万用表是如何检测电容的？想知道吗你？_万用表_中国百科网
万用表是如何检测电容的？想知道吗你？
    万用表说起来大家都不陌生，但是能真正把它用到透的可没几个人吧，这里为大家讲解下万用表是如何来检测电容的？可别小瞧了这个知识点，说不定你就不是很清楚呢。
1 指针式万用表检测电容
1.1 固定电容的检测
（1）容量在0.01 pF以上固定电容的检测
将指针式万用表调至R&10k欧姆挡，并进行欧姆调零，然后用万用表的红、黑表笔分别接触电容的两个引脚，观察万用表指针的变化，如图1所示。
如果表笔接通瞬间，万用表的指针向右微小摆动，然后又回到无穷大处，调换表笔后，再次测量，指针也向右摆动后返回无穷大处，则可以判断该电容正常；
如果表笔接通瞬间，万用表的指针摆动至&0&附近，则可以判断该电容被击穿或严重漏电；
如果表笔接通瞬间，指针摆动后不再回至无穷大处，则可判断该电容漏电；
如果两次万用表指针均不摆动，则可以判断该电容已开路。
（2）容量小于0.01 pF的固定电容的检测
检测10pF以下的小电容时，因电容容量太小，故用万用表进行测量，只能检查其是否有漏电、内部短路或击穿现象：测量时选用万用表R&10k挡，将两表笔分别任意接电容的两个引脚，阻值应为无穷大。如果测出阻值为零，则可以判定该电容漏电损坏或内部击穿。
图1 检测0.01 p，F以上的固定电容
检测10pF～0.01 ；tF固定电容可采用如下方法。将万用表调至R&10k挡，选用两只卩值大于100的三极管3DC6（或9013）组成复合管，其电路原理图如图2所示。利用复合管的放大作用，把被测电容的充电电流予以放大，以增大万用表指针的摆动幅度。将被测电容接于复合管的基极b与集电极c间，万用表的红、黑表笔分别与复合管的发射极e和集电极c相接。如果万用表的指针微摆动后返回至无穷大处，则说明电容正常；如果指针不动或不能返回至无穷大处，则说明电容已损坏。在测试操作时，特别是在测量较小容量电容时，要反复调换被测电容引脚接触两点，以明显地看到万用表指针的摆动。
图2 复合管构成的测试电路原理图1.2 电解电容的检测
电解电容的容量较一般固定电容大得多，测量时，针对不同容量选用合适的量程。一般情况下，1～47 pF间的电容，可用R&1k挡测量；大于47 ptF的电容可用R&100挡测量。电容容量越小，电阻挡倍率选择应越大。测量前应让电容充分放电，即将电解电容的两根引脚短路，把电容内的残余电荷放掉。可以用万用表表笔将电容两引脚短路，电容放电方法示意图如图3所示。大容量电容须用螺丝刀金属部分放电。
电容充分放电后，将指针万用表的红表笔接负极，黑表笔接正极。在刚接通的瞬间，万用表指针应向右偏转较大角度，然后逐渐向左返回，直到停在某一位置。此时的阻值便是电解电容的正向绝缘电阻，一般应在几百千欧姆以上。调换表笔测量，指针重复前边现象，最后指示的阻值是电容的反向绝缘电阻，应略小于正向绝缘电阻。电解电容的检测示意图如图4所示。
图3 电容放电方法示意图
图4 电解电容的检测示意图
在上述测量中，如果测量时万用表指针不动，则说明电容容量消失或内部断路；如果电容的正、反向绝缘电阻很小或为零，则说明电容漏电流大或内部短路，不能再使用。
对于正、负极标志不明的电解电容，可利用测量绝缘电阻的方法加以判别，即先用万用表的两支表笔接触电容两只引脚，测量电容的绝缘电阻。调换表笔后再次测量，数值大的为正向绝缘电阻，这时黑表笔接的是电容的正极。1.3 可变电容的检测
可变电容容量通常都较小，主要是检测电容动片和定片之间是否有短路情况。
①用手缓慢旋转转轴，应感觉十分平滑，不应有时松时紧甚至卡滞的现象。将转轴向前、后、上、下、左、右各方向推动时，转轴不应有摇动。
②转轴与动片之间接触不良的可变电容，不能继续使用。
③将万用表置于R&10k挡，一只手将两支表笔分别接可变电容的动片和定片的引出端，另一只手将转轴缓慢来回转动，万用表的指针都应在无穷大处不动。如果指针有时指向零，则说明可变电容动片和定片之间存在短路点；如果旋到某一角度，万用表读数不是无穷大而是有限阻值，则说明可变电容动片和定片之间存在漏电现象。
2 数字式万用表检测电容
指针式万用表只能检测电容的好坏（小容量电容的断路性故障不宜判断）以及大致估测电容的大小，不能准确测量电容容量大小，电容的电容量通常需要电容表、数字式万用表以及专用的电容测量仪器来测量。用数字式万用表测量电容的电容量时需注意，并不是所有电容都可测量，要依据数字万用表的测量挡位来确定。有的数字式万用表有多个电容测量挡位，可以测量2nF～2；tF的电容，有的可测量⒛nF～⒛0ctF的电容，而有的数字式万用表只有一个⒛0ptF的电容测量挡位。
使用数字式万用表测量电容的电容量时，将数字式万用表置于电容挡，根据电容量的大小选择适当挡位，待测电容充分放电后，将待测电容直接插到测试孔内或两表笔分别直接接触进行测量。数字式万用表的显示屏上将直接显示出待测电容的容量。数字式万用表测量电容示意图如图5所示。
图5 数字式万用表测量电容示意图
如果显示的数值等于或十分接近标称容量，则说明该电容正常；如果待测电容显示的数值与标称容量相差过大，则查看其标称容量是否在万用表的测试范围之内，如果超出万用表的测量范围，可更换有适当量程的万用表再进行测量，更换万用表后再测量若还是相差过大，则说明待测电容已变质，不能再使用；如果待测电容显示的数值远小于标称容量，则说明待测电容已损坏。
（1）如果待测电容的电容量超出万用表测量范围，则不能用数字式万用表测量。
（2）数字式万用表的表笔连接与指针式万用表的表笔连接方法是相反的，指针式万用表黑表笔接的是表内电源正极，为表内电流流出端；数字式万用表的红表笔接表内电源正极，为表内电流流出端。电容充分放电后将万用表红表笔接电解电容正极，黑表笔接电解电容负极可测出正向绝缘电阻。反之，万用表红表笔接电解电容负极，黑表笔接电解电容正极可测出反向绝缘电阻。3 万用表电压法检测电容
用交流电压法也可以检测电容器，某些万用表带有此功能，如FM50型万用表。下面以FM50型万用表为例，其检测方法如下。
万用表的刻度盘上有交流电压与电容容量相对应的刻度，如图6所示。
（a）交流电压为10V时，电压与容量的对应值
（b）交流电压为50V时，电压与容量的对应值
（c）交流电压为250＼1时，电压与容量的对应值
图6 万用表刻度盘上交流电压与电容容量相对应的刻度
3.1 选择量程
根据电容器上的耐压值，合理选择交流量程，把转换开关置于该量程。
3.2 配接交流电源
准备一只调压型的电源，选择与量程相对应的电压输出，然后按图7所示的方法进行连接测量。
图7 万用表电压法检测电容
3.3 测量与读数
交流电源、电容器、万用表串联成闭合回路，上电后进行测量。待表针稳定后即可渎数。
注意：在使用250V交流电源时，一定要注意安全。
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万用表检测汽车电路的一般原则和基本检测方法
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万用表检测在现代 汽车电路的检测中十分重要。可就车检测电压与电阻，判断线路通路、短路与断路，也可判断元器件或总成的好坏，下面我们就学习一下万用表在 检测当中的一些使用方法
1、用万用表检测诊断的一般原则
（1）除在测试过程中特别指明者外，不能用指针式万用表测试ECU和 ，应使用高阻抗数字式万用表(内阻应≥10 KΩ)或汽车万用表检测诊断。
（2）首先检查熔丝、易熔线和接线端子(连接器)的状况，在排除这些部位的故障后再用万用表进行检测。
(3)在测量电压时，点火开关应处于“ON”位置，蓄电池电压应≥11V。
（4）在用万用表检查防水型连接器时，应小心取下防水套。表笔插入连接器检查时，不可对端子用力过大。检测时，表笔可以从带有配线的后端插入(图a)，也可以从没有配线的前端插入(图b)。
表笔插入连接器的方法
（5)测量电阻时要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。
（6)检查线路断路故障时，应先脱开ECU和相应 的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻，以确定是否有断路或接触不良故障。
(7)检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身(搭铁)之间的电阻。电阻值1MΩ为无故障。
(8)在拆卸电子控制系统线路之前，应首先切断电源，即将点火开关断开(0FF)，拆下蓄电池负极搭铁线（注意具有防盗功能的车辆的防盗密码要记住）。
(9)测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表的2个表笔与被测的两个端子或两根导线接触(图a);测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触，而将万用表的负表笔与地线接触(图b)。
(10)检查端子、触点或导线等的导通性，是指检查端子、触点或导线是否通路，可用万用表电阻档测量电阻值的方法进行检查。
2、汽车电路万用表检测的基本操作方法
（1)电阻测量方法
将万用表置于电阻档的适当位置并校零后，即可以测量电阻值。电子控制系统的元器件( 、执行器、ECU、继电器和线路等)的技术状况，都可以用检测其电阻值的方法来判断。
（2）直流电压测量的方法
将万用表选择在直流电压(V)档(以下的万用表V档即为直流电压档)，将表笔接至被测两端。
用测量电压的方法可以检查各种控制信号电压和电路上各点的电压(信号电压或电源电压)以及元器件上的电压降。
（3) 断路(开路)检测方法
如图所示的配线有断路故障，可用“检查导通性”或“测量电压”的方法来确定断路的部位。
①“检查导通性”方法
a. 脱开连接器A和C，测量它们之间的电阻值，如图所示。若连接器A的端子1与连接器C的端子1之间的电阻值为∞，则它们之间不导通(断路);若连接器A的端子2与连接器C的端子2之间的电阻值为0Ω，则它们之间导通(无断路)。
b.脱开连接器B，测量连接器A与B、B与C之间的电阻值。若连接器A的端子1与连接器B的端子1之间的电阻值为0Ω，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的电阻为∞，则连接器A的端子l与连接器B的端子l之间导通，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间有断路故障存在。
②“测量电压”方法。
在ECU连接器端子加有电压的电路中，用“测量电压”的方法来检查断路故障(如图所示)。
在各连接器接通的情况下，ECU输出端子电压为5 V的电路中，如果依次测量连接器A的端子1、连接器B的端子1和连接器C的端子1与车身(搭铁)之间的电压时，测得的电压值分别为5 V、5 V和0 V，则可判定:在连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的配线有断路故障存在。
（4) 短路检查
如果配线短路搭铁，可通过检查配线与车身(搭铁)是否导通来判断短路的部位(如图所示)。
①脱开器A和C，测量连接器A的端子1和端子2与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为0 Ω和∞，则连接器A的端子1与连接器C的端子1的配线与车身之间有搭铁短路故障。
②脱开连接器B，分别测量连接器A的端子1和连接器C的端子1与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为∞和0Ω，则可以判定:连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的配线与车身之间有搭铁短路故障。
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