铁基材用铜焊后喷塑，焊接周围掉塑，该怎么办？_百度知道
铁基材用铜焊后喷塑，焊接周围掉塑，该怎么办？
焊接后有表面处理;除油/酸洗/磷化，喷塑后，焊接部位有铜焊的不掉塑，铜焊外围即焊接的黑圈存在掉塑，有什么好的方法解决？
我有更好的答案
焊接时是不是使用了硼砂之类的化学试剂，你的除锈方式很好，但是在焊点周围的残留的硼砂已经形成陶瓷一样的表面，用酸洗是除不掉的，这样影响了喷塑，如果铁基材的表面足够干净焊接时尽量少或定量用硼砂，以保证在焊接完成后硼砂已经被用劲这样你在喷塑后就不会掉了北特机械
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。喷塑后又气泡产生，怎么解决，磷化后一点问题没有_百度知道
喷塑后又气泡产生，怎么解决，磷化后一点问题没有
请看最严重的。并不是全部都有。只是局部
我有更好的答案
你的三张照片很有代表性。第一张照片是锌系磷化膜，第二张是焊接部位涂层缺陷，第三张是正常部位的涂装缺陷。有意思的是，出现涂层缺陷部位，没有看到磷化膜的照片。从照片上看出，你们基材是钢管。这种钢管一般表面都含有轻量的氧化批或者锈蚀物，而且与其它部件焊接而成整体。但是焊接质量真的太差了，虽然有了涂层，依然能看到涂装前焊道部位经过了打磨。下面针对出现的问题回答如下：焊道边缘出现的缩孔（气孔）这种气孔主要出现在焊道边缘，孔有小有大（主要根焊工的技术水平有关）。主要原因是焊道存在砂眼，这种砂眼导致气孔出现。出现砂眼的原因：a.焊工技术水平差；b.焊材质量差；c.焊接参数不合理；d.焊接设备差这种气孔出现的另一个原因是，磷化液的质量一般，沉渣集中于焊道部位无法清洗掉，导致涂装后出现气孔。根据第二张照片看，很可能是这种原因。解决办法：聘用高水平的焊工；磷化液除渣或更换。大面上的缩孔（气孔、水油孔）第三张照片，如果这种问题不是经常出现或者在某批处理中偶尔出现几个，则说明这些工件上的油泥很多或者，脱脂或者酸洗后工件表面含有黑灰，这种黑灰与涂料反应导致缩孔出现。出现这种问题的主要原因是前处理工艺流程不合理，如脱脂酸洗二合一。对于厚重油污的工件，应该事先人工去处油污才能上线。
根据你提供的最后一张照片看，更能证明我的判断：出现大面所孔的原因就是前处理后工件表面存在黑灰。由于这种黑灰只是偶尔出现，你用正常磷化膜不能掩盖非正常磷化膜的问题。正确方法就是：呆在车间里，仔细观察磷化膜及是否有黑灰，并在有黑灰的磷化膜上做记号，涂装后再观察漆膜表面，这才是解决问题的正道。
工件表面有水、油等，受热蒸发所致
喷厚了要不就是底层没处理干净
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　　我们的观点是不会。根据实地调研，大部分山东钢厂的产能利用率已经高达90%以上，不再有的能力，新增产能也没有可能性。如果有高炉置换，产能也只能更低，不会。唐山的高炉开工率已经维持了较长时间没有变动。环保方面，非常严格，钢企和都积极响应。　　④采皮焊丝（自保护焊丝）打底TIG焊。2.只采用可溶性纸或采用可溶性纸与堵板相结合进行封堵通气保护的（即实芯焊丝+TIG+水溶性纸）不锈钢管道固定口安装焊接时，内侧通气比较困难，有的一侧较易进行封堵，在这种情况下，可采用水溶性纸+堵板进行封堵。　　从当前的TP316L不锈钢管市场情况来看，钢市这辆车，其实是应该停下来，并且票价来接大家上车的。但实际情况却是，车在大家一直的怀疑当中蹒跚前行，不降票价，不等来者。可面对这个让人欲弃难舍的车，我们这些想上车却又不敢上车的人该如何应对，恐怕也是当前让人头疼的一件事了。　　采用这种，应注意水溶性纸应采用双层的，一定要粘贴好，否则容易造成水溶性纸损坏、脱落而使内侧焊缝失去的保护，产生氧化，焊口割开重新施焊，既保证不了焊接，又严重影响了工期，因此焊接以前应严格检查，粘贴好水溶性纸。　　国内TP304不锈钢无缝管产量增长，拉动进口铁矿石继续较大数量规模。3月份铁矿石进口量所以出现下降，主要是市场预期市场铁矿石行情走低，因此TP304不锈钢无缝管企业优先使用库存，放慢了进口矿采购。预计随着国内库存的逐步消化，铁矿石进口将重回增长局面，但进口增速明显回落，而进口价格亦会下降，铁矿石进口呈现量增价落格局不会改变。
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