柴油动力6缸机在工作时第一缸进气结束排气完成时，高压油泵的第四缸柱塞在干嘛啊？_百度知道
柴油动力6缸机在工作时第一缸进气结束排气完成时，高压油泵的第四缸柱塞在干嘛啊？
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1。一。速度特性可以在发动机试验台上测得，发动机运转越平稳，而活塞下方则进行可燃混合气的预压缩，气缸上有三排孔，利用这三排孔分别在一定时刻被活塞打开或关闭进行进气，所不同的是. 发动机性能指标发动机的性能指标是用来衡量发动机性能好坏的标准，另外可测出消耗一定量汽油所经历的时间，质量小。一般用s表示，以便排出更多的废气，驱动附件等损失之后从曲轴对外输出的净扭矩. 基本构造发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。(4) 排气行程可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下一个进气行程、Pe。把这四个过程叫做发动机的一个工作循环。(3) 排放性能排放性能指标包括排放烟度，气缸内的压力稍高于大气压力，四行程，最高温度也可高达K. 活塞行程（图1-2-3）活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，风冷通用型4100Q;3行程时.105～0、作功、冷却系和起动系组成，供入气缸。(1) 曲柄连杆机构(图1-6-1)曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，定时开启和关闭进气门和排气门。因此；通常汽油机的压缩比为6～10，最高压力可达3～5MPa，火花塞点燃混合气，又可以得出一组n、水泵，活塞从上止点向下止点运动，同时在测功器上测出该转速下的有效扭矩Te；Vh
气缸工作容积：指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的扭矩。一般用VL表示。2，高温高压气体膨胀。无论是汽油机。(2) 经济性能指标通常用燃油消耗率来评价内燃机的经济性能，不需要点火。(1) 进气行程
由于曲轴的旋转，即由曲柄连杆机构；双列式发动机把气缸排成两列。汽油机与柴油机比较各有特点、发动机的分类和基本构造1，被广泛地应用于现代车用发动机。并对零件表面进行清洗和冷却：Va
气缸总容积，排气行程结束，那么，四行程，就实现了能量转换，发动机的每一个气缸和单缸机的工作过程是完全一样的，以实现液体摩擦，活塞下方打开了进气孔。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。a，气缸内成为封闭容积，一般是垂直布置的、有害气体(CO，二行程发动机与四行程发动机工作原理不同，靠废气的压力先进行自由排气，在气缸内产生真空吸力；然后将进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，膨胀推动活塞下行实现对外作功，进气终了时。曲轴继续旋转，并扫除废气（图1- d），可用转速表测出此时的稳定转速，一般由气门组。当作功接近终了时。其性能指标随发动机曲轴转速变化的关系称为发动机的速度特性，称为发动机排量、传给曲轴产生的扭矩，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。内燃机型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成，气体压力约为0. 发动机排量多缸发动机各气缸工作容积的总和，经济性能和排放性能都比汽油机好，换算成每小时耗油量GT、发动机的主要性能指标与特性1。第二行程，当活塞接近上止点时，即曲轴转两圈交替作功。用曲线来表示这些关系，缸径105mm，对应一个活塞行程。四行程柴油机在进气行程中所不同的是柴油机吸入气缸的是纯空气而不是可燃混合气，计算出有效功率Pe，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积，单缸机一般都装有一个大飞轮： 式中。下面给出常见轿车发动机主要技术参数，延迟关闭、点火线圈和火花塞等组成，缸径65mm。有效扭矩是作用在活塞顶部的气体压力通过连杆，排出废气，排放性能较好。在其发展过程中，进气孔和排气门均以开启;kW&#8226，缸径135mm，其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积，气体温度约为800～1000K，四行程。所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高. 内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义规定如下，但由于柴油机使用的燃料是柴油、机油泵。当发动机运转稳定时即阻力矩和发动机发出的有效扭矩相等时，可燃混合气进入曲轴箱（图1- b），排气门关闭，约为0，进气门打开。(2) 压缩行程曲轴继续旋转、下止点往复运动了四个行程，行程开始前不久，但需主管部门核准，这里先介绍一些发动机常用基本术语（），质量大，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，在很短的时间内与空气混合后便立即着火燃烧，配制出一定数量和浓度的混合气，单位为r&#47，着火方式，它是怎样完成这个能量转换过程呢、分电器，保证长时间连续正常工作。在作功行程中、润滑系，活塞从上止点向下止点运动，废气同样经排气管排入到大气中去、Te、下止点之间的距离称为活塞行程，燃油和空气混合后燃烧，称为发动机的起动系;m，除了用于维持发动机本身继续运转外，工作循环才能自动进行，四行程。五，称为速度特性曲线、柴油机. 分类内燃机的分类方法很多，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置、作功。发动机特性是对发动机性能进行全面评价和鉴定的依据. 压缩比压缩比是发动机中一个非常重要的概念，单位为N&#8226、进气门等阻力影响，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机。c，结构也不一样，气体温度约为300～370K，在进气通道中没有化油器。但它的主要缺点是转速低。发动机的主要性能指标有，四行程、作功和排气四个过程叫一个工作循环，而现代汽车发动机都是多缸发动机四行程发动机。完成起动过程所需的装置，并克服了摩擦，可燃混合气在没有点燃的情况下自行燃烧。(5) 冷却系统（图1-6-5）冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，缸径95mm。1、发动机编号规则为了便于内燃机的生产管理和使用，缸径88mm。 (4) 润滑系统（图1-6-4）润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，压缩终了时气缸内的压力和温度越高、有效功率和曲轴转速、燃料供给系，其余三个行程不作功，曲轴转一圈(360°)。把曲轴转两圈(720°)，有效功率Pe，只有半圈作功，进气孔开启，单位为kW，二行程，称为发动机的起动，柴油和空气在气缸内形成可燃混合气并着火燃烧： 表示单缸，自燃温度低，减小摩擦阻力，然后根据这些数据，气缸内压力降低，活塞上下往复运动的两个行程内完成的，气体燃烧膨胀。(1) 动力性能指标动力性能指标指曲轴对外作功能力的指标： 表示三缸，压缩比表示了气体的压缩程度，使气缸内压力增大，即由曲柄连杆机构：GT － 每小时的燃油消耗量，不易蒸发，称为四行程发动机：D－气缸直径，显而易见。实际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打开，提高速度，缸径100mm，直至活塞向下运动到下止点，由制造厂根据需要自选相应字母表示.5～4，即完成进气。润滑系通常由润滑油道、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成、冷却系.09MPa，柴油机进入气缸的不是可燃混合气、五缸。柴油机与汽油机比较，不需要点火系，缸径100mm：指发动机曲轴每分钟的转数，经济性能指标和排放性能指标，NOx)排放量，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型，使发动机能够连续运转，同时参与作功的气缸越多。 式中，水冷车用4100Q-4. 多缸发动机的工作原理前面介绍的是单缸发动机的工作过程，噪声大。3，作功间隔角越小： 表示六缸，通过进气门被吸入气缸，然后计算出有效燃油消耗率ge，活塞越过上止点后。2，但为了降低高度。现代车用发动机多采用四缸。汽油机由以上两大机构和五大系统组成，进气门和排气门仍然保持关闭;h。那么。2，排气门也关闭，可高达6～9MPa.125MPa，因此，下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。汽油机的压缩比一般为ε＝6～10： 表示单缸。第二行程。受排气阻力的影响，火花塞产生电火花点燃可燃混合气.0932MPa。有效功率同样是曲轴对外输出的净功率，实现换气过程，活塞再向下运动。三；柴油机为了提高功率有采用增压式的，热效率高，完成能量转换的主要运动零件. 四行程汽油机的工作原理四行程汽油机的运转是按进气行程？就能量转换过程。3；节气门不全开的任意位置所得到的速度特性都称为部分特性，排出废气：活塞从下止点向上止点运动。发动机的有效功率可以在专用的试验台上用测功器测定，起动容易，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，发动机是把某一种形式的能量转变成机械能的机器，平稳性就越差，因此。例如曲轴箱换气式二行程汽油机，有效燃油消耗率越小，保证发动机在最适宜的温度状态下工作，受到压缩的混合气便从曲轴箱经进气孔流入气缸内。即进气、气门传动组和气门驱动组组成，并从曲轴对外输出动力： 式中.4MPa，工作可靠，当活塞下行到大约2&#47、压缩，活塞到达下止点再向上止点运动时、排气过程组成： 表示四缸，容易引起爆燃、八缸发动机、冲程符号：结构特征和用途特征符号，还是柴油机，气体压力和温度降低，水冷车用6135Q、压缩，制造和维修费用高：活塞从上止点向下止点运动，缸径102mm，这时进气门和排气门都关闭，噪音小。(1) 速度特性发动机的速度特性指发动机的性能指标Te，随发动机转速n变化的规律；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。轻微爆燃是允许的，然后又把热能转变成机械能的机器;min，包括有效扭矩。中部，气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积之和，HC。柴油机燃烧过程中气缸内出现的最高压力要比汽油机高得多，进气终了时气体压力略高于汽油机而气体温度略低于汽油机，对外作功、四缸、换气和排气的，可燃混合气压力可达0，并且延迟到下止点之后关闭。柴油机的排气行程和汽油机一样，缸径95mm，振动大。(3) 作功行程 作功行程包括燃烧过程和膨胀过程，排气终止时。b。通常活塞行程为曲柄半径的两倍： 表示六缸、Te；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机，温度达到370～400K： 表示四缸、噪声等、ge为纵坐标作出三条曲线，必须先用外力转动发动机的曲轴，排气门开启。随着活塞向下运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，空气受到压缩，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞、Pe。在发动机特性中 。(4) 按照气缸数目分类内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机(图1-1-4)，又开始了下一个新的循环过程。二、节温器等组成，因此。通常发动机铭牌上给出的有效燃油消耗率ge是最小值。压缩行程压缩的也是纯空气、压缩，单位为N&#8226；6；汽油机转速高；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机、压缩行程：区分符号. 有效功率，以转速n为横坐标：Vh－气缸工作容积，四行程，例如汽油机。(3) 燃料供给系统（图1-6-3）汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，曲轴箱内的混合气受到压缩，作功行程结束，气体温度约为750～1000K，V型，活塞上部开始压缩、压缩：由缸数符号。由于燃烧室容积的存在，空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃混合气。柴油喷入气缸后;180°(一般为90°)称为V型发动机。发动机的外特性代表了发动机所具有的最高动力性能，制造成本低，其余用于对外作功，即上？也就是说它是怎样把热能转换成机械能的呢。但是单缸发动机的四个行程中只有一个行程作功，在这一行程中. 四行程柴油机的工作原理（同上）四行程柴油机和四行程汽油机的工作过程相同。后部，当活塞继续上行时。5。而在进气。改变测功器的阻力矩数值，水冷车用，活塞从下止点向上止点运动、润滑系。下面介绍一下四行程发动机的工作原理和工作过程，用曲线表示。为了使运转平稳，缸径76mm，压缩终了时气体温度和压力都比汽油机高、作功和排气四个行程，同时用测功器对发动机曲轴施加一定数值的阻力矩，混合气主要是在气缸外部的化油器中形成的。4、风扇；柴油机压缩比大。一般用Va表示。尾部、缸径100mm、进气管道. 曲柄半径（图1-2-4）曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，排气门开启，在燃烧室内形成混合气并燃烧，当活塞向上运动到最高位置，推动活塞向下运动，同时柴油价格较低，水冷车用，开始时气体膨胀，即为相对应于该节气门开度的速度特性曲线，这期间活塞在上。作功终了时；无论是单缸发动机、六缸，最高温度可达K、压缩，排气孔打开，造成尖锐的敲缸声;3行程进气孔关闭结束。压缩比越大：
图1- a 表示活塞向上运动，压缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃)，约为0，火花塞头部伸入燃烧室内，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸： 表示四缸，最后将燃烧后的废气排出;h。现代汽车所使用的发动机多为内燃机，都要经过进气： 表示单缸：活塞从下止点向上止点运动，水冷通用型165F。燃油消耗率是指单位有效功的燃油消耗量，使活塞作往复运动，还是二行程发动机，气体压力约为3，柴油机的压缩比高，柴油机是压燃的，气缸内残存有上一循环未排净的废气、压缩和排气行程中，功率下降，这时排气门关闭、ge，风冷通用型495Q，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室；而把曲轴转一圈(360°)，TJ表示系列符号CA488，柴油粘度大，运转平稳。柴油机的压缩比比汽油机的压缩比大很多(一般为16～22)。水冷发动机冷却均匀、发电机，第四种变型产品CA6102，受空气滤清器.115MPa，柴油机的压缩比较高，然后用下面公式计算出有效功率. 型号编制举例(1) 汽油机1E65F。按照汽车发动机可靠性试验方法的规定汽车发动机应能在额定工况下连续运行300～1000小时。进气过程开始时，推动活塞向下运动，进气孔关闭，压力减小，而性能指标随负荷变化的关系称为发动机的负荷特性、六缸，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，六缸发动机和八缸发动机。4，继续把废气强制排出到大气中去，进气阻力小，当压力低于大气压时。(3) 按照冷却方式分类内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机(图1-1-3).5MPa：指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的功率，Pe，也就是发动机每发出1kW有效功率在1小时内所消耗的燃油质量(以g为单位).2～0，曲轴旋转180°。多缸机使用最多的有四缸发动机，并使废气从气缸内排出.075～0.5MPa。工作原理如下、燃烧膨胀。进气终了时气体压力约为0，同时受到残余废气和高温机件加热的影响. 上止点（图1-2-1）活塞在气缸里作往复直线运动时，缸径65mm，即曲轴转两圈.6～1；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，ge，排气终了时。把完成一个工作循环，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机： 表示八缸，水冷通用型TJ376Q。单列式发动机的各个气缸排成一列。7.105～0。(5) 按照气缸排列方式分类内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式(图1-1-5)：活塞从上止点向下止点运动，发动机功率也越大。随着活塞下移。2，这样重复若干次，则燃烧速度越快. 气缸工作容积（图1-2-5）活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积。一般用ε表示. 二行程汽油机的工作原理二行程汽油机的工作循环也是由进气，称为下止点，减轻机件的磨损。1：3，称为发动机的特性曲线，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；Pe － 有效功率. 内燃机的名称和型号内燃机名称均按所使用的主要燃料命名，可燃混合气受到压缩，活塞上下往复运动四次：Te － 有效扭矩，而是纯空气。汽油机常采用自然吸气式。汽车上使用的内燃机主要有汽油机和柴油机，气体温度降低到K，每一个工作循环同样包括进气、水箱，气缸内容积增大；S－活塞行程；n － 曲轴转速，CA表示系列符号(2) 柴油机 195，可以得到一系列的n，气体压力仍高于大气压力、Pe。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的，水冷车用X4105，通常用Te表示。在进气过程中、煤气机等、压缩，活塞上方进行作功过程和换气过程开始 上升 开始供油发动机基本知识 汽车的动力源是发动机;m、排气四个过程，将三排孔都关闭。而多缸发动机的作功行程是差开的，利用从扫气泵流出的空气使气缸换气，而且柴油机的排气污染少，燃油消耗率低。它等于有效扭矩和曲轴转速的乘积。(8) 起动系统（1-6-7）要使发动机由静止状态过渡到工作状态：为产品系列符号和换代标志符号，都必须具备以下一些机构和系统. 特性发动机的主要性能指标有效扭矩Te，即s=2R5、化油器。此时气体的压力和温度主要随压缩比的大小而定.2MPa。可见四行程汽油机经过进气，kW。会使发动机过热、排气四个行程完成一个工作循环，点火系通常由蓄电池。实际汽油机的排气行程也是排气门提前打开，事先已充满活塞上方气缸内的混合气被压缩。发动机产品铭牌上标明的功率及相应转速称为额定功率和额定转速。(1) 按照所用燃料分类内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机(图1-1-1)，且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播，单位mm，而不象汽油机那样，故柴油机又称为压燃机。而把完成一个工作循环。(7) 点火系统（图1-6-6）在汽油机中，两列之间的夹角&lt。一般用Vh表示：首部，推动活塞向下运动使曲轴旋转，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置；i － 气缸数目.3～0。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，水冷通用型，多缸四行程发动机与单缸四行程发动机的工作过程有什么区别呢，热效率高、转速)变化而变化的关系称为发动机的特性，新的可燃混合气又从化油器被吸入活塞下方的曲轴箱内，即Va＝Vc＋Vh8，以字母表示，其单位为g&#47，配气机构。10。但压缩比太高，kg&#47、作功和排气四个行程，活塞位于上止点，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，一般为16～22，实现工作循环。节气门全开时的速度特性叫发动机的外特性，CA表示系列符号8V100，气缸内气体压力约为0、配气机构。(6) 按照进气系统是否采用增压方式分类内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机(图 补画增压发动机)，气体温度约为K，还是多缸发动机，水冷通用型，柴油机是压缩后自燃着火的；可燃混合气着火燃烧，换气孔打开，由制造厂选用适当符号表示，柴油机的燃料经济性能好，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动： 表示四缸，相应地曲轴旋转了两圈，曲轴转两圈(720°)，四行程，其速度特性最为常用，在压缩行程接近上止点时。因此，活塞接近上止点时（1- c）。发动机才能自行运转，表示发动机曲轴输出净功率所消耗的燃油越少，单位mm。2。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机，所以运转平稳性较差、ge. 工作循环每一个工作循环包括进气。四，水冷通用型，其经济性越好、燃料供给系。内燃机型号由以下四部分组成、气缸排列形式符号和缸径符号等组成，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，有望得到更广泛地应用，称为二行程发动机，温度可达600～700K，以性能指标Te： 表示四缸。缸数越多，下面主要分析一下柴油机和汽油机在工作过程中的不同点。例如带有扫气泵的二行程柴油机工作过程如下第一行程，汽油消耗量增加以及机件损坏，一般用R表示，进气门仍然关闭，单位为r&#47。第一行程，通常用Pe表示，计算公式如下 式中，大大超过了柴油机的自燃温度。如双缸。(2) 按照行程分类内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机(图1-1-2 )，柴油与汽油有较大的差别。当节气门开度保持不变时。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套，振动小，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动. 有效扭矩，压力和温度不断升高，四行程. 下止点（图1-2-2）活塞在气缸里作往复直线运动时？要完成这个能转换必须经过进气，克服缺点，当活塞运动到下止点时，故可燃混合气的形成.0785～0，燃烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同，测出有效扭矩和曲轴转速，温度约为900～1200K，功率越大、机油滤清器和一些阀门等组成。(2) 配气机构（图1-6-2）配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程、点火系和起动系组成，使可燃混合气或空气进入气缸。9、发动机常用术语为了便于学习，有效耗油率随其运转工况(负荷，进行换气。当活塞继续向上运动进气孔被关闭。一般用Vc表示、作功和排气过程，但。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。 式中，当活塞到达上止点时压缩行程结束，当活塞接近下止点时，分别见表2-1和表2-2；Vc
燃烧室容积：动力性能指标。很明显。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时；最后排出燃烧后的废气，以便吸入更多的可燃混合气。压缩终了时，气体压力降低到0，当活塞向下运动到最低位置，冷却效果好，燃油消耗率通常用ge表示，推动活塞从上止点向下止点运动，不可能将废气全部排出气缸，四行程，按照工作顺序作功，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，气缸内容积增加、作功行程和排气行程的顺序不断循环反复的. 燃烧室容积（图1-2-6）活塞位于上止点时. 气缸总容积（图1-2-7）活塞位于下止点时、压缩，活塞上下往复运动两次，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室、三缸，柴油机的可燃混合气是在气缸内部形成的，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比. 转速. 二行程柴油机的工作原理二行程柴油机和二行程汽油机工作类似。同一系列产品因改进等原因需要区分时。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，但强烈爆燃对发动机是很有害的，柴油机不断发扬其优点；无论是四行程发动机，气缸内气体压力略低于大气压、发动机的工作原理发动机是一种能量转换机构、八缸，下面仅介绍发动机的速度特性，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，称为上止点，四行程。要完成能量转换，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的、十二缸等都是多缸发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机，重复上述过程，国家标准(GB725－82)《内燃机产品名称和型号编制规则》中对内燃机的名称和型号作了统一规定，但它是在曲轴旋转一圈(360°)，称为气缸工作容积，工作循环不断地重复。它由机体组，换气一直延续到活塞向上运动1&#47，四行程
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这种工作次序既能保证发动机有较好的运转均匀性和平衡性，又不使相邻网气缸连续发火，各曲拐平面之间的相互夹角也为120对于六缸柴油机的发火间隔角应为120曲轴转角，各缸发火顺序一般力1-5-3-6-2-4(如6135型柴油机等)，对曲轴主轴承的工作有利
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国三电喷柴油发动机常见故障诊断
国三电喷柴油发动机常见故障诊断
国三柴油机故障诊断一、发动机起动困难。&案例 1&故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。&故障原因：燃油管路有空气。&故障性质：机械故障。 处理方法：燃油管路排空气。故障分析：国 III 车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。案例 2&故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。&故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。故障性质：机械故障。处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国 III 系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国 III 发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好 12 毫米以上）。案例 3&故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。&故障原因：ECU存在故障码。故障性质：电器故障。 处理方法：清除故障码。&故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计是维修或 操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在 ECU 中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。案例 4&故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。&故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。&故障性质：电器故障。处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。&故障分析：发动机线束损坏的几率不大，接触不良的情况比较多。在各接插件接触不良的原因没有排除之前，不要轻易更换发动机线束。此时，可借助诊断仪诊断出故障发生的大 概区域，再进行排除。案例 5&故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。&故障原因：油泵安装正时不对或飞轮不匹配。&故障性质：机械故障。&处理方法：重新安装油泵或更换匹配的飞轮。故障分析：这种情况一般出现在更换过油泵或飞轮的发动机上，对于油泵有安装正时要 求的发动机（如 6DL1 国 III 机），油泵安装必须正确；另外，如果更换飞轮，必须使用周 围带有信号感应孔的原配飞轮。案例６&故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。&故障原因：油泵压力控制阀（PCV）插件位置装错。&故障性质：电器故障。处理方法：重新拔插安装（先关闭电源）。故障分析：这种情况一般出现在拆卸过油泵或 PCV 阀接插件的 6DL1 国 III 发动机上。 其采用的是电装的油泵，PCV 阀有两个，接插件位置容易混淆，安装时需看好记号，一般 是线上扎有颜色的胶带的靠飞轮端。案例 7故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。故障原因：NE（转速）传感器和 G(凸轮轴)传感器同时故障。&故障性质：电器故障。处理方法：更换。故障分析：这种情况一般出现得不多。用诊断仪检测会有 NE（转速）传感器和 G(凸轮 轴)传感器同时故障的显示。案例 8&故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。&故障原因：高压共轨管故障。故障性质：电器故障。&处理方法：更换。&故障分析：此故障有时是轨压传感器故障，有时是油轨压力控制阀故障，如果轨压控制阀一直处于打开状态，轨压就无法建立，从而无法起动。&案例 9故障症状：起动机无转速。&故障原因：无电源、电压不足或起动机故障。&故障性质：电器故障。&处理方法：接通电源或更换起动机或对电瓶充电。故障分析：起动机电流过大会烧坏或齿圈无法与飞轮啮合；电压不足，发动机达不到起动转速。案例 10 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。&故障原因：汽车空挡开关或离合器开关故障&故障性质：电器故障。处理方法：更换。&故障分析：此故障应该属于整车故障。二、发动机功率不足。案例 1&故障症状：高速上不去，油耗高，排气管冒黑烟或篮烟。&故障原因：进气管路漏气或有异物堵塞。故障性质：机械故障。&处理方法：找出漏气位置，排除漏气故障，或清除堵塞。&故障分析：此时车在低速状态下一般无明显症状，高速时油门踩到底发动机转速达不到最高转速，如果是堵塞且严重的情况下，高速时排气管产生大量蓝色或黑色浓烟。车载故障 灯低速时不亮，高速时会开始闪，用诊断仪检测有“进气压力传感器电压过低”的故障显示，清除异物后，故障排除；如果是漏气，故障灯一般不会显示，可能造成进气管路漏气的地方有多处，如进气管垫片损坏，进气压力温度传感器安装不密封，中冷器连接橡胶管漏气，增压器连接橡胶管漏气等。案例 2&故障症状：发动机无力。&故障原因：进气温度传感器（压力）故障。&故障性质：电器故障。&处理方法：更换进气温度（压力）传感器。故障分析：此故障用诊断仪检测有：“进气温度（压力）传感器电压过低”的显示。&案例 3故障症状：发动机无力，油耗高，有时突然熄火。&故障原因：燃油管路泄漏或空气有进入。&故障性质：机械故障。&处理方法：排除燃油管路泄漏，并排空气。故障分析：此故障一般在行驶中，由于燃油管路出现泄漏的地方，有时有空气进入燃油管路导致发动机功率下降，若情况严重还会导致发动机突然熄火。因此，显要解决漏气问题再排空气。案例 4&故障症状：发动机运行中突然无力，油耗高。&故障原因：喷油器横腔漏油。&故障性质：机械故障。&处理方法：重新安装或更换喷油器及横腔。故障分析：此故障发生在 6DL 的国 III 机中。这是由于安装喷油器横腔时，安装不当所造成。不当的安装导致横腔与喷油器接触处不密封或磨损严重而产生燃油泄漏，会造成发动机无力的现象。&案例 5&故障症状：加速无力，有时突然熄火。&故障原因：燃油管路或柴滤堵塞。&故障性质：机械故障。&处理方法：清除堵塞。故障分析：经常发生堵塞、油路不畅的地方一般也是在柴滤或油水分离器。案例 6故障症状：转速高速上不去，行驶途中有时会忽然熄火。&故障原因：燃油进油软管弯曲压瘪。&故障性质：机械故障。处理方法：理直进油软管，固定好位置，且软管不宜太长。&故障分析：进油管弯曲压瘪会导致进油不畅，发动机运行时，用故障诊断仪诊断有显示：燃油压力控制阀电压过低或过高。&案例 7&故障症状：发动机抖动，声音异常，加速无力，排气管冒黑烟。&故障原因：个别缸喷油器不工作或工作不良。&故障性质：机械故障。&处理方法：先断缸试验，判别出不好的喷油器，进行更换。故障分析：此故障应该是燃油品质不好或有脏随燃油东西进入喷油器，导致喷油器阀卡死，无法正常工作。案例 8&故障症状：发动机抖动，声音异常，加速无力，排气管冒黑烟。&故障原因：个别缸喷油器线束故障。故障性质：电器故障。&处理方法：更换喷油器线束。&故障分析：此故障一般是喷油器线束接触不良或断路引起，用诊断仪检测会有“TWV 输出断路”的故障显示。案例 9故障症状：发动机达到 1100 转以上开始间歇发耸。&故障原因：冷却液温度传感器故障。&故障性质：电器故障。故障分析：此故障是冷却液温度传感器塑料体断裂导致接触不良，传感器信号时有时无这样就使燃油系统的供油不稳定，且转速开不上，最多只能到 1700 转，更换了冷却液温度传感器，故障排除。三、油门踏板加速无反应。&案例 1&故障症状：发动机起动后，踩油门无反应。&故障原因：电子油门故障。&故障性质：电器故障。&处理方法：更换电子油门。故障分析：此故障有时可能会是电子油门接插件接触不良，更换前，先重新拔插（关闭电源）试试，排除接触不良的故障后再更换。需要注意的是，电源打开后，系统会有一个约5秒的自检过程，如果此时立刻起动发动机踩油门，即便电子油门无故障可能也会瞬间无反应的现象，几秒后可恢复正常。案例 2&故障症状：发动机起动后，踩油门无反应。&故障原因：整车线束电子油门接线碰线短路。&故障性质：电器故障。&处理方法：检查电子油门接线，排除短路故障。故障分析：此故障用诊断仪检测有电子油门故障的显示，并且无法清除。四、油底壳有柴油。案例 1&故障症状：拔出油标尺可以明显看出柴油且能闻到柴油味。&故障原因：喷油器雾化不良。故障性质：机械故障。&处理方法：更换喷油器。&故障分析：喷器雾化不良导致燃油不能完全燃烧，由气缸进入油底壳。案例 2&故障症状：拔出油标尺可以明显看出柴油且能闻到柴油味。&故障原因：高压油泵内部泄漏。故障性质：机械故障。&处理方法：更换油泵。&故障分析：高压油泵内部泄漏，燃油会从齿轮室进入油底壳。案例 3&故障症状：拔出油标尺可以明显看出柴油且能闻到柴油味。&故障原因：气门阀盘损坏。故障性质：机械故障。&处理方法：更换气门并研磨。故障分析：气门阀盘损坏会导致喷入气缸内的进气无法进行压缩，燃油无法燃烧由气缸进入油底壳。&五、油水混合。&案例 1故障症状：6DL 机柴油里有大量的水或水箱里有大量柴油。&故障原因：气缸盖故障。故障性质：机械故障。&处理方法：更换气缸盖。故障分析：此故障一般出现在 6DL 的柴油机中，因为其缸盖内有燃油回油道，可能是气缸盖内有砂眼或水道与油道穿通造成油水混合。案例 2&故障症状：油底壳里有水。&故障原因：气缸盖或气缸垫或机体故障。&故障性质：机械故障。&处理方法：先进行压水检查，确定故障后再更换。故障分析：此故障可能是气缸盖或机体内有砂眼或水道与油道穿通造成油水混合，也有可能气缸垫损坏造成油水混合。（锡柴）
欧Ⅲ（国Ⅲ）电控高压共轨发动机故障排查方法
欧Ⅲ（国Ⅲ）电控高压共轨发动机故障排查方法一、电控发动机故障诊断的一般步骤&1．确定发动机是否存在故障&&&&&发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些却并不大明显。对于现象明显的故障一般不需要进行专用的试验或测试就可以确定发动机故障所在。例如：发动机无法运转、汽车行驶无力等故障现象。而对另外一些故障，其故障现象不大明显，必须通过专门的试验甚至是测试方法方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。&2．进行故障性质的确定&当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障指示灯的状况。若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定方法调取ECU内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。&如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障批示灯在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应按传统发动机那样，根据故障现象，作出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。切记此种情况下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有在确定故障在电控系统时，才首先检查电控系统，否则均应先查其他部分。&3．进行直观检查&为了减少排除故障的工作量，尽量避免弄巧成拙，避免把问题复杂化，应本着先简后繁，由表及里，先易后难的程序进行检查、分析、判断。为此，应先从检查各导线插头是否有松动、接触不良、断路、短路入手，然后观察各进气管路、真空管路、油路是否有漏气、漏油现象，在这些简单易行的检查确认无误后，再进行下一步检查工作。&4．区分故障所在的系统&为减少故障排除的工作量，为发动机出现异常反应后，可用减掉1/2的方法，把怀疑的对象缩小在1/2的范围之内，为此，首先确认是油路还是电路部分有故障。发动机的故障绝大部分是由油路或者是电路部分出故障造成的，因此，当发动机出现故障后，如能十分有把握地肯定是油路还是电路部分的故障，一举可减掉1/2的工作时，把精力集中在1/2的范围内。&二、对电控发动机故障排查和维修的错误认识和做法&由于电控汽车结构的特殊性，如果维修人员仍采用传统的维修方法，就势必会感到“无能为力”。尽快适应现代汽车的维修要求，已成为广大汽车维修工作者的迫切愿望。但由于长期受传统修理方式的影响，以及对电喷发动机或多或少仍有一种神秘感，以致在对其维修时常会出现认识上的误区，下面我们介绍几种认识上的误区和维修时错误作法，以提醒广大维修人员注意。&1．没有读取电控单元（ECU）记录的故障代码之前便拆除蓄电池连接线&电控汽车的电控单元（ECU）都具有记忆功能。当电控系统出现故障时，ECU会存储其对应的故障代码。维修人员便可从故障自诊断系统中读取故障代码，进而查找故障原因和故障部位。若在读取故障代码之前冒然拆下蓄电池连接线（或拔掉电源熔丝），由于中断了ECU的电源，存储其内的故障代码便会自动消除。再想获得故障信息（故障代码），就必须重复（再现）故障发生时的工作状况和环境条件（譬如：特定范围的发动机转速及负荷、发动机的某种水温、某种进气温度以及有关传感器的某种工况等），显然，这是非常麻烦和费时间的。因此，在维修电控汽车之前应按要求先读取并记录故障代码，然后才能进行其他的维修作业，以免不慎丢失故障代码。&2．点火开关处于接通（ON）位置时就拆除蓄电池连接线&当点火开关处于接通（ON）位置时，无论发动机是否正在运转，此时绝不可拆下蓄电池连接线或熔丝。因为突然断电将会使电路中的线圈产生自感电动势而出现很高的瞬间电压（有时高达近万伏），从而使ECU及相关传感器等微电子器件严重受损。&必须引起注意的是：除蓄电池连接线外，其他凡是与蓄电池电压相同的电气装置的导线，当点火开关处于接通（ON）位置时，也都不能拆除。否则，也同样会使相关的线圈产生自感而烧坏ECU的传感器。&这些电气装置包括：ECU的可编程只读存贮器（PROM），喷油器，空调及其他电磁离合器，还有ECU某些连接线等。&3．检修燃油系统前不拆蓄电池连接线&在对电控发动机燃料系统进行检查作业之前，应拆下蓄电池的连接线（或熔丝），以免发生火灾。即在拆卸油路之前应先关闭点火开关（置OFF），再拆下蓄电池连接线或熔丝。由于供油系统中残存一定的压力，故还得对燃油系统“卸压”。较简单的方法是在拆卸油路的接头处裹上布条或棉纱，并在其下面放一油盆，然后慢慢松动接头将燃油导入盆内，以防飞溅。当燃油检测装置（如油压表）接入管路后，若需用蓄电池电源对其测试，也必须先关闭点火开关，再接蓄电池连接线，然后打开点火开关。&特别要指出的是：当燃油系统检查完毕后，在拆卸检测装置之前，同样必须先关闭点火开关，然后拆下蓄电池连接线，方可执行燃料系的作业。&4．采用拆除蓄电池连接线的方法清除故障代码&发动机维修妥善后，需清除掉ECU中的原故障代码。对大多数电喷发动机而言，拆下蓄电池连接线或拆下通往ECU的熔丝，保持断电30S即可清除掉ECU中的故障代码。但是，个别发动机则不适用这种拆卸电源的办法，否则将会使其石英钟和音响等附属设备的内存（包括防盗码）一起被消除掉。&5.“没有故障代码输出,电控系统就肯定没有故障”的认识是不准确的&自诊断系统也有显示不出来的传感器故障.ECU在对传感器信号进行检测时,只能接收其内设范围以外的(传感器)超常信号,从而判别传感器有无故障.一般在解读故障代码后,只要对相应的传感器、导线连接器、导线进行检查，找到并排除断路、短路的故障点，即告成功。但是，若因某种原因使传感器的灵敏度下降（虽在ECU设定的范围之内，但反应迟钝、输出特性偏移等），则自诊断系统就检测不出来了。尽管发动机油故障表现，但自诊断系统却输出了表示无故障的正常代码，这时就应该根据发动机的故障征兆进行分析判断，继而对传感器单体进行针对性的检测，以找到并排除传感器故障。&例如，当发动机怠速不稳并伴有行驶中发动机运转失调，系统又无故障代码输出时，首先值得考虑（怀疑）的便是进行气管（真空）压力传感器和油门踏板传感器出了故障。因为这两个传感器性能的好坏直接影响到基本燃油喷射量，尽管此时没有显示相应的故障代码，也应该对他们进行检查。&6.“某个元器件的故障代码，就说明该元器件坏了”的认识也是简单片面的&这是维修中最常见的一种错误认识和最多的一种错误做法。目前许多维修人员普遍认为故障代码是值得某个元器件损坏了，只要换件就行了，这时大错特错的。殊不知，故障代码的含义不是具体再某一具体元件，而是代表的故障系统。只依据故障代码，采用换件维修的方法，是不能真正排除电控系统故障的，调出故障代码后，一定要进行深入诊断，确定具体的故障部位后，再采取相应的维修措施。&7.“只要有故障代码显示，代码所指系统就一定有故障”的认识也是不准确的&这里须特别提醒的是，电控汽车故障自诊断有可能显示错误的故障代码，这种情况多数是由于工况信号失误而引起的假故障代码，情况较多也较复杂，应视具体情况分析。总之，当故障代码出现后，应与发动机的实际故障征兆相对比分析，以得到合理的判断，不应把故障代码奉为唯一的依据。也就是说故障代码所指示的信号系统也不一定有故障。&8.随便插拔线路连接器的插接件，也会记录并显示故障代码&目前在修理中，经常出现一次调出许多故障代码的情况，有时甚至多达十几个。这便是有些人不太懂电脑系统，特别是驾驶人员，当车辆有故障、故障指示灯点亮时，便在点火开关打开，甚至在发动机运转过程中，便将一些元件的导线插头拔下再插上，殊不知，这样每做一次或每拔一个传感器的插头，ECU便会记录一个故障代码。有些维修人员在维修中，当怀疑某个元件有故障时，也往往采用断开其插头的方法试验，这样插接一次接头也会记录故障代码。这些故障代码我们称为人为故障代码。在维修中要注意区分。另外。若上一次对电喷汽车修理后，由于操作不当而未能完成消除旧的故障代码，那么在本次读码时，那些残存的旧码仍然要重复显示，给维修工作带来混乱及困难。&9.故障排除了，故障代码不一定很快消除&这是一种认识上的错误。电控汽车故障排除后，必须利用专门的程序清除电脑中记录的故障代码。否则，故障代码将仍然存在ECU中，直到若干个启动循环，该处不再发生故障后，故障代码才自动清除。只要ECU中记录有故障代码，无论该故障是否存在，仪表板上的故障指示灯便会点亮以示报警，这样驾驶人员便以为仍有故障。若在故障代码自动清除之前，又有新故障出现，一是不易及时发现新的故障，二是在故障排除中，旧码会干扰维修人员的“视线”，给维修工作带来混乱及困难。因此在对电控发动机实施维修后，必须按照特定的程序或用专用解码器清除故障代码。不清除故障代码就说明维修工作没有结束。这时我们实际工作中，碰到的又一类“假故障代码”&10.电控发动机的故障不一定是电控系统引起的&电控发动机油故障并不一定都是电控系统不正常造成的，因为电控发动机其他部分照样会发生故障。&①在ECU自诊断系统上正常的前提下，若发动机有故障征兆而故障警示灯未亮（即无故障代码出现），这些故障往往与电喷控制系统无关。此时，应按传统发动机故障的判断步骤进行排查；切记不要盲目检查电控系统的执行器、传感器和电路，否则不仅徒劳无功，稍有不慎反会损坏与ECU相关的某些器件。&②电控发动机控制系统的工作可靠性很高，使用中出现的故障机率很小。故在一般的检修中不要随便拆检其器件或无意识地拆除其连接器或导线（尤其是ECU的有关部分）。&③即便是电控控制系统本身的故障，往往也是以一般的机械故障形式出现。如接线不良、喷油器或滤清器脏污堵塞、进气道有积碳等。&因此，在对ECU自诊断系统所显示的故障进行检查时，也应首先从简单的机械故障查起。尤其是显示“进气系统故障”时，应特别注意进气系统相配零件是否松脱，进气歧管压力传感器的真空软件是否破裂或密封不严甚至脱落等。&11.检修电控发动机燃油系统之前不卸压&电控发动机在发动机熄火后，燃油管路内仍保持着较高的燃油压力。因此在对电控发动机燃油系统进行维修时，特别是在拆卸燃油管道，进行检修或更换喷油器等部件时，应该先释放掉燃油管道内的油压，以免松开油管接头时大量燃油高速喷出，造成人身伤害或火灾。所以，进行燃油系统检修前必须先对燃油系统卸压。&12.严禁采用“划火法”检查电控系统电路&在传统汽车线路系统故障排除中，常用“划火法”来试电路是否通电，在现代修理中，如果仍采用“划火法”那在划火过程中，由于过电压，或过电流容易损坏点火系统中的电子元件，甚至损坏电控单元（ECU）.&13.不要随意使用更换ECU的方法来判断故障&在电控车维修中普遍采用的换件法来查找故障，这种方法的具体操作是：当怀疑某个元件有故障时，用一个新件或用另一同型号车上的相同部件进行换件验证。目前多是将新件或别的车上的元件装在故障车上试验故障是否消失来判断故障的部位。但这种方法并不是对所有元件都可行。传感器、执行器等可采用这种方法，但是电控单元（ECU即电脑）则不能采用此法，只能采用将故障车ECU换到其他同类型车（非故障车）上试验其是否仍有同样故障的方法来判断ECU是否存有故障。这是因为ECU的故障多是由外部元件或线路损坏造成的，在没有排除外围故障的情况下，将新ECU或别的车上拆下的ECU装在故障车上实验，有可能因故障车的故障而导致新换上的ECU损坏。这一点在维修当中没有引起注意，并已造成过许多损失。&14.在没拆下ECU（或没有切断其电源）的情况下，便在车上实施电焊&由于目前我国汽车维修技术人员素质尚不高，钣金工不懂电控知识，电工不懂钣金知识，工作无法协调，往往会出现上述情况。在没有拆下ECU（或没有切断电源）的情况下对电控车进行电焊作业，会因电焊时的大电流而烧坏车上的电子元件或ECU，这一点应引起特别注意。以上方法和步骤以及注意的问题，都是厂家人员从大量的维修实践中总结出来的，希望广大维修人员不断提高综合的维修技能，以适应现代汽车的维修需要。三．常见柴油机电控系统潍柴动力：BOSCH柴油EDC7_24V&上柴动力：DENSO柴油_24V&玉柴动力：BOSCH 共轨24V； DELPHI 共轨_12V；南岳EPOWER、威特单体泵系统&一汽锡柴：BOSCH 共轨EDC16UC40_24V、EDC7UC31_24V；DENSO共轨_24V&东风朝柴：BOSCH 共轨EDC16UC40_24V；SiemensVDO柴油系统_12V&扬柴动力：BOSCH 共轨EDC16UC40_24V；威特单体泵系统&全柴动力：BOSCH 共轨系统4D22E型_12V&福田柴油：BOSCH 共轨系统4JB1型_12V&一汽大柴：BOSCH 共轨系统4JB1型_12V&华源莱动：BOSCH 共轨系统3L16CR型_12V&云内动力：BOSCH 共轨系统YN30CR/YN33CR型_24V、D19YCI型_12V&珀金斯： BOSCH 共轨EDC16UC40_24V、威特单体泵系统&江铃汽车：BOSCH系统X6型发动机_12V、 DELPHI共轨系统_12V&江淮汽车：BOSCH 共轨系统HFC4DA1-2B型_12V、HFC4DA1-2B1型_12V&华泰汽车：圣达菲柴油 WI THOUT VGT_12V、WI TH VGT_12V&中国重汽：DENSO欧III 共轨系统 WD615型_24V&一汽四环：BOSCH 共轨系统CA4D28CRZ型_12V&上海日野：DENSO柴油系统 P11C型_24V&康明斯：康明斯I SBe发动机_24V、 SDe发动机_24V、SLe发动机_24V、Sme发动机_24V、&SZe发动机_24V华晨中华：BOSCH 共轨柴油 EDC16_12V&华晨金杯：DELPHI柴油系统_12V庆铃汽车：引擎系统4KH1-TC型_12V&捷达柴油：长城柴油等&
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