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团结镇积极开展就业培训“个人直补”宣传工作
来源：人社局
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&&&&&&近期，团结镇就业和社会保障服务中心积极开展“个人直补”宣传工作，宣传海报已发放至各村张贴，各村居民已对补贴政策有所了解，就业培训宣传工作取得一定成效。&&&&个人直补采取“先培训，后补贴”的方式，坚决贯彻“你来学技术，政府来买单”的政策，鼓励有就业意愿的登记失业人员、在蓉普通高校毕业年度毕业生等符合条件的人员选择并参与合适的就业培训项目，经鉴定考核合格后，培训补贴按照获得的相关证书和培训后的就业情况分为100%、80%、60%三个档次直补个人。有意参与就业培训的居民可到户籍地（或居住地，在蓉普通高校毕业年度毕业生到就读学校所在地）街道（镇）就业和社会保障服务中心咨询办理。||||||||||
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郫县公交线网与场站发展专项规划
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来源：郫县交通局
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按照成都市在世界生态田园城市和城乡统筹发展的要求，城市交通运输体系和网络结构不断完善，公交服务质量不断提升。随着成都市天府新区规划建设以及城乡发展一体化进程的加快，产业用地结构调整，郫县县域与中心城区以及天府新区的联系越来越紧密，由于受制于两级行政的分割，郫县公交服务水平与与市民出行需求之间的矛盾日益突出，郫县的公交运行效率偏低，运力不足、车况差，运行时间短，场站不足制约了郫县城乡居民高效快捷出行。
根据《郫县城市总体规划（）》和《成都西门口卫星城发展思路》相关内容，结合成都市人民政府《研究二圈层区县城乡公交融合有关工作的会议纪要》（成府阅﹝2014）13号）、《二圈层区县公交线网及场站发展规划编制纲要（2014－2020年）》（以下简称“纲要”）要求，编制《郫县公交线网与场站发展规划》，着眼于郫县实际和市民出行需求，分层次、分阶段的提出郫县未来中期公交线网和场站的规划目标和规划任务，指导郫县公交线网及场站建设、运营和管理。
&（一）规划范围
& 郫县全县域内实现城乡公交线网及场站一体化。
&（二）规划年限
&& 2014年－2020年。
&& （一）体现“以人为本”的原则
坚持“以人为本”的理念，立足群众需求，始终把提高群众出行满意度作为郫县公交线网与场站专项规划的出发点和落脚点，在公交线网与场站专项规划与设计中充分考虑群众的出行需求和切身利益，满足群众对公共交通出行的需求，促进公共交通与社会的和谐发展。引入“当量人口”概念既是本规划遵循的原则，也是本规划的“亮点”和创新，即在现有实际人口为基础进行规划，而非“常住”或“户籍”人口为基础。
&& （二）强调优先发展公共交通的原则
公共交通是与人民群众生产和生活息息相关的基础设施，规划应以优先发展公共交通为主，贯穿道路运输部分。通过科学规划，提高站点覆盖率，优化运营结构，形成结构合理、高效快捷并与郫县城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统，为郫县人民群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。
本规划还了结合郫县现有高校、产业分布和景区分布，强化公交先导作用，以公交带动人员、要素有序流动，引领产业发展。这也是本规划一大特点。
&& （三）统筹城乡协调发展的原则
在城乡统筹发展中，公共交通系统应充分发挥其带动和促进经济发展的优势，通过大力加强、完善农村公交线网和场站规划建设，带动公交末端系统的发展，打造农城资源快速流动的局面，逐步消除城乡“二元结构”。
&& （四）实现与多种交通方式无缝对接的原则
&&& 郫县“近城而不进城”的地理位置决定了区域内存在不同的出行特征，需要实现公交线网与立体化、多样性的综合交通体系以及多种交通方式之间应进行有效协调，无缝对接，达到郫县综合交通系统整体效率的最优化。
 （五）注重交通管理与规划建设同步的原则
公交线网与场站专项规划建设为郫县快速城市化进程提供了不可或缺的基础设施，但要满足这种快速增长的交通需求，仍需通过交通管理手段实现整个运输服务设施最优、最大的服务，公交线网与场站规划与交通管理双管齐下，共促郫县经济的快速发展。
u《中华人民共和国城乡规划法》（2008）；
u《城市规划编制办法》（建设部 2006）；
u《城市公共交通站、场、厂设计规范》（建设部标准CJJ15－2011）；
u《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》（建标（1996）298号）；
u《关于优先发展城市公共交通的意见》（建设部建城[2004]38号）；
u《成都市城市总体规划（修编）2004～2020》；
u《成都市城乡规划条例》（2010年）；
u《中共成都市委市政府关于统筹城乡经济社会发展推进城乡一体化的意见》（成委发【2004】7号）；
u《成都市“十二五”综合交通运输发展规划》；
u《成都市公路主枢纽布局规划修编》；
u《成都市城乡空间发展战略规划研究初步成果汇报》；
u《成都市城市快速轨道交通线网规划》；
u《成都市公交场站规划》；
u《二圈层区县公交线网及场站发展规划编制纲要（2014－2020年）》；
u《郫县县域总体规划（）》；
u《郫县城市总体规划（）》；
u《成都西门口卫星城发展思路汇报》；
u《郫县综合交通规划》（修编）（2012－2020）；
u《郫县土地利用总体规划》；
u《郫县公路建设“十二五”规划》；
u《郫县道路运输发展规划（2004～2020）》；
u《郫县统计年鉴》；
u《郫县郫花路片区控制性详细规划（工作图）》；
u《郫县天府逸城片区控制性详细规划》；
u《郫县红光组团控制性详细规划（工作图）》；
u《郫县犀浦控制性详细规划大纲》；
u《郫县环城生态区控制性详细规划》；
u《郫县团结镇总体规划（工作图）》；
u《郫县唐昌镇城镇总体规划（工作图）》；
u《郫县安德镇总体规划（工作图）》；
u《郫县三道堰镇建设规划方案》；
u《郫县友爱镇总体规划方案》；
u《郫县古城镇建设规划（工作图）》；
u《郫县花园镇镇区控制性详细规划》；
u《郫县唐元镇区控制性详细规划调整（方案）》；
u《郫县新民场镇总体规划方案》；
u郫县居民出行调查 (2014)、公共交通随车调查 (2014)及城市公共交通规划相关的其它辅助调查的结果。
&本次规划结合郫县社会经济状况和综合交通发展现状，城乡公交一体化试点、城乡一体化等经济发展战略的背景下，通过对郫县公交线网及场站需求分析，提出了适合郫县的公交线网及场站规划。规划目标主要分为两个阶段执行，即分为2014－2017年和2017－2020年两个阶段。
规划的内容按照《纲要》主要分为3个部分——公交线网规划、运力发展规划和公交场站规划。
最后提出了保障本次规划顺利实施的保障措施，包括政策保障、土地保障和资金保障三个方面。
&& &坚持以人为本、普遍服务、城乡统筹、协调发展的原则，确立“以公共交通引导城市交通，公共交通引领城市发展”的战略导向，全面提升公共交通服务水平，实现安全、经济、快速、准点、方便、舒适的公交出行服务。（指标见表1－1）
&（一）2017年规划目标
& 2017年，优化和加密郫县公交城市线网，初步构建层级分明、互为补充、运转协调、服务高效的“城际+城区+城乡”三级公交网络体系。郫县与中心城区对接主通道（西源大道、红光大道、西区大道）各有一条城际快线公交；加密郫县建成区公交线网覆盖，实现建成区公交线网密度达到3.0km/km2。逐步实现客运班线公交化改造，城乡公交实现按需升级，积极推行乡村公交，实现建制乡镇公交全覆盖，提高行政村公交通达率；公交车型档次明显提升，公交车辆夜间进场率70%。
&& （二）2020年规划目标
&&& 2020年，郫县形成完善的快速便捷、安全舒适、无缝衔接的“城际+城区+城乡”三级公交网络体系。郫县与中心城区主要交通走廊上大容量快线公交全覆盖，城区公交在城区具备开行条件的道路上全覆盖，城区公交系统更加完善，建成区公交站点500米全覆盖；城乡公交出行更加便捷，镇镇公交满覆盖，行政村公交500米全覆盖；清洁节能环保公交车型比例90%，公交车辆夜间进场率达到90%。
&&&&&&&& 表1－1郫县城市人口规模分阶段公交发展目标
注：1、表中指标来自《纲要》提出的不同人口规模和不同阶段公共交通发展目标；
2、表内指标均为下限指标，其中人口规模是郫县总人口数减去农业人口，预测人口数据基础来源于《成都市基层公开综合服务监管平台》公布的资料以及《郫县城市总体规划（2010－2020）》
－2017年规划成果：沿郫县进出成都中心城区的交通走廊，设置3条主线、13条干线，组成了城际公交网络，实现与中心城区公交站、客运站、火车站、机场等大型枢纽的有效对接以及与轨道交通的接驳。其中，新增公交线路3条，优化调整公交线路4条，主线和干线公交线路不绕行，3条主线设置公交专用道和电子眼等相关配套设施；城区公交网络共设置公交线路24条，其中新增公交线路4条，调整公交线路9条，主要以支线公交和社区巴士为主，实现持卡用户乘坐支线和社区巴士享受定时段免费换乘；城乡公交网络共设置21条公交线路，其中新增线路7条。在场站建设方面，规划新改迁建公交枢纽站2个，公交首末站6个，城乡接驳站2个，保养场1个，加上原址保留的场站，形成“4951”郫县公交场站四级布局体系，总投资1.29亿元。
－2020年规划成果：在公交线路设置方面，规划新增线路城际线路2条，新增城区公交线路3条，新增城乡公交线路2条；在场站建设方面规划新改迁建公交枢纽站1个，公交首末站5个，城乡接驳站3个，加上原址保留场站，形成“51381”郫县公交场站四级布局体系，总投资5.68亿元。
&&& 上述规划成果，符合《纲要》要求。
&（一）人口状况
根据《成都基层公开综合服务监管平台》2013年公布数据，郫县2012年末实际人口120.55万人，其中户籍人口46.84万人，外来居住和流动人口共计66.68万人。（人口分布情况如图2－1）
&&图2－1 郫县各镇人口分布示意图
& &（二）经济发展状况
截止2013年12月，郫县地区生产总值完成360.23亿元，同比增长10.2%；服务业增加值128.08亿元，同比增长13.3%；固定资产投资完成308.03亿元，同比增长8.6％；社会消费品零售总额完成75.75亿元，同比增长11.0%。
& &&（三）郫县各镇产业分布情况（见表2－1）。
表2－1&& 2013年郫县各镇产业状况
注：根据《郫县统计年鉴（2013）》&
& （一）道路交通发展情况
截止2013年末，全县公路通车里程达到1171.62km，其中，国道50.18km、县道144.82km、镇道451.43km、专用道路37.48km、村道487.70km，全县公路密度达2.67km/km2，公路密度居全省前列，基本形成了以国道干线（高速公路）为枢纽，县级快速通道为骨架，镇村道路为脉络，辐射成网、四通八达的公路体系，实现了以县城为中心的“一刻钟经济圈”快速通达目标。
& &（二）轨道交通发展情况
截止到2013年底，郫县境内有成灌快铁、成彭快铁和地铁2号线 ，其中成灌快铁和地铁2号线已投运，成彭快铁也即将投运，另规划地铁6号线二期工程有望纳入一期工程同步建设。
&&& 成灌铁路为成都市中心城区连接郫县、都江堰、青城山的一条市域快速铁路，已于2010年5月建成投入运营，全长56.60km，郫县境内设有8个站，分别是：安靖站、犀浦东站、犀浦站、红光站、郫县东站、郫县站、郫县西站及安德站。但是当前能办理客运业务的车站只有3个，分别是犀浦、红光、郫县西。近期准备开通郫县站和安德站。
（三）公共交通发展现状
1、线路。郫县目前拥有各类型公交营运车辆569台,公交营运线路41条，营运公交线路覆盖郫县城区及14个乡镇，有12条公交线路通达成都市区金沙公交站、茶店子公交站、九里堤公交站等大型公交站。
2013年为了配套地铁2号线的运营，开通了7条公交线路直达犀浦地铁站，每天静态停车71台，收发班次400余班，载客量1.5万人次。
线路具体情况见附表1
2、场站。郫县有公交场站13个，其中中心站1个，综合体1个，客运站11个，容纳静态停车778辆。
场站具体情况见附表2&&&&&&&&&& &
（一）公交线路存在的问题
&&&& 1、公交线路层次单调，服务水平低，分布不均衡，部分区域线路太密集，但也存在无公交线路覆盖的区域。线路两端延伸过长，走向曲折，绕行现象严重；郫县中心城区内部重点地区和路段的公交线路高度集中，全县线路重复系数为3.46，部分道路的局部路段的线路重复系数超过了20，严重影响了道路交通的运行效率。
&&&& 2、公交线路长度不符合规范要求，存在过长和过短的公交线路，线路的平均长度为16.97km，以15～20km和20～25km长度为主。365线路长达44km，超过公交线路的长度上限的3倍多。
&&&& 3、公交线路开行、公交站点建设受行政区划束缚严重。郫县与相邻区市县之间各自开行公交，服务本地居民，无权也无法越界开行，导致了不必要的公交换乘，形成了“断头公交”，不利于资源的充分利用。此外，公交站点也各自建设，未统筹考虑，导致了重复建设。公交优先设施建设不成系统，管理力度有待加强。
&&&& 4、郫县境内虽部分道路有公交专用线，还没有形成公交专用道网络，且还未形成交通管理的强制手段。
&&&& 5、随着地铁2号线的投运，郫县境内的现有3个地铁站点的客流量大大增加，同时在郫县境内有望新开通成灌快铁两个站点以及地铁6号线二期工程在2018年建成投运，客流量将会急剧攀升。地铁、快铁与公交之间无缝接驳要求更加突出。
（二）公交场站存在的问题
&& 郫县现有公交首末场站和保养场站的人均拥有水平仍然偏低。由于公交停车和保养用地的不足，造成了部分区域车辆停车保养难的问题。公交场站设施不足的矛盾将进一步凸显。公交首末站与客流集中区域没有实现很好的结合，功能单一。在开发模式上，现有具有独立产权的首末站均为单一的地面利用模式。随着郫县西门口卫星城战略的进一步实施，区域发展空间布局结构的形成，城乡一体化的不断推进，特色旅游胜地和时尚宜居地的打造，郫县与成都市域和其他区市县的联系将进一步加强，人员流动将进一步加大，出行总量和时空密度都将明显上升，因此，郫县公交客运场站在质量上有待进一步加强，并需要充分发掘现有客运场站旅客发送能力，以人为本，以旅客出行时间最小、换乘次数最少的目标加强客运场站建设。&& &
、需求背景分析
&& （一）郫县经济社会的快速发展刺激居民公共交通出行需求
“十二五”期间郫县的经济总量不断提高，综合实力明显增强。2013年，全县实现地区生产总值（GDP）360.23亿元，较上年增长34.64亿元。全县实现全口径财政收入35.74亿元，同比增长17.7%。其中，地方财政收入45.26亿元，增长78.5%。按常住人口84.18万人(含高新西区)计算的人均GDP42792.82元,较上年增长9.6%。
客运需求是派生性需求，由社会经济活动这一本源需求引起。郫县范围内社会经济活动、社会经济的发展、对成都市中心和周边县镇的经济联系需求增强，直接刺激了郫县居民对公共交通出行的需求。
&& （二）郫县居民人均收入增加促使公交出行需求增大
出行者的收入水平是决定出行需求的重要因素，2013年郫县城镇居民人均可支配收入达27357元,农民人均纯收入达14132元,较上年分别增长5857元和3032元。
随着郫县居民的收入水平逐年增加，居民到周边区县以及中心城区出行需求也急剧加大，直接影响到对公交出行的需求。另外郫县居民收入的快速增加，更多的居民能够将航空取代铁路作为自己的出行方式，未来郫县对双流机场的直达公交需求将增加。
&&& （三）“公交一体化”促进公交快线发展
在成都市城乡一体化进程中，成都交通基于全域成都的战略高度，统一规划建设对外交通走廊，保证对外道路与中心城区道路在基础设施配套、建设标准、建筑景观等的连续性，缩短了区（市、县）与中心城区的时间距离，提升了区（市）县的城市形象和交通服务品质。成都运用市场化的手段，构建了城乡一体的多方式公共交通体系，实现全域内公共交通的全面覆盖。
为了与成都构建“通市域、跨区域快速通道系统”相适应，同时也为了满足郫县特色旅游地区增加的成都全域的居民公交出行需求，急需投入快线公交。未来中心城区与二圈层各组团之间将形成以快线公交为主、普通公交为辅的格局。
&& （四）道路网和公交覆盖率逐渐完善带动居民公交出行需求
作为公交的重要载体，随着郫县道路交通网的完善，道路条件不断改善，带动公交覆盖率加大，方便了郫县居民就近公交出行，同时极大的拉动了郫县居民和中心城区以及周围区县的经济活动范围和频率，满足了更多居民公交出行的需求。
客流来源分析
郫县区域范围内节点间、区域外部、区域之间存在着互补互利、依附从属、互相制约等多种复杂的关系，这些复杂的经济联系在一定程度上要依托旅客运输来维持。从社会角度来讲，节点间的行政从属关系、互存关系、居民亲情关系以及生存、娱乐、旅游、社交等多种需求也产生了大量的客运需求。
郫县内部交通主要发源地来自于旅游景点、商业活动中心、学校、居民区以及大型的物流园区等，主要客流来源于周边地区县市和中心城区。
（一）重要景点
郫县遗迹众多，有著名的、、古城遗址、、子云亭等，被列入国家重点文物管理局主编的《中国名胜辞典》。此外还有、何公祠、郫筒井、严君平墓、梅花御井、蓝家坡山汉墓等。这些著名的景点吸引着来自中心城区和郫县周边地区的旅客，甚至是全国各地的游客，是重要的客流吸引源。
（二）学校
目前郫县是“四川省素质教育实验县”、“四川省教育工作先进县”、“四川省义务教育示范县”，全省唯一的国家级基础教育课程改革试验区。2013年，县域内有公民办幼儿园214所，在园幼儿共计30270人。郫县人民政府主办的公办中小学校共有43所，在校学生共计54963人。民办中小学校13所，在校学生共计17582人。民办职业院校12所，在校学生共计3832人。全县有社区教育学院1所，社区教育学校14所，社区教学点196个。另外，郫县的高等教育发展较快，其中有、、、成都工业学院、、等21所大专院校，在校师生约30万人。这些院、校及幼儿园带动了当地的社会经济发展，刺激了公共交通需求的增加。
（三）工业物流园区
郫县建设有成都现代工业港、成都西区、四川成都出口加工区西区等数个国家级、省级开发区汇聚郫县，国家西部软件研发产业化基地、国家产业化基地、国家信息安全成果产业化基地、国家现代中药科技产业园等众多国家级产业基地，境内有摩托罗拉、英特尔、中芯国际、友尼森、百事可乐、瑞士西部基地等世界500强企业及银河磁体、、万达集团、华为公司等一批国内外知名企业。这些投资规模大、技术含量高、市场效益好和带动能力强的项目入驻郫县境内，使郫县正以21世纪西部工业中心的崭新姿态成为世人瞩目的焦点。众多的工业产业集群也是巨大的公交需求源头之一。
（四）农业产业化基地
&&& 郫县作为四川平原地区生态农业产业化的典范区，其境内拥有安德珍稀食用菌基地、郫县安龙村全家河坝生态有机农业基地、战旗现代农业产业园、郫县唐元镇无公害韭黄产业化种植地等多家农业产业化基地。郫县积极推进建立规模基地农业产业化，通过基地的辐射带动作用，有效带动农民大规模生产。农业的规模化、区域化发展格局，也需要公交作为强大的产业支撑。
&&&&&&&&&&
&& &在地铁6号线、2号线、成灌快铁、成彭快铁建设与运营的基础上，以“2+2+1”的轨道交通布局为骨架，规划常规公交线网，实现郫县公交出行高效、便捷、安全的目标。
城市常规公交线网规划问题通常是网络优化调整问题，而不是线网的重新规划问题，线路一旦运行并形成相对稳定的客流，通常情况下不宜做出较大变动，公交线网规划主要考虑的因素有交通需求、道路条件、场站条件、车辆条件、政策因素以及公交运行效率因素。
我们通过调研分析郫县现有公交网络状况和线路状况，确定地面常规公交线网的功能和定位，特别是地铁2号线和6号线建设运营，以及成灌快铁郫县境内部分站点的开通后的线网调整策略和目标，结合服务需求与线路功能，按照规划纲要中提出的构建“城际+城区+城乡”三级公交网络体系的总体要求，本次线网规划对县域范围内的公交线路进行优化调整和补充，实现郫县城区与中心城区、县域内各重点镇与中心城区之间以及郫县城乡之间无缝对接与全覆盖，规划线郫县县域内线路总长1066.55m，公交线路61条,分别为城际公交16条、城区公交24条、城乡公交21条，其中新增线路20条，其线网规划见附表3。
（一）城际公交网络
城际公交网络以红光大道、西区大道－西芯大道、西源大道以及蜀源大道为郫县进出中心城区的交通走廊，设置3条主线、13条干线，共16条线路组成了城际公交网络，实现与中心城区九里堤公交站、金沙公交站、茶店子客运站、火车北站、双流国际机场的有效对接以及与地铁2号线、6号线、成灌快铁相关站点的接驳。其中，2014－2017年新增公交线路3条，优化调整公交线路4条，主线和干线公交线路不绕行，3条主线设置公交专用道和电子眼等相关配套设施，对接九里堤公交站、茶店子客运站和火车北站，接驳地铁2号线；2017－2020年新增公交线路2条，对接金沙公交站和双流机场，接驳地铁6号线，并逐步开通大容量公交，结合现有的对接都江堰、温江、彭州、新都的城际公交线路，使得整个城际公交网络快速、便捷、舒适。城际公交线路总长349.30km,平均长度21.3km,线路平均站点间距650m，线路非直线系数1.29，郫县与成都中心城区对接的城际公交线路，采用不低于城区干线公交的标准进行运营组织。原则上城际干线高峰频率4－6min/班，出收车时间6：30－22：00；城际快线2－3min/班，出收车时间6：00－22：00；与地铁2号线接驳线路保证与地铁运营时间同步，实现无缝衔接。车辆主要采用12米及上空调环保公交车，各项指标均符合《纲要》要求。
新增线路：
1、郫县客运站——火车北站（2014——2017）
线路走向：郫县客运站——红光——犀浦——红光大道——茶店子——营门口立交桥——二环路——火车北站。
2、三道堰公交站——九里堤公交站（2014——2017）
线路走向：
3、安靖公交站——茶店子客运站（2014——2017）
线路走向：安靖公交站——交大新校区——红光大道——茶店子客运站。
4、郫县清江公交站——金沙公交站（2017——2020）
线路走向：
5、郫县客运站——双流国际机场（2017——2020）
线路走向：
（二）城区公交网络
城区公交网络规划主要包括郫筒、红光、犀浦、安靖、团结、德源6个城市组团，满足各镇居民在镇域内的出行需求以及6个城市组团中镇与镇之间居民出行需求，并充分考虑大型商业区、成熟社区、学校、医院、办公区等客流密集出行点，采取“截弯取直、整合线路、开行新线”等技术手段进行线网规划设置。同时，注重与地铁2号线、6号线以及成灌快铁站的有效接驳。城区公交网络共设置公交线路24条，其中新增公交线路7条，调整公交线路9条，主要以支线公交和社区巴士为主，实现持卡用户乘坐支线和社区巴士享受1小时免费换乘。其中2014年－2017年，规划调整干线3条，支线5条，新增社区巴士4条；2017年－2020年，新增社区巴士3条，规划城区公交线路总长306.15km,平均长度12.76km，线路平均站点间距605m，除环行社区巴士和支线外,非直线系数为1.58，采用10米、8米天然气或电动空调环保公交天然气或电动空调环保公交两种车型。因城区公交线路受城市建筑、道路现状影响较大，平均站点间距略高于《纲要》要求上限外，其余各项指标均符合《纲要》要求。
新增线路：
1、郫县清江公交站——郫县快铁站（1号线）（2014——2017）
线路走向：
2、郫县清江公交站——郫县快铁站（2号线）（2014——2017）
线路走向：
3郫县清江公交站——郫县快铁站（3号线）（2014——2017）
线路走向：郫县清江公交站——中信大道——梨园路——西大街——北大街——红光大道——郫县快铁站。
4、犀浦地铁站——犀浦地铁站（环线）（2014——2017）
线路走向：犀浦公交站——红光大道——恒山北街——恒山南街——泰山三巷——泰山大道——围城南路——浦兴街——岷江街——兴业南街——兴业街——红光大道——犀浦地铁站。
5、郫县清江公交站——郫县快铁站（4号线）（2017——2020）
线路走向：郫县清江公交站——中信大道——郫花路——太清路——红光大道——郫县快铁站
6、安靖公交站——安靖公交站（环线）（2017——2020）
线路走向：
7（2017——2020）
线路走向：
（三）城乡公交网络
城乡公交网络规划主要是郫县城区到县域内6个城市组团以外的各镇及镇与镇之间的公交线路规划，主要满足城乡居民到郫县城区和犀浦地铁站的出行需求，实现镇镇通公交。城乡公交网络共设置21条公交线路，其中2014年－2017年新增干线3条、支线4条，2017年－2020年新增社区巴士2条，为了有效利用公交资源，对客流量小的6条公交线路开行定时公交。城乡公交线路规划总长411.1km，线路平均长度19.57km，线路平均站点间距910m，线路非直线系数除环行社区巴士和支线外,非直线系数为1.42，采用10米、8米天然气或电动空调环保公交天然气或电动空调环保公交两种车型。城乡公交的规划中线路平均线路和线路平均站点间距高于《纲要》要求，而线路较长，线路站点间距较大的6条线路所连接的乡镇相对较偏远，人口密度较小，采取开行定时公交的形式可满足当地群众公交出行需要，如除该6条定时公交之外，城乡公交的各项指标则能满足《纲要》规定。
新增线路：
1、花园公交站——犀浦客运站（2014——2017）
线路走向：花园公交站——西源大道——德源——合作——犀浦客运站
2、友爱公交站——茶店子客运站（2014——2017）
线路走向：友爱镇公交站——西源大道——中信大道——合作——茶店子客运站
3、唐昌公交站——犀浦客运站（2014——2017）
线路走向：唐昌公交站——唐元——新民——郫筒——3红光大道——犀浦客运站
4、唐元公交站——唐昌公交站（2014——2017）
线路走向：
5（2014——2017）
6（2014——2017）
7（2014——2017）
8（2017——2020）
9（2017——2020）
设计能力是每天110万人次的运输量和6号线二期可以满足郫县公交发展的需要。
—1& 2014—2020运力发展规划表
根据公交线网规划，加强郫县公交场站及配套设施的规划建设工作，因地制宜立体开发，构建形成“公交枢纽站、公交首末站、城乡接驳站”三级层次分明的公交场站体系并配备相应的公交停保场，确保郫县公交车辆运营调度，夜间车辆停放和保养需求。
目前郫县公交客流及线路呈现“三心三铁多点”重点分布，“三心”即县城主城区所在地郫筒镇、绕城以内客流集散地犀浦镇、德源富士康客流集散地；三铁即成灌快铁及成彭支线、地铁2号线（郫县段）、地铁6号线（郫县段）；多点即红光、团结、安靖、安德、友爱、花园、唐元、唐昌、新民场、三道堰、古城11个镇。&&&
2014—2017年公交场站规划
第一层次：公交枢纽站
2017—2020年公交场站规划
第一层次：公交枢纽站
加强基础设施建设，完善公交基础设施网络
&公开方式：公 开 栏公开时限：及时公开
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