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康明斯柴油发动机启动后15秒自动熄火故障分析与诊断
文章来源：广州瀚达汽车学院 发布时间： 点击：次
　　(1)故障特征
　　一台车用康明斯NT855-C280型柴油机启动运转不到15min就突然熄火了，此时计时器显示的柴油机累计工作时间为1480h。初步分析认为，可能是蓄电池放电过多，电量不足而不能使启动机带动柴油机运转。于是，换了一台蓄电池而其结果现象依旧。又认为，可能是启动机有故障而不能带动柴油机运转，但启动机的空载试验结果正常，说明启动机无故障。在用撬棍(从启动机安装孔处插入)上下撬动集油机飞轮齿圈时，发现齿圈不转，说明是柴油机或柴油机之后的机械部分产生的阻力大于启动机的启动力，致使柴油机不运转。
　　(2)故障原因
　　据此认为，可能发生故障的部位有柴油机、动力传动箱和液力变矩器3处。柴油机的故障可能有:汽缸中进入了硬物，使活塞不能运行;烧瓦抱轴;正时齿轮卡死等。动力传动箱的故障可能有:齿轮卡死，液压泵损坏而阻碍了驱动齿轮转动。变矩器的故障可能是零件损坏。排查时决定先拆下变矩器。拆下变矩器后用手转动变矩器动力输入驱动齿轮，变矩器运转平稳、无卡阻，可初步判定故障不在变矩器。拆下动力传动箱中与飞轮齿圈相啮合的中间齿轮，用手能轻松地转动驱动液压泵的各个齿轮，说明故障不是出自动力传动箱。此时，仍撬不动柴油机飞轮，因此，可判断故障部位在柴油机上。
　　(3)故障诊断与排除
　　放出柴油机的机油并过滤，发现油中有较多的磨屑，但不能确定磨屑的出处。将柴油机吊下，拆检柴油机时发现:油底壳内有两片半圆环(此环共4片，用于调整曲轴的轴向间隙)，另外两片也已磨损、烧蚀并黏结于曲轴上;第七道主轴承严重烧蚀、抱轴，使曲轴不能转动;各道轴承都有不同程度的损伤;将活塞连杆组向缸盖方向推，都能推动，说明活塞上部无硬物，因此没有拆卸汽缸盖作检查;正时齿轮室内各齿轮无卡死现象。因第七道主轴颈表面有较大损伤，经测量其他主轴颈和各道连杆轴颈后决定磨削整根曲轴，使其尺寸减小0.25mm.精磨后将各道主轴承装复，依次逐渐加力紧固(每加力一次，转动一次曲轴)，当加力到标准扭矩时，却不能转动曲轴，经拆检发现，第七道主轴承被刮伤，同时第七道主轴颈上有两条白色的线纹，磁力探伤检验证明那是两条裂纹。分析认为，裂纹是在轴承烧损、抱轴时因过热而产生的;由于轴承座紧固螺栓拧到标准扭矩时，轴颈发生变形，裂纹增大，在转动曲轴时刮伤新轴承。经换新轴承、新曲轴(均为标准型)并按要求装配后试机，运转正常，表明故障已被排除。
　　分析认为，该机之所以发生烧瓦抱轴的严重事故，根本原因是没有按要求及时更换机油和机油滤清器。事后了解到，该机只在新机磨合后更换了机油和机油滤清器，而在以后近1000h的作业中再没有更换过机油和机油滤清器，特别是在进入冬季后，没有进行过应有的维护，而使用手册中则要求每250h或每半年应更换一次机油和机油滤清器，必要时还可适当缩短更换周期。造成此次事故的另一原因是操作不当。该机启动后，虽然进行了5min的怠速运转，但该机在严寒条件下工作，环境温度低，柴油机预热不够，在摩擦表面还未形成良好油膜的情况下就倒车、加载工作，致使柴油机烧瓦抱轴。因此，该机操作中在启动柴油机并怠速运转5min后，应加大油门，使柴油机空载中速运转，以提高柴油机温度、增加机油泵供油量(齿轮式油泵泵油量与转速成正比)，使各部分充分润滑:当水温达到50℃后，反复多次操作工作装置，待水温达到70℃后再投入作业，以减少机件的磨损。
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勤学教育版权所有，所有文章未经许可不得复制或传播 粤ICP备号-1& 康明斯柴油发动机冒黑烟原因分析及转速故障和保养方法
康明斯柴油发动机冒黑烟原因分析及转速故障和保养方法
　　冒黑烟原因分析：
　　康明斯柴油发动机排气冒黑烟是柴油未充分燃烧，在高温情况下分解出炭质随废气排出的一种现象。该现象，不但降低了发动机功率，增加了柴油消耗量，且易形成积炭，缩短发动机使用寿命。原因如下：
　　一、气缸内新鲜空气不足
　　原因：(1)空气滤清器滤芯积尘过多；(2)消声器锈蚀、积炭或油污。(3)进、排气门间隙过大，使气门开度减小；(4)配器机构零件松动、磨损、变形，凸轮轴齿轮与曲轴正时齿轮相对位置变化，气门开闭时间不正确。
　　二、气缸压缩终了时温度和压力下降原因：
　　(1)缸筒、活塞环磨损过多，活塞环安装不正确或失去弹性造成气缸漏气；(2)气门间隙过小，热车时易被顶开，或气门烧蚀、积炭造成气缸密封不严；(3)缸盖与机体，喷油器与缸盖接合面漏气；(4)气门严重下陷，活塞与活塞销，活塞销与连杆小头，连杆大头与连杆轴颈间隙过大，使燃烧室容积增大，压缩比下降。
　　三、柴油雾化不良
　　原因：(1)喷油器压力调整过低；(2)喷油器调压弹簧折断或发卡；(3)喷油器针阀与阀座积炭，针阀卡滞或磨损过甚；(4)喷油泵出油阀减压环带磨损过甚，使喷油器滴油。
　　四、供油时间及供油量不正确
　　原因是：(1)供油时间过迟；(2)起动初期，气体压力和温度较低，供油时间过早时；(3)喷油泵柱塞偶件磨损后加大供油行程使用；(4)喷油泵调节齿杆或拉杆行程过大，以致供油量过多。
　　转速控制方面的故障：
　　柴油机在运转时，其转速不稳定或者调速时不稳定，怠速转速达不到或出现飞车现象。所谓飞车是指柴油机转速失去控制，转速大大超过规定的最高使用转速。这种故障会产生重大事故，给柴油机带来极大的危害。现代的柴油机发电机组通常都装有飞车自动保护装置，一旦出现飞车时，将会自动进行保护。但是，对于没有飞车保护装置的柴油机，一旦出现飞车情况，由于严重的超速会造成连杆螺栓断裂，打坏汽缸盖、机体、活塞等零件，甚至使曲轴平衡块和调速器飞锤摔掉、飞轮破裂、气门弹簧折断等重大事故，直接威胁人身安全。
　　判断飞车故障主要是根据柴油机声响的变化，由于转速迅速升高，因此，排气响声变成啸叫声音。一旦听到这声音，必须立即采取果断有效措施，避免造成更大的损失。对飞车紧急处理，就是设法迅速停车，其方法：
　　（1）迅速切断油路
　　将油门迅速拉到停车位置，关掉油路开关。但是由于产生飞车的情况大多数原因是油门对油泵柱塞失去控制，因此，即使油门已拉到停车位置，在低压油路中还存有柴油仍不能很快使柴油机停车，此时还应迅速拧开高压油管连接螺母，使喷油器立即停止喷油，大多数情况能迅速停车。
　　（2）迅速切断空气通路
　　若有防爆装置的柴油机，可将进气通道迅速关闭。无此装置的柴油机可用衣物将空气滤清器包住或直接堵住进气口。只要堵住进气通路，一般均能使柴油机迅速停车。
　　这里特别应指出，产生飞车事故后，绝对不允许卸去负载，否则会使转速更加急剧升高发生更大的危险。
　　停车后，应认真仔细分析飞车原因，及时排除故障，确保运行安全。
　　冷却系统
　　康明斯新机组启动前要加注冷却液。加注时，应打开发动机上部冷却系统的放气阀门，缓慢地将冷却液从散热水箱的加水口加入到发动机中，直至没有气泡再从放气阀门中排出为止。冷却液应加注至散热水箱加水口颈部下方，不宜过满。加注完毕后，将放气阀门关闭，并将水滤器安装座上的截门打开，以便DCA4添加剂能够混合进入冷却系统中。冷却系统所用冷却液主要应由纯净水、防冻液及DCA4添加剂3种成分构成，每升冷却液含50％的纯净水、50％的防冻液和0．5单位的DCA4添加剂。配好的康明斯发电机组冷却液一年四季均可使用，并且可以连续使用两年。
　　纯净水由于经过净化，因而可避免形成水垢。防冻液系指工业用的乙烯乙二醇或丙烯乙二醇，可以降低水的冰点及提高水的沸点。防冻液的浓度应为40％。68％，浓度过高或过低均会影响冷却液的防冻能力。在大多数气候条件下，推荐使用的防冻液浓度为50％，此时冷却液的冰点可达&33cC。DCA4添加剂可在水系统内表面形成一层保护膜，以防止缸套和机体产生穴蚀及阻止沉淀物堆积。康明斯C系列以上的发动机都安有水滤器，水滤器除了有过滤介质外，内部还含有DCA4添加剂。DCA4添加剂的浓度一般要求保持为每升水中含有0.32～0.79单位，可以通过DCA4检测包来检测。
　　润滑系统
　　新机启动前应通过加油口加注机油。加注时发动机应置于水平位置并注意观察油位的变化。加完油要等一会儿再看油标尺上的油位，即等机油都流入油底壳后所看到的油位才是正确值。每个机油滤清器处都应加满清洁机油，然后才能装在发动机上。选择机油时，一要选择合适的机油粘度，二要符合美国石油协会(AH)阶性能等级。康明斯发动机要求使用多级粘度的机油，因为多级粘度机油适合的工作温度范围较广且消耗率比单级粘度机油约低30％。机油的性能等级代表了机油添加剂的水平，对于重载荷的发动机，起保护作用的主要是机油中的添加剂，由于添加剂随着时间的延续会逐渐消耗，只有选用足够等级的机油，才能保证发动机在整个换油周期内都能得到可靠的保护。康明斯公司推荐使用符合以下标准的机油：如果环境温度高于-5℃时，使用15W&40CF4、CG4、CF4/SG，或CG4/SH级别的机油；在环境温度低于-5℃时，使用10W&30CF4、CG4、CF4/SG，或CG4/SH级机油。B和C系列发动机必须使用CF4/SG或CG4/SH级的机油。
　　江苏江豪发电机组有限公司专业生产柴油发电机组、康明斯发电机组、沃尔沃发电机组、发电机等产品，我们拥有多年的发电机组研究和生产经验，为广大柴油发电机组客户提供优质服务!/
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联系人:张小网1、发动机在冬季起动为什么更困难 发动机的起动，不仅决定于本身的技术状况，还受外界气温的影响。冬季低温下起动更困难，主要是由如下原因所致： ⑴ 冬季气候寒冷，环境温度低，机油粘度增大，各运动机件的摩擦阻力增加，使起动转速降低，难以起动。 ⑵ 蓄电池容量随温度下降而减少，使起动转速进一步降低。 ⑶ 由于起动转速降低，压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大，致使压缩终了时空气的温度和压力大为降低，使柴油发火的延迟期增长，严重时甚至不能燃烧。 ⑷ 低温下的柴油粘度增大，使喷射速度降低，加上空气在压缩终了时的旋流速度、温度和压力都比较低，使喷入气缸的柴油雾化质量差，难以与空气迅速形成良好的可燃气体并及时发火燃烧，甚至不能着火，导致起动困难。 2、发动机起动性能良好的条件 ⑴ 要有足够的起动转速。起动转速高，缸内的气体渗漏量少，压缩空气向气缸壁传热的时间短，热量损失少，使压缩终了时的气体温度和压力得以提高。一般要求转速在1_0_0_r_/_m_i_n_以上。 ⑵
气缸的密封性要好。这可进一步减少漏气量，保证压缩终了时气体有足够的燃烧温度和压力，气缸的压缩压力不得低于标准值的8_0_%_。 ⑶
要求发动机相对于运转机件之间的配合间隙适当，且润滑良好。 ⑷
蓄电池要有足够的起动电容量，且起动电路的技术状况正常。 ⑸
起动油量符合规定，喷射质量良好，且喷油提前角要符合要求。 ⑹
使用符合要求的燃料。 3、发动机起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复 发动机起动时，在起动系统完好的情况下，若变速器置于空档位置，按起动开关，起动机有响声而曲轴不能转动，则属于机械故障。引起发动机曲轴不能转动的原因及诊断与修复方法如下所述。 ⑴
起动机与飞轮齿啮合不良。齿圈与起动机齿轮在起动发动机时会发生撞击，造成牙齿损坏或牙齿单面磨损。若牙齿连续三个以上损坏或磨损严重，起动机齿轮与齿圈牙齿便难以啮合。 ②
粘缸。发动机温度过高时停车熄火，热量难以散出，高温下的活塞环与气缸粘连，冷却后无法起动。 ③
曲轴抱死。由于润滑系故障或缺机油造成滑动轴承干摩擦，以致最终抱死曲轴而无法起动。 ④
喷油泵柱塞卡死。 ⑵
诊断与修复方法 ①
若飞轮有连续三个以上牙齿损坏，且与起动机齿正好相对，就会导致两者齿轮不能啮合。在这种状态下，只需用撬棒将飞轮撬转一个角度，再按起动按钮便可顺利起动。对于损坏的飞轮牙齿，一般可采用焊接修复。 ②
齿圈松动时可从飞轮壳起动机安装口处确认。若齿圈松动，则须更换新件。在安装时，应先将齿圈放在加热箱中加热，而后趁热压在飞轮上，冷却后即可紧固于飞轮上。 ③
齿圈牙齿单边磨损严重时，可将齿圈压下，前后端面翻转后，再装在飞轮上使用。 ④
经检查齿轮啮合正常，起动时飞轮不转动，则应视为发动机内部故障，如曲轴抱死，活塞粘缸，离合器卡滞等，对此应进一步观察。可先查离合器有无破损卡滞，再检查喷油泵柱塞是否卡滞和发动机内部有无异物等故障。 4 、发动机起动时可以转动，但不能起动（排气管中无烟）的诊断与处理。 起动发动机时，排气管无烟排出，也无爆发声，一般属柴油没有进缸。 ⑴
油箱中无油。 ⑵
燃油滤清器、油水分离器堵塞。 ③
低压油路不供油。 ④
喷油泵不泵油。 ⑤
油路中有空气。 ⑥
配气相位失准。气门的打开时刻与活塞在气缸中的行程不协调。如活塞在气缸中作压缩行程时，进、排气门打开着，新鲜空气被赶出气缸，以致气缸中没有燃烧气体，无法起动。 ⑦
型喷油泵电磁阀坏，处于关闭状态，柴油不能进入高压腔。 ⑵
诊断与处理方法& 原则：先外后内，先易后难 ①
察看喷油泵熄火拉线是否回位。& ②
油箱内是否有油，油箱开关是否打开。③
喷油泵操纵拉杆和驱动连接盘的紧固螺栓是否脱落。 ④
拧松喷油泵上的放气螺钉，用手油泵泵油排气。 ⑤
检查油管是否漏气或堵塞。 ⑥
检查燃油滤清器和油水分离器是否堵塞。 ⑦
起动机带发动机转动，检查输油泵是否泵油。 ⑧
拆松喷油器进油管接头，油门加到底，按下起动机开关，检查喷油泵是否泵油，若不泵油，说明油量调节拉杆卡在停油位置（即齿条发卡）；若是A_型泵，应取下喷油泵的边盖检查并排除故障；若是P_型泵等，则需采取相应措施处理。 ⑨
检查配气相位是否准确，若未对正，应进行调整。 ⑩
对于装 VE泵的发动机来说，检查断油电磁阀和控制电路是否有故障。当确认断油电磁阀损坏，又不能立即找到新电磁更换时，可采用拆下电磁阀，取出柱塞阀和弹簧后原样装复，并对电磁阀采取断电处理的应急措施（此法不能进行电熄火，可以手动熄火）。 5 、发动机起动困难或不能起动，排气管大量排白烟的诊断与处理。 发动机起动时，排气管排出大量白烟，一般不属供油系故障。 ⑴ _原因mRk铁甲工程机械网-挖掘机网-工程机械网① _柴油中有水，水在气缸内蒸发成水蒸气，从排气管排出。 ② _气缸盖螺栓松动或气缸垫冲坏，使冷却水进入气缸。 ③ _气缸体或气缸盖的某处有沙眼或裂纹，水进入气缸蒸发排出。 ⑵ _诊断与处理方法 ①用手接近排气管消声器出口处，手上潮湿留有水珠，则确认有水进入气缸。 ②检查柴油中是否有水。查看油水分离器中是否有大量水，若有大量水，则是燃油质量差。首先应清除高、低压油路中的水分；再将油箱的放污螺塞打开放出油箱中的水，最后用清洁柴油冲洗油箱。 ③打开水箱盖，按起动机按钮的同时观察加水口的水面是否冒气泡。 如果机油中有水，或加水口的水面有气泡冒出，则说明冷却水进入气缸内。 ④在拆卸缸盖前，应先检查每一个螺栓的松紧度，如有松动的螺栓，拧紧后再查看是否漏水。若仍漏水，再进行下一步检查。 ⑤进一步查找具体漏水部位，可向水箱充气，压力不大于200kPa，打开油底壳，在发动机底部察看漏水处；再打开缸盖查看缸盖底部和气缸垫，检查故障部位。对于有向缸内漏水的部件，采取换件维修或更换新总成的方法。& 6 、发动机起动困难或不能起动，排气管大量冒灰白烟的诊断与处理。 发动机起动困难，排气管排出大量的灰白烟为柴油蒸气。& ⑴
原因mRk铁甲工程机械网-挖掘机网-工程机械网①
发动机温度过低，柴油不易蒸发燃烧。 ②
喷油器雾化不良 ③
供油时间过晚。 ④
供油量过少，混合气过稀。 ⑤
气缸漏气量过多，压缩终了不能达到着火温度。 ⑵
诊断与处理方法 ①
寒冷季节若发动机温度过低，应检查低温起动预热装置是否失效，即预热器控制电路是否有断路、短路或预热器失效现象。 ②
若低温预热装置正常，再检查喷油正时是否正确。转动发动机并插入发动机凸轮轴正时销，即位于一缸压缩上止点时，检查喷油泵凸轮轴锁止销能否插入。若不能插入，说明喷油正时有误，需进行调整。 ③
应检查各缸喷油器的喷雾质量是否符合要求。 ④
若前两项正常，应检查供油量是否过少。冷起动时，由于缸中温度低，燃油粘度大，蒸发条件差，要求起动供油量比额定供油量大。 ⑤
最后检查气缸压力，压力相差甚远时应予以维修。 7、发动机起动困难或不能起动，排气管大量冒黑烟的诊断与处理。 发动机起动困难，排气管大量排黑烟，是柴油燃烧不完全的结果。 ⑴
柴油质量低劣。 ②
进气不通畅，空气滤清器堵塞。 ③
喷油正时调整过早。 ④
喷油器针阀密封性差，有滴漏油现象。 ⑤
喷油压力过低。 ⑥
喷油泵供油量过大，燃烧恶化。 ⑦
气缸压力低，雾化不良。 ⑵
诊断与处理方法 ①
确定柴油品质是否符合要求。 ②
检查空气滤清器是否堵塞。 ③
检查喷油正时是否过早。转动发动机并插入发动机凸轮轴正时销，即位于一缸压缩上止点时，检查喷油泵凸轮轴锁止销能否插入，若不能插入，说明喷油正时有误，需进行调整。 ④
校泵，检查喷油泵是否供油量过大。 ⑤
检查喷油器的喷油压力和喷雾情况是否良好，喷油器不能有滴漏现象。 ⑥
用断油法检查各缸的工作情况。 ⑦
若上述检查均正常，但故障依旧，则应检查气缸压力及活塞、活塞环与气缸间隙有无异常，是否是气缸垫冲坏 _或气门关闭不严等。 8、发动机热起动困难的诊断与处理 发动机冷起动良好，但运行一段时间温度升高后熄火，再起动较为困难。 ⑴
原因 主要是喷油泵柱塞副和喷油器针阀副严重磨损所致。当热车起动时，由于喷油泵及燃油滤清器的温度较高，燃油粘度下降，加之起动转速较低，大部分柴油从磨损的缝隙处泄漏，造成起动油量不足而无法起动。 ⑵
诊断与处理方法 ①
应急排除的方法是：将汽车挂上挡，由其他汽车拖拉起动。利用车速带动发动机高速转动，使柴油来不及泄漏，以保证起动供油量（此法不提倡，因为康明斯增压发动机的缸内压力比较大，拖车起动时对各连接件的冲击力大，影响车辆使用寿命）。 ②
当柱塞副或针阀副严重磨损时，经喷油泵试验台检验调试确认后，应更换新品。 9、发动机低速正常且有短时高速，排烟过少的诊断与处理。 发动机怠速良好，轰油门转速可迅速升高，但连续轰油门转速却不易升高，行车无力，或使用中速以上档位无法行驶，这是低压供油不足所致。 ⑴
柴油滤清器或油水分离器堵塞。 ②
低压油路不通畅。 ③
输油泵供油不足或进油滤网堵塞。 ④
油箱盖进气阀失效。 以上情况均可造成喷油泵低压油腔燃油压力不足，仅能维持小负荷所需的供油量。对于大、中负荷需用较多供油量时，便不能满足，致使行车无力。 ⑵
诊断与处理方法 ①
检查油箱盖进气阀是否失效，若失效，将使油箱内形成一定的真空度，柴油不能被吸出。这种现象的存在大多是油箱盖丢失后，用不透气的塑料布包封所致。 ②
查看低压油管有无凹瘪、进油管接头滤网处有无堵塞。 ③
若长时间未更换燃油滤清器或油水分离器，应及时更换。 ④
检查输油泵是否工作正常，若输油泵供油不足，应及时更换或维修 _ _。 10、发动机低速正常但无高速，排烟过少的诊断与修理。 发动机低转速良好，但加速时转速始终不能升高，行车无力，这是循环供油量不足所致。 ⑴
喷油泵调整不当，使供油量减少。 ②
调速器弹簧因疲劳而弹力降低。当油门踏到底时，油量调节拉杆不能前移到头，致使喷油泵供油量减少，发动机无法达到额定转速。 ③
喷油泵柱塞与套筒、喷油器针阀与针阀体严重磨损，使泵油时柴油渗漏增多，供油量相对减少。 ④
油门操纵拉杆调整不当，或油门踏板销过旷，使油门踏板不能到位，造成全负荷供油量过少。 ⑤
油路中有空气。 ⑵
诊断与处理方法 发动机动力不足时，若低转速良好，且排烟正常，说明发动机燃烧良好，即柴油喷射质量良好，供油开始时间正常，气缸密封性好和进气充足。 ①
在低压油路正常的情况下，首先应查看油门踏板连接销的松旷程度和连接拉杆的长度调整是否适当。当油门踏到底、调速器操纵臂在最大位置时，应使高速限位螺钉与限位块相接触。否则应予调整。 ②
排出油路中的空气。 ③
在喷油泵试验台上调试喷油泵，使故障得以排除。 11、发动机动力不足，排灰白烟的诊断与处理。 发动机动力不足，排气管排灰白烟雾，一般是喷油时间过迟所致。这时不仅高速运转不良，加速不灵敏，而且温度易过高。 ⑴
喷油提前角过小。 ②
喷油器雾化不良。 ③
发动机温度过低。 ④
气缸内有水。 ⑤
柴油中有水。 ⑵
诊断与处理方法 ①
发动机动力不足，排气管排灰白烟雾，首先将手靠于消声器排气口处，如果手上留有水珠，则应检查柴油中和气缸内有无水分（按照发动机起动困难或不能起动且排白烟故障进行检修）。 ②
发动机刚发动时冒灰白烟，起因是起动时温度过低，部分柴油挥发成蒸气，未经燃烧直接排出所致。若待发动机温度升高后灰白烟逐渐消失，则属正常现象。若发动机刚起动时冒灰白烟，且温度升高后冒黑烟，则说明气缸压力不足，虽然压燃条件有所改善，但柴油仍不能完全燃烧，使发动机动力不足，应对气缸压力进行检查维修。 ③
发动机动力不足，排气管排灰白色烟雾，通常是喷油提前角过小所致。若伴随发动机温度过高、提速缓慢的情况，可认为是喷油时间过迟。若突然出现这种现象，多为喷油泵轴相对喷油泵齿轮转动导致喷油提前角过小所致。应进行喷油正时的调整。 ④
最后应检查喷油器雾化质量，并调校喷油器。 12、发动机动力不足，排浓黑烟的诊断与处理。 发动机动力不足，转速不均，排气管排浓黑烟雾的现象有两种：一种是连续排黑烟；另一种是断续排黑烟，且发动机抖震。 ⑴
原因 发动机动力不足且连续排黑烟，是发动机大多数缸或所有的缸均供油量过多，燃油与空气混合比例失调，燃烧时严重缺氧，柴油燃烧不完全，悬浮游离状的碳元素随废气一同排出而形成的。若排气管是断续排黑烟，且伴有“突突”声，说明个别缸燃烧不完全。归纳原因如下： ①
喷油泵调试不当，使供油量过多，燃烧不完全。 ②
多数喷油器的喷射质量差。 ③
供油不正时。 ④
进气门开启高度降低、开启时间推迟，导致进气不足。 ⑤
空气滤清器滤芯过脏或空气滤清器安装有误，使空气不流畅。 ⑥
增压器的增压效能下降。 ⑦
燃油质量过差。 ⑵
诊断与处理方法 诊断此类故障时，应从故障特征 最明显处着手 ，不管是连续还是断续排黑烟，都应遵从这一原则。 ①
若发动机突然冒黑烟， _但运行一段时间后故障自然消失，则多为燃油质量较差所致，由于油中的杂质堵塞喷油器致喷射质量差，排气冒黑烟，运行一段时间后杂质被高压油冲掉，此种故障不用处理。 ② _若连续排黑烟，可考虑检查进气是否通畅，进气管是否变形增加了进气阻力。先拆下空气滤清器盖，取出滤芯并清理维护后重新试机，观察排气管是否仍继续排黑烟。如果排烟明显减少，则说明是空气滤清器过脏或安装有问题，影响了进气量，应加强对进气系统的维护保养。 ③
若进气道气流通畅，则应检查供油时间是否过迟，供油过迟会使进入气缸的燃油来不及充分燃烧就被排出而形成黑烟。 ④
多数喷油器的喷射质量严重恶化，燃油雾化差，不能适应燃烧室形状的需要，致使可燃混合气形成困难，部分燃油转化成游离碳被排出。这也是导致黑烟的原因之一，故也应对喷油器进行检查修理。 ⑤
检查燃油质量是否合乎标准，应使用符合该发动机在该地区环境温度下正常工作的标准柴油。 ⑥
检查增压器的工作是否正常。当增压器失效时，发动机进气终了的压力下降，致使压缩终了温度、压力均下降，影响燃油的喷射雾化和燃烧温度。 ⑦
如喷油泵维修时间不长，排气管排黑烟，动力不足，则应考虑是否喷油泵调试不当使供油量过多，对此应重新校正喷油泵在各种工况下的供油量，使之符合规定。 ⑧
若上述均正常，且发动机已运行了很长时间，可考虑检查气门开启的高度和开启时间是否正确。长时间的使用可使气门传动机件磨损，正常的配气相位和气门升程失准，进气量减少，缸内残余废气量相应增加，直接影响燃油的充分燃烧。 ⑨
对于转速不均，断续排黑烟，发动机无力的诊断可采用逐缸断油法检查。 当某缸断油时，发动机转速明显降低，黑烟减少，异响也消失，则说明该缸供油量过多，应对该缸喷油量进行检查调整。若发动机转速变化较小，黑烟消失，则说明该缸喷油器喷雾质量差，应对该喷油器进行检查维修。若发动机转速仍无变化，则说明该缸不工作，应检查该缸的高压供油情况，如喷油泵柱塞副、出油阀副的配合情况怎样，拔叉在油量调节拉杆上的固定螺钉（或齿圈的紧固螺钉）有无松动，柱塞弹簧有无折断等。若均正常，则应检查喷油器的工作情况和该气缸是否有机械故障13、发动机动力不足，排蓝烟的诊断与处理。 发动机在低温或小负荷时排兰烟，温度升高后变为排深灰色烟雾，且动力不足。 ⑴
原因 发动机运转时排气管排兰烟，是由于机油进入燃烧室，在发动机处于低温或小负荷时未能燃烧而呈蓝色烟排出。但当发动机温度升高或负荷增大时，机油蒸气被燃烧，又呈深灰色烟雾。产生上述现象的原因是： ①进气不畅，导致增压器内机油被吸入气缸燃烧所致。 ② _油底壳内机油过多，机油超过了最高限位。 ③气门导管进机油。 ④气缸严重窜机油。 ⑤增压器转子轴严重磨损，挡油环损坏，致使增压器达不到额定转速，漏机油。 ⑵
诊断与处理方法 ①检查进气是否畅通，检查增压器壳内是否有机油。 ②将发动机熄火5_m_i_n_后抽出机油尺，检查油底壳内的机油是否超过最高限位；若超过应放出多余部分。 ③
若上述检查均正常，可拆下喷油器，检查针阀副的喷孔是否畅通，若积碳严重或有油污，说明气缸内有机油窜入。 ④
检查气门导管上端油封以及导管与气门杆的间隙是否过大。进一步应拆下缸盖检查活塞环有无卡死在环槽内、端隙对口、断裂、弹力减弱，锥形环或扭曲环有无装反，活塞、活塞环与气缸磨损是否过大，有无拉缸等现象，若有异常情况要及时维修。 ⑤是否由于使用不当和保养不及时造成增压器转子轴油封损坏而渗漏机油，混入新鲜空气中进入气缸，或从涡轮端随废气排出时被高温废气汽化。增压器转子轴是否漏油，拆开进、出气管便一目了然。若漏机油应更换油封，并应清除涡轮积碳，检查转子轴的轴承间隙，避免损坏新油封。 14、为什么增压器是发动机上最容易出故障的总成?_ 因为增压器的额定工作转速在每分钟13万转以上，且处于排气歧管出口处，温度极高（800℃以上），进、排气压力也较大，即高温、高压、高转速，所以对增压器的润滑和冷却及密封的要求比较高。为了保证增压器的使用寿命，在设计上要保证对增压器浮动轴承的润滑和冷却，同时，在使用中要求做到： ①
发动机起动后应怠速运转3-5分钟，不要立即加负荷，以保证增压器的良好润滑。主要原因是增压器位于发动机的顶部，如果发动机起动后增压器立即开始高速运转，就会导致机油压力未能及时升高给增压器供油，造成增压器缺油损坏 ，甚至烧坏整个增压器。 ②
怠速时间不宜过长，一般不超过10分钟，怠速时间过长容易造成压气机端漏油。mRk铁甲工程机械网-挖掘机网-工程机械网③ _停车前不要立即关闭发动机，应怠速3-5分钟，以使增压器转速和排气系统的温度降下来，防止发生回热—机油结焦—轴承烧损等故障。经常性的不正确使用会使增压器损坏。 ④
长期未使用的发动机（一般超过7天），或新换增压器的发动机，在使用前应在增压器的进油口加注机油，否则会因润滑不良降低寿命或损坏增压器。 ⑤
定期检查各连接部位是否有松动漏气/_漏油现象，回油管是否通畅，如有应及时排除。 ⑥
保证空气滤清器清洁，并按要求定期更换。 ⑦
定期更换机油/_机油滤清器。mRk铁甲工程机械网-挖掘机网-工程机械网⑧
定期检查增压器轴的径向轴向间隙，轴向间隙应不大于0.15毫米，径向间隙为：叶轮与压壳的间隙不小于0.10毫米，否则应请专业人员维修，以免扩大损失。 15、为什么有的发动机上的增压器损坏后，新换的增压器寿命往往很短？ ⑴ 原因 ① 润滑油不干净。 ② 油道中有杂质。& ③ 进排气管路有异物。 ⑵ 诊断与处理方法 ① 检查润滑油是否干净。因为增压器的转速很高，轴承间的配合精度也很高，如果润滑油不干净，新换增压器的轴会很快损坏，所以换新增压器的同时，更换润滑油和机油滤清器是很重要的。 ②如果换新增压器时，更换了润滑油和机油滤清器，增压器的使用寿命仍然很短，则是因为油道中杂质太多造成的，需要清洗油道，可参考以下清洗方法： ⒈ 拆掉坏增压器，热机时放掉机油。 ⒉ 加入一定量的混合油（３０％机油＋７０％柴油）。 ⒊ 把增压器的进油管塞入回油管内或把进油管出口封住。 ⒋ 起动发动机，怠速１～２分钟后停车，放掉混合油（如果脏的话，最好清洗两次），以上工作在热车时进行。 ⒌ 清洗或更换增压器进油管，清洗油底壳，并更换机滤和空滤。 ⒍ 安装新增压器，并在增压器进油口加注机油预润滑，再装进油管，在滤清器内加满机油并安装，最后安装其它管道。 ⒎ 起动发动机，怠速３～５分钟后提速检查是否有漏油漏气现象。 16、发动机无怠速的诊断与处理 发动机无怠速，一般表现为油门置于怠速位置就熄火，当油门稍加大时，转速又很快升高，不能在低速下稳定运转。 ⑴ 原因 ① 调速器怠速弹簧过软或折断。 ② 调速器传感元件磨损过大。 ③ 喷油泵柱塞磨损严重。 ④ 温度过低。 ⑤ 气缸压力过低。 ⑵ 诊断与处理方法 ① 冷起动时无怠速，一般属正常现象。这是由于温度过低，机油粘度过大，使发动机内阻力增加，柴油的喷雾、蒸发条件变差，造成发动机不能维持最低稳定转速运转，当油门抬起时，便很快熄火。在这种情况下，可将油门调至稍高于怠速下运转，待发动机升温后，再恢复怠速运转。 ② 若发动机使用已久，无怠速工况，且伴随动力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨损过甚，怠速时漏油量增加，使供油量无法满足怠速工况要求；或气缸压力过低，喷油提前角过大、过小，使发动机燃烧条件差造成的。只要按照动力不足的故障处理，怠速工况就会自然恢复。 ③ 若上述情况正常，则应考虑调速器的怠速工作元件有无异常。检查调速器弹簧有无折断，或调速元件磨损过多或弹簧过软，使飞锤在怠速运转时的离心力远远大于弹簧张力而减油，或维修人员调整不当。必须拆下喷油泵总成在试验台上重新进行维修调整。 检查调速器时，首先应通过怠速螺钉调整，若调整无效，再进行怠速弹簧预紧张力的调整。可将怠速弹簧调整螺帽向里稍拧或在弹簧座上加垫片，使预紧力增大，升高怠速。如果弹簧折断，应更换后再调整，使之恢复怠速工作性能。 发动机怠速过高，表现为抬起油门时，发动机转速仍高于怠速规定值。 ⑴ 原因 ① 油门操纵杆件调整不当。 ② 油门回位弹簧过软。 ③ 怠速限止块或调整螺钉失调。 ④ 怠速弹簧过硬或预紧力调整过大。 ⑵ 诊断与处理方法 怠速过高是最容易检查排除的故障之一。首先应查看油门是否回到最小位置，若没有到位，检查油门调整情况和油门回位情况。调整油门拉线限位螺钉，若油门仍不能回位，再检查油门回位弹簧是否过软。如果是检修调试后不久的喷油泵，应考虑怠速调整是否正确，怠速弹簧预紧力调整是否过大，若已更换弹簧，应检查弹簧是否过硬。 18、怠速不稳 发动机怠速不稳的表现形式是怠速运转时，忽快忽慢，或有振动，使得汽车在急减速或换挡时熄火。 ⑴ 原因 ① 油路中有空气。 ② 低压油路供油不畅。 ③ 怠速稳定装置调整不当。 ④ 喷油器雾化不良。 ⑤ 喷油泵供油不均。 ⑥ 调速器各连接杆件的销轴、叉头磨损过多。 ⑵ 诊断与处理方法 当诊断怠速不稳时，应根据发动机使用时间的长短和对发动机的保养程度来分析、判断。 ①首先应检查低压油路的供油是否畅通，检查 _加注的柴油是否符合要求，对汽车发动机的保养是否及时，否则应予以清理或保养、更换。 ② 若汽车长时间停驶或油箱油未及时补充，少量空气渗入油路，应进行排气处理。 ③ 若汽车使用已久，喷油泵也经多次调试而未查看调速器的磨损情况，在调试时注意检验调速元件、油门杆件的各连接处有无磨损过多现象。否则应予以换件或焊修处理。对旋转件焊修时，应注意质量的对称性，确保平衡。 ④ 怠速不稳且伴有振动，是由于喷油泵供油不均引起的，可用逐缸断油法检查。若断油缸并未引起转速变化，则说明该缸供油不足或喷油器的雾化不良。应先检查喷油器，再查喷油泵。 ⑤ 如果是怠速稳定装置调整不当，应重新上试验台检修。 19、发动机运转中突然熄火 发动机在运转中突然熄火是指发动机工作时，在未松开油门的情况下，非驾驶员操作因素而急速熄火，熄火后不能再起动的现象。该现象一般为机械故障所致。 ⑴ 原因 ① 喷油泵驱动齿断、传动齿轮故障。 ② 喷油泵轴断。 ③ 发动机内部运动件卡死。 ④ 喷油泵操纵拉杆及连接销脱落。 ⑵ 诊断与处理方法 运转中突然熄火在汽油机上是最常见的，主要是由电路点火故障引起的。而柴油机运转中突然熄火主要是由喷油泵断油故障引起的，其次才是发动机内部卡死所致。当遇到此现象时，首先检查喷油泵是否转动和供油。 ① 用起动机带动发动机，若能正常转动，观察喷油泵凸轮轴是否转动，若转动正常，说明喷油泵有故障。应检查操纵机构的工作是否正常。可扳动油门杆件查看操纵臂、操纵轴的联接是否良好。& ② 如果喷油泵凸轮轴不转动，则是凸轮轴齿轮紧固螺栓松脱、凸轮轴断或齿轮室中的齿轮故障。 ③ 若起动机带动发动机不能运转，则说明是发动机内部故障。如活塞与气缸之间卡死，曲轴与轴承咬死，喷油泵柱塞卡死及配气机构的机械故障等。在正常情况下先应打开气门室罩检查。如果运行中从仪表上反映机油压力过低或温度过高，则需直接针对具体情况进行检修。 20、发动机运转中缓慢熄火 发动机在油门不松开的情况下缓慢熄火，一般是由供油不及时或供油中断引起的。其表现为发动机运转中渐渐无力，最后自动熄火。 ⑴原因 ① 油箱内柴油用尽。 ② 油箱盖通气阀门堵塞。 ③ 燃油滤清器或油水分离器堵塞。 ④ 供油管路断裂或渗入较多空气。 ⑤ 输油泵不工作。 ⑥ 油箱中有水。 ⑵ 诊断与处理方法 ① 首先检查油箱是否有油、油箱盖通气阀门是否畅通。 ② 拧松喷油泵放气螺钉，用手油泵泵油，观察放气螺钉处的流油情况。若无油流出即是油路堵塞，应逐段检查、排除。若柴油以喷柱形状射出，则说明油路畅通。若放气螺钉处有气泡冒出，则是管路中进入空气，应查明油管各接头是否拧紧、管路有无裂纹或磨穿，并排除所发现的问题。 ③若油流中无气泡，可将手油泵回位固定，使用起动机带动发动机转动泵油，若仍无油流出，说明输油泵有故障。 }