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马斯克：特斯拉Model 3订购量已达19.8万辆
来源：作者：仲平责编：仲平
IT之家讯 4月2日消息，特斯拉昨天召开发布会，，在美国售价为3.5万美元(约合人民币22.77万元)，加上美国当地补贴，最终价格将低于3万美元。在特斯拉开启Model 3预订24个小时内，特斯拉CEO埃隆?马斯克(Elon Musk）在Twitter上发文表示，Model 3的订购量已达19.8万辆。如果每辆汽车平均售价按4.2万美元计算，特斯拉Model 3首日销售额已达75亿美元。 而根据马斯克发布的最新消息显示，目前Model 3的订购量已达万辆。马斯克随后表示，在车迷热情的订购下，特斯拉不得不重新考虑生产计划，由于预定特斯拉需要提前交纳1000美元的订金，发布会之后特斯拉已经入账接近2亿美元。相比较而言，目前特斯拉Model 3的价格与国产中高端电动汽车价格接近，特斯拉中国区总裁朱晓彤在3月26日接受媒体采访时曾透露，“为了降低成本特斯拉国产的计划也在进行中，目前处于选址阶段，未来也有可能成立合资公司，挑选合适的合作伙伴共同计划特斯拉在中国的发展。
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版权所有 鲁ICP备号特斯拉中国选址建厂虎视眈眈 已与多家国产车厂商接触
核心提示：文/牛老师商业评论 （微信号 niubsir）特斯拉汽车创始人伊隆·马斯克(Elon Musk)日前在香港宣布，准备在中国建厂的计划，这将对
文/牛老师商业评论 （微信号 niubsir）
特斯拉汽车创始人伊隆·马斯克(Elon Musk)日前在香港宣布，准备在中国建厂的计划，这将对特斯拉打开中国市场的局面有很大的帮助，此前他就表示对于中国区的销量预期过高，显然中国区的销量表现令他很不满意。
特斯拉渴望在中国生产汽车的愿望比任何时候都强烈，因为谁也没有想到特斯拉在中国会面临如此急转直下的局面，2014年4月份伊隆·马斯克（Elon Musk）在北京亲自把首批8辆Model S交付给中国车主时，特斯拉在中国的市场前景被寄予厚望，一个被誉为“汽车界的苹果”，进入世界上最大的乘用车市场，怎能不擦出令人期待的火花。
然而根据特斯拉官方统计，整个2014在中国才卖了3500万辆车，2015年前三季度也才3025辆，差不多全年4000出头，比去年略有增长，但是对全球5万辆轿车目标贡献十分有限。而与之形成强烈反差的是，中国电动汽车市场却出奇的好。
数据显示，月，中国新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产11.72万辆，同比增长3.5倍。销量暴涨的背后是中国政府对新能源汽车的大力扶持，在能源、环境形势十分严峻的中国，新能源汽车的地位被推到了前所未有的高度，特斯拉显然不愿意错过这个大好机遇。
销量低价格是主因
马斯克曾说，如果在中国建厂，特斯拉汽车的售价将会降低三分之一。目前Model S在中国售价为73.4万，其计算公式来源于美国售价的8.1万美元，加上3600美元的运输和装卸，1.9万美元的关税以及1.77万美元的增值税。虽然这个价格对比国外同售价的宝马740、福特野马GT500等车型的中国售价低了不少，但是在新能源车里面，价格还是偏高。
其主要在于，特斯拉没有享受到中国政府对电动车的财政补贴。包括购置税一项就高达8.5万的费用，以及地方政府的额外补贴，比如在上海市，政府对新能源额外补贴9.5万，某些可以本地购买的车型还有补贴，光这一项特斯拉就少了近20万的补贴。
与之对比的是，特斯拉在挪威可谓享受到了最佳的补贴待遇，不光减去了25%的增值税，还免去养路费、公共停车费、过路费，甚至可以使用公交车道。欧洲很多地方都给予特斯拉相似的待遇，并没有因为它是进口车而区别对待。香港是特斯拉汽车最密集的地方，主要原因也在于香港立法对新能源进行了大力补贴。
国内的地方保护主义使得特斯拉排除在补贴阵营之外，这就使得特斯拉在中国建厂变得尤为重要，通过合资进行国产化，相当于拿到了补贴牌照，不仅可以减免购置税，还可以获得地方政府的财政补贴，大约获得20万的价格减免。
此外，国产可以免去高昂的进口关税，降低运输费用，这两者大约可以省去2万美元的价格，即12万人民币左右。同时，廉价的制造业也可以降低人力成本，进一步压缩价格。
也就是说，一旦特斯拉在中国建厂生产，大约可以获得30万左右的价格优惠，大大提升特斯拉汽车的竞争力。
合作伙伴：长安、力帆、上汽、江淮、福田？
整理资料发现，与特斯拉沟通在华建厂的企业多大6家，分别是长安、力帆、上汽、江淮、福田、富士康，时间从2014年到2015年均有接触，这说明特斯拉早就在沟通在华建厂事宜。
在这几家企业之中，五大国有车企之一的长安或许是最接近的一家。据了解，长安汽车党委书记、负责技术研发的副总裁朱华荣曾经飞往美国加州拜访特斯拉创始人马斯克。在2015年3月份，长安汽车发布了停牌公告并披露企业正在筹措重大事项，当时外界猜测可能和特斯拉合作有关，不过后来并未公布与特斯拉相关的事宜。
此外，江淮汽车也曾在合肥市政府的撮合下与特斯拉中国区负责人进行会晤，随后特斯拉中国区负责人对合肥进行考察，与当地政府就安装充电桩和建厂等细节之处进行商议。可以说，江淮汽车对与特斯拉的合作抱有极高的兴趣。与之对应的是，江淮汽车近几年大力发展新能源汽车，每年都有数款新车发布，其在月份销售了近9000台新能源汽车，2014年为2433台，发展非常迅速。
此外，财大气粗的上汽也以低姿态的方式接触特斯拉，上汽董事长陈虹也曾率领新能源团队奔赴美国加州特斯拉总部，与特斯拉创始人马斯克晤，对可能进行合作的可能性开展商讨。同时上汽集团所在的当地市政府也给予特斯拉大力支持，浦东新区政府与特斯拉签署的合作协议披露，特斯拉将优先在浦东设立汽车制造厂。
此外，力帆、福田、富士康均有高层会晤，并且互相参观了生产线，所谈的内容也涉及充电站建设、电池生产等事宜。可以看出，由于特斯拉超高的人气，多个国内车企对特斯拉竞相追逐，希望能拿下特斯拉在中国的生产权，届时在中国销售的特斯拉就得改名了，叫做长安特斯拉、上汽特斯拉等等。
特斯拉国产带来哪些机遇？
特斯拉汽车国产带来的机遇将包括：1. 如前所述，特斯拉国产后将在价格上带来巨大优势，极大的提升产品竞争力。尤其是下一代产品Model 3即将发布，这款定位中端的汽车美国售价为3万美元，如果去除关税再加上补贴，国产价格可能逼近30万人民币，对于特斯拉打开国内市场有很大帮助。
2. 提升本地政府、企业之间的关系，合资公司将会在国内带动投资和就业，可以改善特斯拉与政府之间的关系，从而获得更多政策利好。并且，此举将加速特斯拉在地方城市落地，我国幅员辽阔，很难集中进行维修售后工作，目前特斯拉的维修都集中在几个大城市，部分零部件甚至需要等待进口，十分的麻烦，而本地化生产将很快解决这个问题。
3. 提升品牌影响力，特斯拉目前的口碑主要集中在大城市的精英人群，本地化生产之后，借助合资方的宣传渠道和政府的宣传，特斯拉的品牌会更快的走进千家万户，到达更多潜在消费人群。
作者：牛老师商业评论；微信号：niubsir；微信公众号“吹牛”；转载请保留版权内容。个人微信immarconiu。特斯拉营销厉害在什么地方？
最近上课在做关于特斯拉的调研，本来热血满腔的以为会甩其他竞品（宝马i8、奥迪、日产聆风、菲斯克Karma）不管是中控台、智能车载系统，还是动力、电池方面好几条街，结果越来越失望。其实特斯拉并没有人们眼中想象的那么好。
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这里不讨论特斯拉的产品营销，从我的专业谈谈这个问题，说说他们在美国拿地时候简直是翻手为云覆手为雨，也可以看出这个公司突出的营销能力。本文作者：海众投资（OverseaCrowd）分析师Spencer Wang在
中国，你想必对全国各地的招商局的气派、豪言、阔气想必都有所耳闻。而你很难想象Tesla
（特斯拉）汽车公司在选择电池厂的时候是如何“朝三暮四”、“左右逢源”地对待各州的招商局和州长:
求得最大块的免费土地，最多的税收优惠，电价供水和现金奖励等等。文中所说的一部分很像投资银行与上市公司的关系，而上市公司在吊投行胃口时的“贪婪”和
技巧，也跟特斯拉异曲同工。来一起看看特斯拉如何把美国政府招商局“玩弄”于鼓掌之间。特斯拉CEO Elon
Musk被誉为下一个乔布斯、亨利福特、托马斯爱迪生。他43岁之时已是一个炙手可热的电动汽车公司的CEO。他的SolarCity太阳能电池板有望把
人类从全球变暖中拯救出来。他的另一个公司SpaceX，目光甚至不在地球，在火星。这些伟大无畏的目标能不能有机会实现并不重要。但是Musk的才华、
他无限的创造力想象力以及他无与伦比的雄心让他成为了人类未来概念的化身。10月9日他第一次展示特斯拉最新汽车，在聚光灯下他穿着黑色天鹅绒外套，像极
了一个摇滚巨星。闪光灯此起彼伏，博客主现场转写他的笑话。巨大的视频巨幕放映着他的图片。就像查理罗斯（Charlie Rose）在CBS This
Morning节目中说的那样，Elon Musk就是那种你想要投资的人。而当时特斯拉这样的公司也有一个大烦恼。特斯拉汽车产量的增
长很大程度上受制于电池供应。所以关键在于：特斯拉要自建电池工厂。随着 Model S
销量的攀升，未来车型的推出，Tesla对于锂离子动力电池的需求会越来越大。自给自足，才是最佳解决方案，不仅能够控制质量还能够确保产量，摆脱对于第
三方供应商的依赖。说起特斯拉现有的车型其均价都在7万美元左右。这些车型针对的消费群体主要还是一部分精英人群。而汽车企业要想独立发展壮大必须形成规
模化的市场。所以特斯拉必须要推出大众“买得起”的车型来。特斯拉在未来几年内会有一款定价在
3,5000美元的车型问世，而在理论上，在2020年要达到每年50万台的产量。所以建立工厂势在必行。但那时候特斯拉每年开支巨大，并且一旦
tesla无法达到2020的销售目标，将会面临现金耗尽的结果。但是“为人所不能为”是特斯拉的口号。Musk准备分摊成本，从想要争取特斯拉去他们那
里建造电池基地的州当中找寻一个最为优惠的一揽子计划。Musk成功了，他从内华达州得到了14亿美元优惠礼包包括税收优惠、免费的土地使用权以及其他诱人的优惠政策。能得到如此政策厚待的公司并不多，都是诸如波音、耐克、英特尔这样的超级大巨头。那么特斯拉作为一个创新企业，是如何获得这么大的补贴的呢。下图为千兆工厂的计划在
各州“竞标”的时间里，公司用创造工作岗位的“噱头”从各州榨取大额合同，这个过程不客气地说，类似于“勒索”。Musk展示了他除了发明创造之外近乎于
天才的操纵能力。他通常在幕后主导然后再来到幕前，通过财报会议以及博客文章发出信号。同时对各州严格保密竞标过程，利用他们害怕失去特斯拉这个大订单的
心态。这个高明的策略以及承诺的6500个工作职位刺激了7个州志在必得的决心。为了得到特斯拉的千兆工厂，这些州宁愿移山填水。整个过程跌宕起伏，最终
内华达州赢得了胜利，但这个生意是否会对这个州的居民带来多少好处将需要时间来证明。
Elon Musk在最大化赢得美国政府补贴这方面绝对不是新手。在2007年，他和新墨西哥的州长Bill
Richardson宣布tesla将会在阿尔伯克基（Albuquerque）建立第一个汽车组装基地。新墨西哥以包括优惠政策与签约奖金在内2000
万美元的竞价战胜（Arizona）亚利桑那州。但在通告之后，开始建厂之前，加州给出了更加丰厚的优惠（它的税收优惠在10年内就能为特斯拉省去大约
9000万美元）。特斯拉立即抛弃了新墨西哥州。为了为自己的电池工厂找一个家，在2013年的10月中旬整个计划秘密开始。华盛顿州的资
深招商官Susan St.
Germain收到了特斯拉高层的电话，说有一个重要项目想要一起讨论。她马上签署了保密协议，飞到了特斯拉位于加州Fremont的汽车工厂。到达之
后，Susan发现了来自加州、德州、内华达州、墨西哥州、亚利桑那州以及俄勒冈州的竞争同行。特斯拉高层阐述了他们将在与会的几个州内建立一个超级电池
工厂的计划。这意味着上千的工作岗位以及十几亿的投资。任何一家公司可以建造工厂，但是只有特斯拉才能建造超级电池工厂。材料在会后被收回，各州代表们不
能记任何笔记。当然为了确保代表们能对这个计划产生足够的兴趣，特斯拉给每个人一个试驾Model
S的机会。所有的与会州需要在三周内递交项目计划。特斯拉希望在接下来的几周内能确定进入“决赛”的州，在感恩节前公司能参观项目地点并且在2014年1
月10日前最终决定工厂选址——整个过程不会超过三个月。特斯拉给了每个州一个填写他们计划工厂地点的问卷表，上面有超过90个问题，涵盖
了许多细节包括从州劳动力市场到选址遭遇飓风洪水可能性等，面面俱到。在那时，特斯拉想要获得至少90英亩、2018年能够扩张到300英亩的土地，或者
一个现有的超过170万平方英尺的大楼。它还需要连接加州Fremont汽车基地的铁路、以及电力水力的巨大支持。公司也说明了影响最终竞标结果的因素就
是竞标州能提供的税收减免、免费土地、基础设施优化、职业培训以及现金激励。特斯拉把创意的空间留给了每个州政府。特斯拉的项目负责人是
O‘Connell，在收到各州报价后，他的团队很快发送了确认信，告知他们会进行一到两周的内部审核并作出决定。在石沉大海的一个月后，Susan决定
打给特斯拉高管，这位高管告诉她华盛顿州没有胜出。即使华盛顿州的低电费非常有吸引力，但是无法给与特斯拉大额减税是竞标失败的关键。随后，俄勒冈州也迅速被淘汰。令人吃惊的是，紧接着被剔除的是加州。因为特斯拉的汽车工厂已经在加州，许多人认为在加州建立电池工厂是最理想不过的了。但是
比起地理位置的邻近，Musk更关心他的电池工厂是否能尽早投入运作。加州严苛的环境法会拖延整个计划。特斯拉不愿意承担这样的执行风险。所以这么一来，
还剩下四个竞标州：德克萨斯州、亚利桑那州、新墨西哥州以及内华达州。 一开始，德州州长办公室告诉德州Hutto市经济发展部主席Joey
Grisham，一家上市的高科技公司会来考察他们。直到感恩节，Joey才知道是特斯拉要来考察。德州知道这是一个巨大的机会。德州招商局热情地在奥斯
汀市中心牛排馆的私人包间里招待了特斯拉的两名高管，隔天带着他们坐着直升机俯瞰了465英亩的土地。几天后，Joel提交了一个他认为“十分激进”的提
案，包括长达30年的土地税减免。他随后从州长办公室得到的反馈是特斯拉对Hutto很满意。德州表示如果特斯拉能够在年底承诺在德州建厂，他们会给特斯
拉一笔现金补助。然而在2013年底他们仍没有得到任何反馈。过了一段时间，特斯拉终于在日，对德州送上了亲切的问候：“新年快乐！我
们想告诉你们，我们已经完成了新一轮的筛选，Hutto依然在考虑名单之中！”Joel已经提出了他认为非常给力的要约，但是不久后特斯拉表示他们想要的是更多。在1月17日早晨7：30的会议上，特斯拉高管用幻灯片阐述了在Hutto建厂与四个州的成本对比。根据计算各州可提供的补助、发
电成本以及其他参数，最后一个幻灯片页面显示了Hutto与未点名的一个对手相差了7亿美元。结果很明显：Hutto需要加大赌注。会后，老实巴交的
Joel给谢特斯拉团队写了感谢信表明自己在想办法研究新的方案，包括一个更加诱人的税收优惠以及电力方案以缩小成本的差距。竞争者们也是马不停蹄。内华达的州长 Brian
Sandoval也在为迎来特斯拉做着努力。在2010年失业率达到14%之时，他希望为全州吸引更多的工作职位，而不仅仅是发展赌场业务，所以他重新调
整了内华达招商机构。显然这位曾经的联邦法官希望能赢得这个千兆工厂。内华达的官员给了特斯拉两个备选项目地点：靠近Reno和靠近拉斯维加斯的两片土地。12月初，他们载着特斯拉团队乘着私人飞机俯瞰了内华达州。当地经济开发部门高层接待了降临Reno的特斯拉团队，一起享用当地美食并在著名的
Peppermil度假村和赌场里度过了一夜，然后第二天实地调研Reno的两块土地再飞回拉斯维加斯。但是就在飞机起飞的时候，特斯拉的两位高管
Daniel Witt和Kevin
Kassekert得到一个紧急电话，特斯拉似乎想再考虑这个方案。他们下了飞机。尽管如此，Reno依然让他们印象深刻。一周后当Kevin
Kasserket再次拜访Reno时，他见到了这个项目中的关键人物，Reno工业区负责人也是著名的“野马牧场”场主Lance
Gilman。Gilman带着钻石戒指和金色硬币项链，一派强烈的当地风格。他曾经在圣地亚哥卖快艇，在卡森城（内华达州首府）卖哈雷机车，并且很快在
2003年成了野马牧场的所有人，同时经营着他的工业基地。工业园区有许多“租户”，任何有想象力的土地使用方案都会被批准。”租户“之一的美国军械署曾在园区内的5000英亩射击场上试验它的机关枪。Gilman作为郡行政长官之一，向特斯拉保证会全力提供所有的支持。政府会一路畅开绿灯，在他们这里建厂的速度会比美国任何地方都快。下图为特斯拉的工厂所在的街被改名为“Electric Avenue”（电力大街）2014
年2月26日，特斯拉在公司网站确认他们建造电池基地的计划。地图用红色标出“千兆工厂最后几家竞争者”——内华达州，德克萨斯州，亚利桑那州和新墨西哥
州。而Musk的胃口越来越大：相比原来的90英亩，他说他现在想要1000英亩的土地，给电池工厂未来扩张留出更多的空间。这时候时间已经超过了原定1
月中旬的选址截止日期。这些竞选州们只能紧急调整计划。德州Hutto的Joel
Grisham在保证原有计划能给与的条件的情况下，把农地选址扩张到了1241英亩，并且修改了从农地中间穿过的高速公路路线。德州的另一个城市圣安东
尼奥也提供了积极的方案，它的王牌就是城市自有的公共事业公司“CPS能源”能提供极其便宜的电力。特斯拉的电池工厂需要巨大的电力负荷。圣安东尼奥提供的电力优惠可以每年为特斯拉省下2500万美元。而加州震惊于在项目开始的早早出局，恳请特斯拉能重新考虑加州，并承诺会给特斯拉非常优惠的条件并且会修
改环保法案。5月5日的电话会议上，Musk宣称加州现在重新回到竞争行列。特斯拉也在继续给各州施加压力。公司宣布内华达州在最后的选择中排名倒数——
目前内华达州和前面的领先者在优惠方面相差大约9亿美元之多。2014
年2月26日，特斯拉在公司网站确认他们建造电池基地的计划。地图用红色标出“千兆工厂最后几家竞争者”——内华达州，德克萨斯州，亚利桑那州和新墨西哥
州。而Musk的胃口越来越大：相比原来的90英亩，他说他现在想要1000英亩的土地，给电池工厂未来扩张留出更多的空间。这时候时间已经超过了原定1
月中旬的选址截止日期。这些竞选州们只能紧急调整计划。德州Hutto的Joel
Grisham在保证原有计划能给与的条件的情况下，把农地选址扩张到了1241英亩，并且修改了从农地中间穿过的高速公路路线。德州的另一个城市圣安东
尼奥也提供了积极的方案，它的王牌就是城市自有的公共事业公司“CPS能源”能提供极其便宜的电力。特斯拉的电池工厂需要巨大的电力负荷。圣安东尼奥提供的电力优惠可以每年为特斯拉省下2500万美元。而加州震惊于在项目开始的早早出局，恳请特斯拉能重新考虑加州，并承诺会给特斯拉非常优惠的条件并且会修
改环保法案。5月5日的电话会议上，Musk宣称加州现在重新回到竞争行列。特斯拉也在继续给各州施加压力。公司宣布内华达州在最后的选择中排名倒数——
目前内华达州和前面的领先者在优惠方面相差大约9亿美元之多。但是内华达州看起来确实有些心有余力不足了。这个州还从未给过任何公司超过8900万美元的优惠。它可没有德州的那样巨大的养老金支持也没有他们那
么多的资源。所有的内华达官员都不停的问自己：“我们多需要这个超级工厂？”所有人的答案都是：非常非常的需要。所以他们决定打破惯例，给特斯拉开处更多
的优惠条件。包括起草新的法律和更大的电力补助。Gilman的工业基地仍在特斯拉的考虑之中。这个地点有一个核心优势：就是它距离加州
Fremont（tesla的汽车工厂）只有300英里，比其他竞争者的距离短得多。这个距离对特斯拉来说相当于3亿美元的价值。但是不论内华达州多愿意
屈就愿意配合，特斯拉看起来永远要的更多。它想要一个免费的土地，20年期限的零税收以及25%的电力折扣。绝望的是，内华达州卡在了电力补贴这块上。特
斯拉的电力补贴要求将会花费每个居民平均每年20美元，这很有可能招致当地居民的不满。所以内华达州退缩了，而特斯拉那边是一派沉寂。但是不久之后，特斯
拉的谈判者重新开始了对话。下图为千兆工厂选址的竞争地图Musk
的下一步是在5月7日的财报会议上，宣布特斯拉会破土动工建立千兆工厂但不急于在年底做出最后决定。Musk的模棱两可确实凑效了。至少有两个州——德州
和内华达州，认为他们接近最终胜利，并加大了他们的筹码。德州的官员说那时候简直感觉他们就是特斯拉的新娘。随后特斯拉质疑内华达州恶劣的地形能否正常施
工。但当特斯拉看到网上零售商Zulily在内华达州的项目之后（在180天内把崎岖山坡变成了一个70万平方英尺的仓库），Musk悄悄得动身来视察工
厂地点了（当地居民发现了他的私人飞机）。 下图是特斯拉在内华达州的工厂俯瞰图特斯拉决定给内华达州一个小测验。2月26日，200个推土机和平地机组成的车队浩浩荡荡得进入工厂选址地。施工持续了一周7天24小时，4周之内工人们推
平了上百英亩，移走了大约能装下三个橄榄球场的泥土。毫无疑问这样的执行力给特斯拉留下来非常深刻的印象。两边看起来达成了一致：在投资和新工作岗位创造条件上内华达州给予特斯拉20年100%税收减免。7月3日，内华达州开始讨论具体法律条款，胜利近在咫尺。但是两周后Musk告诉内华达州协议终止。因
为他现在需要一个5亿的现金奖励。这对内华达州几乎不可能，它的整个政府财政预算只有65亿美元。内华达州很快放弃了。而特斯拉似乎表现得无动于衷。7月23日特斯拉终于有了反应，它结束了Reno选址的视察工作并把240个建设工人遣散回家。特斯拉高管是这么解释的：“如果内华达州不行，我们会带着我们
的铲子去别的地方。”没人知道为什么Musk突然要求5亿美元现金。一个解释是：电池合作商松下从最初的合作承诺份额减少到了仅仅几亿美元，留给了特斯拉
10亿到20亿美元的资金缺口。还有第二个因素是田纳西州给了大众汽车2亿美元用来支持他们6亿美元在查特怒加市的基地扩张项目，大众项目大约可以创造
2000个工作岗位。这非常打击Musk坐地起价的想法。 8月中旬特斯拉继续对各州施压，相继被德州的Hutto和圣安东尼奥等拒绝。这时各州只能甩开膀子、各施其法希望能最后留住特斯拉。德州州
Perry带着太阳眼镜亲自开着特斯拉去萨克拉门托的加州议会大厦。图森（Tucson，亚利桑那州南部城市）市长送给Musk一个在亚利桑那州的大楼建
造许可。加州议员Ted
Gaines送给特斯拉总部一个金铲子。一切都好像一场求爱约会。但是Musk依然不为所动。随后内华达官员在一场新闻发布会与本州记者分享自己的沮丧：
“我已经完全不指望特斯拉了。我甚至都不确定他们是不是在玩我们。”
然而之后，特斯拉发现5亿美元的条件实在太高，也没有州政府愿意支付如此高的现金。听来听去还是内华达的条件最好。下图为德州州长Rick Perry，他开着特斯拉去萨克拉门托内
华达州的条件是，他们会给特斯拉免费的土地，Gilman会给特斯拉980英亩的工业园区土地。作为报酬，内华达州会支付Gilman的公司4.3亿美元购买一条穿过工业园区的四车道公路。并另外花费7000万美元建造一条高速公路。同时特斯拉会得到一个超过11亿美元的减免计划：20年销售税减免（大约
为7.25亿美元），10年不用交房产税（大约为3.49亿美元），10年工资税减税（大约2.94亿美元）以及电费补贴。所有的这些优惠会在特斯拉达到
就业目标后启动。特斯拉同意在2018年向当地公立学校捐赠3750万美元，并给内华达大学100万美元做电池研究。内华达州原本只允许汽车制造商通过授权代理商销售汽车，因此他们同意会通过一个法案推动车辆直销合法化。交易拼图的最后一块就是：即使特斯拉不会得到原先设想的5亿美元预付现金，他们依然希望能得到一些用在建设项目上的现金。内华达州给出了答案：他们
会给特斯拉1.95亿美元的原本为电影公司和保险公司预留的可转让税收递延。加上1.13亿美元的高速公路经费和11亿美元的减免套餐，内华达州的优惠总
共达到14亿美元。最终，内华达赢得了千兆工厂的项目。另一边，德州，亚利桑那，新墨西哥，加州还不知道内华达已经和特斯拉达成协议了，他们依然在为获取特斯拉而努力。所以就在Musk给州长打电话确认，内华达州内部开始推动法案的修改之后，内华达州政府依然有一个最后条件：Musk本人必须亲自告诉所有人，他们的项目将要交给内华达州。这时候Musk正在欧洲和日本为Model
S宣传。但内华达州政府并不相信Musk,他们不想落得和新墨西哥州一样鸡飞蛋打的下场。Musk也答应修改行程，飞回美国。下图为项目发布会这对于内华达州是一个巨大的胜利，小小的银山州打败了德州和加州这样强劲的对手。内华达州预计，未来20年，特斯拉的超级工厂会创造2.2万个工作岗位，为
内华达经济带去1000亿美元的经济规模。即使预测看起来很诱人，内华达州为获得特斯拉超级工厂付出的代价也招致了媒体的批评：在这场交易中，内华达为每个千兆工厂创造的6500个就业岗位支付超过20万美元。对于Musk
来说，他表示内华达州实际上没有提供最大规模的奖励方案。低成本与建设速度才是它胜出的关键。2014年11月Musk在一次财报会议上谈起这个交易，他
似乎对外界对于他从内华达州拿到的合同条款的持续批评感到不满。他认为这桩交易对于内华达州来说超级棒。他说：“这些批评让我有些生气。我认为我们得到一
个还算合理的优惠政策。但是考虑到这个工厂的规模，这并不算个巨额奖励。” 本文整理自“Fortune:Inside Elon Musk’s $1.4 Billion Score”
//准确得说这篇文章是描述商业模式的，而不局限于营销。3月23日，《2014年全球电动汽车销售排行》发布，特斯拉旗下的Model·S以高出第三名宝马i3整整百分之一百的销售数据稳居第二。而在2013年第一季度上，特斯拉在北美豪华车市场上完胜奔驰S、宝马7系、奥迪A8等，成为北美豪车销量冠军。其股价在2013年的六个月内翻了接近两倍。汽车行业往往被认为是一个极高门槛且具有一定技术垄断性质的行业，在过去人们一直认为这个行业极其难有新的公司去挑战那些传统大佬们，更别提能有新公司在成立几年之内立刻占据消费市场。而特斯拉的出现让这一想法彻底被颠覆。有人说特斯拉这一切成果主要是归功于其世界领先的电动车技术，其实特斯拉并非属于传统的由于技术革新而占领市场的例子，真正令其如此成功的因素，是它在汽车这个传统制造行业开展的一全新商业模式。颠覆式创新的理论提出者Clayton在他写的《创新者的窘境》里提供了两个颠覆式的思路。一是低端颠覆，另一个就是所谓新市场颠覆，产生一个新的市场空间，特斯拉属于后者。它凭靠着这电动车这一全新的概念和汽车设计思路，开展了一些列全新的商业模式。在它的商业模式里，我们看到了很重的科技公司的影子，下面就让我们分析分析特斯拉区别于其他汽车厂商，尤其是其他电动汽车厂商最独特的商业模式。独特并精准的市场定位高端时尚的纯电动轿跑车，这就是特斯拉一开始给自己的定位。我们纵观整个汽车行业及其发展史，可以发现十九世纪以来大部分开始占据市场的车企，他们推出的主打车型往往都是轿车这一受众广泛且技术门槛相对不高且价格不高昂的车型，比如我们熟知的福特T型车，大众甲壳虫，或者国内的比亚迪F3等等。而以高端跑车为自己主打车型的新车企，除了特斯拉，我们几乎就再也看不到了。我们再看看这些年传统车企开发的新能源车型，几乎是清一色的中档乘用车。由于续航原因，绝大部分甚至都是些小型车，比如日产聆风、三菱i-Miev、宝马i3以及比亚迪F3DM等。那为什么特斯拉要这样给自己定位呢？首先，电动汽车由于电机的天然特性，车辆在加速过程中无需换挡这一过程，并且电机能产生极为强大的扭力，所以其加速性能甚至连法拉利都赶不上。这就省去了传统跑车由于技术成本而增加的高昂研发附加费用。车主都有追求更强性能的倾向，既然不需要用造跑车的成本就能实现跑车的性能，何乐而不为呢。其次，在纯电动汽车刚进入市场这一时期。普通消费者对其接受能力并不一定能很好，更多人对于汽车这样的高昂商品的心态是求稳不求新，对于新技术稳定性的怀疑一定会影响他们的购买欲望。而定位于高端车型的特斯拉，则把客户聚焦在高薪人群。这些人群往往接受新事物的能力强，有着较好的环保意识，并且具有更强的炫耀欲望。特斯拉高端时尚且节能的定位完美的符合了他们的需求。全新的价值传播方式为了实现时尚这一定位，特斯拉做了很多传统车企甚至是传统制造业从未做过的事。我们分析特斯拉的对外价值传播时可以发现，特斯拉在的事更像是一个科技企业做的事。他们让媒体把Elon Musk包装成钢铁侠，通过Musk本身去讲故事。Elon频繁出现在各种镜头前，谈他的过去，谈特斯拉的未来。同时，他们注重口碑的推动力，重视让用户在社交媒体上分享驾车体验，采用很多互联网营销方式。“在传统媒体上的经费投入是0，他没有做任何电视上的广告，也没有做任何平面媒体的广告，他把那一部分的费用全部砍掉，没有任何关于传统广告渠道的挖掘。”中欧国际工商学院创业学教授龚焱如是说。特斯拉另一个价值传播的关键点在于，他们前期请大量的名人、政客、影星、企业家作为自己的第一批客户，并通过他们在社交媒体上引发讨论。这些价值传播方式是以往任何一个车企都未做过的。事实证明特斯拉的产品形象已经被塑造的很成功了，他们在公众面前成功树立起了一个高端，时尚，创新，革命，的汽车产品形象。提起电动车谁不第一个就想起特斯拉？提起汽车界的苹果，谁不会认为是特斯拉？颠覆传统的营销模式特斯拉最关键的商业模式创新，便是其颠覆式的营销模式。它的销售渠道包括：体验店和网络直销。购买模式为先预定再制造。这怎么看都像是一家科技电子企业而不是一家车企。然而正是这种营销模式，给特斯拉的成功奠定了很好的基础。传统车营销渠道是通过4S店，这是一个典型的经销商。经销商的存在便以为着有更多的人希望来分一杯客户的羹，导致汽车价格的浮动。特斯拉采用的小米式的网络直销以及苹果式的体验店。这样的模式省去了顾客购买的中介渠道费用，同时也利于维护特斯拉的高端时尚的产品形象。它体验专卖店都开在大型高端商场的底层，装修炫目而时尚，除了内设展示汽车动力的平台外，顾客还可以在店中央巨大的屏幕上定制专属车型。体验店里面的销售人员不会像4S店里的销售人员不断给你推销某一款产品，而是像苹果体验店一样让你更好的体验这款产品。你的单可以在网络上下单，最后车会直接从厂家寄来。先预付后制造耳的购买模式，为其创造了大量的现金流。Elon在去年5月份接受的一个采访时说，他们通过独特的现金流模式产生的现金足以支撑他们对下一个车型下两个车型的研发，因为开发一个新车型是非常昂贵的，一般都是在10亿美金以上。核心技术的把握与生态系统的建立在分析特斯拉商业模式的时候，我们不提到一家公司，菲斯科。菲斯克与特斯拉有着相似的产品定位和一样先进的电动车技术，然后菲斯克最终走向了破产并被收购的道路。导致菲斯克破产的原因，主要是其电池供应商A123的破产。电池不得不说是一辆电动车最核心的技术。不同于菲斯科从供应商处采购电池，特斯拉在动力电池及管理系统上做了大量的研发与试验工作。对核心技术的把握奠定了其稳定发展的基础。去年6月12日，特斯拉公布了一个震惊车辆行业的决定——将特斯拉的超级充电站系统技术专利公开给业界所有竞争对手。目前为止特斯拉以分别为宝马Smart和奔驰A系列和B系列、丰田RAV4等提供了电动系统。这让人想到了另一家科技公司的策略——谷歌授权安卓的策略。特斯拉这一举动表面看起来触及到了公司的核心利益，然而他们实则是在培养整个产业生态环境。这样做不仅有利于推动电动车充电标准的统一，而且也使特斯拉将在建造充电站上节约大量成本，充电网的扩张也会进一步加速。毫无疑问，只有电动车真正在全世界得到广泛普及，特斯拉才能得到最大利益。注：公众号及其余媒体转载需经本人同意
首先，麻烦说特斯拉销量不好的先搞清楚营销和销售的区别，麻烦你们先弄清楚每个企业除了市场部还有销售部，卖不好和营销不好不能划等号。卖不好产品不光是营销的问题，销售，渠道，政策种种问题多了。另外，麻烦你们看看自己家产是不是特斯拉的目标人群，不是目标人群又根本不知道什么叫市场营销你们凭什么说营销不好？楼上有目标人群，买了车，觉得各种好，这就叫营销的成功。特斯拉几乎在全世界成了目前电动车的代名词，提及电动车有多少人能直接想到特斯拉又有多少人能想到比亚迪北汽？这就是营销的成功。特斯拉塑造了马斯克一个像 Geek 一样而不是 Businessman 的形象，使马斯克的言辞更加令人信服，以 Hero 的形象来吸引目标人群甚至非目标人群了解特斯拉，看看有多少人崇拜马斯克，拿马斯克当做汽车业的乔布斯。这就是营销的成功。特斯拉能让一个并不是非常完美甚至说在很多地方另传统汽车行业的人都嗤之以鼻的产品成为全世界的焦点，这就是营销的成功。还有，你们有多少人见过特斯拉的硬广吗？有多少人看过特斯拉的电视广告？听过广播广告？见过户外大牌吗？没有吧，那你们都知道特斯拉，都知道特斯拉的各种新闻对吗？告诉你们这个也是营销的一部分。关于营销上关于 定位，目标人群以及传播上的种种就不多说了，楼顶上说的很清楚了。还有人说好产品不需要营销，我只能呵呵了，麻烦去了解一下你们眼中的好产品一年花在市场推广上的经费是多少再来说需不需要营销。我不是特斯拉的目标人群，我对特斯拉的产品也没兴趣甚至觉得特斯拉在传播上的力度和水平远远超过了他们造车的水平。不过至少我学了 4 年干了 7 年市场营销，多少懂那么点儿。不懂，真的别乱说。
有人说特斯拉是史上最大的经济泡沫。哈佛商学院的学者也质疑特斯拉做大做强的能力。特斯拉至今仍然在持续亏损。大部分人对特斯拉的了解，是通过Model S。这不是一台完美的车，非常显然工艺比不上这个价位的轿车，设计的细节也不是尽善尽美，虽然续航还不错但是充电不方便，各个部件的可靠性也没有19世纪上半叶的共产党员那么坚定。个人觉得：特斯拉是一个初看特别惊艳，再看其实没什么，细细观察发现其实很牛逼的公司。有点像苹果。对特斯拉的详细看法，写在我的知乎专栏里，目前仍在连载中，欢迎点击链接：特斯拉是不是史上最大的泡沫？——反驳《Harvard Business Review》 （下）链接：一苒日，上海
营销第一基础：定位。特斯拉做了非常好的定位：产品——电动豪车；形象——创新环保；市场——时尚富豪。为了实现这个定位，特斯拉做了很多工作。豪车：1、成熟技术制造性能稳定的产品；2、高端定位避开了电动车成本过高的缺点；3、高售价支撑了高成本的解决方案；时尚：1、号称出自硅谷，而不是落山鸡~2、前期请大量的名人、政客、影星、企业家使用~3、让媒体把musk包装成钢铁侠原型~创新：1、远超其他同类的产品性能（高成本）；2、巨大的电子中控装置；3、通过媒体打造“汽车界的苹果”这个形象。确实，特斯拉如果用汽车标准衡量并不出色，但就其市场定位和实现，那就只能用惊艳来形容了。————被日报推荐了，不得不补充一些东西的分割线————还是要先定义一下，问题中的“营销”是一个市场传播概念，用销量来衡量营销并不合理。销量当然是最终目的，但营销手段是从市场定位、产品知名度、品牌形象这些方面入手的。特斯拉营销是不是很牛？当然，我的答案已经分析了，至少是肯定态度的。我们绕开理论分析，只说几个事实：1、品牌第一提及率：说起电动汽车，谁不先说特斯拉？2、特斯拉如今快要人尽皆知了，有几个人听说过Leaf？这才是电动汽车行业的销量魁首；3、颠覆、创新、汽车界苹果这些词儿已经听到耳朵起茧子了吧？4、国人用是不是买特斯拉来评判富豪环保意识……5、粉丝谈起Musk就说他是钢铁侠原型，但是漫威粉都知道，钢铁侠的原型根本不是穆斯克……综上，这些可不是自发形成的，而是特斯拉营销的结果。当然，特斯拉有些特殊：电动汽车领域的冷僻和普通消费者特斯拉热潮之间对比鲜明，造成了叫好不叫座的矛盾情况。扩展为什么叫好不叫座？根源是特斯拉的市场定位不适合中国市场，中国的科技粉大部分是穷鬼，科技富豪大部分只关心怎么从这些穷鬼身上捞钱。雷军买特斯拉干啥？我可以毫不负责任的说：为了耍猴。为什么musk的手伸这么长呢？这个还是从营销角度来看，musk的目的就是为了统一特斯拉的品牌形象。他不希望中国市场的特斯拉出现和全球市场品牌形象不一致的情况。特斯拉世界销量如何？还不错。2014年全年，米国本土Leaf销售3w辆，Model s销售1.7w。从价格看，Leaf刚2w刀，而特斯拉Model s售价7w……但是在欧洲，挪威是4000多辆；法国，2014年销量是……242辆……在德国就比较多，815辆……但是……德国2014年宝马i3售出2000多，i8还有300多，大众e-Golf/e-UP!共售出2000多，电动Smart售出1500……（数据来源：中国新能源汽车月报12月报）总结特斯拉营销很强，销量也不差。
从答案看，黑特斯拉的都是些根本没试驾过，没坐过甚至没摸过的人，中国现在这么多黑特斯拉的不就是因为没把经销权给红二代么，呵呵
感谢点赞，趁有空更新下。首先说，知乎无营销高手！如有，恳请出来跟我过招！先说论断，特斯拉目前并没有靠谱的营销行为！至于有人说特斯拉商业上成功，商业行为包含了营销，但还有投融资能力，获得政策法律支持的能力，以及公司内部生态建设。营销在下小有见解，就拿这点跟大家聊聊特斯拉。营销是什么？基础的答案就是4P，产品，定价，人群，推广。营销的目的是什么？说的直白点首先是卖出去，其次是增加单价，最后是撬动股价或收购价。这三个目的的最重要方式就是增加关注度。在央视投广告是最直接增加关注度的手段，所以很多人认为广告就是营销，实际上广告只是是营销的一种引流手段，是营销的一种直接呈现。 回头来看特斯拉，高票答案说特斯拉有定位。其实产品出售就有了定位，但是定位能不能实现营销目的，这才是评判的关键。 特斯拉产品是好的，定价是高的，自然其定位，其品牌形象就要往苹果的方向发展。（特斯拉创始人就是个脑残水果粉这一事实毫无异议） 在美国，他所谓的一套营销手段就在跟苹果学。但是学的好吗？苹果手机产品本身具有突破传统使用行为的能力，特斯拉也有，都是要求用户每天充一次电！ 但是苹果每天一充带来的是完全不一样的体验，比如你可以用手机回答知乎（开玩笑），比如你第一次滑动解锁，第一次pinch缩放，第一次手指上下滑动翻页，当时给你的是欣喜和乐趣，现在给你的是习惯和效率。 但是特斯拉，除了起步时的静音推背，还有所谓的绿色，开车你还是需要打开车门，将拍档推到启动，打满方向，踩下油门开出车位。豪华车也已经实现无钥匙进入和启动，特斯拉外形也不过是玛莎和保时捷的混血，你买一个特斯拉，获得一个面子，但是体验没有大的改善，反而多少有了点里程焦虑。 产品通过体验实现用户利益，目前特斯拉产品并没有突出的体验，更不提颠覆性了。 接着说价格，顺便一起说了人群。前面说了，产品，价格，人群，决定了定位。光说其中任何一个优势而不互相关联分析都不是专业的。在中国和美国，特斯拉价格都差不多，和abb中端车型一致，明显是要抢占高端车市场。中间插一句汽车市场分级，从价格上分成入门，经济，中端，中高，高端，豪华，超豪，当然其中再根据尺寸，外形分成各种细分市场。中美两个世界虽然是第一第二汽车市场，但各个级别和细分市场的容量差距很大，盈利能力和客户购买使用行为差别也很大，同样的定价策略下，不同的人群却坚持使用同样的推广策略，这就是不专业的体现。人群如何不同？哪怕目标人群都是极客土豪，圣莫妮卡的极客把自己的公司或者idea折现，有钱有时间，豪车换着开；中关村或者华强北的那些，才够钱买个abb，有钱有兴趣买特斯拉的，跟圣莫比比又不是在一个数量级上。同样定价下，市场容量和目标客户购买目的差别大，自然不应该延续同样的推广策略。那么特斯拉推广策略是啥？很多人谈营销其实是在产品并没有定位在自己身上的情况下讨论自己对该产品推广效果的感受，这并不是理性的营销讨论。产品都没打算卖给你，自然不会对你进行重点推广。所以有人会问这不是我们现在也在讨论特斯拉，我们并不会买啊。正因为我们并不会买，特斯拉却在对我们推广，这样的营销行为是正确的吗？你可以说这事在做客户培育，那特斯拉何必一年炒了两位中华区总裁？说明推广效果并没有实现高层预期，或者说高层的一些设想在执行过程中并未适时调整，大家一起陪着试错罢了。（好长一段吐槽啊）推广层面，最重要的是渠道，其次是引流，再次是成交体验，最后是反馈和改善机制。好了，关心广告啊试驾的朋友们，你们关心的那些只是引流工具。著名营销大师菲利普科特勒说过（其实他有没有说过不知道，只不过一说到营销一定要引用他的话，不过下面这句确实是业内公理）：渠道为王！中国绝大部分的新车，出售渠道是4S店，这也是拜政府引导和相关法律保护的好，当然美国也有不少4S店，但是美国作为第一汽车大国，其二手车业务量翻中国不是一点，中国是每销售4台新车才会销售1台二手车，美国相反，4台二手车才有1台新车。何况中国二手车购买者往往是租车公司，而在美国却是大学生首选！美国二手车商业务能力强，产品整修一新，服务绝不比4S差，价格空间还更大～所以在美国做4S，甚至各级别经销商，都不赚钱！亏本能力绝不比国内的差～所以在美国，一个品牌要想直接赚钱，不如自己直接开店迎客，也免得经销商每天抱着大腿求反利，价格还不好管控。价格失控，其定价策略就失败，人群需求和期望也就完全不同了。但是直营模式，在美国和中国也是屈指可数，直营意味着更大的营销成本。为直营店引流虽然目的很单一，效果很好，但是风险却是成交机会减少。这在中国更为明显。你去芳草地想要入手特斯拉，销售顾问很漂亮，产品介绍和试驾体验也很好，可是你发现跟你一起来的那些屌丝男女也收到这样的待遇，虽然他们明显是来玩玩的，那你的购买冲动顿时就少了一半。在问问你的朋友家人，自己入手特斯拉的意见（这关系到后面说的反馈，也就是口碑），你被培养起来的购买需求也理性了不少。最后一问到货周期，三个月，你的购买行为基本就呵呵呵了。接下来说引流，直白的来说就是广告大战。所有在媒体上露出品牌的，都可以转化为相应的价值。好在特斯拉产品和品牌都有话题，所以媒体免费版面真心不少，abb的新能源都要拉他过来pk一下，包括一些恬不知耻的自主品牌，根本不在一个技术级别，也要帖上去pk。国内常规汽车品牌，一个大改款上市的市场预算少则一个亿，多的比如某汽大众，一年近300亿盈利， 新车上来冠名个综艺，请个当红代言人，全国大城市核心商圈一轮展示，飞车试驾会，小十个亿市场推广费用不在话下，车卖出去了，这些花出去的钱成倍的往回赚啊。回头看看特斯拉，号称没有公关费，死猪不怕开水烫。好歹她的客户群相对比较高端，也就愤起砸车了事。下面说购车体验，店址，设备，服务，跟其产品一样，是精致但缺乏特色的。这就回到刚才的问题上了，产品有特色，体验无突破，终究没有形成有力的购买冲动。最后把反馈讲了。反馈两套路径，对内的应该形成产品服务的改善依据，对外的应该形成品牌口碑和客户自我标签。反馈是客户自然形成的，无法直接改变，但是可以通过改善产品，服务，或者通过媒体广告，售后服务跟进等改善反馈中体现的问题。反正我是没看到特斯拉对反馈做过什么改善，走自己的路让别人说去吧。最后的最后，想到手机界有一个和特斯拉相当类似的品牌可以拿来类比，黑莓手机，当年利用美国无线通信网络升级的机会，推出当年看来高性能超实用的全键盘智能手机，还打通了美国白宫，做了一比政府采购，以政府专用为背书打开高端商务市场，但是好日子两三年，被真正具有颠覆性的iphone翻盘了。现在的汽车新能源，就跟当年刚起步的智能手机市场一样，甚至还不如当年，因为政策和基础设施建设都没跟上。包括自主品牌在内都在大力发展新能源和互联网汽车，不为别的，就是要在即将到来的交通工具大变革中抢到一杯羹。但是至今为止，业内人士都没有怕过小米或者乐视造汽车，因为他们包括苹果谷歌，都没有可能立即推出具有颠覆性驾驶体验的汽车。乐视414是要试一试汽车吗？拭目以待吧。
其实营销的目的是为啥呢？虽然也许不那么直接，应该就是为了多卖东西吧？所以，如果从特斯拉在中国市场的实际销售情况来评价，它的营销应该至少不算怎么成功吧？
厉害到国内都卖不出去。中国这么强力的消费市场，都给土豪卖不出去几辆电动车，确实不一般。在美国，特斯拉还是高逼格的存在。开过去还是颇为引人侧目的。特斯拉在国内的逼格被营销团队塑造到哪里去了？一个苹果手机都能在国内营造出逼格效果，特斯拉营造不出来半分，这团队是不是有点low？别说各种配套设施不行，多少人苹果直到5、5s还在用移动的e，不照样用着。iphone刚出时候不是连网都联不上么。++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++评论里的各位大爷，人家问营销，你们这吹产品。逗乐来了？
特斯拉是产品厉害，不是营销厉害
目前为止所有的回答好像没有一个来自于特斯拉车主的，感觉还真的有点搞笑啊。作为车主来谈一下看法吧1. 不做广告，此处特指商业广告。 你能想到现在市面上最多的广告是什么？可口可乐，百事可乐，脑白金或者黄金搭档？ 可以负责任地说一句，凡是能看到铺天盖地广告的东西基本上都相对廉价。放到汽车领域，丰田大众的广告较RR Bentley 肯定多了不止一个数量级。我相信一定不是那些超跑和宾利厂商不想做广告，而是其预算只能固定投放到只有特定领域人群能看到的地方，所以在汽车领域绝大部分高逼格车不做广告似乎成了一个惯例。我不太清楚是特斯拉的有意为之还是真的也像超跑厂商一样预算不够，反正其走了一条不做广告的逼格道路。2.逼格。花近百万买车，说是为了家用买个菜鬼都不信。而高逼格最重要的可是差异化，那些说有这钱买玩具不如买BBA的人你们真的明白有钱人需要的是什么么？宝马奔驰这些实在是太土了好嘛！！！乡镇企业家的范儿啊有木有！！！ 别真的以为装逼是要开一辆人家认识的品牌才有效果，起码在魔都这越没人认识逼格越高，起码在一线城市里，对于稍微有多点预算的人来说奔驰宝马实在是很没有品的东西。见过花100多万为了引进4C的吗？你说买z4不好么干嘛浪费钱去买4C，光在稀缺性这方面z4就完败好不好。加上Elon Musk 和Brin，Clooney，Spielberg等人以及环保理念的光环加成，效果不言自喻。3. 性能，100-200公里加速略慢，略像30万级别的家轿。至于0-100公里加速，我只能说在试驾911以后我还是订了Model S。现在又推出了更快的P85D，加速直追法拉利和兰博基尼。4. 安全性，之前听说Tesla的安全性能非常好，直到亲身体验了才知道。一次从高架口下来也不知道哪根筋不对没踩刹车，以约60的速度撞上前面一辆邮政运输车，还把该邮政车直顶向前撞上更前方的公交，正副驾驶座两个安全气囊全部弹开。人怎么样呢？等拖车来把车拖走以后直接上路口打了个出租车走了，皮毛未伤。4.服务，特斯拉好像没有卖服务或者拿服务营销的意思，不过我还是想提一下。就在撞车事故发生一分钟左右的时间，就接到了特斯拉北京总部的电话，告知在他们的系统监控表示我的车出了问题，告知已报警并询问是否需要各种协助。不知道是不是我比较土，反正某B家和Cadillac可就没有那么大的本事了，都是我去找他们。 维修完成之后打电话通知取车，因临时有事就说可能没时间，结果人家就生生把车给我送回来了！尼玛这可是横跨大魔都三十多公里路好嘛！！！某B家4S店可是连5公里的路都嫌远非得自己去拿呀尼玛！！！5.省钱，开到现在没花过一分钱。充电全部是在超级充电站完成。倒不是没地方装充电桩，实在是比较麻烦（还牵扯到电流不同什么的）再加上超级充电就在家附近几公里，就干脆把那当固定的了。据某在家充电的说一万多公里的路花了800块钱电费，平均每公里不到1毛钱。6. 环保。大部分人觉得对于中国人来说环保不值钱，但事实真的是这样吗？去大家拿之前并没有觉得上海的污染有多严重，结果两相对比以后才发现国内的雾霾已经到了令人发指的地步。每次从温哥华起飞的蓝天白云到降落在浦东就成了灰蒙蒙的一片，出门都需要N95口罩。我绝对不相信中国人对这种情况都是麻木的状态，更随着无限制牌照与补贴的开放环保绝对也会成为Tesla的营销卖点之一afterall！最开始是看上营销所说的高逼格，高性能，高安全系数和零排放。真正使用以后才发现真的是目前为止体验过最好的车。已决定过几年结婚的时候再入手一辆Model R更新一下：总是有人提到特斯拉在中国的兵败如山倒来证明这辆车甚至企业不行。那我来说个小故事。1876年的时候，英国商人在上海与吴淞口之间建立了当时全中国第一条营业的铁路，全长约15公里。在运营了16个月以后被清政府以二十八万五千两白银买回，然后，然后，然后， 清政府把他拆了！！！啊，好像有点跑题了
给媒体塞够钱，让编辑管饱管够～so easy～天朝有营销吗？脑白金都能火，你以为呢
Tesla市场营销的出发点毫无疑问首先就是要搞清楚消费者的需求，这就是营销调研。然而，这些消费者不一定指的就是市场上的所有消费者，也就是说整个市场是可以细分(segmentation)的。如果Tesla能发现一个细分市场(segment)的消费者有特殊的需求，它就可以着手针对这个细分市场的消费者研发产品。但研发产品前，Tesla还应该做更进一步的工作，以保证那个细分市场的消费者能在Tesla的产品一上市，就认定：“哇！这正是我要的产品，我要买！”。这意味着Tesla应该清楚地知道这个细分市场的消费者有什么特点(消费者心理和消费者特点)。也就是说，它对它选定的目标市场消费者应该有个清晰的认识和了解。比如，它针对的目标市场消费者有什么特点？你知道吗？(也许让我说，它的消费者可能是富有的、有环保意识的、新潮的、酷爱高科技产品的、有稳定收入的中青年人)。接下来的事情，就是考虑营销定位(positioning)，即如何在所有消费者的心中建立关于一个Tesla的形象，这个形象刚好符合它选定的目标市场消费者的特点。要做到这一点，它要从四个方面着手：product，price，promotion和place(distribution channel)。这四个P通常叫做营销组合4P`s。以下分别来说。【产品Product】：包括了产品本身、品牌和提供的服务。Tesla显然要提供的产品是电动车，它没有传统汽车的启动马达、发动机、变速箱、传动系统，以及包括对这些总成进行控制的电子设备。这些东西不但占空间多，同时由于是运动的，部件也容易损坏，维修也很复杂。电动车没有这些东西，空间就多出来了，因而可以装更多的高科技电子产品。由于不容易坏，维修、维护变得更加简单。它有必要像传统汽车企业一样组织4s售后服务，养一大批售后服务人员吗？它提供个性化的上门服务，符合它的消费者特点吗？【价格Price】： 毫无疑问，时尚、高科技的新玩意，能便宜吗？这点符合它的消费者特点吗？【促销Promotion促销】：主要就是通过各种网络、广告等宣传手段传递上述产品的理念和特点，包括产品特点和服务特点。强调：we are unique！【销售渠道place】：Tesla通过直销来实现销售，减少中间销售环节，可以节省成本。Tesla面临最大的问题和所有电动车一样，就是电池容量能够一次性让车开多远?一次充电要多长时间?以及充电桩的普及什么时候达到加油站一样?这些问题不解决，销量就上不去，销量上不去，成本就下不来，销售价格就必定很贵。如果以上问题解决了，电动车的时代就来临了。到时候，汽车真的就可以完全当做电子产品卖。这就是为什么Tesla想成为汽车界的Apple的原因。所以，最终结论来了。Tesla市场营销厉害就在于准确的营销定位positioning，并为此提出相匹配的的营销组合。
速度和激情 理念不合
我特别不理解，极其不理解中国社会现在的情况。特斯拉在做一件对的事情，但是国内所有人的焦点都是：你丫营销太差，你丫卖不出去，你丫没有北京牌照。 难道我们的关注点不应该是：不把钱花营销而是用在研发上真是太棒了！！！！这么好的产品在中国市场被质疑到底因为什么？！！！为什么特么明明就是个纯电动汽车在北京没有拍照，但是混动骗补贴的都能拿到！！！
定位准确。Tesla的定位是电动跑车，独辟蹊径，一下子就和普通的经济型电动车拉开了距离。这从另一个侧面证明了经济性的电动车是不成功的。技术成熟。Tesla从Roadster（使用钴酸锂）开始就成功解决了电动车性能、续航里程和安全性（部分解决）的问题。Models S P85 0-100km加速4.2秒，比宝马i8快；续航里程达到400km以上；采用BSM电池监控体系，大大降低了碰撞后起火燃烧的危险系数。品牌形象。Elon Musk的个人魅力就是Tesla的金字招牌。Paypal的创始人，Space X太空火箭项目的合作创始人，这样钢铁侠式的杰出人物怎么不受到各界的追捧。有此以上三项，Tesla的营销手段即使再拙劣，也掩盖不了Tesla的光芒。====================我是分割线======================关于Tesla在中国销量不好的原因请参考下面的回答：
再次推荐此书作者彼得蒂尔曾经和特斯拉CEO 埃隆马斯克共事过，所以在此书的第13章他阐述了他认为特斯拉能够脱颖而出的七个原因。我从中摘取了四项，希望可以帮到题主谢谢。
营销这么好，为什么卖不出去？
抢焦点，造声势，产品单一化其实和APPLE的做IPHONE营销一致焦点&声势 新能源，续航里程数，外观，免费充电站，
我认识几个在tesla实习的同学，吐槽整理如下：1. 在各种技术公司里面相比，tesla给实习生的工资非常非常低，并没有给人一种高新技术公司生气蓬勃不断扩张的感觉，换句话说就是给人感觉它没有多少余钱，再换句话说就是盈利非常不可观。2. tesla的销售模式其实给自己的限制很大。
(i) tesla采取的是直接下订单的模式，厂家发货送上门的模式，并没有4s店或者经过dealer的手。这种销售模式在某些州是非法的，比如说密歇根（）。毕竟美国是tesla的本土市场，总觉得怎么着tesla也应该拿下啊。
(ii) 且不说某些州不让它这么销售，tesla这样给自己负担也很大：你下订单，它把车送过来；你车坏了，它给你派维修人员到你家门口来。如果承包给汽车零售商和汽车维修店不仅可以降低成本，也可以推广产品。个人觉得，tesla的做法并非完全不可，至少用户体验不会差，但是感觉无法提高公众对他的认识（我的感觉是很多人就算知道tesla这个名字，也不知道tesla是干嘛的，顶多知道它是个卖电动汽车的）。其实tesla这样的销售模式和售后服务其实挺像apple的（虽然苹果也有很多授权的dealer和维修点），Elon Musk可能想做汽车界的乔布斯，想把tesla做成汽车界的apple，不过人们对汽车的消费能力毕竟比不上一台手机或者电脑。3. 电动车市场还是没有传统汽车市场广阔，消费者对电动汽车接受率并不是特别高，而tesla专心只做电动车（目前貌似只有一款且价位应该不低），那现在这款销售还不好，tesla现在应该是处于很困窘的境地。4. Elon Musk的目光很前卫，他在采访中曾经表示：“For sure Tesla would make the first people transporter on Mars!”（）。不过吧，我觉得SpaceX的时代还没有到来，理想比现实超前太多，屌丝们表示“我就只是看看”。= = 我是个来吐槽的程序员，请轻拍。
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