机水温高
故障现象：在整车仪表盘上显示“风扇转速传感器对地导通或短路”，并且水温表指针在红刻线以上。
原因分析：风扇转速传感器损坏，导致风扇离合器不能正常工作，出现发动机散热不良的现象。或者风扇转速传感器的线束被打断，也会导致类似的问题产生。
解决对策：更换风扇离合器总成。
案例4：dCi 11发动机“水温高”
故障现象：用户反映发动机水温高，而实际在用诊断仪器测量时，发动机的水温并不高。主要是用户在观察整车仪表盘时，误把水位传感器报警反映为水温高，或者是水温表指针指向红刻线。
原因分析：A、目前由于整车的水温表指针指向红刻线时，反映的表象水温为98℃，而实际用诊断仪器进行测量时，发动机的水温却为91 ℃，造成该问题的主要原因是整车仪表盘显示的水温数据不符；
&&&&&&&&& B、用户对整车仪表盘不是很熟悉时，误把水位信号理解为发动机的水温偏高，这需要维修人员实地检查水位传感器是否损坏，如果损坏或接触不良，将导致水位信号故障。
解决对策：A、重新对整车仪表盘的水温表数据进行刷写；
&&&&&&&&& B、更换水位传感器。
案例5：发动机油水混合
故障现象：在整车的副水箱内，发现有机油。
原因分析：主要原因是发动机的机油冷却器泄漏所致。
解决对策：更换机油冷却器。
案例6：整车副水箱水位传感器故障
故障现象：打开点火锁，仪表显示水位过低报警故障灯亮，同时仪表上的蜂鸣器响，检查发动机水箱的水位，没有任何问题。拔掉水位传感器后，仪表盘显示故障排除。
原因分析：当水位传感器出现问题后，仪表盘上将显示故障，为了验证是否真缺水，可以查看发动机水位的情况。
解决对策：更换水位传感器。
案例7：整车付水箱出气管堵塞，导致发动机水温高
故障现象：整车在出厂时，反映发动机水温高。
原因分析：检查发现是整车付水箱的出气管堵塞所致。
解决对策：更换付水箱的出气管。
案例8：发动机水泵损坏
故障现象：发动机水温高报警，无法行驶，副水箱返水，无暖风。
检查情况：测试风扇转速正常，检测水温传感器正常，拆下节温器无效果，检查冷却水管路无异常，手感缸盖以上温度高且升温快，水泵下端水管及散热器下部温度低，确认冷却水未循环。
处理措施：更换水泵，拆下水泵后发现水泵叶轮与轴滑脱，导致冷却水无压力在机体内处于静态，无法实现循环。
案例9：发动机付水箱翻水
故障现象：整车在运营时，发动机付水箱出现翻水问题（有气泡从付水箱中冒出），将缸盖螺栓拧紧一些，气泡要小一些。
原因分析：造成发动机付水箱翻水的主要问题是缸套开裂所致，当缸套开裂较少时，将会出现少量气泡从付水箱中冒出，当缸套开裂较大时，会导致油水混合。
解决对策：更换缸套即可。
七、dCi 11发动机润滑系统故障
案例1：机油压力传感器损坏
故障现象一：在整车仪表盘上显示“机油压力传感器开路或短路”，用故障诊断仪器测得的机油压力为6bar。
原因分析：主要原因是机油压力传感器损坏所致。
解决对策：更换机油压力传感器。
故障现象二：仪表显示“机油压力电源电压过低”，此时发动机起动困难，启动时间比较长。
原因分析：主要原因是机油压力传感器内部电路串接所致。
解决对策：更换机油压力传感器。
注意事项：发动机起动后液晶屏上“机油液位”显示变为“机油压力”显示。
案例2：缸体主油道螺塞渗油
故障现象：发动机后端漏油
原因分析：缸体后端主油道螺塞装配不良或螺塞自带密封胶损坏，导致燃油从其密封处泄漏。
解决对策：重新涂胶装配主油道螺塞。
案例4：发动机机油压力低
故障现象：发动机机油压力低，更换机油泵后无改善
原因分析：造成机油压力低的异常原因如下：
&&&&&&&&& 1、摇臂支座螺栓拧紧力矩不够，导致机油泄漏；
&&&&&&&&& 2、机油冷却喷嘴损坏或脱落；
&&&&&&&&& 3、机油压力传感器损坏；
&&&&&&&&& 4、轴瓦异常磨损。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
解决对策：根据上述的原因分析，采用调整或更换部件等手段来解决。
活塞冷却喷嘴装配注意事项：
1、装配活塞连杆总成由两人配合装配，一人在上端装配活塞连杆总成，一人在下端把握好连杆方向，配合完成；
2、上端人员在缸套上卡好活塞连杆总成后，下端人员及时调整好连杆方向（连杆大头方向尽可能垂直于曲轴轴颈，连杆大头端面应与活塞冷却喷嘴有一定间隙方可装配）发出装配指令，并同时向下拉动连杆螺栓保护套；
3、装配活塞连杆总成完成，检查活塞冷却喷嘴头部是否有擦伤，冷却喷嘴底板是否翘曲变形，如有不良及时更换；
4、利用盘车工具转动发动机，检查其它缸内活塞冷却喷嘴是否有变形，如有应更换。
案例5：起动瞬间仪表显示“机油压力低”故障
故障现象：发动机起动瞬间，仪表显示“机油压力低”的故障，起动后故障消除，发动机的机油压力恢复正常。
原因分析：经确认该故障由VECU发出，其原因是发动机起动VECU即开始检测机油压力，此时机油压力还未建立，属VECU数据设置问题。VECU设置的机油压力报警时间较短，启动瞬间机油压力建立时间超出了EECU的设定报警时间。
解决对策：刷新VECU数据，屏蔽EECU监测机油压力功能（VECU具备机油压力监测功能，不会对整机使用造成不良影响），故障消除。
八、dCi 11发动机进排气系统故障案例
案例1：增压器损坏
故障现象：发动机加速无力、冒白烟。
原因分析：增压器轴承过度磨损或叶轮损坏等，造成窜机油或增压压力不够等问题。
解决对策：更换增压器总成。
注意事项：发动机在经过长时间高速或大负荷运转后，停机前应怠速运行2 分钟，这样防止发动机瞬间停止运转后，主油道油压迅速降低为零，而增压器却在缺油的情况下高速运行，造成增压器轴承磨损。同样，发动机在起动时，也不能立即大负荷运行。
九、dCi 11发动机EDC7系统与MS6.3系统区别
1、EDC7系统的缸体、缸盖可以通用于MS6.3系统，但MS6.3系统的缸体、缸盖不能用于EDC7系统。
2、EDC7系统中的BOSCH零部件作了很大的更改：如高压泵、喷油器、高压油管、共轨管、EECU、线束、喷油器压板、泵齿轮等。具体明细如下：
低压管路总成
低压管路总成
低压管路总成
低压管路总成
低压管路总成
低压管路支架
燃油回油接头体
高压泵回油螺钉
线束装置图
共轨管回油螺钉
第1、2、3缸高压油管总成
第4、5、6缸高压油管总成
共轨管安装垫块
高压油管总成
共轨管总成
高压连接管总成
喷油器总成
发动机电控单元
减振块总成
喷油器压板
EECU安装支架
EECU安装支架
EECU安装支架
EECU安装支架
MS6.3系统DCI 11发动机进气侧视图&&&&&&&&&&&&&&&&&& EDC7系DCI 11发动机进气侧视图
采用MS6.3系统时的燃油系统布置
采用EDC7系统时的燃油系统布置
•&&&&&&&&& MS6.3：电控单元+冷却器
•&&&&&&&&& EDC7：电控单元集成冷却器+4个安装支架
•&&&&&&&&& 线束插接口位置由侧面改到前面
MS6.3系统共轨管总成
EDC7系统共轨管总成
MS6.3系统喷油器
EDC7系统喷油器
•&&&&&&&&& 燃油入口高度相同，喷嘴伸出长度不同，由21.6变为22.03
•&&&&&&&&& 喷油器局部形状及部分尺寸公差不同
•&&&&&&&&& EDC7的喷油器压板开裆尺寸比MS6.3大，由20变为22
分析：1、EDC7系统的缸体与MS6.3系统不同之处，主要在于EECU的安装位置孔处；
&&&& &2、EDC7系统的缸盖与MS6.3系统不同之处在于喷油器安装位置处。
•&&&&&&&&& 齿轮正时标记与键槽夹角由103 ° 变为74°
•&&&&&&&&& 齿轮锥面入口尺寸由￠30变为￠35
•&&&&&&&&& 齿轮锁紧螺母螺纹由M30变为M36
MS6.3与EDC7系统变换后的整车电控系统对比情况
1、MS6.3与EDC7系统变换后的VECU对比情况
VECU型号VDO 461 470 002 009，如果VECU出现故障，发动机不能起动。
改进前（MS6.3系统）
VECU型号01，如果VECU出现故障，发动机可以起动，可以跛行回家，发动机转速被限制在900rpm以下。
改进后（EDC7系统）
友情链接：
//suspendcode14=""
document.write(suspendcode12);
//document.write(suspendcode14);
window.setInterval("heartBeat()",1);
function closeBanner()
document.getElementById("ALayer1").style.display= 'none';
//document.getElementById("ALayer2").style.display= 'none';
//setTimeout("closeBanner()",6000);
//加入页面保护
function rf()
document.oncontextmenu =
function keydown()
if(event.ctrlKey ==true || event.keyCode ==93 || event.shiftKey ==true)
document.onkeydown =keydown
function drag()
document.ondragstart=drag
function stopmouse(e) {
if (navigator.appName == 'Netscape' && (e.which == 3 || e.which == 2))
(navigator.appName == 'Microsoft Internet Explorer' && (event.button == 2 || event.button == 3)) {
document.onmousedown=
if (document.layers)
window.captureEvents(Event.MOUSEDOWN);
window.onmousedown=}