涡轮增压的车为什么没有自然吸气好_百度知道
涡轮增压的车为什么没有自然吸气好
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自吸的优点是起步比较从容，加速比较线性不是谁好谁坏，但前提是排量要够大，而是各有特点。增压型的车最大的优点是可以用小排量干很多大排量的事儿
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为啥日本车大多为自然吸气，而欧美车是涡轮增压涡轮增压自然吸气哪种好 老师傅教你选【汽车时代网】
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涡轮增压自然吸气哪种好 老师傅教你选
【编者按】汽车在现在社会的普及度已经非常高了，考个驾照买个小车代步几乎快成为每个人的常态思维了，但是很多人都是新手小白，更有很多女士对车的概念就是加油踩油门能走，踩刹车能停就行了，发动机是啥？不坏了跑不动就行了，保养是啥？我不知道啊，这些事儿老公操心就行，我一个特心大的朋友，直到车在路上抛锚拖去修才知道底盘某个螺丝都要掉了，真心是太危险了。闲话不说，对于发动机的选择很多人在选车的时候都会感到很迷茫，那么我们现在就来看下，涡轮发动机和自然吸气式发动机的优缺点，看下到底应该怎么选。首先啥叫涡轮增压？其实他就是一种利用内燃机运作所产生的的废气驱动空气压缩机的技术。与超级增压器功能相仿，两者都可增加进入内燃机或者锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。通过利用排出废气的热量及流量，提高内燃机的马力输出。而自然吸气式发动机没有增压器，和涡轮增压管、中冷气等。那么再来看下涡轮式的优点：动力输出比较足、小排量高功率，一些国家相关政策比较优惠，符合全球追求环保这一大趋势；同样的缺点也不少：涡轮式车比较烧机油，保养费相贵一些，涡轮式维修几率大、涡轮式对油品的要求更高。而自然吸气式的优点表现在使用寿命更长、维修相对简便，动力输出相对平稳，没有迟滞现象。其实通过这些简单的优缺点对比，对于家用选车还是本着自家常用状况来选择，因为如果平时就是上下班使用，而且交通路况不通畅的话，再大的动力输出也没用。两款发动机所搭载车型在驾驶感受上相差无几的情况下，按照自己的的喜好选择购买就行了。
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为什么欧美车是涡轮增压？而日本车大多为自然吸气？看完我惊呆了
为什么欧美车是涡轮增压？而日本车大多为自然吸气？看完我惊呆了
【日本车为什么少用涡轮增压?】汽车技术的应用最终还是被利益驱动的，这个铁律在哪里都一样。那么日本车的热销市场在哪里?美国？还是日本本土呢？『美国街头美式大排量车』先说美国市场，你说油价便宜也罢，美式文化也罢，总之美国人尤其钟爱大排量的自然吸气发动机，对增压发动机没有什么特别的感情，更不要说6个缸以下的产品线了，你看宝马320i在美国表现如何?美国不适合繁殖涡轮增压车，就是美国排放法规对应的发动机测试循环充满各种瞬态工况，在这种测试条件下，增压发动机并不占什么便宜。『日本街头遍布小车』再说日本市场，日本人讲究的是经济实用，无论从造车技术还是成本上，都要力求划算，对车辆的性能，普遍没什么特殊要求。所以日本车企不需要花太多力气钻研性能，即便是少的可怜的那几款日系性能车，核心总成技术也是工程师们最后触碰的圣地，他们首选把传统的技术通过精细化调校和巧妙组合，迸发出新的生机。【涡轮增压发动机存在高温安全隐患?】此前看到过一篇文章，说日本车不屑于涡轮增压的大致原因是：引用一些涡轮“烧红”的案例，说涡轮发动机存在可怕的高温安全隐患，所以日本人虽然有涡轮核心技术，也不愿意在自家的车上应用。『烧红的涡轮』【发动机带T，何惧之有?】涡轮增压能大幅提高发动机的扭矩和功率，也是目前应用最广泛的一种增压技术。『来源于手机截屏』民用的3.0T汽油发动机(6缸)，最大功率通常300~350马力，而原文图片里的6缸机，号称可输出1000马力，诺诺表示震惊。因为汽油机的爆震限制，每个缸的排量不可能做得很大，6个缸，排量到4.0L已经很了不起了，那4.0T的马力又能高出去多少呢?带T发动机中，废气进入涡轮的地方的确容易过热。别担心，这是厂家的分内事，他们都会去控制，否则无法通过测试。比如，受材料性能限制,涡轮的工作温度上限通常为900~950℃，否则就要更换更贵的材料，导致成本陡增。因此涡轮增压发动机都会有降温控制策略，保证排气段不至于超温(夏季高温试验也必须低于安全温度)，这也是发动机标定工程师一大工作任务。殊不知，排气系统烧红，自然吸气发动机也有!最大负荷持续测试时，自吸发动机的排气段也会烧红，只不过最高温度点在三元催化的入口处。这大多是由排气系统中“第一汇合点”的位置决定的。『某4缸自吸发动机的排气高温点』由于三元催化器比涡轮更耐高温，所以自吸发动机排气系统能容忍的最高温度其实高于增压发动机，所以自吸发动机不一定就比增压发动机凉快哈!再给大家看一张压箱底的发光色谱图，大家可以对照上面两台发动机的排气温度峰值，看看谁更烫?『排气管自辉光颜色对应的温度』大家也可以自行查验一下那台“1000马力”发动机的排气管最高温度。(有没有1600℃?)『发动机-高温读数』再看一些自吸发动机的台架测试美图，哪个不见红的?就连刹车片的极限测试，都会把刹车盘磨得通红呢。按照那个有趣的逻辑，XX良心车厂害怕刹车系统着火，就不装刹车了?并不是说自吸都比增压烫哈。排气系统到底多烫，一方面取决于软件管理，另一方面还与发动机功率密切有关。所有排气最终都要汇合在一起，机器功率越大，排气里的能量就越多，排气歧管汇合点的发热就越大，就越容易出现白热化咯，这才是是否容易“见红”的真理所在。综上所述，用排气系统高温来说涡轮增压比自吸发动机更危险，是站不住脚的。无论是三元催化还是增压器入口，达到白热化后，虽然本身不会着火，但提供了自燃的土壤。如果可燃物(机油、汽油等)有机会和它们相遇，自燃概率就会大增。说到自燃，除了电气原因之外(如乱改线路)，就要看机舱布置和车况养护情况了。布置是娘胎的事，车主无力回天，比如某车型碰撞的起火案例较多，那就跟布置有较大的关系;莫名其妙自燃的，则跟车况和养护好坏息息相关，比如发动机渗机油，不闻不问，以至积少成多，滴落到炙热的三元催化器上;喷油嘴、油轨密封圈老化不更换，汽油渗出，蒸汽接触到炙热的排气歧管，都很容易诱发自燃。诺诺在这里友情提示各位粉丝，还是要多关注机舱里的车况检查。【为啥欧洲车带T的多?】欧洲呢，向来是性能车的乐土，不管是车企还是用户，头上都顶着“性能”两个字!车企任何时候都在想方设法提升性能，比如用更小的发动机拉更大的车，开起来依然得心应手;减轻发动机重量，改善前后轴重分配，实现更好的操控响应。(在这些认识上，国内观念落后很多，真有点老美的feel。很多人依然觉得缸数多才够豪华，才够有劲，才够平顺，新XC90配4缸发动机某种程度上就被这个观念阴了。)提到涡轮增压，与其说是德国车的专属，倒不如说大众是第一个先吃螃蟹的。在大众开始吃螃蟹的那十年，宝马、保时捷都在隔岸观火。后来看到了增压技术的各种优势后，加之政府的一些调控压力，各大德国车企也都hold不住了，纷纷跳到坑里来。就连自吸情节最重的宝马，也不得不放弃节操。只是在调校增压发动机时，宝马工程师刻意在模仿了自吸的“脚感”罢了。『涡轮增压发动机(BMW N20)』『 涡轮增压发动机(Porsche 997MT)』现在，本田不也开始用增压了么?所以，车企跟T上床只是早晚的事情，有人在等发育成熟(技术完善)，有人在等价格下调(成本下降)，有人在等着被强迫(政策压力)，各有各的切入时机和理由罢了。【中国的T特色】过年回家，大家看看亲朋好友的新车，有几辆不带T的?中国人为啥这么喜欢T呢?那主要得归功于政策啦。政府对汽车的管控，依然是“排量定乾坤“，比如高于多少升就不能作为官车，xx税yy费必须跟排量走……这就方便了T字当头，大行其道，很多车企的产品策略也受到了严重影响。不信你看，现如今让你选结实点的合资品牌车子，要求发动机不带T，变速箱靠谱，选择余地瞬间小得可怜。如果有朝一日，有关部门决定按照最大功率，或者平均油耗来修改政策，那么产品结构一定又有新的变化!当然，爱T与否，还有舆论导向原因。大多数消费者被盲目牵着走，并不知道什么车子适合自己，只觉得带T的发动机技术含量就高，买车就要买有技术含量的。好不容易买台新车，屁股上没T，开出去都不好意思跟人打招呼。车企永远是逐利的，既然逐利就必须迎合市场和消费者喜好。一旦当消费者真正懂得什么是好车时，不靠谱的忽悠自然就没有立足之地了。你觉得怎么样呢，欢迎下方留言互动哦
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