【车智汇】国内充电桩现状 数量慢涨问题不少
[摘要]无论是国外还是国内，电动汽车面临的最大问题不是性能、不是价钱、也不是品牌，而是充电和续航问题。
腾讯数码讯（徐萧梓丞）电动汽车市场发展得如火如荼，无论是特斯拉、宝马和通用这样的国际大厂，还是一众国内的主流汽车厂商，似乎都认识到了电动汽车将会成为未来的发展趋势。而无论是国外还是国内，电动汽车面临的最大问题不是性能、不是价钱、也不是品牌，而是充电和续航问题。要知道，几乎所有的电动汽车用户都会面临“续航焦虑”问题，而只有分布广泛、使用制度完善的充电桩和充电站才能够解决这个问题。与目前国内成千上万家加油站不同的是，目前电动汽车必须要使用的充电桩还处于非常初级的发展阶段。目前，参与国内充电桩搭建的企业越来越多，其中在国内上市的公司就达到了十余家，分别包括了奥特迅、上海普天、动力源、成飞集成、荣信股份、科陆电子、国电南瑞、森源电气、思源电气和许继电气等，其中国电南瑞、许继电气、思源电气和奥特迅还是充电桩设备及充电机的供应商。至于充电桩的分布情况，目前全国主要的一二线城市的充电桩分布都开始越来越广泛。来自于国家电网的数据显示，目前我国已经建成的电动汽车充电桩数量已经达到了2.6万个，但是从各大媒体的综合报道数据来看，充电桩的综合使用效率还是偏低。其中北京截至5月底累计建成充电桩8300个，其中公共专用建成充换电场站234座，充电桩3700个；社会公用充电桩2000个；私人自用充电桩2600个桩，自建桩比例超过50%。上海在2015年将累计建设充电桩超过6000个，并且优先建公共快充网络。广州地区预计到明年要建设超过10000个充电桩，并且要求社会停车场按不低于规划停车位数的18%的比例建设或者预留充电设施接口。而深圳计划到2015年累计建设充电站169座、快速充电桩2000个、慢速充电桩2.7万个以上。截至今年5月底，深圳市建成快速充电站81座、私家车用慢速充电桩接近3000个。而除了北上广深等一线城市以外，包括郑州、西安、大连、杭州、成都、昆明、青岛等二线城市也开始陆续普及充电桩的建设，到今年年底，充电桩的数量普遍都将在之间。特斯拉作为最受关于的电动汽车，特斯拉在中国的发展遇到了许多瓶颈。首先，自主品牌可以同样的普通充电桩并不能兼容特斯拉，而特斯拉必须要使用专属的超级充电站才行。而现在整个中国只有大约70个特斯拉超级充电站，而特斯拉车主智能使用GPS定位和智能手机App来专门到充电站所在的地方去充电才行。而这样无疑增加了特斯拉车主的时间及人力成本。不过特斯拉的超级充电站还有一点好处，那就是终身永久向特斯拉车主免费提供充电服务，而像国家电网等主流充电桩还需要额外收取电费和充电服务费。不过对于特斯拉车主来说，除了超级充电站之外，特斯拉还可以使用目的地充电站。目的地充电站是在特斯拉车主活动的商场、办公等生活工作场所的停车场提供的充电设施，而特斯拉车主可以在看电影、逛街之余就完成了充电任务。而目的地充电站无论在安装难度还是使用便捷性上，都要优于超级充电站，因此目前目的地充电站的数量也开始慢慢增加，许多酒店和商场都和特斯拉展开合作，进行目的充电站的铺设。不过好消息是，国家电网电网充电桩将不仅支持自主品牌的电动车充电标准，还将尽快落实兼容其它车厂充电标准的充电桩调试安装工作，其中就包括特斯拉。而这对于解决特斯拉车主的续航焦虑问题来说，无疑起到了重要的作用。宝马宝马在国内新能源汽车市场上主要推出的是i系列电动汽车，包括i3和i8两款，同时与特斯拉不同的是，宝马的充电桩将兼容国家电网的充电桩使用，这样对于车主来说无疑是一个重大利好消息。同时宝马计划在2015年年底，将率先在北京、上海、广州、深圳四地建设500个充电桩；到2016年年底，将扩建至1000个充电桩，覆盖更多城市。而中国普天将成为宝马在华推进即时充电项目的合作伙伴。国家电网国家电网的充电桩是目前国内最主流的充电桩标准，并且几乎所有的自主品牌电动汽车都是按照国家电网的充电桩标准生产。根据相关资料显示，截止2014年9月，全中国实际建有640个充电站，和2万8千个充电桩；但在2015年，全国计划建成的充电站数量达到了1549个，而计划建成充电桩的数量更是达到了24万个，相比于14年，有了近10倍的增长。仅就北京市而言，全市已累计建成约1500个社会公用充电桩，60%以上布局在五环以内。对于电动汽车车主来说，给电动车充电其实主要在两个场所，分别是自有充电桩已经公用充电桩。作为消费者，打算购买电动汽车之前，应该自行勘测自家 停车位或车库是否具备安装条件，并且可以到4S店登记上门勘察，确定具体的安装方法。而至于充电桩类型，目前家用充电桩大致分为壁挂式和立桩式充电桩两种。壁挂式的优势就是节省空间，价格偏低，但必须安装在可以布线的墙壁上。立式价格偏高，而且它会占用较大的空间，但可以在安装在四周空旷的停车场当中。由于充电桩也算是车辆的必备配套设备，所以目前许多汽车厂家对于充电桩的安装政策不同，有些是厂家负责负责免费安装充电桩，只有很少一部分需要客户支付费用。而除了晚上回家在自有充电桩上充电之外，出门后在公用充电桩充电也是经常要遇到的状况。而这时我们就需要办理用来购买充电电量付费的电卡了。目前国内的各大城市，国家电网的下属营业厅都可以免费办理充电卡。以北京市来说，分布在各区的46个电力营业厅（所）都可以免费办理。另外还有少数的普天及中石化也可以办理。电动汽车充电和普通汽车加油一样，都需要花钱购买电量。而具体的收费标准由购电量和充电服务费两部分构成。以北京为例，从今年8月1日期，北京地区充电桩每千瓦时收费上限标准为当天北京92号汽油每升最高零售价的15%，同时加上0.8元/度电的综合。而从目前全国的综合充电桩收费标准来看，最高的江西省大约为2.36元/度电（含电费和服务费），而青岛地区最低，为0.65元/度电（不收取服务费）。不过目前，以北京地区为例来说，各个运营服务商的系统之间并没有互通，因此对于用户来说，想要在各个充电桩之间畅行无阻，其实需要办理四张电卡，分别是国家电网、普天、富电以及北汽新能源和特锐德合办的充值卡。由于各家的结算系统不通用，因此短期内还无法实现“一卡通”这样的方便。另外，由于社会资本投入建设的公共充电桩都已在陆续收取价格不等的服务费，而这也给统一结算带来了难度。其实，普及电动汽车是一件利国利民的好事，不仅节省了费用，同时还保护了环境，但是作为电动汽车发展最根本的充电桩网络，目前来看还依然停留在非常初级的阶段。从媒体及网友的反馈来看，经常会出现充电插头不兼容、充电时间太长或充点卡吞卡等问题。不过相信随着各种高品质电动汽车的不断问世，消费者和市场对于电动汽车的不断关注，以及政府不断加大对电动汽车发展的支持力度，我们相信未来充电桩将会成为促进电动汽车发展过程中最重要的环节之一。
来源：腾讯视频
[责任编辑：shuozhou]
还能输入140字
Copyright & 1998 - 2016 Tencent. All Rights Reserved新能源充电桩安装的一些问题整理_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
新能源充电桩安装的一些问题整理
上传于||文档简介
&&目​前​为​止​收​集​的​一​些​市​面​上​电​动​汽​车​充​电​桩​安​装​的​常​见​问​题
阅读已结束，如果下载本文需要使用0下载券
想免费下载更多文档？
定制HR最喜欢的简历
下载文档到电脑，查找使用更方便
还剩1页未读，继续阅读
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢1500100050060%5
2013E6先生说起充电桩，依然是“一把辛酸泪”，有很多无奈。他告诉记者，政府布局的充电桩目前感觉效果并不大，不仅很难找到，而且自己多次碰到还套着塑料包装的充电桩，没有投入使用。
先生：小区里我家隔壁的一个大哥，他就专门给中石油中石化做APPAPP。我倒觉得别说半径五公里，十公里也找不到啊，95%95%
+88LED先生觉得，这种方式并不太实用，呼吁充电桩建设应该更加商业化。
先生：昌平有一部分路灯已经改造了，那毕竟我们在南城，我上昌平一个来回，电就跑了一半了，我比亚迪能跑三百公里，去一个来回就得接近去掉一半，那就觉得华而不实了。希望就是说，更多企业能去做这些事，变成商业化模式的，我觉得能促进这个充电桩更好的建设，个人也能更充分的利用这个充电桩。谁的充电桩？
在电动汽车真正意义上大面积进入私人消费选项之前，是应该先有充电桩还是先有电动汽车呢？这无疑是个&先有鸡还是先有蛋&的无解难题。尽管在政策和舆论层面，从中央到地方都在为电动车进入私人消费领域摇旗呐喊，但在真正由谁来建设这些充电设施的问题上，几乎所有的资本力量都选择了三思而后行。
缺乏明晰的商业模式支撑，充电基础设施建设和运营成本极高，充电接口标准的不统一难题，这些都是摆在充电桩建设者眼前的&三座大山&。前期以极大的热情主导并参与充电桩（站）建设的国家电网，在发现投入巨资建设的各种公共充电设施最终只沦为摆设，收回投资之路遥遥无期之后，亦开始放弃城市&主战场&继而转攻城际交通干道的充电网。
当国家电网喊出&欢迎社会资本参与到充电站建设中来&这样的邀约时，外界很难甄别，这究竟是馅饼还是陷阱？从企业、政府和消费者各方现实利益去看，在初期率先建好一批充电桩（站）无疑对各方都有利，但是在诸多现实问题面前&&该由谁来建设充电桩，又该由谁来主导运营充电桩，以及如何才能在电动车尚未大规模普及阶段前运营好这些充电桩，都变成了一道道无解题。
政策层面国家已经在试图打破这层坚冰。近日，国家发改委正式下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》（以下简称《通知》），确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。接近国家电网的相关人士告诉经济观察报记者，上述政策的出台对后续充电桩建设极为关键。&电价问题涉及充电桩的运营成本核算，而后者又直接左右充电桩运营商业模式上能否创新。&
另一大利好消息来自充电接口标准的统一。大约在两个月前，在德国总理默克尔访华期间，与中国工信部部长苗圩联合宣布，中德两国将统一电动汽车充电接口标准。这对于一直在黑暗中探路的充电桩建设而言，无疑是一个重大的利好消息。但在更多业内人士看来，上述两大利好消息的出现并不足以打消投资者对充电桩建设的诸多顾虑。
即便前路仍潜藏风险和不确定性，但民营资本仍希望最早切分到充电桩这块市场蛋糕，而其中最积极的当属电动汽车制造商。
从今年初开始，比亚迪股份高级副总裁兼董秘吴经胜又身兼了一项&要职&&&充电设施推广负责人。他新增的工作内容包括，推动比亚迪生产的循环式立体充电机在中石油和中石化的加油站落地，方式可以是租赁加油站的两个停车位，也可以是加油站买下由比亚迪出资和技术建设好的充电站并负责后期运营。比亚迪此举目的在于，在国家电网之外打开另一个布局充电桩切口。
作为国内知名的动力电池和电动汽车制造商，比亚迪深知充电桩建设的严重滞后，将不可避免地影响到电动车产品的普及。但迄今为止，这个一直希望通过电动车技术颠覆传统燃油汽车产业的民营车企，并没有找到一条各个利益相关方都乐意接受的合作建设充电桩的商业模式。在此之前的多年时间，比亚迪一直试图与国家电网和南方电网合作，加快充电桩建设步伐。
但在种种接洽和试点合作项目后，成熟的商业模式仍显得遥遥无期。
2012年，比亚迪先后出资修建了盐田区大梅沙充电站（20个充电桩），和福田交通枢纽中心地下车库充电站（116个充电桩）。而据比亚迪绿色公交发展事业部人士透露，比亚迪仅是以上两站的出资方与设备提供方，而两站的运营管理权却全部交由南方电网掌握。据比亚迪内部人士透露，&我们更倾向于做充电设备的提供商，这里面水太深，利益太复杂。&
但从比亚迪试图租用中石油、中石化场地建充电站的举动来看，比亚迪亦不排除未来大举建小型充电站的可能性。目前，比亚迪已经取得万科旗下所有物业支持安装个人充电桩的许可，并正在试图与万达、恒大这样高大上的商业地产合作建充电桩。宝马也与万达、万科达成合作。北汽则与国家电网下属子公司华商三优合作，共同推动北汽在北京市建设充电桩的布局。
除了整车企业，有时民营经销商投资人都乐意参与到区域性的充电桩建设中来，因为考虑到后者可能带动电动车产品在当地的销售。
北京江淮瑞征4S店董事长许琼林就是这样想的，为了在北京能卖出去更多江淮品牌的电动车，许琼林按照北京市销售电动车的要求，斥资近百万元在自家4S店安装了2个直流快充和5个慢充电桩。
按照北京市新能源汽车销售相关规定，4S店售卖电动车前必须通过充电设施的验收审核，即起码要具备2个快充和2个慢充以上的充电桩，其中两个直流快充电桩由北京市提供，4S店购买下来安装在4S店里。
&该充电桩可以供比亚迪电动车充电，也可以供北汽的电动车充电，但前期的厂家的工程师要先和北京方面提供充电桩的工程师协商一些技术协议，兼容后才可以。&北方华鹏比亚迪4S店副总经理丁小强向记者表示。
显然，北京市解决公共充电桩的重要突破口放在了全市众多4S店的充电桩上，要求必须采购两台由其提供的直流充电桩，能够供其他车企电动车快充。北京市希望依靠拥有固定停车位的4S店经销商投资充电桩，能够为就近的其他品牌电动车充电提供便利。
电动车与充电桩&先有鸡还是先有蛋&的问题一直困扰着我国电动车发展的步伐，原本高度看好充电桩的国家电网、南方电网等&巨无霸&国企稍作尝试后对高额投入、持续亏损的城市充电站建设放缓。
据媒体报道称，国家电网内部甚至决定将全面退出城市充电设施建设领域，引入更多社会资本参与建设，国网则全力推进交通干道，也即城际互联充电网络建设。对此，国家电网人士向记者坦言：目前国电建成的城市充电站大多是&体验式&开放，严重亏损，未来交通干道的充电站建设将成为重点。
目前国家电网已建成的400余座充电站几乎没有盈利，处于全线亏损状态。比如其在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元。而目前大部分车企只是在自己产地建立个别公共充电设施，诸如比亚迪在深圳、北汽在北京，大多是示范性建立一个充电站。
国家电网上海电力公司电动车部门总经理范烨日前在接受经济观察报采访时解释，解决充电问题的商业模式没有形成，电网建电站和电桩没有利润，是导致国家电网和南方电网在这方面持续烧钱的根本原因。范烨指出，由于经营性公共充电站充电价格未出，多数国家电网和南方电网所建充电站一直处于&体验式运营&阶段，在亏损运营，承担了国家下发的压力，关键症结就是发改委未公布电价，经营性充电站无法正式收费，充电的商业模式未能确立。
&最为关键的是发改委需要出台电动车充电的指导价格，这样才能建立商业模式激活充电设施建设，目前大量的社会资本都表示对兴建充电设施感兴趣，就像建加油站一样，但因无法看到利润前景和商业模式而迟迟没有进入。&范烨表示，&兴建充电设施不是两家电网公司就能够解决的，需要引进社会资本，同时在售车终端有利润的车企可以拿出一部分利润适当先行投入一些公共充电桩。&
在年的新能源汽车推广热潮中，充电站的建设主力是国家电网、南方电网等国字头背景的大国企，尤其是国家电网与南方电网两家电力大户，早年曾乐观预计在电动车社会到来后，充电桩将成为像今天中石化、中石油旗下的加油站一样利润丰厚的&印钞机&。
据业内专家介绍，为了保证自己在充电桩领域的绝对优势地位，电力巨头顶住压力牢牢把持住了充电站建设的主导权，让一度积极表态要在加油站铺设充电桩的中石化、中石油两大巨头&望电兴叹&。另一石油巨头中海油与普天信息技术共同的合资公司普天海油新能源动力有限公司只能选择以换电模式切入。
但电动车市场化进程缓慢，使得牢牢把控充电桩领域的电网公司并未从中获利。公开资料显示，电网过去数年投建的充电桩，少则投入三五百万，多则砸下数千万，但数年过去，实现盈利的几乎没有，年年亏损上千万的充电站却不少。高额的投资与漫长的投资回报让电网对充电站的热情锐减。
按照国家规划，2011年至2015年，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩；2016年至2020年，国网建设充电站目标为1万座，建成完整的电动汽车充电网络。然而现实情况却是，截至2013年底，国家电网已建成的充换电站400座，交流充电桩1.9万台，只完成了2015年目标的10%。
以持续力挺电动车公交化的深圳为例。深圳曾计划2012年建设89个充电站以及29500个充电桩，截至去年年底，深圳慢速充电桩总数仅2273个，不足当初目标的十分之一。而且由于需要充电桩的出租车集中在市区，而建设充电站大多位于市郊，使用与充电站布局脱节，导致郊区闲置大量的充电设施。
在前期的&深刻教训&下，电网表示欢迎社会资本进入，今年两会期间国家电网董事长刘振亚表态，&谁有钱，谁想投资，谁就投&。从国外经验看，社会资本介入将明显提速充电桩建设进度。美国2013年公共充电桩激增了30%，其中增加的部分主要由社会资本，零售店、百货店、酒店等投资建设充电桩。
根据发改委《通知》明确对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价。
不过，在目前执行的充电价格收费标准中，只明确了对个人施行居民用电价格，对于社会公用充电桩如何收费并未明确，只是规定了运营方的用电成本执行大工业电价，2020年前免收基本电费。虽然目前国电和南电表态欢迎社会资本进入，但社会资本无法准确预测投资收益率，自然也不敢贸然进入。
据相关人士预测，随着《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》下发，经营性充电站收费价格将有望于今年年底出台。如果经营性用电收费价格出台，并且给运营方一定利润，也将加大目前4S店开放充电桩向其他品牌车主充电的积极性。据了解，目前4S店充电的电费许多是由厂家赠送一部分，4S店在收电费时大多在亏本经营。&我买的电一块多，卖给车主的电才8毛。&北京一家电动车经销商向记者表示道。
范烨认为，目前仅靠电网赔本赚吆喝建充电站的方式是不够的，在社会资本真正进入前，还需要车企拿出在新车销售赚取的利润部分用于前期充电桩建设投资，来补充公共充电设施的不足。
除了投资建设充电桩的市场主体看不到盈利前景，充电接口标准的缺失也被认为是阻碍充电桩建设的另一大根源性难题。
在市场倒逼与中外车企的呼吁中，中国新版的充电标准正在修订中。中国汽车技术研究中心的专家介绍，新版充电标准有望明年发布，一些关键参数还要在今年10月中的电动车充电项目第二次专家会议上讨论后最终敲定。
两个月前，德国总理默克尔与中国工信部部长苗圩在清华大学共同拉动代表中德电动车合作项目的手柄，中德电动汽车充电项目正式启动。根据合作协议，未来中国和德国电动车将实现充电接口标准完全统一，双方还将签署充电通信协议，最终实现充电设施的完全共享。
即使在电网频率方面一致，然而，政府高度重视的中德电动车充电标准统一，在一些电工专家看来并不那么容易。&首先是由于国标与日本标准、Tesla标准一样，采用的都是CAN　BUS通信方式，技术上比较接近，而欧美标准采用的是PLC通信，技术差异较大；其次欧洲将在2017年全部实施欧洲标准，而中德要实现统一也就意味着中欧标准要统一，或者是欧盟标准要兼容中德标准。&
中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东曾向媒体介绍，目前国际电工委员会(International　Electrical　Commission)标准 (下称&IEC标准&)下面有四大方案，中国的GB标准、美国的SAE标准、日本的CHAdeMO标准、欧洲&Combo&标准，都是IEC标准的一部分，不同标准之间的参数与技术要求并不一致。
据国家电网人士介绍，目前其兴建的大量充电桩均为国家推荐标准，但由于国家推荐标准很多细节没有设置，各家企业的工程师按照自己的解读方式进行设计，因此每家的充电接口标准既相近，又不一样，互相之间的充电桩不能兼容。
&按照推荐标准设计国内车企，用我们的充电设备前需要和国电的工程师进行匹配改进方可以利用我们的设备进行充电，有时比较麻烦，但大多能解决。&上述国电人士补充道。
目前，一汽、东风、上汽、比亚迪、长安、北汽以及国家电网等组成了全国汽车标准化技术委员会，和能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会，起草了修订版的国家标准，国家相关部门正在审核。而德国车企以&中德电动汽车充电项目&介入了中国新标准的制定。
经济观察网相关产品}