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万里杨6T46变速箱速比
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6t46的变速箱1档速比是多少，23456档速比要是知道都给说下，谢谢了在卡车之家变速箱库没差查到速比
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万里扬646的速比和六安646是一个样的，还有万里扬651这些都是一样的速比
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23:10:29发表在 2楼
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23:10:29发表在 2楼
那你说我发动机320扭矩装460扭矩的变速箱发动机能行吗扭矩差这么多，
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19:00:25发表在 4楼
那你说我发动机320扭矩装460扭矩的变速箱发动机能行吗扭矩差这么多，完全可以的，按照变速箱储备30％，460＊0.7=322扭，但实际上厂家出厂不会储备这么多扭的，因为成本原因，扭越大的变速箱中心距越大，体积也越大，价格也越高。实际上厂家只会储备15％～20％扭，所以你要换646的话实际上只是储备了30％的扭，不考虑费用的话，可以换，646新箱价格在吧
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话说万里扬651你要不要呢，因为我要把651换成小八档，刚跑1008公里的新箱
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21:44:40发表在 6楼
话说万里扬651你要不要呢，因为我要把651换成小八档，刚跑1008公里的新箱多少钱
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　　文&韦波
　　目前，一家名为“驱动系统设计（Drive&System&Design）”的公司（以下简称为D)正在全球寻求投资者，其目的是为了将该公司最新研发的一款多齿比实现商业化应用。
　　目前看到这里，可能有人会不以为然――不就是一个嘛！至于这么大张旗鼓吗？
　　实际上，AVL、赛车、GKN、、印度钢铁、威廉姆斯、Zytek等知名企业已经针对这一项目成立了联合风险投资财团，、克兰菲尔德和纽卡斯尔的数所大学则对该项目的商业化发展提供持续的技术支持。
　　这里必须先普及一下，D公司开发的这款多挡位内部代号为MSYS，拥有五个独立的全球专利技术，所针对的车型是以及混动汽车。
　　由于电动机扭矩输出和电动机转速无关，因此目前绝大部分依靠电动机进行末端驱动的汽车配备的都是单级或减速器――通常被称为固定齿比。
　　固定齿比的局限性
　　相对于普通而言，固定齿比传动效率高，结构简单可靠，体积小易安装，且不存在什么标定难度，所以成为末端电动机驱动车型的首选。
　　然而近来有关多齿比的技术呼吁甚嚣尘上，究其原因，还是驱动结构的问题。
　　特斯拉Model&S百公里加速很厉害，但受制于没有多齿比，中后段加速性能阳痿，且单位电量续航力欠佳
　　以满大街跑的直流电瓶车为例，在趋于转速极限的条件下，扭矩输出依然和起步时一样，但车速却无法进一步提升。
　　再往高端一点看，比电瓶车的直流电动机更好的是异步电动机，也叫做感应电动机，其最高转速比直流电动机高一倍，功率密度也明显超过直流电动机。
　　在额定功率相同的前提下，采用异步电动机的车速更快，但是和固定齿比匹配之后依然会存在高速经济性不高的问题。
　　例如，采用异步电动机驱动的特斯拉Model&S起步能力很强悍，但是在中后段的加速表现同样不佳，而且单位电量的续航力甚至比不过国产的――这其实就是固定齿比的局限性所致。
　　为了解决这一问题，为的驱动电机匹配了GKN供应的2速――尽管在行业中看来，这款2AT充其量只能被称为1.5AT，但这足以让在纯电动模式下加速到250km/h的用时明显比特斯拉Model&S短，这也是有底气对特斯拉不屑一顾的主要原因之一。
　　单单凭借一个2AT，就足以让用鼻孔看特斯拉
　　MSYS既是革命者也是敌人！
　　那么，为何不能搭载普通的？原因主要是普通的体积和重量相对于而言太大，其次是传动效率欠佳，且安装设计以及匹配的难度较大。
　　以目前传动效率最高的双离合为例，实际传动效率在87%左右，这就意味着原本100km的续航力只有87km，再考虑的重量因素，实际续航力还有下降――众所周知，续航力就是最大的命门！
　　如果采用固定齿比，或许100km/h车速状态下的续航力会有所下降，但原本100km的续航力还能跑90km。权衡比较之后，大部分倾向于采用固定齿比。
　　从结构上看，MSYS至少是一个真正的3挡，这牛逼就大了去了！
　　换句话说，理想中的多齿比必须具备体积小、质量轻、传动效率高等特点――这就是D公司开发的MSYS所具备的。
　　从结构剖视图来看，MSYS至少是一个真正的3挡，但是从体积和离合器摩擦片的大小来看，可能不太适合大扭矩的。
　　但不管怎么说，这是迄今为止第一台真正的多齿比，这是一次真正的汽车革命。在技术上，西方国家再次扩大了领先优势。
　　据悉，MSYS计划于2018年实现量产，到了2022年，D公司还将开发出更加先进且适用范围完全覆盖的多齿比――这对中国的战略而言绝不是一个好消息，中国汽车产业必须对此引起重视。敌人已经近了……
　　从体积上猜测，MSYS的确可能不太适合大扭矩的，但这毕竟是个里程碑
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解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。& 手自一体变速箱和CV丅无级变速箱有什么区别？哪种变速箱比较好
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手自一体变速箱和CV丅无级变速箱有什么区别？哪种变速箱比较好
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手自一体变速箱和CV丅无级变速箱有什么区别？哪种变速箱比较好？
CVVT连续可变气门正时机构发动机技术
还有一个DVVT也是发动机技术 不是变速箱你说的CVT是无级变速箱 ，是现在比较不错的，舒适性很高。半自动是通过加装特殊的电控单元控制装置取代原机械变速器由人工操作完成的换挡动作，实现变速器内部换挡过程的自动化。手自一体变速箱实际上还是自动变速箱的一种，通过电控系统模拟出手动变速箱的操作。手自一体变速箱就是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而增加的设置，让原来电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中。同时，如果在城市内堵车情况下，还是可以随时使用自动挡以便使自己轻松。手自一体兼顾自动挡与手动挡的优点。其中那个原理都是很复杂的，，，有兴趣可以深入了解
CVVT连续可变气门正时机构发动机技术 还有一个DVVT也是发动机技术 不是变速箱你说的CVT是无级变速箱 ，是现在比较不错的，舒适性很高。半自动是通过加装特殊的电控单元控制装置取代原机械变速器由人工操作完成的换挡动作，实现变速器内部换挡过程的自动化。手自一体变速箱实际上还是自动变速箱的一种，通过电控系统模拟出手动变速箱的操作。手自一体变速箱就是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而增加的设置，让原来电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中。同时，如果在城市内堵车情况下，还是可以随时使用自动挡以便使自己轻松。手自一体兼顾自动挡与手动挡的优点。其中那个原理都是很复杂的，，，有兴趣可以深入了解
我是羿羊羊，我为自己带盐O(∩_∩)O
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各有各的优缺点。手自一体变速箱是使用齿轮传动，动力响应更直接，技术成熟更稳定，cvt变速箱是使用皮带或者钢链传动，急加速容易打滑行驶较平顺，维修成本较高，但是很省油。注重稳定性好建议手自一体变速箱，注重舒适性好经济建议cvt变速箱。
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