24速山地车变速档位的正确选择及组合与骑行姿势图
问：刚入手一辆山地车，是24速，前3后8，请问下在普通公路什么样档位比较快，还有就是这样的档位时间长会不会对车有影响？骑三十公里的平坦公路什么样的档位适合高速骑行？那比如说我偶尔骑个三十公里用前三后8问题大吗？因为我总感觉2.7不是特别快啊，还有就是停车的档位用什么合适？那请问下长期骑前3后8（平坦公路），对脚有影响吗？
　　答：1.一般情况下，前面的牙盘都用2挡。后面的飞轮用5，6，7(不要用最大档)。也就是说，大多数情况下，都是2--5，6，7的组合.这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30的骑行。这是有好处的(后面讲)。
　　2.如遇上坡，飞轮减档即可.视坡度大小，变为2--4，3，2，1的组合.
　　3.如平坦公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮.达到2--8的组合。这时速度一般可达30-35.如要更快的竞技，则再加前面的牙盘，达到3--8的最高组合！此时在踏频一定的情况下，速度达到最快，一般35-40都能达到。此时若要减速，则应先减牙盘，到2--8；再减飞轮，到2--5，6，7。
　　4.牙盘的1档，除非上山，一般都用不上。
　　注意：
　　提倡2--5，6，7的常用组合，是有好处的。
　　一是减轻飞轮的负担，要知道，不正当的操作会影响自行车传动系统的使用寿命，经常使用大输出比的组合，如2--8，3--8的组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久就让你换飞轮，你就后悔了。
　　二是减轻起步时的阻力。方便，更快，更轻松的起步。
　　三是保护你的膝盖！长期只用2--8，3--8的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态，我可以保证，这样下去，不用两年，你的膝盖就废了！不可不重视。
　　其实，山地车设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的！如果要比谁骑的快，那就不用山地车了，骑公路车会得到更高的速度。但公路车对坡道，山地的适应性就完全不是一个档次了。你看环法有几个骑山地车的？但越野谁又用公路车呢？所以，不同的车，本来就是设计适用不同的用途。不懂得正确变档，是个费车，费力，费时，不讨好的过程。。很多时候看见一些装骚学生车，等完红灯，仍然用最大的传输比，甚至需要站起来登踏自行车，很酷吗？——只觉得很傻。完全不懂山地车的真谛。那样起步，只会更费车，损伤膝盖，同时起步慢，时间长，降低道路安全性。。
　　真正熟练的山地车选手，会很熟练的根据路况变换档位。道路平坦，速度快起来了就要升档；路况复杂，速度慢，甚至需要停下来重新起步时，就需要提前减档。等完红灯，仍然能很轻松的起步，加速，这才是最正确最安全最省力的做法。。。变档可以很频繁很熟练，熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位。这就需要你长时间练习了。
　　真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度，而是努力保持自己的踏频，无论何种路况，通过变档，使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好，以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上用某个档位正好实现这个频率就是变速系统的最优使用效果！以这样的最佳状态，最舒服的踏频，才能顺利完成长距离数百公里的骑行。
　　你说，‘感觉2.7不是特别快’，现在你就应该明白，2--7本来就不是最快的输出组合，因为这个档位就是设计用于普通道路/中等速度骑行的。也是最省力，磨损最小的档位。如果你要追求速度，请在合适的道路情况下，在体力和速度都拉到30-35的时候，使用3--8的档位(持续时间不要太长，可慢慢练习加长)。
先来看看骑车的正确姿势：
这样的姿势是刚刚开始骑车的人最容易犯的毛病。很明显，人车固定了，应为三角形的连接本来就是一个稳定的状态，接下去的就是脖子酸啊，肩膀酸啊，都来了
下坡时候重心靠后，车队重心是不变的，需要通过调整人的重心来控制重心的合理还是保持在两个轮子中心。下坡和坐垫高度没有很大的关系，只要你pp可以移动到坐垫后面不被卡住就可以了
　　标准的骑车姿势是收腹的，可以看到人和车的连接是一个不稳定的四边形，这样就可以在车上迅速调整人的重心。以最快的速度应对路况的改变，达到人车合一。手臂起到的是辅助作用，在车把上不用力的，所以也不会肩膀酸，脖子痛。
接下去来看上坡的
　　如果不改变我们平常的骑车习惯，很难完成山地车的上坡。大多数反映的抬前轮也是这个原因造成的，注意上坡时候重心的偏移。
正确的上坡，是建立在正确的骑行姿势上的
　　俗称的屁眼顶在坐垫尖，手臂弯曲向下也就是这个样子了，可以劲可能把人的重心移动到前面去，应为车的重心是不变的，所以只能靠调整人的重心来调整使得重心仍然处在中间的位置。
下坡时候重心靠后，车队重心是不变的，需要通过调整人的重心来控制重心的合理还是保持在两个轮子中心。下坡和坐垫高度没有很大的关系，只要你pp可以移动到坐垫后面不被卡住就可以了
附：山地车摔车之安全总结 [图文]
无论是老车友，还是刚开始骑行的新手，都要始终把安全放在第一位。只有安全，才能让大家骑行更长久、更快乐、更健康！任何运动都有危险性，如果不讲究科学合理的运动，极有可能对身体造成严重的损害。山地自行车运动尤其如此。下面是经过很多车友总结出来的山地车摔车安全事项，希望每位车友都能重视。
　第一，速度，一定要控制速度，只要不是比赛，就没必要骑太快。没必要拼了命去骑那么快，想体验速度的快感可以去买张动车票，比骑山地车快不知道多少倍了。
　　第二，骑车是心态，跟开车一样，别过于相信自己的技术，很多突发事件不是技术可以弥补和躲过的。
　　第三，做好必要的安全保护措施，这一点其实大家应该都清楚的，多的不少，最明显的骑行头盔，手套这些的一定要带上，说不定就能救人一命的。
　　第四，骑山地车的时候路，骑行的线路尽量要选择自己熟悉的路线，最好是自己步行走过的路线。这样你对路面情况都有个非常清楚的了解。
　　第五，凡是都有个提前量，要时刻注意自己前面的路面情况，危险其实就是因为一瞬间的疏忽造成的。
　　第六，没有特殊的需要就别在山地车上搞一些“特级动作”，像是双手松把、接手机还有其他等等的动作，搞不好前面就是一片西瓜皮等着你一下子冲上去摔一跤。
　　第七，最关键的一句话，没摔过的也不要轻易说没摔，反正心里就装着被摔的警觉。
山地车上下台阶技巧之图文介绍
之前我们已经提过要怎么应付车身的倾斜，用中等速度下单阶台阶也会使你的车身倾斜。你可以缓慢骑下任何不超过前轮轴高度(约33cm)的阶梯。但是更高的阶段落差较需要更高级的技巧来克服(平跳或拉前轮落下)。
说穿了，阶梯不过就是个斜坡
准备下落差
直线方向面对障碍物，以中等速度前进。确认阶梯的高度，不要以斜角进入个障碍，角度越正越好。
　　准备落下。将屁股往后移并弯曲双臂，身体越低越好。如果你要下的是个小台阶，你只需要稍稍低降你的上半身压低。如果是落差大的台阶，记得要先收缩手臂，这样才有空间来让前轮落下。
　　要确认踏板前后呈水平，才不会让脚撞到地面的凸起物(保证摔车)
　　距离台阶剩下半个车身长度内时，千万不要使用刹车。
　　当车身前半落下时，伸展你的双臂。
　　让后轮跟上前轮的路线，后轮落下时伸直双腿。
　　通关后有必要时可以使用煞车。
　　相同的技巧可以引用在非常陡且险峻的斜坡上。
　　注意：不要在通过任何有难度的障碍时使用煞车。
连环图片解说：骑下大落差阶梯。图示的阶梯约15吋高(40cm)。注意观察下阶梯前手臂要如何收缩。
　　骑下连续台阶或阶梯
　　相对来说，下连续阶梯是比较安全的。说穿了，阶梯不过就是路面崎岖的下坡。开始练习的时候，找个3到5阶的阶梯练习，阶梯底部必须空旷安全。先确认每个阶梯的大小平均，阶梯数不多时，使用上述通过单阶阶梯的技巧应对。这时候车身倾斜不大。操作3到5阶练习时，避免使用煞车。
　　应对更长的阶梯时，运用下列步骤：
　　用中等速度向阶梯前进并迅速扫描是否有大小不规则的单阶或是其他障碍物。
　　将车子骑下连续阶梯，就好像骑下一般的陡坡。（必要时採用DH姿势）
　　控制速度。引用足够的煞车来帮助你控制好速度，水泥阶梯能提供足够的抓地力让你减速并且转向。
　　速度越快，冲击的震动越少—速度够时，轮胎越没有机会卡在阶梯与阶梯间的缺口，这种情况下路感也比较舒缓。
　　接下来准备「降落」回平地。身体再向后倾一些，以备应付落回平地的冲击。
　　骑上单阶或多阶阶梯
　　你的铁马可以轻易辗过各种障碍，要骑上阶梯自然也不难。相同道理，骑上阶梯就像骑上路面崎岖的上坡。
　　单一阶梯
　　不需要拉前轮就可以骑上低于五吋(约13公分)的单阶阶梯，只要让轮胎滚上去，做好受到冲击的准备，并且将你的重心从后轮移向前轮，以顺利通过阶梯。
　　用中等速度向阶梯前进，距离剩下一个车身时停止踩踏。
　　伸直双腿。
　　冲上阶梯前身体稍向后倾，身体后倾时稍微收缩双腿。这样做会把身体的重量转移到后轮上。
　　前轮会撞上阶梯并且马上越过它。
　　伸直双腿。
　　接着运用这个冲击下压车把手，将身体重量转移到前轮。再次收缩双腿让车子通过这个单阶阶梯。
　　将车手把前推以便回到下坡姿势
　　复数阶阶梯
　　技巧跟上述相似，但是你必须试着把车子推上阶梯并且让车轮上到阶梯顶端，接着下压车把手。
连环图片解说：骑上阶梯。让车子的悬吊善尽份内的工作，平浅的阶梯就像是崎岖路面的缓上坡。身躯保持稳定，手臂维持弹性且放松让车子一阶阶骑上去。
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热门评论：
终于还是看完了
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爬坡小能手
哥是山地老手，可惜对这些也不是很熟
可惜看完还是不会
写的很详细
终于还是看完了
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山地车骑行时后轮抖动怎么回事
我儿子的山地车骑行时后轮有些抖动但是他自己感觉不到，有谁知道怎么回事啊
我有更好的答案
　　山地车骑行时后轮抖动可能是后轮滚珠坏了，导致前后轮不在一条直线，或者是后轮瓦圈不圆的原因造成的。　　检查车辆时要注意：　　1、车架、前叉等部位不能有裂痕和变形，各部位的螺丝要旋紧，车把能灵活转动。　　2、对链条的每个节结都要仔细检查，除去裂缝节，换掉死节，保证链条正常运转，不要在比赛时装换新链条，避免新链条和旧齿轮不吻合 而掉链，必须更换时，应将链条和飞轮一起更换。　　3、刹车系统 各部件齐全，闸皮与车圈之间间隙度适合，刹车灵敏有效；飞轮与变速器合作，每个档位运用自如，传动迅速，各弹簧的伸缩度适中，变速线光滑畅通。每次训练或比赛结束后， 应将变速装置全部回位，减少弹簧压力，延长变速器使用寿命。　　4、检查各轴承部位的转动是否良好，有无损坏现象，特别注意旋紧右中腕螺丝；脚套、皮条及脚蹬要完好无损，车座要保持与横梁平行，不能倾斜，前后位置适中，座皮若有损坏，立即更换；车轮装正，若有偏斜或变形，会使车轮上下跳动或左右摇摆，必须校正。
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下抖动是圈瓢了，车架变形的可能也有，或辐条松紧不合适。左右抖动是快拆没上正，或花鼓坏了（这个情况很少）
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26寸山地单盘？各位追求刺激？
查看回复（11）
26寸单盘有什么问题？
你试一试（手动滑稽）就知道
使用单盘和轮径有何关系，求高手解释
我觉得菜腿还是双盘好，单盘真不会遇到齿比不够用。
查看回复（5）
你算过就知道。22速并不比11速单盘多11个速。要是单盘12速技术下放，单盘公路系统也不是遥不可及。
菜腿用单盘爬不上的坡，用三盘就爬得上么？别自欺欺人了，这个借口真的很烂。
可以自己算下差距，单盘和双盘的差距也就零点几。但是双盘和单盘在重量上就已经把这微小的差距拉开了，而且这差距你是感觉不出来的。除非3盘，但是讲道理能让你3盘小盘配最大齿的时候爬的坡基本快翘头了吧。现在说实话也就电变的双盘能用。
单盘对于入门车友和专业车手来说都是是变速更方便快捷，不用考虑齿比问题，可以专注于骑行，对老手和Pro来说，都已成为习惯自然，单盘多盘影响不大。喜欢纯越野单盘最好不过了，喜欢高速骑行，还是要多盘系统
查看回复（2）
配个40T的大盘还不够么
最小飞轮都是一样大的啊
反对单盘的人，都是自以为自己又能高速巡航，又能极限攻坡。实际上99%的骑友都不是可以兼顾这两极端，不过是给自己一个心理安慰，占着茅坑不拉屎罢了。
查看回复（1）
建议最后两段直接两字（脑残）
对于平常骑游党还是双盘来得实在，不是怕速度跟不上，34t的完全够用了，是怕有些陡坡上不去。
查看回复（1）
后飞轮大就可以啦
什么单双盘啊，遇到陡坡我通常都推上去。我还要我的膝盖哪。
单盘链条倾斜还是存在问题，
优秀评论员
改天试试单盘的~~
不会不够用
我在给菜腿用单盘
死飞才是王道
像我们这种菜鸟直接选择单盘，又能减重简单变速响应快。双盘除非上电变，不然真心和单盘还是差距有点大。个人感觉
这波烈风的广告
使用单盘除了没钱之外，没有那么多脑残的想法。
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变速自行车后轮跳齿是什么原因？
骑车时？怎么修，在踩踏板时，后面链条总是在不停的跳动。是怎么了，当把后轮链条变到最小齿轮时
我有更好的答案
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你说的跳齿是指用力踩 链条从齿轮上滑过，并发出咔嗒的声音吗？、我的变速车也有着问题，我的车已经用了好多年了，并且很少保养我正要去解决这问题，我估计是老化了，导致链条松弛边长，或者齿轮变钝了更换个新的链条和齿轮吧
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拿车到修理自行车店调松后变速器的螺丝。虽要专业工具调整。链条与齿轮交接不吻合所至。
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