城市出租汽车管理办法_百度百科
城市出租汽车管理办法
《城市出租汽车管理办法》是为加强出租汽车管理，提高出租汽车服务质量，保障乘客、用户和出租汽车经营企业、个体工商户及其从业人员的合法权益，促进城市客运交通事业的发展，根据国家的有关法律、法规，制定本办法。《城市出租汽车管理办法》已于日废止。[1]
城市出租汽车管理办法目的
是为加强城市出租汽车管理，提高出租汽车服务质量，保障乘客、用户和出租汽车经营企业、个体工商户及其从业人员的合法权益，促进城市客运交通事业的发展。
城市出租汽车管理办法政策全文
城市出租汽车管理办法第一章　总则
第一条　为加强出租汽车管理，提高出租汽车服务质量，保障乘客、用户和出租汽车经营企业、个体工商户及其从业人员的合法权益，促进城市客运交通事业的发展，根据国家的有关法律、法规，制定本办法。
第二条　本办法适用于城市出租汽车的、、和。
第三条　本办法所称的出租汽车，是指经主管部门批准的按照乘客和用户意愿提供客运服务，并且按照行驶里程和时间收费的客车。
第四条　是城市公共交通的重要组成部分。出租汽车的发展，应当与城市建设和城市经济、社会发展水平相适应，并与其他公共交通客运方式相协调。
出租汽车的发展规划和计划，由城市建设行政主管部门会同有关部门编制，纳入城市总体规划，报当地人民政府批准后实施。
第五条　出租汽车行业实行统一管理、合法经营、公平竞争的原则。
城市的出租汽车经营权可以实行有偿出让和转让。
第六条　国家鼓励和支持出租汽车行业的科学技术研究、推广和有计划地引进先进技术和设备，提高出租汽车管理科学技术水平。
第七条　国务院建设行政主管部门负责全国的城市出租汽车管理工作。
县级以上地方人民政府城市建设行政主管部门负责本行政区域内出租汽车的管理工作。出租汽车的具体管理工作可以委托客运管理机构负责。
城市出租汽车管理办法第二章　经营资质管理
第八条　出租汽车经营企业应当具备下列条件：
（一）有符合规定要求的客运车辆和相应的资金；
（二）有符合规定要求的经营场所；
（三）有符合规定要求的管理人员和驾驶员；
（四）有与经营方式相配套的经营管理制度；
（五）有独立承担民事责任的能力；
（六）符合其他有关规定的条件。
第九条　出租汽车个体工商户应当符合下列条件：
（一〕有符合规定要求的客运车辆和相应的资金；
（二）有符合规定要求的停车场地；
（三）符合其他有关规定的条件。
第十条　出租汽车驾驶员应当符合下列条件：
（一）有常住户口或者暂住证；
（二）有当地公安部门核发的机动车驾驶证并有二年以上驾龄；
（三）经客运服务职业培训，并考核合格；
（四）遵纪守法。被取消营运资格的驾驶员，从取消之日起的一定年限内不得从事客运服务。不得从事客运服务的具体年限由城市人民政府规定。
第十一条　申请从事出租汽车经营的企业和个体工商户（以下简称经营者），应当向客运管理机构提交下列文件：
（一）书面申请；
（二）经营方案及可行性报告；
（三）资信证明；
（四）经营管理制度；
（五）有关经营场地、场所的文件和资料；
（六）符合其他有关规定的文件。
客运管理机构应当在收到上述申请文件之日起的三十日内，根据出租汽车的发展计划及申请者的条件作出审核决定。核准的，发给许可凭证；不核准的，书面通知申请人。
第十二条　经核准允许的经营者，应当持客运管理机构核发的许可凭证，向有关部门办理营业执照、税务登记，车辆牌照等手续。
已按前款规定办妥手续的，由客运管理机构发给经营资格证书，并发给车辆营运证和驾驶员客运资格证件后方可营业。
第十三条　客运管理机构应当定期对经营者的资格进行复审。经复审合格的，可继续经营。
资格复审不合格的，责令限期整改。逾期仍不合格的，注销其经营资格证书，并提请工商部门吊销其营业执照。
第十四条　客运管理机构应当定期对出租汽车和驾驶员的客运资格进行审验。经审验合格的，准予继续从事营运；审验不合格或者逾期六个月以上不参加审验的，注销其车辆营运证和客运资格证件。
出租汽车经营者、驾驶员和车辆的资格审验周期，由地级以上（含地级）城市建设行政主管部门规定。
第十五条　经营者变更工商登记项目或者停业、歇业的，应当凭有关部门的证明，自变更或者停业、歇业之日起十日内向客运管理机构办理有关手续。停业、歇业的，应当缴回有关证照。
第十六条　实行出租汽车经营权有偿出让和转让的城市，由市人民政府按照国家有关规定制定有偿出让和转让的办法。
城市出租汽车管理办法第三章　客运服务管理
第十七条　经营者应当遵守下列规定。
（一）执行由城市的物价部门会同同级建设行政主管部门制定的收费标准，并且使用由城市客运管理机构会同税务部门印制的车费发票；
（二）按时如实向城市客运管理机构填报出租汽车统计报表；
（三）按照规定缴纳税费和客运管理费；
（四）不得将出租汽车交给无客运资格证件的人员驾驶；
（五）未经客运管理机构批准，不得将出租汽车转让或者移作他用；
（六）符合其他有关规定。
第十八条　出租汽车应当符合下列要求：
（一）车辆技术性能、设施完好，车容整洁；
（二）出租汽车应当装置由客运管理机构批准的，并经技术监督部门鉴定合格的计价器；
（三）小客车应当装置经公安机关鉴定合格的防劫安全设施；
（四）出租汽车应当固定装置统一的顶灯和显示空车待租的明显标志；
（五）在车身明显部位标设经营者全称及投诉电话，张贴标价牌；
（六）携带建设部统一样式的营运证正本。在车前挡风玻璃处张贴建设部统一样式的营运证副本；
（七）符合客运服务规范的其他要求。
第十九条　出租汽车实行扬手招车、预约订车和站点租乘等客运服务方式。
经营者及其从业人员应当为乘客提供方便、及时、安全、文明的规范化服务，对病人、产妇、残疾人以及急需抢救的人员优先供车。
遇有抢险救灾，主要客运集散点供车严重不足、重大活动等特殊情况时，经营者应当服从客运管理机构调集车辆的统一指挥。
第二十条　机场、火车站、客运码头、长途汽车站和其他客流集散地等大型公共场所可以设置营业站及相应的停车场地。
出租汽车营业站可以由客运管理机构指定或者委托有关单位进行日常管理，并向全行业开放。任何单位和个人不得独揽客运业务。进站营业的车辆，必须服从统一调度，接受管理。
出租汽车营业站及相应的停车场地，未经城市建设行政主管部门、城市规划管理部门和公安部门批准，不得擅自关闭或者改变用途。
第二十一条　出租汽车营业站的调度人员应当遵守下列规定：
（一）佩戴服务标志，执行服务规范；
（二）积极调度，有车必供，及时疏散乘客；
（三）制止驾驶员拒绝运送乘客和不服从调度的行为。
第二十二条　出租汽车驾驶员应当遵守下列规定：
（一）携带客运资格证件；
（二）按照合理路线或者乘客要求的路线行驶，不得绕道和拒载；营运途中无正当理由不得中断服务。对不遵守本办法第二十三条、第二十四条规定的乘客，可以拒绝提供客运服务；
（三）执行收费标准并且出具车费发票；按照规定使用顶灯、计价器等客运服务设施；
（四）不得将车辆交给无客运资格证件的人员使用；
（五）不得利用车辆进行违法犯罪活动；
（六）发现违法犯罪嫌疑人员，应当及时报告公安机关，不得知情不报；
（七）遵守客运服务规范的其他规定。
第二十三条　乘客需要出市境或者夜间去郊县、偏僻地区时，出租汽车驾驶员可以要求乘客随同到就近的公安机关或者出租汽车营业站办理验证登记手续，并报告驾驶员所属的出租汽车经营企业。乘客应当予以配合。
第二十四条　乘客应当遵守本办法和道路交通管理法规的有关规定，在下列情况下，乘客不得拦车：
（一）车辆在载客运营中；
（二）车辆在遇红灯停驶时；
（三）所在地点或者路段禁止停车时；
（四）所经道路无法行驶时。
第二十五条　乘客应当按照规定的标准支付车费和应乘客和线路需要而发生的过桥、过路、过渡等费用。
遇有下列情况之一时，乘客可以拒绝支付车费：
（一）租乘的出租汽车无计价器或者有计价器不使用的；
（二）驾驶员不出具车费发票的。
第二十六条　出租汽车原则上应当在本地区经营，但根据乘客的需要，也可以往返于本地区与外地区之间。其间，收费标准、车费发票等仍应当按照本地区的规定执行。
出租汽车在外地从事起、讫点均在该地区内的经营活动，必须经过该地区城市客运管理机构批准。
城市出租汽车管理办法第四章　检查和投诉
第二十七条　城市建设行政主管部门或者其委托的城市客运管理机构应当加强对城市出租汽车的监督和检查。城市客运管理人员在客流集散点和道路上对出租汽车执行检查任务时，应当穿着统一的识别服装，佩带值勤标志。
第二十八条　客运管理机构和出租汽车经营企业应当建立投诉受理制度，接受对违反本办法行为的投诉和社会监督。
投诉者应当提供车费发票、车辆牌照号码等有关证据和情况。
第二十九条　出租汽车经营企业受理投诉后，应当在受理之日起十日内作出答复。投诉者对答复有异议的，可以再向客运管理机构投诉。
客运管理机构受理投诉后，应当在受理之日起一个月内处理完毕；情况复杂的，可以在三个月内处理完毕。
第三十条　乘客与驾驶员对客运服务有争议时，可以到客运管理机构处理。
乘客投诉计价器失准的，客运管理机构应当立即封存该计价器及其附设装置，并送技术监督部门校验，由此发生的费用由责任者承担。
城市出租汽车管理办法第五章　罚则
第三十一条　对违反本办法第十七条、第十八条第（二）、第（四）、第（五）、第（六）项、第二十条第二、第三款、第二十二条第（一）、第（二）、第（三）、第（四）项的经营者、从业人员，视其情节轻重，分别由城市客运管理机构给予警告，并处以3000元以下罚款。
第三十二条　对非出租汽车擅自安装顶灯、计价器等客运设施或者标识的，由城市客运管理机构责令其改正，并处以3000元以下罚款。
第三十三条　对未经批准非法从事出租汽车经营活动的单位和个人，由城市客运管理机构责令停止违法行为，并处以5000元以上30000元以下罚款。
第三十四条　妨碍客运管理机构工作人员执行公务、违反第二十二条第（五）项、利用承租车辆从事非法活动触犯《中华人民共和国治安管理处罚条例》的，由公安机关给予行政处罚；构成犯罪的，依法追究其刑事责任。
第三十五条　客运管理机构及工作人员违反本办法，滥用职权、徇私舞弊、玩忽职守的，由其所在单位或者上级主管部门给予行政处分；构成犯罪的，依法追究其刑事责任。
对当事人造成经营损失的，按照《中华人民共和国赔偿法》的有关规定处理。
第三十六条　当事人对客运管理机构作出的行政处罚行为不服的，可以在接到《行政处罚决定书》之日起十五日内，向其上级行政主管部门申请复议；对复议决定不服的，可以在接到复议决定书之日起十五日内向当地人民法院起诉。当事人也可以直接向当地人民法院起诉。
城市出租汽车管理办法第六章　附则
第三十七条　省、自治区、直辖市人民政府建设行政主管部门可以根据本办法制订实施细则。
第三十八条　本办法由建设部和公安部负责解释。
第三十九条　本办法自一九九八年二月一日起施行。[2]
城市出租汽车管理办法城市出租汽车管理办法废止
在大部制交通运输正式建立8年之后，在《出租汽车经营服务管理规定》施行1年零3个月后，执行了18年的98版《城市出租汽车管理办法》宣告废止。[3]
　　日，住建部官网发布消息称，《住房城乡建设部　公安部关于废止〈城市出租汽车管理办法〉的决定》已经住房城乡建设部常务会议、公安部部长办公会议审议通过，3月16日予以发布，废止《城市出租汽车管理办法》的决定自发布之日起施行。[3]
城市出租汽车管理办法内容解读
《城市出租汽车管理办法》，是自日起施行的关于城市出租汽车管理的规章。随着城市交通拥堵的加剧和公共出行方式的发展，近几年，这项规章中的一些具体规定，也引发了不少争议。其中，关于“城市的出租汽车经营权可以实行有偿出让和转让”，也就是老百姓口中俗称的“份子钱”，最为出租车司机所诟病。另外，管理办法中，只规定“出租汽车实行扬手招车、预约订车和站点租乘等客运服务方式”，也已经涵盖不了近两年新近流行的网络约车方式。因此，对城市出租汽车管理的改革，也被期盼了很久。[4]
另外一点，作为政府大部制改革的一项，交通部于日在北京建国门内大街11号挂牌。此后，出租汽车行业的管理职能也被归入交通部的管辖范围。去年，交通部已向社会公布“关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见”并征求意见。而在刚结束不久的全国两会记者会上，交通部部长杨传堂也表示，现在，有的城市打车难、行业服务质量不高、人民群众多层次出行的需求得不到有效满足，行业不稳定的问题有时也较为突出，这些都需要对出租汽车管理体制进行改革。[4]
杨传堂介绍，在本轮对出租车行业的改革中，将改革经营权的管理，实行经营权期限制和无偿使用，不得炒卖和擅自转让。构建包括巡游出租汽车和预约出租汽车的多样化服务体系。同时，改革“份子钱”的制度，由过去的政府调控改为由企业或者行业协会与驾驶员或工会组织来平等协商，并鼓励、利用互联网技术来构建企业与驾驶员的利益分配。[4]
记者注意到，在交通部几天前公布的2016年立法计划中，出租汽车经营服务管理规定（修正案）已被列入因改革要求需以修正案形式修改的规章之中。[4]
．中国政府网[引用日期]
．中华人民共和国住房和城乡建设部 [引用日期]
．网易新闻[引用日期]
．北京晚报官网[引用日期]出租车司机和出租车公司【车主】谁是赔偿责任主体，怎样向司机追偿、 - 相关问题 - 110网法律咨询
出租车发生交通事故，司机负主要责任。在出租公司【车主】保险不足的情况下，出租公司【车主】怎样向司机追偿。合同已经约定。
司机和公司签了承包合同。合同注明公司有权向司机追偿。 事故责任书；出租车司机负主要责任。
出租车司机肇事，车主有责任吗？
出租车在下客中，未提醒乘客左门开启导致与旁边的面包车撞到，事故被认定为出租车权责，赔偿面包车200元，处理事故时承租方一定要要求动用合同赔偿这个小事故，自己一份钱不赔，全用保险赔，由于出租车交强险和商业险3年还差一个月未有赔偿过，此保险动用了使得车主不仅要承担此次交通事故的全部责任还每年将多出来2千左右的保费，车主就与其商议不用保险，希望和她一人一半的赔偿这次交通事故的损失，但是她的意思是自己不拿钱出来就用保费，我想请教一下，车主的做法是否合适，还...
司机出车发生事故。被三无农用四轮撞。造成两名乘客重伤。事故判决主次任，我方负次要责任。乘客有我方赔付。我车主在本次事故中负什么责任。司机在事故中负什么责任。和司机没有合同。
各位律师好 事情是这样的 我一朋友坐出租车
坐上去以后司机嫌路进 不拉 然后我朋友就说 你拒载我找相关部门告你 然后两人发生口角 漫骂。我朋友忍这气就坐了另一辆车 然后车刚启动 那个司机就追出来。对我朋友的眼睛就捅了一刀 造成眼睛失明
1被告人是不是从事雇佣活动中
2致人损害的行为是不是属于在雇佣活动中发生的
3其致人重伤行为虽超出授权范围 且与履行职务有内在联系吗？
我是车主，雇的司机把人给撞了，伤者12天死了，司机没有赔偿能力，我该咋伴，司机负刑事责任吗？法院已判司机赔偿，司机整天找我要钱承担，我怎么办？ 车主是别人
司机出车发生事故,撞到一行人，司机、乘客无恙。造成行人轻伤，车辆受损。事故判决主次责任，我方负主要责任。我车主在本次事故中负什么责任。司机在事故中负什么责任。和司机没有合同。
家中兄弟代班开出租（车主非本人），夜间超速肇事，及时拨打120救助以及122交通事故报警，受害人经抢救无效死亡。这起事故中肇事者没有逃逸，醉酒等其他问题，只是超速（具体交警的事故认定书未见）请问律师
1.事故任何赔偿？责任归属？
2.保险赔付与受害人家属要求赔付金额无法达成一致时，如何办理？
差额部分谁赔付？
3.法院起诉赔付金额判决依据是什么，金额与保险赔付数额有什么关系？
本人十分着急，望律师给予指点，万分感谢。
公司员工因病死在公司，公司应承担怎样的责任以及赔偿。
您好。我是出租车。在路上与骑一电动车带人的相撞。造成乘坐电动车的人受伤。经交警认定责任个百分之五十。。我的车是全险。保五十万。病人已出院。经法院审理判决保险公司赔九万多。本人公司赔偿三万多。这部分需要我个人赔付。请问我的三万多保险公司还给报销吗？　　近日，雁塔区法院对14名出租车司机与6家出租车公司之间的承包经营合同纠纷案一审宣判，驳回司机的诉讼请求。
　　1994年，牛师傅花11.5万元购买了辆夏利出租车，作为出租车承包车主，他认为，该车的财产权和经营权应为自己享有。2009年，由他出资、天子公司协助更新为比亚迪。牛师傅提出，他与天子公司签订的合同应为管理服务的法律性质而非承包性质，于是将天子公司起诉到雁塔法院，请求判令确认该出租车财产所有权和经营权归其所有和享有。
　　天子公司辩称，公司与车主存在合法有效的承包合同关系，讼争车辆最初登记信息就是属本公司公户车辆，《车辆承运合同》属于承包主体的变更及延续，属于承包法律范畴而非服务法律关系，该出租车所有权和经营权归天子公司。
　　雁塔法院查明，日，牛师傅作为车辆承包人，与天子公司签订承运合同，约定承包形式、承包期限、车辆状况及附属设施等。其中承包形式为单车营运、一次到位、定额承包、超收归己，承包期限至日，共4年7个月。
　　法院认为，根据双方签订的《车辆承运合同》，约定天子公司将其拥有经营权的承包车辆交付牛师傅承包经营，合同性质为承包经营合同，牛师傅主张双方之间存在管理服务关系的观点不能成立，其要求确认合同无效没有依据，予以驳回。
　　近日，法院一审判决驳回牛师傅的诉讼请求，在判决生效后10日内向天子公司返还出租车的牌照、行驶证、道路运输证等，并协助天子公司办理该出租车的车辆变更使用性质手续。据了解，与该案一并宣判的还有数起同类案件，共涉及14名出租车承包人和天子、富民、万里等6家出租车公司。记者宁军通讯员刘霁月
编辑：王秋阳
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新出网证（陕）字 006号 本网常年法律顾问 陕西赢弘律师事务所 王正兴 律师知名投资人揭神州共享经济骗局 多数据遭质疑
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这段时间，很多人来向我求证打听神州专车被阿里巴巴投资的传闻，昨天神州的新三板招股资料，也讲清楚了，阿里巴巴曾经投资过神州专车，但因为一些原因，阿里巴巴最后没成。接盘的是云锋投资和一个云岭资本（据我所知，云岭和阿里巴巴、马云、云锋无关）。进一步说，我个人一直关注出行行业，所以也不妨借这个机会，从一个投资人士的角度谈谈我自己怎么看待神州专车。概而言之：神州专车是伪汽车共享经济，所以社会上热议讨论的那些汽车共享经济的价值红利，和神州无关。神州VS滴滴，是传统出租车和共享经济的区别神州专车一直称自己是“专业司机、专业车辆”服务的B2C模式，而将私家车共享的滴滴、优步称为C2C模式。神州试图将自己归类为“共享经济”或“互联网+出行”，但又有别于行业领先者的模式。目的不言而喻，为了享受共享经济的风口，同时又能掩盖自己在出行行业市场份额严重落后的困局（滴滴每日千万单，优步百万单，神州十万单量级）。但其实神州模式就是传统出租车模式，和共享经济一点关系都没有。共享经济模式充分利用社会闲散的资源，从而可以大幅降低成本。比如，一个小餐馆老板在闲散时间可以开他自己的车接送乘客，赚一些外快。他几乎并没有额外增加什么成本，恰恰因为节省了车辆和时间的成本，汽车共享经济才能为更多消费者提供较低价格的服务。神州的运作成本远高于共享经济模式。因为它需要租赁车辆和雇佣司机。神州专车提交的财务文件显示，神州专车经营活动涉及的全部司机均为神州优车雇佣的全职员工，截至日，神州专车员工总数为38623人，其中有36252名司机。司机工资和油费两块，2015年合计23亿。神州专车租赁的车辆主要来源为港股上市公司神州租车，租赁方式主要为长租，并辅以短租共享车队。而2015年，神州专车向神州租车的金额就为14.85亿人民币。所以，神州的这种所谓B2C模式相对于共享经济的C2C模式，多出了相当大一摊的成本。而共享经济的专车，却不需要承担这种成本。除了成本优势，共享经济的另一个重要优势是可以调动社会运力以更有效的满足不同时段的出行需求。出行的一大特征就是高峰期有波峰，平峰期有波谷。共享经济解决了这个问题，高峰期通过动态调价吸引了更多司机上路提供运力；平峰期价格便宜，所以一部分司机选择做其他工作。但神州的车辆数是有限，并且是固定的，所以和出租车公司一样，永远无法解决出行行业波峰波谷的问题，要么高峰期叫不到车，要么平峰期司机没有活。更不能满足今天老百姓打车难的问题(神州迄今为止有大约5万辆车服务全国，但北京就有近8万多辆出租车都不能满足一个城市需求)，价格上也很难和共享模式竞争（神州专车价格大约比出租车贵上40%左右）。此外，共享经济模式在累积了大量的用户和车辆之后（滴滴有过亿的用户和1400万注册司机），可以应用最先进的机器学习和大数据技术，智能地调度每一辆车，并让同行的用户实现拼车，从而极大地提高了每一台车的使用效率，将空驶率降到最低，也将用户的出行成本降到最低。这些，在没有以大规模的用户、车辆，和世界级的大数据能力为前提的情况下，是不可能实现的。神州的这种模式就是市面上传统的出租车公司，不过多了一个手机上的APP罢了。神州模式的几个弊端仔细分析一下，神州专车的模式有几个弊端：首先就是神州这一模式效率低和成本高，如前述，神州需要自己承担全部车辆和司机费用，导致成本远远高于滴滴和Uber。很粗的算算，一个月一辆车租金6000，司机工资加提成加五险8000，油费3000，保养保险500，成本至少要1.8万。这即意味着每天需要每个司机做到720元的流水才能达到盈亏平衡线，也就相当于每个司机一天要最少完成13个订单（以客单价50-60计算）。但因为神州车辆供给一直有限，远未形成对客户的粘性和规模，很多神州的司机说，他们平均一天也就是6-7个订单左右。如果这是普遍情况的话，就直接决定了在相当漫长的时间内，是很难打平的，在我看来，神州专车的模式在可见的未来都无法实现盈利。神州专车的财报披露2015年亏损37亿元人民币，折合每单亏损60-70元。这就相当于打一次车，60元的车费不仅免了，还要送你60元现金。（陆正耀竟然说神州专车今年第三季度能盈利，我想不出他们去哪里找到几十亿的收入来cover成本）。老陆说他们烧钱最少但效果最好，烧钱少这个因为单量和对手差了10倍甚至100倍，和优步比，优步烧的也很凶，去年至少烧了65亿人民币（他们CEO自己说的，1.8倍神州的烧钱），但订单是神州的至少6-7倍。滴滴就更不用说了。财报数据显示，2015年神州获得了17亿的流水，但是补贴了8.97亿（其他费用），补贴率50%，也就是说其实乘客真正付了8亿而已。其次，神州的重资产模式没有规模经济效益，换句话说，规模越大亏损越大。投资人应该都知道平台模式的好处就是成本固定，当规模扩大10倍的时候，成本只是略微增加，所以盈利能力极强，这也是为什么阿里巴巴是中国互联网公司市值最高的公司。但是神州这样的重资产公司每次规模增长，成本就要同比例增加，因为所有的车辆和司机都是自己的。神州专车今天10万级单量的规模，就需要有3万辆车和4万名司机。如果规模扩大1倍，就差不多需要有6万辆车和8万名司机，亏损也会同比例增加。2015年就亏损37亿人民币，今年规模如果翻倍，亏损一定超过50亿人民币。再者，神州的现金流非常紧张。神州去年亏损37亿人民币，相当于6亿美金，同时还花费了2.5亿美金从赫兹收购神州租车8.5%的股份。加在一起，神州过去一年现金支出总共8.5亿美金。考虑到神州专车到目前一共融资了8亿美金（A轮2.5亿，B轮5.5亿），所以现金应该所剩无几，运营估计只能依靠乘客的充值余额和司机上岗时交的押金来维持。再就是一个明显的事实，神州估值严重虚高。陆正耀透露神州专车的估值287亿人民币。一个传统出租车模式却要互联网共享经济估值，全世界很多出租车公司或汽车租赁公司都推出了自己的APP，没有听说哪家因此获得知名投资人投资，因为他们并没有通过互联网提高系统效率，换言之并未创造价值。更严重的是就算是按照互联网估值，神州专车估值也是虚高的，老陆一直没说神州专车目前每天的订单数（挺奇怪的），但估计不到滴滴专车加快车订单的几十分之一，而估值却是滴滴的1/5。就是按照新三板的估值，神州的估值也存在严重泡沫，一家年亏损37个亿的公司（是新三板第一亏损企业福建国航3.3亿亏损额的10倍，接近所有新三板亏损企业亏损额的总和）很难想象。最后郑重澄清一个问题，神州专车并不能规避政策风险。在上市文件中，神州专车表示，“该公司作为领先的B2C专车服务提供者，其运营模式符合政策监管方向，不存在政策风险”。这句话有点糊弄普通人。事实上，按照专车新规的要求，从事专车的车辆要求首先属于营运车辆类的出租客运汽车，车辆行驶证的“使用性质”一栏载明“营运—出租客运”，取得出租汽车经营许可。行业知道的情况是，目前神州专车从神州租车租赁的车辆，95%以上行车证上的使用性质是“非运营”（提供一个旁证，运营牌照规定使用车辆8年报废，但神州租车的财报里面折旧费用平均是按照约12年计算的。你坐神州专车，也可以问司机要行驶证看看）。其余不到5%具备营运性质的车辆，也是属于租赁车辆，不是出租客运车辆。说白了，严格一点说，神州专车的车辆和私家车一样，宽松一点来说，神州只有5%的租赁车比私家车要强一点点（不过丝毫不影响各地被抓车）。这也是前段时间，上海市交通执法队向神州罚款了10万元的原因。最后借这个机会，我也想请老陆回答两个问题，一个是核心问题，相信也是投资人都关心的，可惜招股文件没说，神州专车2015年全年一共多少订单？单均亏损多少钱？今年Q1多少订单？单均亏损多少？另一个就是，到今年底，预计在通常意义的专车市场上（含快车、优步、易到），神州专车能获得多少的市场份额呢？
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日前，海外媒体曝光了日产新一代GT-R的消息，据日产首席创意官中村史郎透露，未来新一代GT-R可能会采用混动系统。2017日产NissanGT-R在4月的纽约车展上，日产刚刚推出了GT-R的改款车型，但是显然大家对于这款“战神”的换代产品（R36）更充满期待。据悉，新一代GT-R的设计将更加动感，同时其空气动力学性能也将升级。他还
我们获得了一组大众新一代Tiguan R-Line车型的国内实车路试照，其预计将今年年底引入国内市场。
新远景是吉利汽车旗下的一款重要车型。按照吉利规划，新远景将进行改款，目前新款车型已经正式上市。针对消费者在选购新老车型中存在的疑惑，编辑将2016款新远景1.3T6MT尊贵型与2015款新远景1.3T6MT尊贵型进行对比后发现，前者涨价1千元，配置增加12项。2016款新远景1.3T6MT尊贵型与2015款新远景1.3T6MT尊贵型售价对比前者
开车时的6种强迫症，你能克服几个？
梦想之都——巴黎：摄影师用一种非常另类的角度拍摄凯旋门，随之...
全新宝马X1在本月底（5月20日）就要上市了，而这款车也已经陆续到达宝马的4S店。很多人说全新宝马X1大了，然而究竟多有多大？事实上，当我们走到4S店的时候，幸亏新车车头挂上了一个车牌显赫地写着BMWX1，不然我们还以为是BMWX3。是的，全新宝马X1真的发生了很大的变化，如果把全新宝马X1和旧款宝马X1两车一对比，判如两车
就在上个月，翼虎（参配、图片、询价）推出了无尽之旅限量版车型。新车在原有车型上免费增加了LED日间行车灯等6项配置，依然搭载1.5T和2.0T动力，售价不变，仍为19.38-27.58万元。这无疑拉近了它和竞争对手――曾有神车之称的大众途观的距离。那么问题来了，同样20多万的预算，是买翼虎还是途观（参配、图片、询价）呢
奥迪目前在华共有Q3、Q5和Q7三款SUV车型在市场中销售，随着国内SUV市场的持续升温，奥迪也将加大对于这一领域的深耕。网通社梳理奥迪近期将推出的新车型后发现，包括在4月上市的新款Q3在内，今明两年奥迪有望陆续向中国市场推出Q2、全新一代Q5、Q7e-tron以及SQ7在内的5款新产品，其中国产车占三款。新奥迪Q7（参配、图片、
360万跑车追尾轿车机油漏一地 轿车无大碍
今年，520又来了！你是否想起了你心目中念念不忘的女神！你幻想着她遮遮掩掩的面庞；幻想着她醇香绵绵的韵味；幻想着没有她的思念难忍；幻想着...然而，梦醒了你发现，女神还是距你是如此遥远！借着520这个只属于浪漫和爱情的周末，你敢于付诸行动吗？腾讯汽车在此为你送上5万张价值188元的红酒券，帮你在这个周末，在这个
目前我们获得了东风标致新一代308三厢版的路试谍照，其将于9月上市。
很多车友都听过无证驾驶，但对于无证驾驶的具体细节倒不深入了解。小编为大家简单解释一下哪些行为属于无证驾驶，事实可能真的不是你想象的那样。先反驳3个不实信息：1.没带驾驶证开车，不属于无证驾驶！开车的时候没有带出来驾驶证不属于无证驾驶，只是“不带证驾驶”。一些管理比较严格的城市或者遇到较真的交警他们会做
万幸！汽车被压成饼 居然传出呼救声
从去年开始，北汽绅宝进入SUV产品的高频投放节奏，X65、X25两款全新SUV产品相继面世。在北汽绅宝的新车规划中，对SUV产品阵容的扩充节奏还将持续，逐步形成对SUV各细分市场的全面覆盖。网通社从北汽绅宝官方获悉，刚刚在北京车展(微博)亮相的绅宝X35将于5月20日上市。新车定位于小型SUV，外观造型采用家族式元素设计，内饰
SUV已成为国内目前增速最快汽车细分市场，根据此前公布的产品规划，大众在未来的三到四年内将向中国引入10款SUV，网通社通过梳理后发现，这其中包含三款中型SUV，三款新车将形成一个家族化的产品布局，从明年开始陆续引入国内。其中普通版的7座SUV将由上汽大众和一汽-大众进行国产，另外一款跨界版车型由进口大众引入以进
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指导价：9.98-16.90万
级别：紧凑型车
400-转12345售全国
10.38万10.30万
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10.38万&10.30万
16.90万10.30万
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指导价：9.98-16.90万指导价：
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