上坡起步辅助系统 (HSA) | 村田制作所
上坡起步辅助系统 (HSA)
上坡起步辅助系统 (HSA)
HAS (Hill Start Assist) 是一个直接连接主刹车装置和ESC系统的电子驻车制动系统。当车辆在坡上发动时，它可以自动控制制动压力以防止车辆向后自然下滑。
HAS系统需要使用高性能的传感器来感应车辆前后方向细微的倾斜，也就是道路的斜率。该系统对传感器稳定性的要求为在使用寿命和温度范围内测量出的倾角误差小于3° (换算为传感器输出值相当于50mg) 。在汽车装配时产生的所有“偏移误差”，都可以在生产线最后的“偏移校准”步骤中消除; 此外，还可通过电子稳定性控制 (ESC) 系统内的电子控制单元 (EUC) 所装的软件来对完成后的偏移信号进行校准。
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车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，驾驶员从制动踏板切换至油门踏板车辆将向后下滑，从而导致起步困难。为防止此情况发生，上坡起步辅助控制暂时(最长约2 秒)对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。本词条就来介绍一下什么是上坡辅助系统（HAC）？&&---
标签：HAC|上坡辅助系统
什么是HAC（上坡辅助系统）？
车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，驾驶员从制动踏板切换至油门踏板车辆将向后下滑，从而导致起步困难。为防止此情况发生，上坡起步辅助控制暂时(最长约2 秒)对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。本词条就来介绍一下什么是上坡辅助系统（HAC）？
未配备上坡起步辅助控制时，驾驶员必须快速且准确地从制动踏板切换至油门踏板。然而，配备上坡起步辅助控制时，因为上坡起步辅助控制可以防止车辆向后下滑，所以驾驶员可以轻松驾车起步并从容操作踏板。
什么是上坡辅助系统（HAC）？
HAC（Hill-start Assist Control）上坡辅助系统，是在ESP系统的基础上进一步开发出来的系统。当车辆在坡路停车后重新起步时，系统会自动控制制动器几秒的时间，防止车辆下滑，从而提升坡路起步时的行驶安全性。
上坡辅助系统，它可让车辆在不适用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故，并且还不会让驾车者感到手忙脚乱。
上坡辅助系统图解
上坡辅助系统的启动条件
首先，排挡杆未处于P挡位置(自动档车型)并且不要踩下油门踏板；此时车辆还需处于静止状态；操控者未将手刹（脚刹或电子制动）开启。满足以上这些条件时，操控者进一步踩下制动踏板上车辅助系统便会自动启动。另外，在坡路上倒车时该系统同样起作用。
Q: 途观上坡辅助系统怎么用?
A:上坡起步辅助控制工作条件, 在满足以下基本条件，在车辆停止时驾驶员进一步踩下制动踏板的情况下，系统启动上坡辅助控制。
1，换档杆位于P外的任何位置(自动档车型)。
2，油门踏板未踩下。
3，车辆处于静止状态。
4，驻车制动未拉起。
车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，驾驶员从制动踏板切换至油门踏板车辆将向后下滑，从而导致起步困难。为防止此情况发生，上坡起步辅助控制暂时(最长约2 秒)对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。本词条就来介绍一下什么是上坡辅助系统（HAC）？
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如今科技发展日新月异，运用到上面的新技术也越来越多，看着一个个英文单词，对于那些准备购车但又对技术一知半解的朋友真是犯了难，到底那些英文单词是什么意思，哪一个是必须的？哪一个又是对日常行车帮助最大的？今天的技术课堂就来为大家讲讲新上配备的HSA坡道辅助系统。
什么是HSA坡道辅助系统
拿到驾照的朋友都知道，必考科目之一就是&半坡起步&，对于手动挡车型而言，这无疑是个驾驶难点，就连老司机也不能保证每一辆车都百分之百都做到半坡起步不溜车。所以，很多人认为选择自动挡车型就会避免这个问题，这样的理解很片面，在坡度较大的坡上自动挡也不能挽救溜车。不过这个难题并非无解，新上配备的HSA坡道辅助系统就能很好的预防半坡起步溜车情况的发生。
所以，这里已经不用拿那些专业词汇来解释&HSA坡道辅助系统&了，驾驶新，你只需要在松开的2、3秒内，把脚自然地踩到油门踏板上，车就会毫不犹豫的前进。
小结：HSA坡道辅助系统用如其名，它是用来防止半坡起步溜车现象的，几乎可以说是完美解决这一驾驶难题。
HSA坡道辅助系统要如何起效
上面的解释可能还不能完全打消你的疑虑，毕竟对电子技术是否完全靠谱，没用过的人总会打一个问号，驾车过程中怎样才能让这个功能起效肯定是你想知道的。
新以及等车型所搭载的HSA坡道辅助系统实际上是和P系统有关联的，整套电子系统根据实时监测车辆状态来判断你是否行驶在坡路上，当系统监测到你在坡道上时，只要你踩下在松开那一刻，坡道辅助系统即会启动，保证车辆在一定时间内处于静止，这也就杜绝了溜车。
小结：坡道踩下松开那一刻坡道辅助系统即会开启，完全不用你操心，操作过程十分自然轻松。
上坡不怕了，下坡太快怎么办
安全行驶要考虑所有情况，解决了坡道溜车的问题只是一方面，面对角度很大的下坡路面，如果再遭遇恶劣天气路面湿滑，你一定会担心车辆下坡速度过快，人为踩又容易造成车辆失控的情况，这方面新当然也考虑到了。
技术就是用来解决这个问题的，只要按下系统启动按键，车辆就会通过智能感应装置，对地面摩擦力的状态进行判断，并主动控制自行调节下坡速度，也就是说这时就是自动的了，你只需握住方向盘控制好方向，剩下的事就无需担心，会稳稳的送你到坡底平路。
小结：能在危险的下坡路段自动控制，防止人为控制失误，让车辆行驶更加安全，在越野路段更是你安全行驶的好帮手。
总的来说，在相关车型上搭载的坡道辅助和系统，在保持着技术领先优势的同时，更让车主在驾车出行时，可以安然无事地上下坡，从此再也不用惧怕陡坡行车的危险，让安全行车在各种路况都成为必然。而其实，大家熟知的、，就没有搭载系统，而虽然有此配置，却不能像新那样，可以根据实际的道路情况自行设置下坡速度。所有这些，既是技术实力的表现，也体现了其对客户充满人性化的关怀，值得点赞。
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& 怎样才能好好使用手动挡上坡辅助功能 (发表于 )
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怎样才能好好使用手动挡上坡辅助功能 使用2013款宝来车手动挡快一年了，对上坡辅助功能还是很头疼。1: 缓坡等红绿灯，有时刹车稍微踩得深了，起步的时候上坡辅助功能启动了，这时车子被定住了，发动机拖不动车子，发动机传来了一阵咔咔咔的声音。2：陡坡的时候堵车，起步时上坡辅助功能启动，半联动起步很容易熄火，因为发动机的牵引力拖不动上坡辅助启动的刹车功能，憋熄火了。我不习惯用手刹。网上有人说，上坡辅助功能启动后，要等两三秒再起步。是离合完全不抬，直接放开刹车，等两三秒，再像平地那样起步吗？可是总觉得时间不好控制：不到两三秒的话，还是会熄火，超过两三秒，就又溜车了。万能的网友，大家是如何操作的？还是可以关闭上坡辅助功能？现在觉得手动挡的车带上坡辅助功能很不好用，就算习惯了用这个功能，有时候这个功能又没启动，造成溜车，太费事了。想想开老捷达都没这些事，载着5个人，在很大的坡上起步，照样妥妥的。 [ 本帖最后由 zouyoutu 于
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