你不知道的手动变速箱：换挡杆下的玄机
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● 变速器齿轮类型『民用手动变速器使用更多的是斜齿的设计』　　用于普通民用车上的手动变速器，其内部啮合的齿轮基本以斜齿圆柱齿轮为主。这种齿轮的轮齿与齿轮轴线呈一定角度，这种齿形可以使轮齿逐步参与啮合，而不是突然全部啮合，所以啮合运转时的噪音也要更小。它同时也存在着缺点：由于斜齿的缘故，它在啮合时，会产生轴向推力，这也就需要特殊的轴承来承受这种轴向载荷。另外由于啮合面积较大，无形中也增加了齿轮的磨损。　　另外一种是主要应用于赛车手动变速器上的直齿圆柱齿轮，这种齿面全接触的形式增加了齿轮的强度，但也会造成齿轮啮合时的噪音。同时其传动效率高的特点，可以使车辆获得更大的，因此它也广泛应用于赛车变速器领域。直齿圆柱齿轮通常还用在普通民用变速器的倒挡齿轮上，这也是为什么倒挡行车时，来自变速器的声音会更大的一个原因。★& 换挡杆为什么会抖？　　每天打开收音机或者网站，总会看到很多车友请教专家自己的换挡杆抖动，这又是什么原因呢，难道车企连这么点小事都做不好？这其中就有换挡机构的原因。● 换挡机构　　变速器的换挡机构用来执行驾驶员的换挡操作，而它的好与坏也直接关乎操作的舒适性。目前主要可以将其分为推杆式和拉索式（软轴式）。――推杆式　　推杆连接的换挡控制方式就如图中所示，相对简单、直接，但是它有一个很大的问题就是变速器运行时的振动会传递到变速挡杆上，那么人去操作这个振动的挡杆，自然会不舒服，现在您明白为什么换挡杆会抖了吧。――拉索式　　拉锁式换挡机构又叫软轴式，它通过两根拉索（一根用于选挡，一根用于换挡）来完成换挡动作。这种结构设计可以更好的抑制来自变速器的振动，它也是目前使用最为广泛的一种换挡机构。　　下面的视频为您展示了软轴式换挡机构的工作原理，它通过一个用于选挡，一根用于换挡的拉锁完成换挡动作。● 　　要想顺利的换挡，那么换挡前后两组主动齿轮的转速就要保持一致，就算不一致，也要至少保证速度相近，但是由于前后两组齿轮比是不同的，所以在行驶过程中是不可能出现转速一致的情况的。如果没有，司机可以采用空挡时加一脚油，两脚离合的方式来逼平两个挡位间的转速，这就是为什么以前没有的手动挡车型都需要在换挡时采用两脚离合的原因了。　　对于采用了换挡的变速器来说，换挡顺畅与否，很大程度上取决于的优劣。说白了就是在结合套和齿轮组上布置的摩擦片，与一般摩擦片不同的是，它的摩擦面是锥形的。这组摩擦片的作用是在直齿和圆盘的立齿相接触以前，提前进行摩擦，来将转速较大的一方的能量传递给转速较小的一方，使得转速较小的一方提升转速，达到与转速较大的一方转速同步。这样不仅可以保证正常换挡，还能起到缓冲的作用，而锥面摩擦片组的数目与材质则直接影响到了性能的优劣。经典的MQ200手动变速器的拥有三组锥面摩擦片，这也造就了它出色的入挡手感。　　在了解了手动变速器的大致结构后，我们再看看它都有什么优缺点。优点显而易见，它结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高（理论上会更省油）。另外，由于是纯机械控制，所以换挡反应快，且可以最直接的表现驾驶者的驾驶意愿，因此也更富驾驶乐趣。不过相比自动变速器，它操作相对繁琐，如果操作不熟练，在挡位切换时往往会存在明显的顿挫感。　　&那么，一台优秀的手动变速器需要具备哪些特点呢？首先变速器必须拥有良好的换挡手感，挡位清晰不含糊，拥有合理的横向和纵向行程，入挡的阻力小且带有吸入感。除此之外更重要的是各挡位之间的齿比排布要合理，因为各个挡位间的传动比分布直接影响车辆行进中动力衔接的畅顺性，通常要求低挡时能加速有力，高挡时能经济省油。　　全文总结：在国内各大路况越发拥堵的今天，堵车时走走停停的状态下，手动挡操作繁琐的劣势更为突出。因此，目前国内轿车市场上，手动挡车型的市场正在被各式各样的自动挡车型蚕食，而在汽车工业高度发达的欧洲，手动挡车型依旧占有很大的市场份额。这说明，在许多追求纯粹驾驶乐趣的人眼里，那种、油门以及挡杆之间绵密细腻的配合乐趣是自动挡所无法替代的。（文/ 冯景毅 李毅）相关链接：● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
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问一个问题，停车后别在档位上对变速箱或车有什么损害没有？
问专业的一个问题，停车后别在档位上对变速箱或车有什么损害没有？大家有没有这样的习惯，停车别档？？我以前开车是这样的，不过听别人说这样可能对车不好，不知道是真的还是假的？
引用 yjq_ly
15:01:40 发表于 主楼 的内容：
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一般停在上坡是挂前进档、停在下坡是挂倒档，平地就是空档。只要车子不移动应该没啥伤害，如果遇到拖车等强行移动车子的操作，那变速箱肯定伤害大大地。
我是6年级tx，请大家多多关照
引用 fishfoot
15:06:31 发表于 1楼 的内容：
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引用:原帖由 fishfoot 于
15:06 发表在 1 楼 一般停在上坡是挂前进档、停在下坡是挂倒档，平地就是空档。只要车子不移动应该没啥伤害，如果遇到拖车等强行移动车子的操作，那变速箱肯定伤害大大地。 噢 ，谢谢。
引用 yjq_ly
15:09:07 发表于 2楼 的内容：
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1楼说的很专业。。。着车时别忘摘档就成了。。
引用 老面-02 15:32:10 发表于 3楼 的内容：
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一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
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都很专业啊~
引用 忽悠不犯法
15:34:19 发表于 4楼 的内容：
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引用:原帖由 老面1966 于
15:32 发表在 3 楼 1楼说的很专业。。。着车时别忘摘档就成了。。 这个换关键 & &要不就......................................
引用 Ina的爸爸
18:32:12 发表于 5楼 的内容：
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18:30 发表 问专业的一个问题，停车后别在档位上对变速箱或车有什么损害没有？大家有没有这样的习惯，停车别档？？我以前开车是这样的，不过听别人说这样可能对车不好，不知道是真的还是假的？ 这个习惯好，不用拉手刹了，启动车不怕车挂不上档。
引用 winzzf
19:50:24 发表于 6楼 的内容：
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我也挂档。。手刹不是很好。。。
引用 hlseth
20:59:21 发表于 7楼 的内容：
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07:47:19 发表于 8楼 的内容：
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引用:原帖由 yjq_ly 于
07:45 发表 问专业的一个问题，停车后别在档位上对变速箱或车有什么损害没有？大家有没有这样的习惯，停车别档？？我以前开车是这样的，不过听别人说这样可能对车不好，不知道是真的还是假的？ 正常停车，就应该把档别上，而不是拉手刹。没把握的地方或者干脆就是违停的时候，特别注意不要把手刹拉上。拖车公司或者交警会根据你是前驱还是后驱而采取正拖或者倒拖的。
俺是“v手”，如果您是“手v”，Follow Me!
引用 cn-05-03 11:15:36 发表于 9楼 的内容：
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引用 jacksonmm
11:56:29 发表于 10楼 的内容：
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晕，谁是正解？
引用 sea-04 15:47:01 发表于 11楼 的内容：
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引用:原帖由 jacksonmm 于
11:56 发表在 10 楼 脚刹=行车制动器手刹=驻车制动器如果不拉手刹，不是完全靠齿轮在驻车？我糊涂了，难道驾校老师都是在乱教学？ 有时候停在坡上，光靠手刹是刹不住的。而如果行车途中，如果刹车失灵，也是要靠低速挡位、手刹来辅助刹车的。脚刹刹的轮子，手刹刹的是轴承。现在都是速成班，可能你的老师来不及教你这些小技巧吧？当然，这些情况小车碰到的比较少。开大货是必需会的！&楼主，如果停在陡坡上，是可以用挂档来辅助停车的。否则就要找大砖头、木头来防止溜车。如果习惯了，先踩离合和刹车、后打火，就没有问题。平地手刹就可以。如果是城市里、平地违停，预备了可能被拖车，就不要挂档和拉手刹。拖车会破坏手刹的。
引用 雪铁龙998
15:16:09 发表于 12楼 的内容：
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引用:原帖由 yjq_ly 于
15:14 发表 问专业的一个问题，停车后别在档位上对变速箱或车有什么损害没有？大家有没有这样的习惯，停车别档？？我以前开车是这样的，不过听别人说这样可能对车不好，不知道是真的还是假的？ 没啥损害，我有时拉手刹不是很用力，也是习惯用个档别一下，防止溜车
引用 托拉斯机
15:18:49 发表于 13楼 的内容：
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商用车之家讯：此20档变速箱应当做10档变速箱使用。 1到5档和6到10档是由上下拨片实现的。 而左右拨片，朝右是低速，朝左是高速。 比如挂1到10档里的2档，是先拨片朝下，再挂2档。
　【之家】&&&&&&&& 此20档变速箱应当做10档变速箱使用。　　1到5档和6到10档是由上下拨片实现的。& & & &而左右拨片，朝右是低速，朝左是高速。　　比如挂1到10档里的2档，是先拨片朝下，再挂2档。(以往10档变速箱的操作)& & & &当低速区的2档加到低速区的3档时，可以用左右拨片来控制加档时速比的差距。　　此期间2档的拨片朝下，左右拨片朝右，当加档时，先把左右拨片拨到左侧，踩下离合，但变速杆没有摘出档位。　　20档变速箱的换档方法以上下拨片切换高低速区，左右拨片让各档位之间的速比差距更小，这就犹如台阶多而缓。　　该20档变速箱当是10档变速箱使用是最简单的，忽律掉左右拨片即可。　　20档变速箱的各档位速比参数。——之家
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　　作为汽车三大件之一，从上古时代的手动变速器（MT）、液力自动变速器（AT）、再到（CVT）以及最近二三十年源于赛车运动的（DCT），变速器一直随着时代的潮流不断的发展，相信大家都略有所闻，可是大家是否听过当今最高赛事的赛车是什么？那就是号称有快速换挡系统技术的全新――无缝隙换挡。
　　如果此文说一大堆的原理，相信大家看得都想睡觉，由于技术保护，有些技术细节并未公布，啊车君也无从循迹，所以在这，啊车君只进行浅析，而对此有兴趣的同学可在文章下面留下评论与啊车君进行探讨。
　　不断经历的变革
　　我们知道，从1年国际汽联第一次举办了赛事以来，一直经历不断的变革，其科学技术走在时代前沿，不仅仅专注引擎、、等重要方面的提升，每年当推出新赛车的时候，各车队几乎将全车所有的部件都进行优化改造，将比赛圈速不断的提高，而这其中，就起着很大的作用，2013赛季的7速无缝隙到了2014赛季更是升级为8速无缝隙。
　　无缝隙换挡的核心是什么？
　　大家是否云里雾里？那什么是无缝隙换挡呢，简单的说，无缝隙换挡最大的特点就是没有挂档的间隙感，而且使用了碳纤维的外壳，结构设计的非常紧凑,使车尾收的更紧,更符合空气动力学原理。
　　它采用了类似于G和宝时捷PDK的双离合技术，或者叫超越双离合的设计。当你挂1档的时候捏合齿轮同时啮合1档和2档，普通双离合虽然也能这样，不同的是普通双离合等于有两个变速器，换挡时只换离合器1或2，仍有短暂的离合器分离引致动力流失。
　　无缝隙换挡怎么工作的？
　　而无缝隙换挡则是使用一组单向传动组件接合排档齿轮，这种设计允许先挂上高一个档，然后利用升档的动力矸掷氲偷档慕雍希嗟庇谙裙业翟偎傻担簿退凳遣挥盟砷_离合器，不用松开上一档，直接挂下一档，上一档远砷_，为避免扭矩的冲击，档位切换的瞬间需断火来进行，而其中切换的时间则可以忽略不计，所以在换档的同时的动力会损失的更少，也就是说更快了。而其换挡效率这绝非常见的AT、 MT和 CVT以及普通的双离合能比的。
　　据了解，一般快速换挡的速度能达到了0.1秒，但是号称无缝隙换挡的换挡速度却达到了0.008秒，这样的换挡速度对于争分夺秒的比赛来说无疑是重大的突破，每圈下来超过0.2秒的成绩提升便是最好的馈赠。
　　CVT为何会遭遇禁令？
　　凭借电子讯号控制外加动力油压缸对进行压放离合与换档，从而实现无缝加速，这样的做法丝毫没有传统加速时的顿挫感。无缝换挡技术的终极目标是确保全段速度区间内持续的扭矩传递不会因换挡动作而中断。
　　也许你会说，无级（CVT）亦能够达成上述目标，的确是的，但那是在另一套游戏规则之下，因为就在上世纪90年代威廉姆斯车队研发傲视群雄才直接导致后来FIA的一纸禁令，原因是FIA考虑应回归车手竞技精神，所以宣布禁止使用CVT等车手辅助驾驶装置，以避免这样聪明的变速科技，掩盖车手驾驶技术的差异。自此规则将定义为分离式，定齿比的齿轮机构。
　　如何化解扭矩冲击？
　　另一个无法回避的问题是：高速运转的引擎在与连接着4条高抓地力的接合齿突然对接时，如何平衡个中的转速差，化解难以避免的扭矩冲击？事实证明这从来都称不上是个问题，据工程师介绍，与换挡时彻底切断传动系统相比，扭矩的变化幅度甚至更小了，完全通过传动系统的闯动自行吸收。只有在下雨时才会把节气门开度调整为85%上下，但这仅仅是为了避免打滑，而且车手会认为系统工作非常顺滑，弯中对赛车的干扰更小，因为在换挡时节气门不是单纯的处于闭/合状态，并且整体反馈非常积极。
　　无间隙换挡未来的发展会怎样？
　　由于拥有高度的电子化技术，还可以结合如节气门等电子燃油系统，在退档时自动补给燃油，无缝隙换挡变速器就像模仿传统手动档赛车的“跟趾动作”，这也就是我们看电视直播节目时,赛车由高到低减档时可听见嗡嗡的轰油门声音。
　　看到这种高端科技，啊车君想说的是，现今汽车工业高度发展使得换技术更换的速度越来越快，相信以后无缝隙换挡也能让一般驾驶人行进间城市的道路上，去体验这种毫无顿挫地换档，不用分心去注意转速，享受平稳、舒适的行车感受。
　　不过对某些驾驶 人来说，这样的开车方式就失去了和车辆互动的感受，唯有透过手排才能感觉到真正在控制着车辆。孰优孰劣没有一定标准，但以立场来看，当然是要往能迎合大多数人口味的方向走，未来会怎样发展，我们还是拭目以待吧。
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有人觉得508的变速箱挡杆奇丑无比的吗？我已经换成DS6的，图已补
本人提的508 1.8T致臻版，觉得内饰很不错，唯有变速箱挡杆奇丑无比！从后面看，就是一根圆圆的棍子。。。我看得也是醉了。。。（网络选取，非本车图，本车已换）508的内饰整体设计感很强，唯独这根棍子，怎么看怎么觉得突兀这根棍子看着太廉价了，内饰整体逼格一下被拉低了。。。。。。（网络选取，非本车图，本车已换）我忍无可忍，怒换成DS6的了这就是DS6的变速箱挡杆这是DS5的档杆，和DS6的一样这是DS5 LS的内饰，我怎么看着跟DS6的完全一模一样总之DS系列的这个档杆看起来比508原配的要精致得多，其实C5也是用这个档杆把网上买好DS系列的档杆，拿到4S店，技工师傅一分钟换好，稍后放上我的车的内饰图我车更换完的内饰新图已经补充在第2页了
一蓑烟雨任平生
引用 垫个枕头好么
12:55:41 发表于 主楼 的内容：
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坐等。我也觉得丑。
引用 5-05-30 13:53:46 发表于 1楼 的内容：
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13:58:07 | 来自
这鸡鸡挡杷是PsA为女人设计的
喜欢Deesse
引用 lijianxiong7
13:58:07 发表于 2楼 的内容：
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14:01:12 | 来自
12:55:41 发表在 本人提的508 1.8T致臻版，觉得内饰很不错，唯有变速箱挡杆奇丑无比！从后面看，就是一根圆圆的棍子。。。我看得也是醉了。。。（网络选取，非本车图，本车已换）508的内饰整体设计感很强，唯独这根棍子，怎么看怎么觉得突兀这根棍子看着太廉价了，内饰整体逼格一下被拉低了。。。。。。（网络选取，非本车图，本车已换）我忍无可忍，怒换成DS6的了这就是DS6的变速箱挡杆这是DS5的档杆，和DS6的一样这是DS5 LS的内饰，我怎么看着跟DS6的完全一模一样总之DS系列的这个档杆看起来比508原配的要精致得多，其实C5也是用这个档杆把网上买好DS系列的档杆，拿到4S店，技工师傅一分钟换好，稍后放上我的车的内...网上有卖吗？多少米？
引用 我们都太忙了
14:01:12 发表于 3楼 的内容：
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我也觉得丑。
引用 wangcl-30 14:04:31 发表于 4楼 的内容：
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14:01:12 发表在
网上有卖吗？多少米？
当然有，搜 c5 手球，就行，80到90元左右
一蓑烟雨任平生
引用 垫个枕头好么
14:08:04 发表于 5楼 的内容：
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这种档杆手动模式好操作。
引用 5-05-30 14:21:09 发表于 6楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
引用 方正大师
14:36:07 发表于 7楼 的内容：
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14:43:55 | 来自
我觉得还好啊，档把头光滑滑的，摸着很有感觉
引用 ximenwukong
14:43:55 发表于 8楼 的内容：
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有啊 网上就有，但我不知道怎么安装，我让4s店给我装的，1分钟就弄好
一蓑烟雨任平生
引用 垫个枕头好么
14:49:32 发表于 9楼 的内容：
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15:23:29 | 来自
恰恰相反，我觉得挺好看，ds那个太没档次。
引用 zhfcc-30 15:23:29 发表于 10楼 的内容：
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15:30:23 | 来自
一定上图啊
引用 天方夜谈T
15:30:23 发表于 11楼 的内容：
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16:17:56 | 来自
没事撸两把岂不是很好
引用 dacaoyuan5-05-30 16:17:56 发表于 12楼 的内容：
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还真没注意，不过还能接受。
引用 宇宙超级英雄
17:44:01 发表于 13楼 的内容：
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不觉得丑，很好看。
引用 fln888
17:52:08 发表于 14楼 的内容：
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Olá,Olá,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
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没啥区别啊
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引用 hzr33
19:13:02 发表于 15楼 的内容：
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引用 15-05-30 20:52:53 发表于 16楼 的内容：
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21:05:07 | 来自
20:52:53 发表在 该楼已被删除!网上找 80到90元就能买到
一蓑烟雨任平生
引用 垫个枕头好么
21:05:07 发表于 17楼 的内容：
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23:05:10 | 来自
原车很好看！个性而且还带灯的
引用 年富力强百步穿杨
23:05:10 发表于 18楼 的内容：
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23:20:54 | 来自
23:05:10 发表在 原车很好看！个性而且还带灯的带灯？我都拆下来了。看了10遍没看到哪有灯
一蓑烟雨任平生
引用 垫个枕头好么
23:20:54 发表于 19楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
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23:22:09 | 来自
12:55:41 发表在 本人提的508 1.8T致臻版，觉得内饰很不错，唯有变速箱挡杆奇丑无比！从后面看，就是一根圆圆的棍子。。。我看得也是醉了。。。（网络选取，非本车图，本车已换）508的内饰整体设计感很强，唯独这根棍子，怎么看怎么觉得突兀这根棍子看着太廉价了，内饰整体逼格一下被拉低了。。。。。。（网络选取，非本车图，本车已换）我忍无可忍，怒换成DS6的了这就是DS6的变速箱挡杆这是DS5的档杆，和DS6的一样这是DS5 LS的内饰，我怎么看着跟DS6的完全一模一样总之DS系列的这个档杆看起来比508原配的要精致得多，其实C5也是用这个档杆把网上买好DS系列的档杆，拿到4S店，技工师傅一分钟换好，稍后放上我的车的内...我也觉得丑，就活像一根那玩意儿。我觉得408的档杆很好看
引用 lacary
23:22:09 发表于 20楼 的内容：
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