百万以下 汽车音响为啥没区别？
汽车音响，基本上每台车上都有的东西，无论是早期的只有收音机，到后来的卡带式、CD机、多碟CD，再到最近十年来越来越火的流媒体音响。音源一直在变，车载音响的喇叭也越来越多越来越高档，但多数音响听起来都有一种很奇怪的感觉，跟家里的音响没法比，甚至跟耳机也比不了。那么问题来了，为啥那么多年来，汽车音响的音质一直都不太好？或者说，好音质的汽车音响为啥那么难？影响音质的是什么？ 空间。大家如果对家用音响有认识的话都知道，把音响放在越大的空间里，相对听到的声音就越广阔，而如果这个空间有很完善的吸音设计的话，听到的声音不仅广阔，还很纯净。这就是为啥玩家用音响的多数都很烧钱的原因。所以这么一来我们得出一个很简单的结论，要想有好声音，除了音响自己本身素质过硬之外，音响所在的环境也很重要。而追求最极致音响效果的，无疑就是那些歌手们录音的录音棚了。大家平时如果有看一些歌唱类的综艺节目估计也能看见那些高大上的录音棚，这都是保证音响效果所必须的。声音的原理 为什么空间对音响系统如此重要？首先，声音是一种声波，这种声波在空气中传播，遇到障碍物会产生折射或产生共振。因此在音响系统的设计中，第一要素就是要确保尽可能长的声波传播距离，这样一来，折射的声波就相对更少了，会与声波发生共振的障碍物也更少。那么看看汽车本身的环境。首先，无论大小，汽车本身就是一个相对很小很小的空间。扬声器发出的声音，自然会在汽车这个小空间里面产生非常多的折射。 还有，汽车本身由金属构成，金属的共振度本就比家庭的混凝土来得大很多，因此，会让声音产生共振的点，产生共振的幅度也更大了。这样一来，您在车里听到的，不止有声音的本身，还有非常多的共振和折射声音。这都会让汽车音响听起来轰隆隆的，一点质感都没。多扬声器干涉 上面说的是汽车对听音本身的问题，下面说到的是在车子这么小的空间里布置多个扬声器产生的问题。我们都知道，声音之间彼此会产生干涉，距离越近，声波的干涉程度就越大。因此最理想的，是把每个扬声器的距离拉大，但这在车上无法实现，因此，随着车内扬声器数量的增加，会出现一种叫多扬声器干涉的效应，进一步恶化汽车音响的听感。 要解决这种问题就不简单了，目前主流的技术，是通过布置很多个小型扬声器，其中一部分扬声器在特定位置发出特定频率范围的声音，用以抵消在汽车这个小环境里产生的各种干扰音。这需要对整台车声学状态具有很完整很精细的研究。这花费的时间和财力，成本分摊下来并非普通家用车可以轻易承受的。所以，这类多扬声器系统多出现在一些高级车中，普通家用车，基本还是采用8扬声器左右的配置。其实，车载音响的角度来看，扬声器越多，最终能达到的效果就越好，但这需要更高的技术积累和调校。音响系统的调校成本非常高，这些成本很大程度上会影响车价。但音质这种东西本就是很主观的，有人觉得好听，有人却觉得烂透了。因此，如果您对音响系统有要求，还是尽量上车实际听。
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威旺S50告诉你为什么要买车！....
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或许你还在纠结为什么要买车？不买好像也挺好啊我们来看看群众的心声是怎么说的......李先生（已婚男）：从前，我老婆不会开车。吵架后摔门而出...过了不到十分钟，灰溜溜回家，原因是院子里太冷了。现在，她会开车了。吵架后摔门而出...半天没有动静；打电话，被挂断，各种担心。晚上终于回来了，大包小包一堆，满面春风，原来是开车去买买买了！车，即权力！托单的单身汪：试过跟约会的90分妹子看完电影出来，下雪天站在大马路边就是打不到车，傻站40分钟吗？反正买车3个月后，我找到了老婆！所以，为了更加和谐的生活，车是要买的！！而且要懂得抓住时机！离购置税减半结束倒计时16周日，1.6及1.6以下排量购置税政策将不再减半，年底一定会出现购车热潮，因此9月份车价将会成为了全年最低。购置税减半政策即将取消，现在买车省出一部肾7！想买车的朋友请抓住9月份！！！购置税减半即将取消，意味着什么？9万的车，你要多出4000元税钱11万的车，你要多出5000元税钱13万的车，你要多出6000元税钱15万的车，你要多出7000元税钱20万的车，你要多出9000元税钱.....不要等到现车没有、价格没有、购置税减半也没有，那就一切都错过啦！不管你买不买，反正我要买！威旺S50的挑剔来袭，拥有产品力，更有强魅力！威旺S50之“挑·颜值控”。前格栅采用“横能安天下”的三横幅式乐动版和“竖能定乾坤”的直瀑式欢动版；内饰配色更有全棕色和轻橙之两种颜色选择。威旺S50之“挑·T动力”，率先搭载了来自三菱的1.5T发动机和德国格特拉克6MT变速箱。使得最大动力输出达到了110kW/6000rpm，最大扭矩210Nm/rpm，造就同级别中当之无愧的黄金动力组合。威旺S50之“挑·驾控感”，底盘前悬挂采用前麦弗逊，后多连杆独立悬挂，不仅在同级别中绝&无&仅&有，偏向轿车化的调校更能提供媲美合资车型的行驶质感。威旺S50之“挑·超级配”，1.25平米超大全景天窗一家独大，更有座椅加热和手机互联功能的9寸大屏，让用户尽享科技魅力。众多供应商的加盟，让新车不只配置丰富，更能具备超越同级的人性化体验。
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威旺S50产品亮点解析
果说开车的人更关心S50的“黄金动力组合”，那么乘坐者则更关注来自各种感官的舒适性，今天解析一下S50的NVH和风阻设计。NVH静音优化影响NVH的“三大元凶”：运动发烧友可能喜欢洪亮的“声浪”，但家用消费者更偏好舒适安静的驾乘环境。&S50的怠速车内噪声优于同级主流车型，为自主品牌中的翘楚，更静谧&S50怠速时车内振动表现全面超越同级主流车型，让人更“无感”情景应用示例：S50在噪音振动NVH性能上面花了很多心思，通过增加吸音、隔音材质使用面积，加装隔音、防震垫，车身膨胀胶块，同时对进排气优化等措施，有效提高发动机、轮胎、车身这三块的噪音控制水平，大大提升乘坐舒适性，甚至超越主流合资水平。噪音是客户衡量车辆质量和乘坐舒适性的重要指标，影响车辆噪音的因素很多，其中风阻也是产生噪音的因素之一，同时，风阻系数更是影响动力发挥和油耗的重要组成部分。超低风阻设计&风阻系数0.36，超越国内外大多主流SUV车型&前机盖“V”型设计，减小前端气流对车头的冲击&标配扰流板，造型动感，降低风阻，提升行驶稳定性情景应用示例：风阻系数一词流行于航空器制造业，我们具有做飞机起家的萨博基因，风阻设计一流，S50的V字型前机盖、扰流板，加之整体流线型车身设计，更加符合空气动力学设计原理，保证足够的空气流速，有效降低风阻系数至0.36，与奥迪Q5相当。减少高速行驶阻力，降低风噪，节约油耗，在A级SUV中绝对优秀！风阻与油耗大排量油耗高，小排量油耗低，这是基本的道理，有些车型动力组合匹配差或者存在设计缺陷，也会造成小排量车型比大排量车型耗油，比如风阻设计，风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小。有测试显示，当一辆轿车以80公里/小时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。因此，风阻系数在实际使用中与油耗之间的关系也非常大。同等速度下，风阻系数每下降10%，燃油就可节省7%。风阻系数越小，被空气阻力消耗掉的功率越少，这样同等容量的燃油，带来的实际功率也就越高。风阻系数越小，行驶中车身才能压得更稳更安全，比如我们的腰线设计、较低重心的车身设计也都更有助于降低风阻系数，还有离地间隙不能过高，否则高速时上下走风车容易发飘，就会像各种“友谊的小船”，说翻就翻哦
引用 张晨蓉蓉
13:30:09 发表于 主楼 的内容：
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引用 CharLees
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