日本通产省及其作用是日本模式的鲜明特色和创举，政府通过产业政策和经济计划指导经济活动。
特别是对企业决策进行强有力的干预和诱导，依靠财政、金融、税收等经济杠杆对经济活动进行宏观间接有效的调控，并一直管到微观。
日本通产省及其作用是日本模式的鲜明特色和创举，政府通过产业政策和经济计划指导经济活动。
日本的经济增长很大程度上要归功于国家计划和指导所发挥的开发性作用。
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日本经济的基本特征
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提交成功，感谢您的支持！来源：《现代日本经济》1984年第05期 作者：胡叔英;
日本的广告及其特点
战后,随着日本经济的高速发展和竞争的日益激烈,广告作为促进销瞥的一种手段,越来越发挥着巨大作用。1973年“石油危机”之后,日本经济进入低速发展时期,竞争空前激烈。各厂商为了大量地推销!!1 lllll.E川州.m川川.而川川.价川.附川.附湘.训姗.训娜.朋训.洲训.训训.洲洲.叭即.雌阳.朋朋.抓仰.即叩.朋即.、商品,都不遗余力,挖空心思地大做广告。 日本的销售专家认为,顾客购买某一商品,其心理活动要经过“未知”、“有知”、“理解”、“确信”和“行为”等五个阶段。为使顾客通过这五个阶段推销商品,经营者采取了推销、包装、展销会、广告等各种促销活动,其中,广告是最通用、最有效的手段。从企业角度说,广告的直接作用是:传达信息,引起注意,激发兴趣,造成印象,从而促进顾客采取购买的行为。因此,日本各厂商十分重视广告宣传。 日本现行的广告种类很多,而且划分的标准也不相同。如果根据发行广告的主体来分类,大致有生产者广告(包括商品广告和企业广告)、商业者广告以及机关团体广告等三种。 广告是通过广告媒体实现的。日本现代广告媒体主要两大类:一类是电波媒体,主要表现为电视......(本文共计1页)
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现代日本经济
主办：吉林大学;全国日本经济学会
出版：现代日本经济杂志编辑部
出版周期：双月
出版地：吉林省长春市美国和日本区域经济发展的比较(转）_区域经济发展-牛bb文章网
美国和日本区域经济发展的比较(转） 区域经济发展
所属栏目： &
美国位于北美洲中南部，是世界排名第四位的领土大国。1993年人口总数为25759万人，人口密度为每平方公里28人。美国不仅幅员辽阔，资源丰富，气候适中，最突出的特点是平原面积广阔。东部沿海平原北起新英格兰地区，向南逐步展宽与墨西哥沿岸平原接壤。从东向西，越过阿巴拉契亚山脉就是一望无际的中部大平原，一直沿续到西部山地，山地中又分布着许多盆地和高原。据统计，美国的国土面积中，适宜耕作的面积高达90%，平原面积在70%以上。国土辽阔，平原宽广，气候温和，使美国的人口和产业分布几乎可以不受地形条件的制约，但美国的人口和产业分布，特别是工业的地理分布却极不均匀。位处东北部地区的十四个州，是美国经济最发达的地区，虽然国土面积只占全国的11.5%，人口却占全国的50%以上，而且集中了全国制造业从业人数的2/3，制造业产值的3/4以上，被称为是美国的“制造产业带”。由于东北14州是美国的加工中心，而农业和采掘业主要集中在中部、南部和西部山区，就形成了其他地区向东北地区长距离运送原料产品，再从东北地区向其他地区长距离运送加工工业品的全国分工式区域经济结构。美国的这种区域经济特点，必然需要良好的交通运输条件，所以美国的路网长度是世界上最高的。1972年，美国各种运输线路的总长度为710万公里，占世界路网长度总数的30%。铁路营业里程长度为250万公里，占世界总数的34%。如果按人均计算，美国的路网密度更是大大高出许多工业化国家的平均水平。由于形成全国大分工的格局，美国不仅运输线路总里程长，而且每单位产值所产生的货物运输需求即货运密度，也大大高于其他发达国家。1972年，美国货运总周转量达到30237亿吨公里，平均每1美元国民收入所产生的货运周转量为9.7吨公里。如果以美国单位国民收入产生的国内运输量为“1”，则英国为0.29，法国为0.34，原西德为0.28，日本为0.38。如果按人均计算，以上4国更低，只是美国的1/4到1/7。城市是工业的载体，现代工业都是依托城市而展开的，美国也是如此。到20世纪初，随着美国工业化繁荣的出现，在西北太平洋沿岸到大湖区，形成了连绵不断的城市群，这些城市群共同集中或依赖于制造业生产活动，并在生产职能上高度分工，形成了巨大的制造业产业带，构成了美国延续到今天的区域结构框架。到1988年，美国共有1925两个城市，居住着1.5亿以上的人口，占美国总人口的62%。美国虽然有许多大城市群，但美国城市的特点是，在众多的大城市群中大城市并不多。1988年，全美25万以上人口的城市在全部城市人口中所占比重只有28.8%，其中200万以上人口的大城市只有三个，人口只占9%;100～200万以上人口的大城市只有四个，人口只占3.6%;而5万以下人口的城市却有69三个，人口占到45.5%。与美国在全国范围内分工的区域经济结构比较，日本是另1种完全不同的区域经济布局模式。日本是1个岛国，全境由4个大岛和几百个小岛组成。总面积37.7万平方公里，仅为美国的4%，而1993年人口总数为12454万人，相当于美国的48.3%，所以人口密度比美国高出12倍以上。日本地理条件的另1个特点是平原面积狭窄，仅占国土面积的24%，大多分布在河流的下游和沿海，最大的平原是东京附近的关东平原，其次是名古屋附近的浓尾平原和京都、大阪附近的畿内平原。如果以人均平原面积作比较，日本只是美国的1/35。日本区域经济的第3个特点是人口和经济高度集中于3大平原地带，在日本的工业化过程中，逐渐发展成东京、名古屋和阪神3大都市圈。至1985年，3大都市圈国土面积占日本全国的31.7%，集中了日本63.3%的人口和68.5%的国民生产总值。日本都市圈经济的最显著特点是，虽然在圈内各城市间的分工与合作非常密切，但3大都市圈之间的经济联系却并不发达。这种情况在日本的物流活动中体现得最为明显。据日本运输省《货物地域流动调查》统计，在日本1979年约60亿吨货流量中，地域内部的货流量占85.3%，地域间的货流量只占14.7%，其中3大都市圈之间的货流量只有1.5%。分工是交换和流通的基础，产业结构有差别才有分工和互补的要求，才会产生运输需求。3大都市圈之间的货物交流量少并不是因为日本的货运量小，日本是世界上交通运输业最发达的国家之一，20世纪70年代中期，日本的国民生产总值只是美国的1/3，货运总量却比美国还高出近1000万吨。日本都市圈之间的经济交流少的原因，在于日本3大都市圈之间产业结构相近，因而经济相对独立，互补性小，运输需求少。换句话说，在日本有3个彼此独立的制造业中心，区域分工被限制在都市圈内部，而美国只有1个制造业中心，所以分工是在全国范围，这是美日区域布局模式的最重要差别。从第二次世界大战后到20世纪70年代中期，是日本完成工业化的时期。日本以大都市圈为特征的区域经济结构并不是过去就存在，而是1个随工业化的完成逐步形成的过程。从20世纪50年代中期开始，日本各地的人口不断向3大都市圈集中，各大都市圈内部的各类产业也在随着日本工业化的推进逐步发展，逐渐整合。从名古屋和阪神都市圈，以及都市圈外其他地区与东京都市圈之间制造业结构的相关度系数看，名古屋都市圈的产业结构在不断向东京圈靠近，阪神圈则保持了比较稳定的接近水平，而都市圈以外地区与东京圈虽有接近，但与名古屋和阪神都圈相比，仍有很大差距。与美国相比，日本城市的特点是大城市所占比重要高得多。1985年，日本有城市人口9321万人，只相当于美国的53%，但是却有100万以上人口的大城市十一个，比美国多五个，200万人口以上的大城市四个，比美国多一个。其中最大的城市东京有840万人，比美国最大的城市纽约还多出100多万人。1985年，日本有1/4以上的城市人口是居住在100万以上人口的大城市，美国则只有1/8。日本有近40%的城市人口是居住在人口40万以上的城市，美国却只有23%。【案例分析】上述案例对美国和日本2个发达工业国家的区域经济发展作了1个比较。我们关注的是，为什么同样达到完成工业化任务的美日两国，却有着完全不同的区域经济结构呢？当代杰出的发展经济学家H?钱纳里和M?塞尔昆，在他们与S?鲁宾逊合著的《工业化和经济增长的比较研究》中，利用3九个战后低收入发展中国家年间的历史资料，建立多国经济模型，并进行统计分析，意图研究何以不同的国家会采取不同的发展战略，以总结战后发展中国家的工业化经验。他们的研究结论是，经济结构的变化，主要取决于2类因素的变化，即总需求水平或人均收入水平，以及生产要素的供给结构，即资本、劳动力和人均资源条件。模型表明，随人均收入水平提高，各国的需求结构都表现出相当一致的变化，而要素供给结构不同则导致不同的贸易类型和技术结构的差别。欢迎您转载分享：
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