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固特异伴你西藏之旅 路虎车主谈自驾感受
　　(日，中国西藏)作为全球最大的制造商之一，近日在成都启动了“固特异伴你西藏之旅”活动，本次活动由固特异携手中国最大的品牌经销商北京惠通陆华路虎俱乐部举行。本次公益自驾之旅由19辆路虎车42名队员组成，车队沿着被称为最美丽的观光大道川藏线南线318国道前行，途经雅安、康定、新都桥、理塘、巴塘、左贡、波密、林芝，最终抵达拉萨，并为八宿县然乌镇来古村小学带去捐助的学习用品，车队休整之后从拉萨出发，路虎车队穿越青藏线途经那曲、唐古拉垭口、可可西里、格尔木、青海湖、最终抵达活动结束点西宁。整个行程路线跨越三个省、自治区，历时17天，总行程近5000公里，沿途最高点唐古拉山口海拔5231米，全体队员在享受青藏高原雪山神湖草原牧场壮丽同时，也经受了身体极限的严峻考验。
固特异伴你西藏之旅 路虎车主谈自驾感受
　　值得一提的是，惠通陆华路虎俱乐部车队配备的固特异轮胎对各种复杂路面的适应性和通过性，让整个车队顺利抵达目的地。队员们表示，高山、雪域、雨林地带、318线上美丽的高山杜鹃、林芝的桃花源，随处可见的雪山蓝天白云，我们都经历了，我们不虚此生。这里是美丽的318线，我们来过。正是因为固特异轮胎的优异性能为车队保驾护航，队员们才能看着玉带般的雅鲁藏布江奔腾南下，飞花碎玉，才能在雪山之颠自由的呼吸，才能在大昭寺广场被转经的人潮深深震撼……
　　以川藏线为例，2154公里的行程中多次一天经历数次四季，海拔从成都的512米一路上历经康定的2500米、卡子拉山4718米、东达山5008米、业拉山4618米、色季拉山口4420米、米拉山5013米……拉萨3650米。同时，各种路况也层出不穷，泥路、泥水路、深坑、碎石路、冰凌路、雪路、河滩砂石路等等。恶劣多变的天气、复杂的路况、其挑战意味是不言而喻的。然而，固特异轮胎、路虎车型及全体队员经受住了严酷的考验。
固特异伴你西藏之旅 路虎车主谈自驾感受
　　5月4日，“固特异伴你西藏之旅”轮胎在北京西路的固特异拉萨旗舰店进行了细致的检修，基本没有轮胎在上述恶劣的行程中发生影响使用的问题。对此，全体队员对固特异轮胎的表现非常的满意。
　　2号车胡子哥开的是2，用的轮胎也是固特异。这几天走在川藏线上，他又有了一番心得。他说自己一直对固特异轮胎比较青睐，甚至把家里轿车原配的轮胎也换成了固特异，固特异更耐用，适合中国国内比较复杂的路况。固特异在路况艰险的川藏线上的安全性和适应性的良好表现值得称赞。
固特异伴你西藏之旅 路虎车主谈自驾感受
　　3号车小吴开的是神行者2，原配是固特异轮胎，开了一年半了轮胎还是很好使，尤其是这次川藏线各种复杂的路面都轻松度过。谈及对川藏线的感受小吴说：每天都有惊喜，风光迤逦美不胜收超越想象，而且队友之间都开心投缘相处愉快，是一次舒畅的旅行。记忆最深刻的是4月26日过海拔5008米的东达雪山，天空有云，身处漫漫的白色雪山，只有脚下的柏油路如黑黑的一条缎带指引着前行的路。
　　11号车的胖刘和瘦周，两人来自山西，开的是路虎4，用的固特异的255/60R18.112V轮胎，说这一路过泥路跨沟坎趟雪路轮胎操控性很强，司机很省力。
　　13号车顾哥和洪姐夫妻档组合，他俩开的是2012款红色V8 5.0车型，用的轮胎是固特异轮胎。最近几天川藏线的各种复杂路面，他良好的开车习惯使得爱车百公里才14.5L。固特异轮胎的节油性能也功不可没。
　　不得不说，轮胎对于西藏自驾的重要性几乎等于徒步者的腿，如果腿脚不便，再美好的景色也无缘得见。
　　16号车郭哥和朱姐也是夫妻搭档，郭哥此次感受：身在地狱、眼在天堂。因为郭哥自己一个人开车呢，很疲劳，所以有此言论。其实此次艰辛旅途也是一种美好的记忆，等年老的时候回忆才有深刻印象。&
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(编辑：李欢)
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原创&&各项性能均衡 固特异三能轮胎长期测试
1固特异三能防爆轮胎静态体验&&& 【太平洋汽车网 轮胎频道】看过马牌的CPC2长测文章后，很多人觉得CPC2在操控和舒适性有不错的表现。但也有不少网友直接指出，马牌CPC2的耐磨性能较差，这点笔者也认可。（没看过的网友可以）操控、舒适和耐磨三者真的不能兼有？也可以兼有的。比如固特异的三能，它在操控、舒适和耐磨方面就有不俗的表现。这期轮胎长测中，笔者将向大家介绍固特异三能（防爆），一款各项性能表现均衡的轮胎。● 静态体验：&&& 三能轮胎是一款集舒适静音、操控和耐磨于一身的轮胎，是固特异轮胎产品中综合性能较为出色的轮胎。橡胶软垫能有效降低噪音，坚固的胎肩能够提高操控性能外，还可以延长轮胎的寿命。&&& 三能的胎纹设计比较特别，胎块的大小比较均一，胎侧胎块大，能有效提高操控性能。虽只有三条纵向沟槽，但横向和斜沟槽较大，能有效提升湿地路面的安全性能。&&&& 三能防爆只有三条纵向沟槽，从外到内侧的沟槽深度分别是10.52mm、6.82mm和6.82mm，而沟槽的深度均为8.03mm。虽然三条纵向沟槽的深度和相对于主打湿地安全马牌CPC2有一定的差距，但胜在它的横向沟槽和斜向沟槽都较密，能有效打破水膜，增加轮胎在湿地的安全性能。&&& 三能防爆的胎冠采用了1层聚酯、2层钢丝和1层尼龙，胎侧1层尼龙。这个胎体结构层数和马牌的CPC2一样，但它是防爆轮胎，轮胎的厚度较大，而且胎体比普通轮胎硬。&&&&&前面提到，虽然三能防爆轮胎胎体的结构层次和马牌CPC2一样，但由于采用防爆设计，它的整体的胎体结构是非常硬的。胎冠和胎侧都采用较厚的橡胶制造，因此整个轮胎用力压就是硬硬的感觉。固特异三能防爆轮胎的硬度外侧胎肩中间胎块内侧胎肩胎侧70&HA69&HA70&HA60 HA&& 固特异三能防爆轮胎内外侧胎肩的硬度为70HA，中间胎块为69HA，胎侧为60HA，胎侧硬度是普通轮胎无法比的。马牌CPC2的胎冠硬度和三能防爆相同，但胎侧只有45HA。&&& 采用较厚的橡胶制造，直接导致尺寸为195/55 R16的三能防爆轮胎重量为10.1KG，比规格更大的马牌CPC2（205/55 R16）还重1.3KG。胎侧有厚厚的橡胶支撑，能保障轮胎有泄气保用的性能（也就是常说的防爆）。&&& 固特异三能轮胎主要的优势是各项性能平衡得非常好，直接的竞争对手是倍耐力新P7，但放大范围，可以找到马牌的CPC2、普利司通的T001和米其林的PS3都是其有力的竞争对手。&如果您还想了解更多相关的知识，可以点击下面链接，不会让您失望！&2动态评测：综合表现出色● 动态测试：&&& 本次长测的车型为1.5MT新飞度，车主换了&黄筒&（KYB [Lowfer Sports]避震套装）、加了运动包围和换了轮毂轮胎等轻度改装。虽然已经使用了1年多的时间，但车型整体的性能比出厂时有了一定的提升。飞度上三能防爆轮胎的气压情况左前轮右前轮左后轮右后轮2.15&bar2.15 bar2.20 bar2.10 bar&&& 飞度采用的分别是前悬麦佛逊后悬扭力梁，悬挂的软硬度是前软后硬，但它整体的悬挂调校是偏软的。除了换黄筒外，车主将原车轮胎的尺寸由原来的175/65 R15换成了195/55 R16。因此大家看到下面飞度在绕桩时的表现，可千万不要和原厂的飞度相提并论，因为它已经不是原来的飞度。&&& 上面GIF可以发现安装了三能防爆轮胎的飞度在低于55km/h速度绕桩表现，车身侧倾在出弯的时候比较明显。1.车型底盘极限低 但轮胎时刻紧贴地面&&&飞度在低于55km/h的速度绕桩时，随着速度的不断攀升，轮胎的嘶叫声也随之增大，车辆的侧倾也随之增大。由于飞度改装了黄筒，降低了车身的重心，对绕桩有良好表现起到重要的作用。从GIF中，我们看到飞度即使有偏离路线的倾向，但轮胎的抓地力表现始终如一，时刻紧贴地面为车辆提供足够的支撑力，并顺利完成绕桩。&&& 但当车速超过55km/h绕桩时，轮胎虽能紧贴地面，但车辆的感很强。飞度的转向和底盘有种分离的感觉，能够硬生生的把车推出既定的路线。轮胎的尖叫声很大，从现场我可以发现轮胎的胎侧变形很小，原因是防爆轮胎厚厚的胎壁，对于像飞度车身重量的车型，轮胎受到的挤压不大，而且轮胎能紧贴地面。如果车身的极限更高，绕桩的速度也不只是55km/h的时速了。&2.轮胎未出现&& 绕桩，我们还是以一定的速度绕10圈做参照的标准，发现轮胎一直都能够为车辆提供源源不断的抓地力，轮胎都没有让我们察觉到失去抓地力。　　当天测试的地面温度为47.6摄氏度，轮胎测试前的温度为41.5摄氏度，测试后的温度为70摄氏度。&&& 三能防爆轮胎在绕桩的过程中，抓地力表现从未改变。也可以表明这种强度的绕桩，轮胎的热衰减无法体现出来。三能防爆是我们测试的第二款偏重操控的轮胎，它的操控性能虽比不上装在世嘉上的马牌CPC2，但从它在绕桩和零热衰减的表现，操控能有不俗的表现是理所当然的。3.车外噪音偏高 车内噪音可接受&　　噪音测试，我们以60km/h左右的速度测试，在车内外放空油门后等车辆滑行一段距离到达60km/h测得的数据。　　在空旷场地的水泥路面，车外噪音测试的环境，噪音仪与车辆的距离约为200cm，与地面的为53cm。&&& 在场地车外测得的噪音数据分别是81.4、80.4、81.8、80.6和82.3分贝，平均为81.3分贝。这个数值有点偏高，比绿歌伴EP150测得的最高数据78.5分贝高了1.8分贝，偏操控的三能防爆轮胎在抑制车外胎噪表现不佳。但一款偏运动、胎壁采用加厚橡胶制造的轮胎，车外胎噪的水平差强人意。那它在抑制车内噪音方面表现如何？&& 在更换轮胎前，我们在沥青路面对原装轮胎（韩泰OPTIMO K715）的车内噪音水平进行了测试，测得五组数据分别是67.7、68.2、67.9、68.4和64.2分贝，平均值为67.28分贝。而换装固特异三能防爆轮胎后测得的五组数据分别是64.9、66.7、69.8、69.9和69.2分贝，平均值为68.1分贝。飞度车内噪音换胎前后的变化换装前换装后前后相差67.28分贝68.1分贝0.82分贝&&& 换装前后的车内噪音值相差0.82分贝，这个变化不明显。而我们要留意一点非常重要的信息，轮胎的尺寸由原来的175/65 R15升级为195/55 R16，胎面宽了20mm，由65降到55，就这两个因素对胎噪提升0.82分贝也说得过去，况且轮胎很硬实对胎噪的影响也很大。&&& 如果把装在飞度轮毂上的三能防爆轮胎静音数据和装在世嘉上的马牌CPC2相比较，还是有一定的差距。但也不得不承认一个事实，一套加厚且偏操控的轮胎，能够有如此的表现也要满足了。3车主长期使用感受● 车主长期使用感受：　　本期测试飞度的车主为编辑部汽车商城的顾老师，点击下图链接进入论坛查看他的换胎和使用感受。飞度原车轮胎规格为175/65 R15的韩泰Optimo K715，固特异三能防爆装在车上跑了2500多公里。下面是车主与我们分享安装新轮胎后的长期使用感受。&&& 飞度已经在顾老师的手手蹂躏了近两年的时间，已经行驶了28000多公里。经过顾老师精心的爱护和各种轻度改装，虽有近两年的使用年龄，飞度的各项性能比出厂时要好了，至于好多少就不去考证。顾老师这次换轮胎是和升级轮毂一起做的，他觉得原装175/65 R15的轮毂太小气了，因此决定换16寸的轮毂，轮胎选了固特异三能防爆轮胎。&&& 顾老师飞度三能防爆轮胎的规格为195/55 R16，和新升级的轮毂尺寸一致。防爆轮胎对车型的避震有一定的要求，对于考虑周全的顾老师来说不是问题，因为他前期把飞度的避震换成黄筒，能应对防爆轮胎太硬造成避震损伤的问题。&&& 换上三能防爆轮胎后，60 km/h左右的胎噪和原配的韩泰没有太大的变化，100km/h~120km/h跑高速时有明显的感觉，以往是胎噪大于风噪，现在是风噪盖过胎噪。车速上到100以后，由于是防爆轮胎的原因，胎壁坚硬因此胎面的变形小，胎噪变化不明显。　　车主表示，在一段经常行驶的小路上尝试高速过直角弯，以前70km/h 过弯是推着头，还响着胎过；换了三能防爆轮胎后，虽然有，但轮胎不响了。●& 编辑总结：&&&&固特异三能防爆轮胎在操控上比舒适型轮胎有很大的优势，而舒适性不比舒适型轮胎差太多。虽然为了防爆作用，胎侧设计采用厚厚的橡胶，一定程度削弱了静音舒适性能；但它能够均衡操控、舒适和耐磨等性能。三能防爆还是一款泄气保用的轮胎，对于注重轮胎综合表现的车主有不少的吸引力。&&如果您还想了解其他相关的信息，请点击下面链接：&
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经典设计风格 揽胜运动版优点解析
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新闻摘要: 一款经典的车型总能给消费者留下很深的印象，面对自己喜欢的车型你一定对它有很多的看法，小编今天只来解析他的优点。就像全揽胜运动版他的优点，想必大家都有着不同的看法和理解，现在我们就一起来看看吧。
一款经典的车型总能给消费者留下很深的印象，面对自己喜欢的车型你一定对它有很多的看法，小编今天只来解析他的优点。就像全揽胜运动版他的优点，想必大家都有着不同的看法和理解，现在我们就一起来看看吧。不得不考虑为中国市场“开小灶”，朗逸和揽胜运动版临危受命，两款车型充分考虑了中国消费者的需求，结合了中国特色的设计理念和德系车的优势。北京车展上的惊艳亮相让这两款车型人气倍增，继朗逸6月上市后，揽胜运动版也接踵而至，下面就让我们一起来看看这款中国版的揽胜运动版吧外观——车头完全重新设计，采用了中国其它成功车型的设计元素 车尾保留了较多老款揽胜运动版的影子前脸给人印象最深刻的是采用豪华跑车EOS的大灯设计，异于寻常的设计很有时尚感。U型格栅依然是的惯用设计，扁平的车头有向下俯冲感，增添了车型的运动特性;大量镀铬装饰条的使用让前脸更加时尚。尽管设计陈旧、上市时间长的欧系车在国内依然有市场，但这并不代表国人就喜欢方方正正的外观设计，消费者群体的年轻化也使得时尚的设计在国内越来越受欢迎，揽胜运动版的前脸设计还是很成功的。揽胜运动版侧面的设计比较平庸，除了向外突出的腰线外，车门的设计显得有些简单，后排顶部为了给车内让出头部空间而出现了明显的折线，影响了整个车顶线条的流畅性。五幅轮毂中规中矩，不过揽胜运动版搭配米其林或者固特异的轮胎还是很有吸引力的。尾部设计还是能看出揽胜运动版的影子，尽管设计不再终中规中矩，但总体形状还是很相似，尾灯无疑是出彩的一笔，LED尾灯是目前非常流行的时尚设计，后备箱盖开口处的镀铬装饰条很有个性。整体来说，揽胜运动版的设计追求大方、时尚，但简单的照搬其它车型的设计元素还是显得不够成熟。揽胜运动版空间上的表现非常出色，从我们的测试反应了这点，特别是后排腿部空间在经过加长后出色了不少，老款揽胜运动版在后排空间上饱受诟病，这种情况通过加长轴距后被彻底啊改变。也许是出于成本上的考虑，揽胜运动版内饰上表现与外观比要逊色，尽管借鉴了日系车的温馨设计理念，整体浅色的内饰设计，但用料的档次不高让温馨感大打折扣，人性化设计上也不尽如任意;做工是一汽的长项，非常严谨，空间上的表现也很出色，座椅的舒适感很好。我们希望以用料和简单设计为代价换来的是揽胜运动版的惊喜售价。变速箱是揽胜运动版的一个亮点，不管是平顺的MQ200五档手动变速箱还是先进的爱信6AT手自一体变速箱，这样的配备与同级车相比算得上豪华了，国内消费者对舍不得那几款古董级发动机颇有微词，但对的变速箱还是有口皆碑的。揽胜运动版依然采用相对比较简单的半独立式扭力梁后悬挂结构，操控也不是揽胜运动版主打的特长，尽管老款揽胜运动版曾有“驾驶者之车”的美誉，但时过境迁，时下福克斯、马3已经成为了中级车中的操控王者，揽胜运动版自身的技术陈旧已经注定了其难以再现当年的辉煌，不过与兄弟车型朗逸相比，揽胜运动版悬挂调校要硬一些，侧倾更小，转向更为精准。编后语——揽胜运动版完全按照中国人眼中的家用车标准来打造，时尚大方的外观，温馨的内饰，宽敞的空间，相对更加丰富的人性化设计，够用而且经济的动力配备，从这些因素来看，揽胜运动版都应该在家用车市场有所作为，但其不足也很明显，车内的用料留下了太多遗憾，另外一些应该有的配置也许出于成本的考虑都被省略，发动机、底盘陈旧已经成为挥之不去的阴影。与日系车的均衡设计理念相比，显得不够成熟，现在唯一的悬念是揽胜运动版的价格，在经过朗逸的试水后，相信一汽会给出一个更加合理的价格，这也是揽胜运动版成败的关键。
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作为吉利生产平台策略的最新产物，在底盘及动力总成变化不大的情况下，外观成为了SC5-RV的卖点之一。SC5-RV的前脸采用了弓形进气格栅、保龄球瓶造型的原色双柱，它的优缺点很明显。
英伦SC5-RV披着意大利衣裳，三分长相已经具备，而在小型车领域打滚多年的铃木凭借锐利直觉设计的内饰充分发挥优势。英伦SC5-RV把驾驶室设计的很臃肿笨重，看看大家对它的评测。
吉利汽车英伦SC5-RV的前脸采用了弓形进气格栅、保龄球瓶造型的原色双柱，配以蝙蝠翼前大灯、梯形下进气口，车身外观设计个性十足。吉利汽车英伦SC5-RV多少钱很被车友关注。
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