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2014F1西班牙站排位赛:汉密尔顿获杆位
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时间：日21:58
编辑：球神
全场录像：北京时间5月10日，2014赛季F1西班牙大奖赛率先结束排位赛争夺。梅赛德斯车手汉密尔顿力压队友罗斯伯格赢得赛季第4个杆位，里卡多作为惟一的红牛进入前三。博塔斯、格罗斯让、莱科宁、阿隆索、巴顿、马萨和维特尔分居4至10位。维特尔在第三节排位赛遇赛车故障没有成绩。
第一节排位赛：马尔多纳多触发红旗
回到欧洲之后，F1迎来了加泰罗尼亚的晴空。首节刚开始不久，路特斯车手马尔多纳多就遇上了麻烦。他在3号弯出弯时滑出赛道冲上了人工草地，导致赛车右侧撞墙，右前胎脱落。赛会出动红旗清理赛车，车手本人无恙，但这已经不是第一次马尔多纳多让路特斯为撞车买单。与练习赛的节奏一致，梅赛德斯依然包揽着前二的排名，罗斯伯格的硬胎成绩 1分26秒764雄居首位。汉密尔顿在第2、第3计时点找不到最佳的速度，只能落后队友0.5秒屈居次席。周五遇到了电子系统故障的维特尔落后1.2秒位居梅奔之后。巴顿向迈凯轮抱怨他的前胎无法达到工作温度，为此他不得不换上软胎试图摆脱首节淘汰的局面。苏蒂尔、奇尔顿、比安奇、艾里克森、小林可梦伟和马尔多纳多则提前出局。
第二节排位赛：梅赛德斯前二固若金汤
胡肯伯格首先带着软胎亮相第二节排位赛。1分27秒863稍稍领先队友佩雷兹。随后亮相的梅赛德斯也直接使用了软胎，依然是罗斯伯格以1分26秒088力压队友0.2秒。莱科宁的首个计时圈跑出1分27秒454，鉴于首节第4至第17位之间的圈速差距只有0.5秒，可见本轮迈入前10关卡的竞争依然会非常激烈。这一次，里卡多是距离梅奔最近的车手，1分26秒613位居第3，维特尔在软胎上的速度似乎不及队友。巴顿是所有车手中惟一用硬胎出场的，而迈凯轮的麻烦还不止于一辆赛车，队友马格努森还没有出场就直接离开了赛车，迈凯轮确认丹麦人的赛车遇到了技术问题。同样没有做出成绩的还有小红牛的维尔格尼。巴顿和阿隆索在最后时刻守住了前10的最后两个位置，胡肯伯格、佩雷兹、维亚特、古铁雷斯、马格努森和维尔格尼则被淘汰。
第三节排位赛：维特尔赛车故障触发红旗
最后杆位的争夺以罗斯伯格的首先亮相开始。去年在这里夺杆的德国人面对稍稍有些挣扎的汉密尔顿大有机会重演这一幕。然而在所有人开始做出成绩之前，维特尔的赛车就停在了3号弯，他向车队表示RB10无法进到第二档，方向盘上指示灯闪烁。慢镜头显示，他在维修区准备出发时就似乎遇到了进档的问题，反反复复终于上了赛道之后，仍然没有好转最终停在赛道上。这也许将是卫冕冠军本赛季至今最艰难的一个周末。赛会因此出动红旗暂停了第三节排位赛。浪费了第一个飞驰圈之后，比赛恢复两辆梅奔就果断率先登场。有趣的是第一轮计时，汉密尔顿首先以1分26秒288打头阵，力压队友0.3秒。里卡多作为惟一剩下的一辆红牛非常接近罗斯伯格的成绩。
两辆梅赛德斯以正赛的速度完成换胎之后立即进入最后一圈的冲刺。汉密尔顿在前两个计时点提升了自己的成绩，1分25秒232毫无疑议地帮助他拿到了西班牙站的杆位，也是他本赛季的第4个杆位。队友罗斯伯格再次屈居次席。前四站非常挣扎的莱科宁首次力压阿隆索收获第6位。北京时间明天晚上8点，西班牙站将进入正式比赛争夺，欢迎到时继续关注！
F1西班牙站排位赛成绩：
第一节成绩
第二节成绩
第三节成绩
梅赛德斯车队
梅赛德斯车队
威廉姆斯车队
路特斯F1车队
法拉利车队
法拉利车队
迈凯伦车队
威廉姆斯车队
印度力量车队
印度力量车队
迈凯伦车队
玛鲁西亚车队
玛鲁西亚车队
卡特汉姆车队
小林可梦伟
卡特汉姆车队
马尔多纳多
路特斯F1车队
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All rights reserved.Copyright& 2016汉密尔顿获F1韩国站杆位 维特尔巴顿紧随其后
日 09:53来源：ESPNSTAR
北京时间10月15日下午，2011年F1大奖赛韩国站排位赛结束，迈凯轮车手汉密尔顿获得杆位，红牛车手维特尔和迈凯轮车手巴顿位列二三。韦伯、马萨、阿隆索、罗斯伯格、佩德洛夫、迪-雷斯塔和苏蒂尔位列四至十名。
第一节排位赛：
排位赛开始，布鲁诺-塞纳第一个驶上赛道，队友佩德洛夫很快加入战团，其他车手也陆陆续续离开车房。塞纳首个计时圈成绩为1m39.951s，暂时排位首位。第五分钟里尤兹以1m44.586s排到第四。随着“前面”车手的纷纷登场，“排位乱序”的局面开始转变。
首节排位赛进行了五分钟，排在前十的车手：汉密尔顿、阿隆索、马萨、巴顿、韦伯、维特尔、迪-雷斯塔、佩德洛夫、布埃米和布埃米。
第7分钟汉密尔顿做出1m38.278s依然稳居首位，巴顿以1m38.768s紧随其后，稍晚登场的车手也有不错表现，均排到了巴顿之前。已经是两届世界冠军的维特尔在第9分钟做出1m39.093s排到第6。
第16分钟佩德洛夫使用超软胎做出1m38.378s排到第三，确保晋级第二节排位赛。来到最后三分钟，处在降级区的车手：科瓦莱宁、特鲁利、格洛克、丹布罗西奥、里尤兹和里卡多。第18分钟印度力量车手迪-雷斯塔做出1m38.549s冲到第七，确保晋级后返回维修间。
首节排位赛结束，排在前十的车手：汉密尔顿、巴顿、佩德洛夫、阿隆索、罗斯伯格、舒马赫、迪-雷斯塔、马萨、苏蒂尔和韦伯。被淘汰的车手：巴里切罗、科瓦莱宁、特鲁利、格洛克、丹布罗西奥、里尤兹和里卡多。其中里卡多完全没有成绩。
第二节排位赛：
绿灯亮起，但一分钟过去后没有赛车出动。稍后，迪-雷斯塔打破寂静首个登场，换上超软胎的汉密尔顿也加如排位赛，随后登场的马萨也使用了超软胎。
第4分钟第雷斯塔做出1m38.868s，不过随后过线的汉密尔顿给出了惊人的1m36.526s。第6分钟韦伯做出 1m37.292s排在汉密尔顿身后，不过随后维特尔很快以 1m37.285s超过队友。
排位赛进行了10分钟，排在前十的车手：汉密尔顿、维特尔、韦伯、巴顿、阿隆索、罗斯伯格、马萨、佩德洛夫、阿古尔苏阿里和布埃米。
第9分钟舒马赫做出1m38.354s排在第九，德国人对技师说，赛车抖动问题还未能解决。距离停表还有2分09秒时，舒马赫返回车房，但第九的排名相当危险。第14分钟马萨遇到很多慢车，但巴西人还是以1m37.313排到第五。
排位赛停表，排在前十的车手：汉密尔顿、维特尔、韦伯、巴顿、马萨、阿隆索、罗斯伯格、佩德洛夫、苏蒂尔和迪-雷斯塔。被淘汰的车手：阿古尔苏阿里、舒马赫、布埃米、小林可梦伟、塞纳、马尔多纳多和佩雷兹。
第三节排位赛：
汉密尔顿第一个开始排位赛，罗斯伯格随后也离开维修站，除了苏蒂尔、迪-雷斯塔和维特尔之外，其他车手都在第一时间驶上赛道。
第三分钟罗斯伯格做出1m37.313，稍后做出成绩的汉密尔顿以1m36.130排到第一。第5分钟巴顿做出1m36.566，与队友的差距不小。
第4分钟维特尔做出1m36.160排到汉密尔顿之后。随后车手们均返回车房，更换新胎为最终排位做出最后一拼。
最后一节排位赛停表，汉密尔顿获得韩国站杆位，打破了红牛本赛季统治排位的局面，红牛车手维特尔和迈凯轮车手巴顿位列二三。韦伯、马萨、阿隆索、罗斯伯格、佩德洛夫、迪-雷斯塔和苏蒂尔位列四至十名。
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巴顿排位比汉密尔顿慢，是不是说明
汉黑的比汉快的推测错了？
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[来源]：新浪体育
路易斯-汉密尔顿说，他比利时站排位仅列第八是因为使用老款尾翼。
汉密尔顿和队友简森-巴顿在F1比利时站的排位中，使用了不同版本的尾翼结构。汉密尔顿的老款的高下压力版，巴顿的是新款的低下压力版。
根据SKYSPORTS报道，尽管汉密尔顿的调校在理论上允许他做出更快的单圈，但实际上，2008年的世界冠军在整个排位过程中的速度，都没有队友简森-巴顿快。27岁的英国人不管是Q2还是Q3的成绩都慢了队友0.8秒。
其结果是，简森-巴顿拿到了杆位，而汉密尔顿明天将从第八的位置起步。汉密尔顿在赛后明显很不开心，英国人在TWITTER上这样说道：“该死，WTF!!简森拥有新尾翼，我用的是旧的。我们决定换回去，结果没有凑效。我损失了0.4秒。”
汉密尔顿说，他是在今天早上的FP3未入前十后，决定换回旧版尾翼的。在整个排位中，他已经榨干了赛车的全部潜力，但无奈速度瓶颈。
“完全没用。”汉密尔顿对SKYSPORTS的记者Natalie Pinkham说道，“基本上每一圈，我都把赛车的全部潜力榨干了。本周来到这里时，我们为这站比赛以及蒙扎准备了一套新尾翼，但由于今天早上新尾翼工作的不是很好，所以我们决定换回老的版本。我们认为这样我们会很安全。但结果证明，简森的尾翼现在工作的非常完美。”
考虑到汉密尔顿的高下压力版本，缺乏直线速度，意味着他在明天的正赛中超车可能存在困难。汉密尔顿这样说道：“但这对他(指巴顿)是有利的。我希望他能拿到最多的分数。而我必须设法将损失降到最低，尽我的能力拿到尽可能多的分数。”
迈凯轮也对两位车手大相径庭的表现感到意外。领队马丁-惠特马什在接受SKYSPORTS的采访时，被问及是否认为汉密尔顿的调校将给予他更好的机会冲击杆位时，他表示肯定。“是的，我们原本认为是这样。我们需要分析，也许我们错了。我们将拭目以待，有时，你必须基于有限的数据做出决定。”惠特马什说。
[选稿]： 音海断崖
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舒马赫汉密尔顿排位赛之争谁有理？
　　F1日本站排位的第三节，汉密尔顿在首轮试跑中排名第一。但是当他换上第二套轮胎，准备第二轮冲刺时却在暖胎圈遇到了麻烦，事情发生在最后一个弯道。当时韦伯，汉密尔顿，以及舒马赫驾驶的三辆赛车搅在了一起，结果至少两人(LH和MS)错过了做最后一个单圈的时间。路易斯-汉密尔顿在日本站的排位中，因没有赶上挥旗时间冲过终点线，错过了跑最后一个飞驰圈的机会，最终排名第三。赛后他指着舒马赫在暖胎的的最后一个弯危险驾驶，差点撞上自己。
　　汉密尔顿在赛后对于舒马赫在那个弯道试图超越他的行为非常不满，他说自己当时减速是为了留出和前车的距离，并且尺度是合适的。
　　“通过电视转播你可以看到，我必须看回放。”汉密尔顿在赛后说到，“简森在我的前面，他减速留出同前车的距离。我进入最后一个弯时，也试着让自己和他之间留出一定的距离。”
　　“我和巴顿的距离拉的并不是太大，紧接着当我进入减速弯时，我一望后视镜，看到马克-韦伯从内侧杀了上来。这个时候我没有看到舒马赫，但是他也冲上来超我，差点就和我在左边撞了。那是相当危险的。”汉密尔顿说道，英国人在赛后去找舒马赫当面理论了此事。
　　舒马赫指责汉密尔顿在日本站排位中将自己逼上草地，德国人说对手在关键时刻减速，导致大家错过排位时间愚蠢的。
　　“在最后一个弯道所有人开的那么慢，是愚蠢的。”舒马赫说道，“我对自己的时间心中有数，我知道自己必须超过一些人，才能赶上时间做最后一个飞驰圈。结果我最终以一秒失之交臂。”
　　马克-韦伯最终在那个弯道超越了减速慢行的汉密尔顿，抢到了时间做最后一个飞驰圈，舒马赫则没有这么幸运，德国车王指责对手将自己逼上了草地，他对于汉密尔顿为什么把速度放的那么慢感到不解。
　　“我前面是马克-韦伯，他减速是因为前面的汉密尔顿减速，但是我不知道汉密尔顿为什么减速，他将我逼上了草地。”舒马赫说道。之后的事情大家都知道了，汉密尔顿最终也因为错过时间，没能跑成最后一个飞驰圈，英国人说他当时减速，是为了同前面的队友巴顿拉出一定的空档，方便自己跑第二个单圈，并且他认为这个距离是合理的。
　　“简森在我的前面，他减速留出同前车的距离。我进入最后一个弯时，也试着让自己和他之间留出一定的距离。我和巴顿的距离拉的并不是太大。” (新浪)
　　[见习编辑：宗夏]
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