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1400元/月▼2号线的优缺优点：沿线有广州火车站、北京路、海珠广场、江南西等商业区，但不是热门上班区，平时不会很拥挤。缺点：春运期间会人比较多，离CBD等上班热门地较远。2号线热门推荐三元里~白云公园区域比较推荐，便宜又不会太远。嘉禾望岗、黄边、三元里、飞翔公园等比较远但更便宜，单间房租500、600，但光线不太好。江南西网红店遍布，而且离珠江边近，美食、凹造型、夜跑等，通通都能满足你！三元里热门小区：金迪城市花园、春暖花园、云顶花园1室1厅：元2室1厅：元海珠广场热门小区：大新大厦、泰康城广场、侨力大厦1室1厅：元2室1厅：元江南西热门小区：穗花新村、江南花园、天汇大厦1室1厅：元2室1厅：元3号线：天河客运站-番禺广场单间20㎡均价：1060元/月租金最低地铁站：市桥、番禺广场 720元/月租金最贵地铁站：珠江新城 1600元/月▼3号线的优缺优点：直达珠江新城、体育西路等城区中心站点，上班，逛街都非常方便！缺点：被誉为“死亡3号线”的这条地铁线，除了人多，客流控制点多，早高峰简直无法呼吸！就是挤挤挤挤挤了！令人闻风丧胆3号线热门推荐珠江新城、体育西路、广州塔等CBD周围的地方，实习党、广漂党就不用想了没有三千想在这里租个单间估计很困难！大石~沥滘一带租房很便宜，公寓式租房也多，但高峰期人多到你难以想象！如果不嫌远，可以考虑市桥、番禺广场租金便宜，主要上地铁容易。石牌桥、岗顶离市中心近，BRT、地铁都非常方便，但价格仅次于体育西。城中村相对比较便宜，如燕塘、五山、石牌桥一带！客村是3号线与8号线转站点，好玩好吃的很多，离中心也近，是个性价比不错的地。但比以前租金上升了！大石一带：一居室：500-1500元二居室：元岗顶、石牌热门小区：协和新世界、明轩大厦、MBA国际公寓1室1厅：元2室1厅：元珠江新城热门小区：星汇园、富力盈力大厦、铂林国际公寓1室1厅：元2室1厅：元林和西热门小区：金碧翡翠华庭、金田花苑、御晖苑1室1厅：元2室1厅：元客村：一居室：700-1500元二居室：元3号线3号线北延段：机场南-体育西路单间20㎡均价：901.4元/月租金最低地铁站：龙归 400元/㎡/月租金最贵地铁站：体育西路 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到地铁站问站警
你的意思是说，中大到广州南站怎么坐地铁吗？
如果你是中大北校区的话，就从五号线的区庄站，坐地铁到番禺区的广州南站，中途是要换线乘坐的
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2018年广东春运圆满收官
高铁唱起春运的主角，铁路、公路、航空、轨道、共享出行共同构筑起广东春运的“立体秀场”。
来源：南方网
刘倩 袁佩如
　　3月12日，今年春运圆满收官。据预计，春运40天全省累计发送旅客18875.26万人次。其中，道路14087.21万人次；水路603.6万人次，同比上升5.14%；铁路3363.71万人次，同比上升9.52%；民航820.76万人次，同比上升10.25%。全省高速公路累计车流量18459.04万辆，同比增长11.79%。
　　改革开放之初，“东西南北中，发财到广东”的流行语吸引着人流涌入珠三角，春运这一地球上最大规模的年度人口迁徙活动率先在广州上演。“春运的车轮”加速，“改革的车轮”前行。时至今日，高铁唱起春运的主角，铁路、公路、航空、轨道、共享出行共同构筑起广东春运的“立体秀场”。
　　运输网络从“人”字形到“米”字形
　　上世纪80年代初，广州铁路还只是“人”字形布局，往北只有京广线，往西是广茂线，往东是广深线。广州火车站是当时承担广东最主要春运任务的火车站。
　　“当时广东铁路人均运营里程不到一支香烟的长度。”广东省交通运输专家金一兵说，“经济快速发展与铁路运输落后之间的矛盾，促使广东铁路建设大提速。”
　　1996年，珠三角通往北方的另一条通道京九铁路开通，广州火车站在“单打”了22年后，在1997年春运迎来了“新搭档”——广州东站。
　　尽管1997年至2006年期间，广州东站运量年均递增14.3%，1998年的寒潮、2008年的雪灾依然一次次地考验着广州火车站。2009年春运，随着武广高铁运营，广州南站开门迎客，广州火车站的春运压力才真正得以纾解。
　　随后几年，广珠城际、南广、贵广、广深港等高铁相继运营，广州铁路“米”字形运输格局基本形成。
　　随着改革开放的深入，广东春运的运输格局在横向、纵向也不断拓展。
　　今年春运启幕之初，受寒潮的影响，京珠北高速公路一度封闭超过250小时，31万通行车次却没有一辆车滞留。“这条路走不了，可以走乐广高速，粤北现在有5条出省的路了。”经常往返湖南广东两地的郭师傅说，以前听到京珠北封路就发愁，现在根本不担心。
　　截至2017年底，广东高速公路通车里程达8338公里，连续4年居全国第一。高速公路网络不断完善，春运高峰期时，高速公路日均车流量可达五六百万以上。
　　广东主要航空枢纽也不断扩容，支线机场发展迅速。白云机场、深圳机场扩建，旅客吞吐量大幅增长，白云机场更是在去年旅客吞吐量突破了6500万人次；揭阳潮汕机场、湛江机场、惠州机场等支线机场不断开通航线，客运量逐年增长。
　　春运之路连接着机遇之路
　　“当时是绿皮车，要分段节流，车上有两个比较壮的同事把乘客扯上车，这样才来得及，像打仗一样。”王娟在1999年春运前夕成为了一名铁路工作人员，谈起20年前的春运，印象最深的就是“挤”。
　　上世纪90年代初，珠三角地区外来劳动力就已接近400万人。而在1974年开站之初，广州火车站面积仅2.6万多平方米，设计日发送旅客能力仅3万人次。
　　开放改变着心态，技术改写着现实。
　　2004年，中国铁路第五次大面积提速，铁路的发展战略从“自主研发”转向“引进、消化、吸收、再创新”，开始大规模引进高铁列车技术。
　　2009年，我国首条一次性建成的高铁大干线——武广高铁开通运营，其大运力、高速度的运输优势凸显，给春运带来不一样的新景象。
　　“当时的感觉，哇，这是一种全新的客运组织模式。”广州南站党委副书记刘慧至今仍记得2009年第一次踏进北京南站学习的情景，“一进去感觉完全不像是火车站，所有的设施、设备都跟普通车站不一样，彩色的展示屏特别亮。”
　　随后几年春运，京广高铁全线贯通，沪昆、贵广、南广、厦深等高铁陆续开通，高铁成为春节运输旅客的主力军。
　　春运之路，连接着机遇之路。
　　今年春运，广州南站成为一颗耀眼的“巨星”。广州南站站长张哲介绍说，广州南站每天的客运吞吐量接近60万人次，已经跃升为全国第一大站。
　　金一兵认为，高铁强大的“虹吸效应”带来越来越多的人流，随之带来越来越多的物流及资金流。目前，广州南站周围地区汇聚的投资已达千亿元，初步形成了占地10万平方米的CBD。未来几年，随着10多条城轨的接入，广州南站客流还会大幅增加，“经济圈”效应还将进一步凸显。
　　春运一年比一年有“科技范”
　　以前春运期间，各大火车站都需要用大卖场作为售票大厅，广州站的两个售票厅有上百个窗口，24小时不停地售票，一直到春运结束前七八天才撤。2012年春运，全国开始推行12306网上售票，并逐年完善。现在，85%以上的旅客通过网络、电话订票，乘客拿着火车票和身份证，抬头“刷脸”就可以“秒过”检票口……春运，一年比一年更有“科技范”。
　　“铁路人”对科技的助力感受更深。从前，口哨、喉宝、喇叭是“三大法宝”，如今，已被PDA手持终端、对讲机和“风火轮”（电动平衡车）取替。
　　在春运发送客流量最大的高速公路，移动支付的发展也日新月异。2014年以前，广东全省分4个片区分别实施联网收费。每到春运等重大节假日，片区间多个主线收费站总会引起严重拥堵。2014年6月，广东实现了全省联网，撤销了16个主线收费站和17个停车标示站，车辆行驶于高速公路网络中变得畅行无阻。
　　对于未撤销的匝道收费站和省界主线站，ETC等信息化手段也大大提高其通行能力，截至2017年底，我省ETC车道数达1920条，位居全国首位。
　　科技的力量不仅发挥在铁路、公路等“主干”上，还深入到春运“最后一公里”。今年，从河南回广东中山的刘新从广州南站下车后，出站坐上“如约巴士”到了广州天河体育中心，下了巴士就坐上候在现场的“顺风车”回中山了，共享出行打通“站”与“家”的“最后一公里”。
　　南方网全媒体记者/刘倩 袁佩如 通讯员/曾勇 陆省省 粤交综
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