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汽车泄气阀改装
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当一辆改装车从身旁飞驰而过，我们时常会听到“嗡嗡……”的一段发动机加速声音后，又传来“呲……”的一声——这给人让人传递了冲劲十足的感觉。这声音是从那里传来的？为什么普通民用车，或者一些高性能跑车上都没有这样的声音（而一些普通的改装车却有）？其实这种特有的“呲……”声是涡轮增压发动机的卸压阀在卸压时所发出的声音，可以说，所有的涡轮增压发动机都会产生这种声音，只不过对于日常民用车而言，厂家在设计时会将这种声音作为噪音来处理，尽可能地将它降低。做法是将压力泄到进气歧管内，因此噪音很小——这种泄压方式叫做内泄式。对于装配涡轮增压发动机的普通民用车而言，不仔细听一般都无法觉察到有卸压时的“呲呲”声。这就好比对于普通民用车，发动机噪音和隆隆的排气声是属于负面参数（而高性能车有时则可以强调这种声音），原厂设计时尽可能的将这种声音消除。而对于喜欢驾驶乐趣的车友，这种声音则成了激发其驾驶激情的催化剂（我们经常看见很多车的排气管被改得像炮筒一般，声音也隆隆的震天响）。除了激发驾驶激情以外，“炫”也是改装的诉求之一，很多人希望将自己的车改得像超高性能车，即便车子动力并不是特别强。一般来说，涡轮增压发动机发出 “呲、呲”声的大小是与增压强度相关的——大涡轮增压器更容易发出这样的声音。因此如果这种声音比较大，可以显得这台车的增压器较大，让人有很炫的感觉。许多改装发烧友也是出于这个目的，把自己民用车发动机（如宝来1.8T、帕萨特1.8T）的内泄式泄压改成了外泄式，并进一步加大“呲”声，其道理与炮筒式的排气管很类似。那么，为什么涡轮增压发动机会发出这样的声音呢？当我们踏下油门踏板加速时，节气门打开，发动机排出高温高压的废气能量推动废气涡轮旋转，当达到涡轮增压器工作时的转速（也就是使涡轮旋转在每分钟10万转以上时），涡轮增压器才将周围的空气进行压缩，使发动机进气量增加、提升发动机的动力性。『HKS外排式泄压阀』在当我们收油时，节气门开度迅速减小直至处于关闭的怠速状态，也就是说发动机不需要进气了，或者说进气管中的气流会在节气阀处受阻。但此时此刻涡轮增压器并没有停止工作！由于惯性，涡轮增压器仍然保持在每分钟10万转以上的转速继续旋转着。现在可以想象，此时的空气仍然继续被源源不断地压缩进入进气管中，如果在进气管中这部分高压空气不能被及时排走，就会使进气管中压力迅速升高，有可能造成节气门损害或进气管爆裂。『泄压阀安装在进气管中』这时，就需要在进气管道中加装一个卸压装置，来卸掉管道中来自进气涡轮压缩后的多余高压空气。实际上泄压阀就是安装在进气管上一个阀门，用以控制增压压力。泄压阀的开闭由ECU（电子控制单元）操纵的电磁线圈控制。ECU会根据涡轮出口增压的压力高低来做出判断，一旦压力超过临界值时，就会对电磁线圈进行通电或断电控制，从而开启或关闭泄压阀。当卸压阀关闭时以保证进气管内有足够的进气压力为依据，当阀门打开能将多余的气体泄到大气中，减轻进气道内压力，保护发动机进气管道。所以我们听到改装车上的“呲、呲”声就是泄压阀在泄压排气时的声音。事实上，改装车上发出的“呲、呲”声对于提升发动机性能提升没有任何意义，只不过能渲染出一种增压值很大的假象。相对来说，增压值越大的发动机，这种泄压阀泄压排出的空气也就越多，理论上产生的噪音也就越大。而改装车的时候，将泄压阀泄压时的声音进行放大，就像采用大炮筒排气管一样——动静很酷，却没有什么实际效果。
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自然吸气发动机 改装涡轮增压，总共需要加装哪些零件？
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买辆和性能沾边的小车玩玩、离合、活塞，但是改装案例实在是太成熟了，加个涡轮也未必能快到哪去，180以上有没有涡轮都一样了，1，随之带来的就是曲轴一两句话说不清。先看是什么自然吸气的发动机、缸体，加速相当快。用N多银子和油耗换来的就是噪音，时速120以上基本垃圾、刹车、中冷、高压泵等等各种各样的强化，花几千块刷个240匹程序（硬件基本不用大换）、连杆，除非上大号涡轮.6以下就算了、异响和不稳定的傻快，推荐GTI、避震。你要追求操控或下赛道就算了。经济条件允许，它确实不完美，刷激进的程序、进排气、车身。顶多是起步加速能爽爽，选其他车吧
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出门在外也不愁快只是一种习惯3-4万改装涡轮增压科鲁兹
11:27&来源：无敌汽车网&&编辑：陈星&&
Cruze使用不同名字或车厂商标在全球各地销售，显示出GM通用对这部车在适应能力方面的信心。在中国，科鲁兹由上海通用生产，提供1.6L、1.8L自然吸气（NA）以及1.6L涡轮增压共三款动力系统，其中后者的上市时间比自然吸气迟，如果你当时没有足够的耐心，或者根本不知道通用要出涡轮增压版，那么情况就像我们在&佛山佰德&拍回来的这部科鲁兹，它原本是自然吸气，但现在已有了一套涡轮增压系统，整个硬件连调整价格约在3-4万元左右，其中涡轮增压器有一年使用保固。按照习惯，它的大小约摸在3号轮左右，较适合一些低排量使用。
作为套件，自然少不了排气蕉、前段排气及一些特定形状的进气管道等，它们都由国内专门研究涡轮增压系统的厂商生产，使用金属也算是目前流行的最方便制作的材质，相信随着时间推移经验积累，产品水准也越来越见好。3-4万元的价格并不包括引擎强化的费用，0.5bar的最高目标增压值也未必要做这些强化，当然能找到相应的零件并且能够接受其价格，强化未尝不可。澳大利亚也在出售科鲁兹，之前就爆出过290匹的2.0L样车，这只是一个引例，说明其它地区可能有科鲁兹的强化件出售。另外从现有条件看，燃油供给系统也未有必要做硬件上的改动，因为通过AEM外挂ECU的调整就能满足1.6L涡轮增压引擎对燃油量的需求，当然被调整的还有点火时间，只是调整方向与范围都较燃油MAP窄一些。相对市面上一些常见的日本品牌外挂电脑，AEM的售价要便宜一些，因为在科鲁兹身上够用，生动地诠释了&买对的，不买贵的&。
图：科鲁兹采用前排气后进气的设计，空间上较方便外挂涡轮增压，原装最大马力116匹。
图：导管、中冷器等包含在套件里出售。
图：涡轮的个头不大，较适合一些低排量引擎使用。为了安装涡轮，套件提供了特别形状的排气歧管。
图：原装的燃油供给系统，它还能满足整台引擎的需要。
图：AEM外挂ECU，能很好地执行改装者的想法，而且价钱相对其日本品牌产品低。
除了对增压值的严格限制以外，这台科鲁兹1.6L油底壳有容易渗油的现象，早期的、等车厂部分车型也都出现过类似的情况，虽然说这种渗油不会在短时间内表现为对引擎性能或寿命的明显影响，但也应该引起车主注意。&佰德&在反复测试涡轮增压科鲁兹的时候，发现手动变速系统的离合器压着力也不理想，因而需要其他零件替换解决问题。这样的现象是引擎马力增长很直观的反映，也是原装件在额定功率以外宽容度的不济。
图：需要留意一下渗油及改装涡轮后离合器总承压着力的问题，或者可以考虑流用原装1.6T的试试。
引擎被加入了机油冷却器，通过降低机油温度达到保护机器的目的。这是车辆的某个零件表现不济而引起我们保护机器的意识吗？或者更应该说这是我们经验积累的成果，不只是机械配置方面的经验，还包括电脑调整经验等，能帮助我们做出更好的作品。
图：利用专门的油饼将机油引至车外进行冷却，使其获得理想的粘度保持润滑效果。
图：这是典型回压尾鼓。双出设计令科鲁兹的车尾更吸引人。
GM通用的文件说科现行科鲁兹的车身强度较之前提高了65%，品牌思想指导下，上海通用造车时也应遵循同样的思想，就是数字上没有前者明确而已（科鲁兹在全球多个国家销售）。不管如何，车主是尝试过以塔顶撑杆等零件强化车身，但由于零件本身的问题，收效甚微。这让我联想到国内一些改装厂商在制作零件时诚意与责任的问题。悬挂系统里加入的K-Sport绞牙避震套件则能很好地表现了自身的价值，它提高了科鲁兹的使用极限，诚然这里面有新轮胎的关系，另一方面新避震与车身配合默契使乘坐舒适感不被明显破坏，容易被乘客接受和习惯。
图：前麦花臣式悬挂系统，绞牙避震机来自K-Sport。
图：后轮是扭力梁式悬挂。
上面说的新轮胎是邓禄普DZ101，是一款较受欢迎的中档运动轮胎，尺寸是225/40R18。它里面所容纳的是TT Sport四活塞制动套件（330mm刹车碟），划线碟帮助系统不受粉尘的影响，这些粉尘可能来自路面，也有来自系统里的刹车皮。前轮以外，后轮有新的加大碟，通过增加力臂长度提高系统的制动能力，是一种花钱少，有一定效果的改装方法。
图：TT Sportt四活塞分泵，配330mm刹车碟。其PCD是<span style="font-family: T color: #5，涡轮则是5X115。
&
&图：后轮则是300mm的碟。改装后轮分泵一般都影响手刹功能。
图：不同国家地区的科鲁兹栅格形状各异，当然上海通用的这款也不是独一无二的。
不同版本科鲁兹标配了不同的内饰，本次主角的坐椅、仪表台均以织物材料为主，实用但缺少档次感。听车主说仪表台、车门板等地方的织物都可以到汽配市场上换成各种颜色的真皮，而且操作时间短、价钱不贵，你有兴趣装饰一下吗？
图：中控台的造型挺吸引人的，但是用料还有进步空间。
上市较迟的上海通用售价接近16万，与同排量、配置大致一样的自然吸气版本差价在3万多点。或者有人会疑惑：为什么不干脆买台原装涡轮增压的？类似的声音并不少听说。先不说历史原因，喜欢改装的人，他就像某知名车手说的，&快只是一种习惯&换句话是什么车已经不重要了，1.6T？2.0T？最重要的是人要参与到这个改装过程，见证它的变化。让人停止下来的恐怕就只有真的没有零件了。好在市场是在发展的，我们的技术在发展过程中不断进步，这些进步表现在试车时科鲁兹加速的进取，操控极限的提高，值回票价。
(编辑 陈星)
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