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上海7月起实施充电桩建设新规
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上海市交通委、发改委、经信委、房管局昨天联合发布：7月1日起，上海将实施《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》。
　　上海市交通委、发改委、经信委、房管局昨天联合发布：7月1日起，上海将实施《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》。　　据统计，自2014年1月至今年5月，上海发放电动汽车牌照2万多张，私人约占70%，建有私用充电桩4285个，这意味着相当部分电动汽车可能是混合动力，以燃油为主。　　建设原则：自用为主公用为辅　　昨天，上海市交通委、发改委、经信委、房管局联合召开新闻通气会，为进一步促进本市电动汽车充电设施建设和有序发展，上述部门共同研究制定了《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》，将于7月1日起正式实施。　　上述部门发布了量化目标：新建住宅小区、交通枢纽、超市卖场、商务楼宇，党政机关、事业单位办公场所，园区、学校和独立用地的公共停车场、停车换乘(P+R)停车场，应按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件(包括电力管线预埋和电力容量预留)。鼓励在以上基础上，根据实际条件增建充电设施。　　《暂行规定》将本市充电设施按使用性质和对象分为三类。一是专为私人用户提供的充电设施；二是专为某个法人单位及其职工提供充电服务的充电设施，以及在住宅小区内为全体业主提供服务的充电设施；三是公用充电设施，是指服务于社会电动车辆的充电设施，包括经营性集中式充电设施。　　据了解，上海将按照“自(专)用为主、公用为辅，快慢结合、分类落实”的原则，推进充电设施的建设，要逐步在市域范围内形成以住宅小区慢充为主、办公场所快慢结合的自(专)用充电设施为主体，以公共停车场、道路停车位、独立充电站等公用充电设施为辅的充电服务网络。　　可享电价、建设费等优惠　　据介绍，充电设施的建设和使用，将获得政府补贴。　　市交通委、发改委、经信委、房管局宣布，电费按照充电设施性质收取。其中，居民家庭住宅、住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施，按照居民平均电价水平执行，不执行阶梯电价，可享受峰谷电价优惠。党政机关、企事业单位和社会公共停车场(库)设置的专用、公用充电设施执行本市“一般工商业及其他类”电价收费。向电力企业直接报装的经营性集中式充电设施用电，执行本市电价目录中两部制“工商业及其他”电价类别中的“铁合金、烧碱(含离子膜)用电”价格，目前约为每千瓦时0.7元，2020年前暂免收基本电费。　　对外服务的充电设施可以收取充电服务费，但是，结合企业建设经营成本以及燃油汽车使用成本综合考虑，暂定最高不超过每千瓦时1.6元。　　充电设施的建设费用，首先不得占用住宅小区自用的公共电力容量；对于单独报装独立挂表的经营性集中式充电设施，将免收业扩(供电业务扩展)费。　　“关于充电设施建设，我们会研究进一步的支持政策。”发改委人士称，涉及电动汽车的补贴政策会继续完善，目前只能粗线条介绍。　　一年2万牌照能否兑现　　昨天，关于上海电动汽车的牌照一事，政府职能部门和媒体记者进行了长时间探讨。　　据统计，截至2015年5月底，本市共建有充电桩7496个，其中公用、专用充电桩3211个，私人自用充电桩4285个。另据发改委官员透露，2014年全年，上海发放电动汽车牌照10644张，今年1-5月又发放了10251张，合计20895张，私家车约占70%，约14000多辆，远远超过了私人自用充电桩的建成量。　　相关官员承认，上海2014年发放的电动汽车牌照，不是纯电动汽车，很可能是混合动力汽车，而且日常以燃油为主，“由于充电桩的建成数不够，迫使有些混合动力汽车无法使用电力驱动。”　　上海市交通委官员指出，也不能排除另一种可能性，“有些私家车在单位充电，就没有在小区里安装充电桩。”　　日，上海市发改委、经信委、财政局、科委、交通委、公安局发布《上海市鼓励购买和使用暂行办法》，列入本市新能源汽车登记车型目录的纯电动汽车、插电式混合动力?含增程式?汽车和燃料电池汽车，均可以享受财政补助、免费发放专用牌照额度。　　上海相关政府官员曾口头宣布，免费牌照指标为每年2万张。以今年1-5月发放10251张的速度，至年底前很可能达到2万张的上限。届时是继续发放，还是额满即止？相关官员昨天表态，“下一步要加紧研究，总的立场是，仍然要支持电动汽车的发展。”　　物业企业需支持建设工作　　《暂行规定》明确，充电设施建设主体及相关方分别是电动汽车生产企业、小区物业服务企业、电力企业、电动汽车车主。其中，电动汽车生产企业对充电设施建设维护负有主体责任，应将充电设施建设维护纳入其销售服务体系，与私人用户签订销售车辆合同之前，必须自行或委托充电设施建设企业为用户在住宅小区或办公场所落实一处自用或专用充电设施。为确保充电安全，电动汽车生产企业和充电设施经营企业应建设相应的充电监测系统，并接入上海市新能源汽车公共数据市级监测平台，一旦出现充电异常应及时告知用户。　　小区物业服务企业的责任稍轻，应该积极推进住宅小区充电设施建设，对于有产权停车位的用户，物业服务企业有责任支持和配合充电设施建设工作。　　电力企业主要是负责充电设施从产权分界点至公共电网的配套接网，并为电动汽车充电设施建设提供优质、便捷的配套服务。　　电动汽车车主不能坐享其成，需要配合建设充电设施，将充电设施专用于向电动汽车供电，若充电设施产权属于车主，车主应承担充电设施维护保养的责任。当然，充电设施建设经营企业，应当在协议期内，为车主提供充电设施维护保养的服务。　　车主申请安装有流程　　《暂行规定》讲解了住宅小区充电设施、公共停车场(库)充电设施的建设办法。　　车主如果在住宅小区拥有自有产权车位，或经车位产权人同意，要求在租赁期一年以上的固定车位上安装充电设施，物业服务企业应该予以全力支持配合，不得设置障碍。如果物业服务企业不予配合，车主可以投诉，由居委会或街道指定部门负责协调处理。　　对于小区公共停车位、公共停车场(库)、商务楼宇的充电桩，上海将主要通过政策引导，鼓励新能源汽车生产企业、物业服务企业以及第三方服务商合作共建。例如，具备条件的党政机关、国有企事业单位，可以自建或代建充电设施。加油(气)站、道路停车位、服务区的充电桩，由企业结合各自用户的需求，进行建设试点。　　由此可见，《暂行规定》没有强制要求各小区、公共场所建设充电设施。　　“小区里有个电动汽车车主，是住一楼的，因为物业不建充电桩，他就占据了离家最近一个车位，每天晚上从家里拉电线出来充电，白天是用一辆自行车摆在车位上。”据知情者介绍，这件事在该小区闹得沸沸扬扬，电动汽车车主、其他车主、物业公司相互不满，不时发生冲突。　　知情者昨天介绍，根据流程，“买纯电动车，要从4S店获得建设充电桩的证明，然后买车，然后才能申请免费牌照。”汽车厂家、4S店、小区物业的各个环节，都需要车主自行沟通，“如果没有现成的充电桩，而且业委会不同意新建，车主就不能办理上牌手续。汽车厂家、4S店，想做生意也做不了。”　　《暂行规定》举例，住宅小区私人用户申请自用充电设施建设，流程包括：达成购车意向、用电申请、建设施工、安装验收、运营维护等五个阶段。　　交大有充电桩被废弃　　昨天有消息称，上海安装在一些大学里的充电设施，已经遭到废弃，建设资金打了水漂。　　“交大确有充电桩被废弃，这是因为建得比较早，那时候的充电接口和现在不一样，没法用了，这个问题有点像手机充电器，当初也是各个厂家相互不通用。”相关官员承认，现在存在两方面矛盾，“一方面，车主认为使用不方便，充不上电；另一方面，投资方觉得充电桩利用率不高。如何让现有设施发挥作用，将是政府资金今后扶持的方向。”　　上海市交通委一官员告诉记者，2014年5月前，充电设施主要由的国企，根据当时的国家政策，建设了一批。从2014年下半年开始，充电设施的建设实行市场化，整车制造商、民营资本逐渐加入。“我们开发了APP，车主可以在里面寻找充电位置。上海今年底要出台充电设施的整体规划，充电接口的规范和标准也正在加紧制定。”　　发改委官员介绍，上海对电动汽车产生的电磁，建有统一的监测平台，所有电动汽车都接入这个平台，“接入是申请补贴的前置条件”。据悉，公用充电设施也必须接入该平台，车主可以在该平台上了解充电设施的情况。
(责任编辑：DF150)
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关注天天基金充电桩网点6年才能收回成本 补贴审查严格|充电|补贴|成本_新浪财经_新浪网
　　■本报见习记者 龚梦泽
　　近期，国家政策不断加码充电桩板块，充电桩概念股涨幅超前，其中、、等个股走势亮眼。然而股价向左业绩向右，这些公司一季度净利润却出现同比下滑甚至亏损的情况。
　　为了激发市场活力，政府允许民资入驻充电桩市场，在去年6月1日就还规定了加收服务费。尽管如此，据某充电站投资人杨先生介绍，除去租地费用和人员工资等必要性费用，至少需要6年才能收回前期的投资成本。
　　北京富电科技董事长庞雷在接受《证券日报》记者采访时表示，富电科技现有的充电桩日用频次大概能达到3次-4次，好的点能达到8次。“总的来说，日用频次达到5次才能保证5年内收回成本。”
　　而谈到大家热议的充电桩补贴难落地的问题，杨先生表示，新能源汽车骗补事件加大了充电桩补贴发放的审查力度，目前绝大部分充电领域企业的补贴款项都没有落实。
　　在庞雷看来，未来补贴政策应逐步向运营端倾斜，改变过去“重建设，轻运营”的现状。同时，他认为补贴不是生存的前提，自身具有生存能力才是获得补贴的前提。
　　至少6年收回成本
　　据了解，目前国内涉及充电桩建设和运营的企业已经多达300多家。充电桩行业如何从曾经的寥寥无名发展到如今赢得政府和众多资本的双重青睐？在充电桩行业随电动汽车一荣俱荣的背后，又呈现出哪些发展特点和潜在隐患？对此，《证券日报》记者近日走访了多个充电站点。
　　6月22日上午十点整，朝阳区冠城大厦充电站里车影稀疏。这里是易冲卡运营的充电站点之一，共有10个快速充电桩和5个慢速充电桩。记者看到，有两辆纯电动车正在使用慢充桩充电。“在附近上班，家里没有充电桩，所以平时就在这里充。”其中一位车主告诉记者，“电费加服务费2.15元/度，加上5元/小时的停车费，感觉快要超过油车了”。
　　实际上，电动汽车充电桩收取电费和服务费，是支撑电动汽车充电桩持续运营的基础。为了激发市场活力，政府不但放开了充电桩市场的民资入驻，在去年6月1日就还规定了加收服务费，具体为北京市当日92号汽油每升售价的15%。
　　然而，正如记者看到的一样，一面是消费者抱怨电动汽车成本渐涨，而另一方面充电桩盈利却仍遥遥无期。
　　大厦充电站负责人王经理向记者透露，目前，市面上的交流慢充桩和直流快充桩的成本比约为1：20。以45千瓦的直流快充桩为例，价格在10万元至15万元之间。而一台7千瓦的交流充电桩价格约为4000元-7000元。除此以外，充电桩另一项支出费用就是安装。按照市场价格，交流桩的安装费用约为6000元，直流桩的安装成本则需要30000元左右。
　　“按现在的运营状况来看，收回投资的期限估计至少要7年左右。”王经理对记者表示，“公司在考虑包括与广告、分时租赁等项目的合作，扩展利润来源，但目前还没有成熟的方案。”
　　夜幕下，在朝阳区的另一处充电站点里，投资人杨先生正在接受记者的采访。他告诉记者，他投资80万元建立的这个充电站，共配备了10根慢充桩和8根快充桩。
　　记者注意到，由于充电桩利用率不高，原本租了桥下左右两边停车场的杨先生，目前仅开放了一边，并将原来的充电桩集中到一处。杨先生表示，最近他将过去1.6元/度的电费下调至1.4元/度。尽管如此，每月的收入也只是刚好填平人员和场地费用。
　　据他介绍，其在政府端的电费进价为1元/度。“从1.6元降到1.4元为的是能薄利多销，吸引车主来充电。不算人员和场地费，至少需要6年才能收回前期的投资成本”。
　　有业内分析人士认为，尽管政策利好使得充电桩的建设显得尤为急迫，但目前制约行业发展的主要原因仍是盈利难题。一个充电桩仅靠收取电费和服务费来盈利，需要7年时间才能回本。若要尽快回收成本，还需要引进其他盈利方式。
　　骗补风波后的紧绷
　　随着新能源汽车陷入骗补风波，新能源汽车的销量一度出现断崖式下跌。而在市场被大力整顿之后，充电桩补贴的发放也愈加从严从实。
　　杨先生告诉记者表示，北京的充电设施补贴需要经历由区县向市发改委申报多道流程。并且要求不尽相同，申报材料也有差异，增加了申报难度和整体流程。
　　“我的申请批文就已经下来了，但补贴仍然没有动静。北京目前只有和富电科技获得了部分补贴。富电是因为它的建桩规模非常大，实际上报道所称的补贴下拨也只是它老早之前建桩的补贴。绝大部分充电领域的企业都没有落实。”杨先生表示。
　　目前各家充电桩企业都在勾画愿景，但哪一家的运营模式能够最快实现盈利依然是未知数。有不愿意透露姓名的充电桩负责人告诉记者，“充电桩还处于投入期，做充电服务运营，想在短期内实现盈利是不现实的。”
　　以北京华贸充电站为例，每个直流桩利用次数为8次/天，充电服务费为0.8元/度、充电量约20度/次，1个直流桩的年充电服务费总计大约4.7万元。有分析人士称，“按照每个直流桩20万元的投入计算，收回成本的时间将近5年”。
　　这一说法得到了庞雷的证实。他表示，目前富电科技现有的充电桩日用频次大概能达到3次-4次，好的点能达到8次。“总的来说，日用频次达到5次才能保证富电在5年内收回成本。”
　　而针对大家热议的充电桩补贴难落地的问题，庞雷认为，补贴实际上对富电的影响微乎其微，甚至可以说没有补贴都可以。“刨去补贴5年收回成本，算上补贴4年收回，或许更快。”在庞雷看来，补贴不是生存的前提，而自身具有生存能力才是获得补贴的前提。
　　庞雷向《证券日报》记者表示，有些企业之所以扛不住，是因为在建桩之初没有进行调研和商业模式演练。在进入北京市场时，没有对交通出行特征、商业布局特点、桩址电动车保有量以及周边是否有增值服务衍生业态等做充分调研，找到于未来盈利的商业模式。在此基础上贸然大规模建桩“每天使用率连一次都保证不了，自然会难以为继”。
　　可盈利模式初浮水面
　　记者了解到，充电桩建设距目标甚远，亟待跳跃式发展。目前，我国充电桩数量不足5万个(仅公用桩)，车桩比约8：1，远不足政府规划提出的2020年建成480万个充电桩、车桩比1：1左右的水平。而为了给快速增长的新能源汽车消费做支撑，受惠于中央财政补贴的各新能源汽车推广城市和地区也将陆续推出充电基础设施的补贴政策。
　　5月9日，上海市政府就发布了《扶持办法》，补贴力度总体比上一轮政策增加一倍，补贴方式上也扩展到建设、运营两个环节。此次补贴不仅持续了对充电桩建设成本30%的补贴，还提高了充电服务费门槛。据估算，该模式下的充电桩运营，3年-4年即可收回成本。
　　“《扶持办法》在建设、运营环节都能享受补贴。最终将实现桩桩互联，有利于消费者充电和政府管控，防止出现骗补。也就加快第三方运营龙头企业快速发展。”证券分析师张学对记者分析。
　　反观北京，在运营补贴略显滞后。政府目前更多仍是把补贴投放在建设上，由于北京中心城区拿地成本高企，导致追求片面利益和动力不纯的充电桩厂商就将电桩建于地价低廉的城郊或外郊。桩是起来了，然而根本无法对接消费者，对于车主的使用以及新能源汽车的推广几无裨益。
　　庞雷认为，要通过行业协会进行技术和管理上的监管。在补贴政策上逐步向运营端倾斜，改变过去“重建设，轻运营”的现状。可以学习上海在运营端进行补贴，通过鼓励多使用以及市场竞争的方式最终实现优胜劣汰。
　　(龚梦泽 )
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带你了解充电桩安装流程及费用情况
来源：互联网 作者：辰光日 09:50
[导读] 一、安装充电桩要走怎样的流程？首先你得有个固定车位，工作人员会到现场勘查，物业也要参与，然后给你开具许可证明，然后根据实际情况选择走什么电，国家电、物业电、自家电，国家电：走国家电网，独立电表，费用遵循国家标准。
　　一、安装充电桩要走怎样的流程?
　　首先你得有个固定车位
　　工作人员会到现场勘查
　　物业也要参与，然后给你开具许可证明
　　然后根据实际情况选择走什么电
　　国家电、物业电、自家电
　　国家电：走国家电网，独立电表，费用遵循国家标准
　　物业电：通过物业走线，独立电表，物业可定价(比居民用电贵)
　　自家电：从自家配电箱走线，不用安装独立电表，居民用电价格(最方便、最实惠)
　　最后根据定好的方案施工
　　现在绝大部分车企都赠送充电桩
　　不过并不是同一个品牌的
　　各厂家对接的电桩公司
　　北汽和启辰都是可以选择的
　　不过目前大部分车主都选用华商三优的充电桩
　　二、安装充电桩需要多少费用?
　　赠送的充电桩的安装收费是有条件的
　　在安装过程中
　　充电桩距取电点30以内不收取费用
　　30米以外会有额外施工费用
　　各厂家安装充电桩费用
　　图 普天新能源充电桩安装费用
　　图 富电充电桩安装费用
　　图 上海挚达充电桩安装费用
　　图 华商三优充电桩收费标准
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一、安装充电桩要走怎样的流程?
　　首先你得有个固定车位
　　工作人员会到现场勘查
　　物业也要参与，然后给你开具许可证明
　　然后根据实际情况选择走什么电
　　国家电、物业电、自家电
　　国家电：走国家电网，独立，费用遵循国家标准
　　物业电：通过物业走线，独立，物业可定价(比居民用电贵)
　　自家电：从自家走线，不用安装独立电表，居民用电价格(最方便、最实惠)
　　最后根据定好的方案施工
　　现在绝大部分车企都赠送充电桩
　　不过并不是同一个品牌的
　　各厂家对接的电桩公司
　　北汽和启辰都是可以选择的
　　不过目前大部分车主都选用华商三优的充电桩
　　二、安装充电桩需要多少费用?
　　赠送的充电桩的安装收费是有条件的
　　在安装过程中
　　充电桩距取电点30以内不收取费用
　　30米以外会有额外施工费用
　　各厂家安装充电桩费用
　　图 普天新能源充电桩安装费用
　　图 富电充电桩安装费用
　　图 上海挚达充电桩安装费用
　　图 华商三优充电桩收费标准
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