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宝马X1车全车报警故障广告
一辆行驶里程约3万km的宝马X1。用户反映：该车只要车辆处于太阳下面暴晒，故障就会出现；故障出现时中控锁、天窗、雨刮不工作（车窗正常）；仪表 DSC 报警、胎压报警、安全气囊报警；CID 车辆信息里面车辆保养信息全部亮黄灯；故障出现时仪表间歇性不工作（转速表、车速表、油表归零），CID 黑屏；故障出现时发动机正常启动。
故障诊断：客户第一次进店反映在驾驶车辆时无缘无故出现全车报警，在其他店维修后故障依旧出现，遂来我店维修。
当时客户进店时阐释故障没有规律性，而且当时车辆并没有报警，用ISID 检查也无任何故障码，于是寻求其他的故障记录：
1. A117 CAS 编程错误；
2. A118 CAS 车速信号不可信；
3. A0B5 CAS 车速信号故障；
4. A0B0 CAS 输入端制动信号灯不可信；
5. A0B1 CAS 选挡杆位置输入端不可信；
6. D907 CAS：K-CAN 通 信 故障；
7. E1C7 RAD/CIC/CHAMP：K-CAN 通信故障；
8. E5C7 CID，K-CAN：通信故障；
9. E2C7 CON：K-CAN 通信故障；
10. E2D6 信 息（里 程 数，0x330）错误，CON 接收器，KOMBI 发射器；
11. E2D4 信 息（总 线 端 状 态，0x130）错误，CON 接收器，CAS 发射器；
12. 2F4C DME EWS-DME 信息有错误；
13. 2DC3 DME：总 线 端 KL.15监控；
14. CDA8 信 息 （KOMBI 状 态，0x1B4） 有误，DME 接收器，KOMBI发射器；
15. CD94信 息（车 外 温 度 / 相对时间，0x310）错误，DME 接收器，KOMBI 发射器；
16. CAS：K-CAN 通信故障；
17. CON：K-CAN 通信故障；
18. SHD：K-CAN 通信故障；
19. PDC：K-CAN 通信故障；
20. 冷暖空调控制模块：K-CAN通信故障；
21. KOMBI：（通信故障）信息；
22. DWA：K-CAN 通信故障；
23. FRM：K-CAN 通信故障；
24. JBE：K-CAN 通信故障。
根据故障记录我们可以看出，几乎所有 K-CAN 上面线路模块都在报警，这么多模块同时报警，可能是其共性原因造成，也就是说共同的供电端或者接地端出现问题。
调取相关模块的电路图发现，报警模块供电都是通过 JBE 供电，但是没有公共端接地，所以我们将故障锁定在 JBE 上面。
拆卸 JBE 外观检查，没有任何损坏。
检查各个线路插头没有腐蚀、烧蚀、接触不良状态。
检查 JBE 的接地端，无松弛现象。从上面的检查结果可以看出，线路基本没有问题，问题可能出在 JBE模块内部。于是订件更换JBE并编程，多次试车，故障未出现。当时以为故障排除，结果第二天客户又投诉故障再次出现。为了谨慎起见，于是询问客户，车辆在何种状态下出现故障，以及还有其他附属故障出现没有。
经询问及客户多次用同样的方式试车，最终确认，车辆只要被太阳暴晒后故障就出现，同时伴随着仪表 故障指示灯报警，CID黑屏等。
经过协调客户同意将车辆停放厂区，正好该天的天气万里晴空，最终暴晒车辆时故障出现，与此同时在故障状态下检测数据流。
用 ISID 读取故障码，还是同样故障码，但是总线图上面都成绿色。
我们再次理出维修思路：在故障出现时检查数据流（供电、接地、总线），如果上述没问题，试着拔出K-CAN 线路模块，排除模块干扰总线问题。
按照此维修思路，在故障出现时测量 KOMBI 供电，为14.2V，并且不波动，接地正常；测量 CID 供电正常，接地正常；CON 供电正常，接地正常。
因为仪表里面只报了 DSC 故障，同时车辆保养信息全部呈黄色，怀疑DSC 模块或者 DME 模块故障，发出错误的信息到总线上面，干扰了总线，于是依次断开 DSC、DME，故障依旧。
因为现在供电稳定，接地正常，为了排除是总线干扰导致，于是通过测量 K-CAN 波形来判断，经测量在出现故障时，K-CAN 波形明显变形，有干扰出现。
现在问题找到了，但是哪个模块干扰了总线，现在可以排除 KOMBI、CID、DME、DSC、CON。经过分析，最有可能的模块是天窗，因为天窗模块就安装在车顶，受热传递给 FZD。于是试车拔掉 FZD 供电保险丝 F25（20A），故障消失，再次插回保险丝，故障重现。
为了判断是 FZD 模块问题，还是其线路问题导致，于是拆卸 FZD 模块，故障依旧，说明是线路问题。但是测量线路时发现，FZD 供电线路跟电路图上面显示的 F25保险丝供电插脚号不一样，线的颜色不一样，粗细不一样。
最后，通过仔细辨别车辆后发现车顶还装有一个模块，该模块是控制天窗遮阳板的，但是总线图上并没有这个模块，拔下该模块插头故障消失，再次插上故障重现。
为了保险起见，将车辆停放车间等车凉并没有任何故障时用电吹风吹模块看故障是否出现，结果用电吹风吹该模块后，故障重现，于是判断是该模块故障，更换 MDS 后故障排除。
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请输入图形验证码手机花屏白屏怎么办呀！！！_百度知道全新宝马X1究竟有多大？一对比就被吓倒了
全新X1在本月底（5月20日）就要上市了，而这款车也已经陆续到达宝马的4S店。很多人说全新宝马X1大了，然而究竟多有多大？
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事实上，当我们走到4S店的时候，幸亏新车车头挂上了一个车牌显赫地写着BMW X1，不然我们还以为是BMW X3。是的，全新宝马X1真的发生了很大的变化，如果把全新宝马X1和旧款宝马X1两车一对比，判如两车。如果做一个小测试，把宝马X1和X3的两车牌换掉，估计大部分人都难以分辨。这就是新车的变化，一对比就被吓到了。全新宝马X1最大的变化是哪方面？然而，通过对比新旧两款X1，我们认为是方方面面都有变化，不仅是外形，尺寸，配置，空间，所有在宝马X1觉得是短板的方面都已不是问题。30万元以内的豪华品牌SUV，对比奥迪Q3，GLA，账面数据上，全新宝马X1成为了同级别中最大的一款。车身方面，我们通过与宝马X3对比可以得知全新宝马X1体形变化的情况。然而，辨认全新宝马X1则成为了一个问题。事实上，新旧宝马X1究竟有多大的不同呢？因为全新宝马X1相比旧款宝马X1长高了，新旧两车的差别还是很大。从个人观察而言，全新宝马X1更像一辆SUV，旧款的宝马X1无疑更像一辆两厢版的轿车。对此，德国的媒体也对全新X1的变化很惊讶，也将它与宝马X3进行过一番对比。德国怎么认为全新的宝马X1并不重要，重要的是国内的全新宝马X1为了体现对后排乘客的尊重，从而加长了110mm轴距，达到2780mm。全新宝马X1的内饰变化相比旧款宝马X1，在质感以及功能设计上都提升了很多。全新宝马X1中控屏幕采用了悬浮式的设计，相比旧款X1的镶嵌式设计，中控台的视觉空间变得更宽敞。另外，新的设计给人更多的新鲜感和好奇心。当然，作为一位年轻人，“喜新厌旧”也是正常的，况且全新宝马X1确实很好。功能上，新车继续采用了哈曼卡顿音响，双区空调等等。另外，还加入了全景天窗，互联驾驶系统，HUD平视显示系统以及电动尾门。从使用上和质感上提升了很多。新车的仪表，看似是传统的机械式设计，其实镶嵌了一块彩色行车信息显示屏幕。相比旧款宝马X1那块橙色的数字式LED信息显示屏而言，优秀的质感更是不言而喻了。分享一下从现场体验两车的感受吧，长大了的全新宝马X1给人的感觉很舒服，这是坐进车内的第一感觉。除了见到全新的设计外，车内的储物格空间很多，能够照顾到如今人们生活的各项需要。车主或者乘客进入车内的时候，很自然地找到储物格放置自己手上的东西，例如手机、钱包。如果把手机放置在扶手箱下方的储物格，相关地我们就能够看到此处的USB、AUX等接口，充电或者连接播放器播放音乐，很自然。另外，如果坐在后排的乘客，估计坐后排的他/她也会第一时间比量一下车内的空间。事实上，加长、加大后的全新宝马X1会给到乘客很好的体验。相比旧款宝马X1而言，简直就是没有东西可以挑剔。它所变化的地方太让人深刻了，我想不到理由不去关注它。新车动力总成更加丰富了，毕竟全新宝马X1采用的是UKL前驱平台研发。与旧款宝马X1不同，新款车型还搭载了1.5T发动机，匹配的是6速手自一体变速箱。全新宝马X1还搭载了高低功率版本的2.0T发动机，匹配的是8速手自一体变速箱。1.5T发动机在此前的2系Active tour车型上试过，动力上固然没有太大硬伤，就看看到时候上市的价格能够拉到有多低了。通过对比，大家现在也知道全新宝马X1究竟有多大。同时，我们也会觉得这款车各方面的竞争力会得到很大的提升。这对于同级车型而言无疑很大的压力。同时，我们也担心全新宝马X1会对自家产品（如X3）形成冲击，毕竟暂时来看全新宝马X1并没有明显的短板。
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责任编辑：thomastian
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