你买进口车的钱都去哪了？
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很多土豪不差钱，都想买辆进口豪车，但是你稍微一对比，你会发现这里到处都是坑！比如，在美国售价5.6万美元的宝马X5，漂洋过海到中国，价格多少你猜猜。同款车型中国售价75万，价格足足是美国标价的3倍。& & & &暴利：谁操纵了豪车的价格？只换不修：买得起车修不起车今年5月，小于花了100多万买下了一辆路虎揽胜，可没想到才开了半年，就发生了追尾，只能送到4S店维修。4S店告诉小于，这一换就整个底盘全换，费用高达10万余元。单一销售渠道致价格走高在我国，国外车企不允许自己汽车的零部件，流通到中国的各大汽配城，只允许在4S店进行更换。单一销售渠道，最终导致了进口车零部件价格的走高。面对售车可能并不赚钱的事实，面对总经销商的层层盘剥，保养维修成了经销商手中的最后一根救命稻草。关于进口车价格和维修价格畸高，归根到底还是因为汽车的销售权、维修权牢牢地掌握在进口汽车生产厂家的手中，因为造成进口车价格畸高的原因并不完全是因为进口关税。垄断销售才是造成不公平价格的最终原因。责任编辑：宋昕洁
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春节来了，带上孩子和烟台日报社烟台网络电视一起去韩国玩吧！进口车从入关到消费者提车都有那些环节？ 汽车市场网
进口车从入关到消费者提车都有那些环节？
日&&&来源：中国宁波网&&作者:
&&& “因为省掉了一些中间环节，在梅山购买进口汽车要比4S店买车便宜不少。”中信港通公司陆经理告诉笔者，“考虑到价差比较可观，最近消费者预订进口汽车的数量不断攀升。”
　　汽车从梅山保税港区进口到交付到消费者手中，中间有哪些流程？据梅山海关通关科科长张雷鸣介绍，汽车到港后，首先要报关征税、查验通关，其次是改装。“目前梅山口岸进口的汽车多为‘美规车’，即按美国标准生产的，汽车仪表盘、车灯等位置与按中国标准生产的‘中规车’不同，所以必须经过改装才符合中国的检验标准。”张雷鸣说，进口汽车改装完成之后，还要经过检验检疫部门质量检查，合格的汽车才能卖给消费者，“从汽车到港到检验完毕的整个过程，需要2至5天。”
　　那么，消费者如何购买进口汽车呢？笔者了解到，目前主要有两种渠道：一是通过有资质的进口汽车贸易商购买。二是“海淘式”购车，即消费者在国外汽车4S店直接购车，通过进口汽车贸易商将汽车运回国内，然后完成报关、报检等手续后提车。
　　据悉，近期梅山口岸将有大批量进口汽车陆续抵港，预计今年进口汽车总量会突破2000辆。
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新闻摘要: 对于进口车型，虽然不是外国的月亮更圆这种盲目迷信，但也不得不承认的是，进口车型在品质上普遍更具有优势。下面我们就针对不同级别的20万元或以内的进口车型做一个推荐，看看不选合资产品，可以选择什么样的进口小车。
20万元能买什么车?大多数人肯定会选择一款B级车，优惠下来，不但空间宽敞，用车性价比也十分不错。当然20万元也可以购买到性能十分突出的A级车，像高尔夫2.0T，英朗1.6T 等等。如果喜欢自驾游的用户，还能选择比较主流的SUV产品，合资有，自主也有。不过今天我们想要说的话题还是20万元买什么样的进口车型。对于进口车型，虽然不是外国的月亮更圆这种盲目迷信，但也不得不承认的是，进口车型在品质上普遍更具有优势。下面我们就针对不同级别的20万元或以内的进口车型做一个推荐，看看不选合资产品，可以选择什么样的进口小车。车型一：菲亚特500定位：A00微型车推荐：2011款 Sport运动版 (售价：19.78万元)特色：经典可爱，操控运动和MINI和甲壳虫一样，菲亚特500同样有着自己的故事和文化，这个高度复古的外形就是最好的佐证。饱满的车头造型带有众多复古的色彩，这或许就是经典的传承。还算硬朗的车尾配合粗壮的排气筒，注定这款小车从一开始就不仅仅满足普通的代步需求而已。车内是菲亚特500的最诱人之处，它秉承了意大利车精致、圆润的浪漫主义风格。仪表台中央的大面积彩色面板同样性感，并且有白色、黑色和红色可选;其余的塑料部分有酷黑色和象牙白色两种可选。菲亚特500圆圆的仪表盘类似MINI的风格，不过设计十分巧妙，外层是常规各类指示灯和常用的提示符号。中层是速度表，再往里面则是转速表，最中间是行车电脑，包括水温，油量，行驶里程，小里程，还有挡位情况。虽然设计巧妙，可夹杂在一起，想要一眼分清楚还是比较困难的。橘红色的灯光还是很适合的，最少在冬季，看上去挺温暖的。中控的设计并不繁杂，见缝插针般的按键设计十分容易找到，而且顺手。这样的微型车肯定不适合搭载太多人，前排座椅没有任何问题，以笔者176cm身高还很舒适。后排搭载瘦小成年人或苗条女性还有孩子们也没有太多困难。 全车真皮座椅宽大、饱满且偏向舒适设计。座椅材质不错，和内饰一样，触摸的感受很舒服。引进国内的菲亚特500车型统一配置含MultiAir技术的1.4升自然吸气直列四缸汽油发动机。MultiAir是一种独特的电磁液压可变气门和升程技术，可实现无极连续改变气门正时，与宝马的Valvetronic相似，省去了节气门部件。比大家熟悉的VVT技术要先进很多，其燃油效率更高。最大功率可达75kW，最大扭可以实现133N.m，基本上与国内的一些1.5-1.6升发动机持平，不过需要添加97号汽油显示了它进口的本质。试驾过程中，菲亚特500发动机十分的活跃，1.4L排量推动0.9吨的车重毫无问题，全系6速手自一体变速箱十分的活跃，油门轻盈，轻轻一脚，就可以感受到变速箱降了1挡，油门深踩，变速箱立即降下2挡甚至3挡，超车犹如涡轮增压般的充沛有力。很喜欢这种感觉，在城市车流中自由穿梭。电动助力手感不错，轻盈而直接，打多少方向，车头就关联多少。195/45 R16的轮胎支撑力不错，不但弯道侧倾小，制动力还十分的出色。作为20万元的菲亚特500车型，全系10个安全气囊十分的齐全，甚至包括膝部气囊，ESP和自动驻车/上坡辅助当然也没有落下。而舒适方面，倒是很一般了。像自动空调都只有顶配车型才有，DVD，GPS导航，可视倒车更没有。但作为市内靓丽的微型车，菲亚特500不仅带给我们十足的驾驶乐趣，也带来了非同一般的品质和个性。车型二：雷诺风朗定位：A级紧凑车推荐：2011款 2.0L 豪华导航版 (售价：19.58万元)特色：品质不错，空间靠谱风朗是雷诺在国内的首款紧凑型轿车产品，风朗车型基于雷诺日产的C平台打造，雷诺梅甘娜、日产轩逸、逍客等车型也是属于这个平台。要说性价比，当然雷诺比不上国产轩逸，不过我们想想，多几万元换来驾驶乐趣和高品质，相信这也不算太离谱。在外观方面设计很是简单，造型上延续着法国车一贯的优雅(车型 配置 图片 报价)舒展，雷诺的设计不像标致那么高调，有些保守，倒非常切合那些追求品质而不像太张扬的消费群体。风朗整车腰线以下部位有意设计的宽大饱满，给人感觉扎实厚重。尾灯十分的精致抢眼，也算是给平庸风格中透露出的一抹亮色。风朗车内采用黑内饰设计，运动感十足。中控台的设计同样简单，分区清晰并且很有层次感。车内用料还算厚道，中控及门板采用了软性材质，并且门板还采用了真皮材质，整体做工也比较细致，对得起进口的价格。风朗车内还是拥有十足的法国车个性，感应钥匙可以插入中控下部的卡槽。定速巡航启动按键在手刹附近，要启动后才能藉由方向盘调节速度。导航和其他车型功能没有什么区别，但是它的操作完全依靠一个外置遥控器来完成。风朗的轴距达到2702mm，因此空间方面比较实用。身高176cm的笔者坐入前排并将座椅调至合适位置，头部还有一拳多的余量。后排头部虽然只有3指空间，但腿部仍然有一拳有余。作为家用车而言，风朗和轩逸差不多。全系配备2.0L发动机拥有101kW最大功率和191N.m峰值扭矩，虽然还比不上PSA集团下的那款经典2.0L动力，但3700转可以释放峰值扭矩转速的特征显然更为适合国内道路。JATCO提供的CVT变速箱拥有模拟6速手自一体功能，不但足够应付各种路况，而且油耗和舒适性都还不错。风朗的后悬挂采 用了扭力梁式非独立悬挂结构，显然不是为了运动而生。但整体调校偏硬，风格上比轩逸硬朗多了，这样的设计使其在转弯时有着非常不错的支撑表现，但同时对于 路面状况的反馈也相对敏感，不过这样也导致舒适性有所降低。电子液压助力方向设计可以随速度自动调整力度，低速轻盈，高速稳重。顶配的风朗拥有十分齐全的主被动安全设备，包括前后8个安全气囊以及ESP车身稳定系统。舒适方面像无钥匙启动，座椅加热、GPS导航、后视镜电动折叠、双区自动空调、后座出风口一应俱全。车型三：铃木凯泽西定位：B级中型车推荐：2011款 2.4L四驱豪华导航版 (售价：24.88万元，优惠4万元)特色：性价比出色，拥有四驱功能凯泽西的外形设计在各种曲线的变换中诠释者动感，但又不夸张，整体造型在和谐大气中带着一股蓄势待发的气势。作为小车之王铃木进军中型车领域的第一款力作，其2700mm的轴距不过只是B级车领域的入门级水平，因此将它作为家用轿车倒是更为合适，毕竟作为进口车型，它的价格的确很有优势。内饰设计方面，与凯泽西的外形所带来的弧形线条所不同的是，内饰的风格整体比较硬朗和简洁，黑色是凯泽西内饰的主色调，车内中控台还镶嵌了金属质感的装饰条，给人的感觉非常运动。黑底白字的双炮筒仪表不但清晰，而且做工十分精致。作为运动车，凯泽西没有德系喜欢的涡轮增压也没有日系同胞擅长的V6大马力发动机，凯泽西只有2.4L一个排量，直列4缸发动机源自SUV车型超级维特拉(车型 配置 图片 报价)，最大功率131kW/6500rpm，最大扭矩230N.m/4000全系除开入门的采用6速手动变速箱之外，其余车型都配备了CVT无极变速箱。铃木赋予凯泽西最大卖点就是其拥有i-AWD四驱功能。在四驱模式下，i-AWD通常仍以前轮驱动为主，电脑将根据路况适当分配扭矩给后轮，最多时可以达到50%，用以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。而2WD两驱则完全由前轮负责输出，能够获得比一般全驱车更好的燃油经济性。凯泽西一种典型的四轮驱动形式，按照传统分类应该归为适时四驱范 畴，但随着电子技术的发展这种依靠车载电脑控制中央多篇离合器分配扭矩的结构已经具备全时四轮驱动的能力，只不过在日常行驶时后轮获得的扭矩比例很小。不 过对于冰雪路面顺利起步，以及防止道路湿滑提升恶劣环境的操控表现而言，凯泽西这套四驱仍然有有着普通两驱车型难以企及的优势凯泽西后轮同样为多连杆悬挂结构，粗壮的下摆臂采用铝制材料，对于车辆轻量化有很大帮助，动态表现尚可，紧急变线时车辆侧倾难以避免，不过相比那些同级强调舒适性的日系车却有了根本意义上的区别。顶配版本的凯泽西只要20万元出头就可以拥有，但配置着实丰富，不输给任何合资产品，8个安全气囊、ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助、陡坡缓降、氙气大灯、无钥匙启动、GPS导航、方向盘换挡、电动座椅记忆、前排座椅加热、后视镜电动折叠、后视镜记忆等等。该有的都有，性价比十分出色。车型四：三菱ASX劲炫定位：SUV推荐：2012款 2.0两驱炫悦导航版 (售价：19.8万元)特色：十分漂亮的进口城市SUVASX劲炫的前脸采用了与欧蓝德劲界相同的鲨鱼嘴造型，所以它看上去俨然就是小一号的欧兰德劲界。如果竞争对手逍客的车身用流线，圆润来形容，那ASX劲炫的车身则是刚劲有力的类型。进入劲炫ASX车内，展现在我们眼前是标准的三菱风 格，从内饰色调选择，到方向盘，空调面板等区域的布局，都难以和之前的欧蓝德劲界撇清关系。不同于前者的粗犷，ASX劲炫在细节之处还是进行了重新的设 计，中控台面板采用了较为柔和的线条轮廓，并没有大面积使用金属拉丝材料来炫目，只是个别区域用于点缀目的而已。劲炫ASX仪表采用了炮筒式设计，黑底白 色背光配以红色指针，动感时尚。另外仪表中央位置采用了彩色液晶显示屏，包括油量，水温，车门状态等信息会显示在此。设计一点也不复杂，相反很有一些家轿 化的定位。动力方面，ASX劲炫采用了2.0L MIVEC技术的4B11型全铝发动机，配备模拟6速CVT变速箱，从指标上看，该车最大功率为为110kw/6000rpm，最大扭矩为197N.m /4200rpm。实际驾驶来看，油门踏板力度保持了原有的轻盈，油门响应比较灵敏，起步的表现不错，好于涡轮增压车型，柔和的CVT变速箱表现不急不慢，对于加速顺畅或油耗经济性贡献良多，符合一款城市SUV的应有特征。官方0-100km/h加速时间为11.5秒，最高车速190km/h。底盘方面， ASX劲炫的调校偏重舒适，该车采用的是麦弗逊式+多连杆，螺旋弹簧+稳定杆独立悬挂，实际行驶中，取向比较舒适，可以过滤大部分路面信息，但激烈驾驶则车身支撑稍显不足。195mm的离地间隙表现还算不错。ASX劲炫的轴距为2670mm，相比欧蓝德没有变化，不过因为车身更为紧凑，使得它在城里游走穿梭更加灵活。在空间方面，身高为176Cm正常身材的乘客坐到后排，腿部空间能达到近乎两拳，头部到车顶一拳的余量对日常使用来说也完全没有问题。车型五：马自达5定位：MPV推荐：2011款 2.0L 自动豪华型特色：成熟的技术，空间实用现款马自达5的外形改用了马自达家族全新的“流”设计风格，注重流线型的原则，前脸造型更加凶狠，侧面清晰的线条增添了很多运动感，使得整车更显视觉冲击。马自达5采用了和睿翼、新马自达3星骋相同的内饰风格，除开比较动感时尚外，布局也十分清晰。马自达5的车身长宽高数据分别为4585mm×1750mm×1620mm，轴距为2750mm，座椅布局是6+1式，每排都能提供两个舒适度良好的座椅，另外第二排中央扶手放下后也能够承担起一个临时座位的职责，收起扶手，后面两排的乘客就可以来回活动。一个大家庭一起出门的话可以很方便的照顾老人和小孩。马自达5第三排座椅完全放倒后能与后备箱地板保持水平，大大增加了储物容积，而依靠第二排座椅便利的双重折叠功能，更能将后备箱空间扩展到同级车中的较高水平。标准的侧滑门不仅节省了空间，而且开口很大，方便体胖人士或老人进出。动力方面，马自达5拥有和整车一起进口的2.0L直列4缸双顶置凸轮轴全铝发动机，配备了S-VT可变气门正时控制系统，VIS可变进气歧管系统，TSCV可变涡流控制系统，最大功率为106KW/6500rpm，最大扭矩达到了180N.m/4500rpm，和国产的马自达6车型基本一致，只是最大功率和最大扭矩分别调低了2kw和3N.m。值得赞扬的是，马自达5的动力系统虽然是原装进口，但保养维修的配件是和已经国产的马自达3、 马自达6通用的，因此马自达5的保养维护经济性和便利性非常不错，虽然5挡手自一体自动变速箱没有多少让人惊喜的表现，换挡时的迟滞感比较明显，所幸这并 没有对动力传输带来多少影响。发动机对油门的反应还算灵敏，深踩油门，虽然没有太强烈的加速感，但平稳流畅的动力输出依然能带来不错的驾驶感受。马自达5提供了它该有的功能，比如电动天窗、真皮座椅、自动空调、多功能方向盘以及8个安全气囊。尽管不算丰富，但看在MPV提供的7座份上，加上又是进口车型，一切都还能被消费者接受。总结：20万元价位，我们推荐了不同级别的几款进口车型，既有非常小巧可爱的菲亚特500，也有实用性更强的马自达5。而铃木凯泽西拥有四驱功能，也确实在轿车中独树一帜，加上优惠大配置丰富，性价比不可谓不高。ASX劲炫活像一款跨界车，但他和欧蓝德EX是同一个平台，价位又低上一些，所以ASX劲炫特别适合那些时尚年轻人群。作为和轩逸同平台的风朗，尽管价位高出几万元，但操控和性能都有了一定的提升，加上做工更为精湛，也适合那些作为家用追求品质的群体。
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来源：青岛早报
　　近日，发改委、商务部等传出了对进口车价格垄断进行调查的消息后，国内进口车价格畸高成了社会各界关注的。相比美国、香港等地区，内地进口车价格到底怎么个高法？同一款车在美国、香港的售价和在内地价格相差多少？差在哪个环节？为此，记者分别采访了解了洛杉矶、香港以及青岛三个地区不同的售价，揭秘进口车贵在哪儿。
　　美国 车辆售价仅为青岛的三分之一
　　青岛勤德索具有限公司驻美办事处总经理范学峰在美国洛杉矶已工作生活5年了，面对记者采访关于进口车的问题时连连感叹：“档次越高的车，进口到国内的价格与国外相差越大，而且差得很离谱。在美国，一辆加税金加运费也只要30多万元人民币，而在国内，100万元也打不住。”范学峰说，以为例，目前、5系是国内生产商与国外合资生产的，所以价格不算高，但7系是纯进口的，属于豪华系列车型，其中2013款宝马740Li豪华型在美国到手价约为6.5万美金，折合人民币不到40万元，国内售价145万元，是美国的3.5倍；750Li款价格约为8万美元，折合人民币不足50万元。
　　“来美国后再也不想回国内买车了，真的非常划算。”范学峰说，作为美国的第二大城，洛杉矶拥有美国最大的海港，也是美国石油化工、海洋、航天工业和电子业的最大基地，其汽车售价在美国处于中等水平。“要说到买车，全世界范围看，美国应该算是买车的&天堂&了，这也难怪，美国一直都被叫做&车轮上的国家&。总体上来看，洛杉矶汽车售价大约是北京的三分之一，是香港和东京的一半左右。”范学峰说。
　　两年前他在美国买了一辆的，是奔驰GL550款，包括税费保险费及购买费在内仅9万美元，折合人民币约55万元，而同款车在国内售价高达200万元，几乎相当于美国价格的4倍。今年因为工作需要，他又买了一辆宝马，售价13万美金，折合人民币不到80万元，而国内已经卖到了260万元，是美国售价的3倍多。“我在国内的一些朋友去买进口车，经常遭遇&加价提车&，加个十万、二十万很正常，这种情况我在美国从来没有见过，也没听说过。消费者如果想买某个车型，通常经销商都会有货，当时就可以提车，从来不会有什么加价提车的说法。就算当时没车，经销商也会在一周时间，想办法找到你想要的车型。”
　　香港 高端车比青岛便宜数十万元
　　今年35岁的华丽明在香港读完大学后就留在香港了，已有12年，目前从事金融方面工作。“由于工作需要，我对汽车了解比较多，香港的汽车市场与内地完全不同，香港本地没有汽车生产厂家，所有新车都是原装进口的。”华丽明说，香港是自由经济贸易港，只有奢侈品才会征收关税，所以汽车的进口税费相对会比较便宜。
　　香港的车价和内地差别比较大，香港低端车型的售价反而会比内地的价格贵，华丽明举例说，比如，在内地也就卖10万元左右，但是在香港最低也要卖15万港币，当然，它的配置略微齐全一些。中档车型像、等，售价和内地比较接近，都在20万元-30万元之间。香港车价的优势应该在高端车型，就是所谓的豪车，由于税率比较低，所以价格会比内地低十几万元甚至几十万元。
　　比如在香港，的售价约为93万港币，约合人民币75万元左右；2013款A8的售价是110万港币，约合人民币89万元左右；奔驰S350的售价是120万港币，约合人民币97万元左右。
　　不过，华丽明表示，尽管价格上有优势，但是香港人对买车并不热衷，因为用车和养车的费用奇高无比。“其实香港政府并不鼓励市民买车，所以私家车的首次登记税是比较高的，在35%—85%之间；此外，还有每年都要交的牌照费，是按照车辆的排量来计算的，排量越大交的牌照费就越多，香港政府鼓励引进环保节能的小排量车型。”华丽明介绍说。
　　香港是寸土寸金之地，停车难不说，停车费少说也是内地的10倍之多。一般市区的停车位，每个小时要30港币，如果是中环、铜锣湾这样的商业中心，每个小时的停车费就要60港币。普通住宅每个月的停车费要超过2000港币，这比青岛普通小区贵出十几倍，可谓“天价”。不过香港的公共交通非常便捷，服务质量也好，在此情况下大多数香港市民并不需要买车。
　　青岛价格贵而且订车还要加钱
　　那么在青岛买进口车又是什么价位呢？
　　对车颇为狂热的市民崔浩然已经是第三次购车了，前两次买的都是合资车，第三次他买了一台，“这是今年推出的新款，纯进口，第一次去4S店，工作人员说没货，要等等，我交了20万元意向金，等了两个月货来了，4S店说要加价10万，没办法，好几个人在排队等，你不加有人会加。”最后崔浩然以95万元拿下了这辆纯进口的奥迪Q7，虽说价格颇高，但他却有种劫后余生的快感，毕竟等了两个月才等来。
　　“我在加拿大的朋友给我在当地查了一下，同样是排量为3.0T的新款奥迪Q7，在那边只要花7.8万加元，约合人民币46万元。相比之下，在国内在青岛买就得100多万，是人家的两倍多。”
　　记者在调查中了解到，档次越高的车型，国内国外差价越大，以4.4L的2014款宝马M6GranCoe基本版车型为例，这款车在北美售价为115225美元，约合人民币约72.6万元，而在国内，该车型指导价为239.5万元人民币，售价是北美的3.2倍左右。
　　可调查中，多位汽车销售人员告诉记者，去年或者前年，即便是这样的价格，可能会因为“断货”而买不到，需要额外加价才能优先订货。
　　【业内说法】
　　【说法1】 完税后价格高了一倍多
　　“进口车价格比原产地高，那是肯定的。”据中国进口汽车贸易公司有关负责人介绍，出厂价只是进口车的“起价”，还要加上关税、消费税、增值税、运费、保险费等经营成本，目前在进口环节，国家对进口汽车征收关税为25%，增值税为17%，消费税分为7档，最高档为40%。中国汽车流通协会有关专家表示，中国自2011年底加入WTO以后，按照承诺，逐步降低进口汽车关税，整车由最高时的100%以上降到25%，零部件则降到10%。尽管如此，相对于许多汽车发达国家，中国的进口汽车关税还是比较高的。
　　以路虎尊崇创世版为例，其在英国的裸车售价83.5万元，假设其为我国的到岸价，该车排量为5.0T，对应消费税税率为40%，该款车完税后价格约为203.53万元，比英国的售价足足高了一倍多，高税率确实是导致进口车高售价的一个重要原因。
　　但是，当前该款车在我国国内标价279.8万元，与税后价格足足相差70多万元，尽管其中包含渠道商的成本费用，但这其中的差价太大，难怪消费者质疑进口车市场存在暴利。
　　【说法2】 代理商一辆赚50多万元
　　为何进口车可以暴利高价销售？中国汽车流通协会常务理事贾新光介绍说，2005年，商务部、国家发改委、国家工商总局联合发布的《汽车品牌销售管理实施办法》，授予进口汽车厂商在中国市场设立一家子公司或者用总代理商制度建立销售渠道的权利。这意味着，供应商在整个流通渠道中具有最高支配地位，掌握价格制定权和经销商配额的控制权。“由于实现了对进口车资源、渠道及定价的全面决定权，作为进口车经营链条的全面掌控者是有理由为自己预留了丰厚的利润。”一位某品牌中国总经销人士透露道，“刨去关税，一辆国内零售价在250万至320万的进口车，总代理最高可获得50多万元的利润。”
　　经营成本高、配额有限使经销商不满足于官方定价下的利润，通过加价提高利润已经成为汽车市场常态。而厂商对经销商加价行为的纵容默许，使加价之风愈演愈烈。
　　【说法3】 竞争激烈经销商利润缩水
　　不过，面对“进口车暴利说”，经销商几乎全是一肚子苦水。在采访中，一位不愿具名的日系进口车商坦言 “经销商赚的并没有收的税多”。以600hL为例，他说，国内售价238万元左右的L00hL，每台经销商能赚到的利润大概有26万元，但现在的市场状况早已不允许铁打的价格不跳水，这款车型目前普遍优惠8—10万元以上，这样一来经销商可赚的就更少了。从目前的情况看，总代理批发给经销商的车价中已经加上运费、管理费、豪华4S店的建设费，在车价受到市场竞争而下滑时，国内经销商的利润就变相缩水。
　　另一名品牌进口车销售经理忍不住向记者吐槽：“厂方赚多赚少我不敢说，但是如今的经销商，想要微利都很难，何况暴利。”拿路虎来说，厂家给经销商的返利一般是12-13个点。去年路虎一辆200万的车，经销商直接降价20万销售，相当于直接亏本卖，算暴利吗？虽然现在一些厂家摸到了消费者的心理，先把指导价定高，之后再为降价预留空间，但是最后的价格还是市场说了算。
　　【说法4】 中国自主品牌发展水平低
　　中国进口车价格畸高，还有更深层次的原因。中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，进口车在中国定价畸高，从根本上说，是因为中国自主品牌汽车发展水平较低，特别是自主品牌高端车型仍是空白，未能对进口车形成挑战，而中国市场对高端车又有着巨大的消费能力，跨国车企得以独享这块市场。沈荣称，只有当中国自主品牌车企的实力足以让跨国车企感到威胁时，进口车的暴利才会终结。近年随着自主品牌在低端市场的崛起，中国经济型轿车售价已接近甚至低于国际市场，便是一个明证。
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