GTR35 VS 911_百度知道“超跑”的定义是什么？GTR爆改之后比大部分法拉利快，能算“超跑”吗？
反之，法拉利跑不过GTR还能算“超跑”吗？本问题不带倾向，关于GTR百公里加速超法拉利等资料有网上搜索。并不代表个人意见，仅为引用。
我觉得我在清华给汽车系讲课的时候做的PPT可以解答这个问题，虽然我是拿NSX举的例子吧。下面是ppt，多图预警，这次回答带上我的一副手绘
有知友表示数据有错，原答案就不改了，钢炮的动力性能有350+，卡曼之类的小跑其实马力也差不多，但是售价却是d级车的水平，可能是贵在保时捷三个字了。运动轿跑的话售价和小跑是差不多的，但是c63s马力就有510之多了。超跑数据差不多是这个数，另外不同厂家的也不一样，你总不能拿458和大牛比。辣法确实不到1000匹，发动机800电动机120。one：1这种车你没有大众的跑道也没法检验极速。另外从我看视频01应该也是3秒内，但是具体不好说。其实对于真正爱车玩车的人来说只有改装和定制才是真的。为什么有那么多人用458的钱去买个巴博斯？因为那才是一辆属于自己的车欢迎更多指正最后附个图，自己在王府井拍的，新鸿基的人真浮夸……最后附个图，自己在王府井拍的，新鸿基的人真浮夸……—————————————————如果非要给运动车分类的话大概是下面这样，一般包括动力性能，底盘+悬挂，适用性作为考虑标准。（手机答排版渣）小钢炮（hot hatch）:一般以两厢为车体构造，多采用两门四座或两门两座。外观不华丽，甚至很Q。但是其运动性能很好。这种小车最大的特点就是好玩。由于车小而轻再加上厂商的努力，操控性很好（很多小钢炮真的比超跑好开的）。一般马力在200+，扭矩200+代表车型：高r尚r两兄弟，宝马1m，a45顺便说一句，在中国玩改装的基本都是这帮人，因为车本身动力外观声浪没法和牛逼的跑车相比只能自己动手了，最常见的就是高r改个全段其实一点也不好听然后故意在路上急加速自high～小跑（roadster）:双门两座或四座。这个阶段的车已经有些华丽了。一般辨识度比较高。除了亮骚的颜色以外一些空气动力学设计如前后扰流等会为车添色不少。这些车定位于想买跑车但是买不起超跑而又有一定经济实力的人。价格一般和豪华品牌c级车相当。操控性应该是最易于普通人驾驭的，因为从车重底盘马力来讲是最亲民的，虽然我并没有开或做过甚至摸过。马力300+，扭矩300或400？代表车型:保时捷cayman，boxter，路特斯elise运动车（sport car）:双门两座或四座，或四门四座。这类车大概分两种，第一种叫高性能运动车，另一种是高端品牌的一般型号。首先，说第一种。高性能运动车一般都不是一个单独的型号，而是由普通轿车强化而来，说到这里就不得不提大名鼎鼎的AMG了。作为奔驰自家的运动部门，AMG的引擎实力可以说是世界前三。一台普通的c级，经过AMG的改装就能变成性能猛兽C63
AMG。这大概是什么概念呢，就是说民航客机变成轰炸机了。经过再度改装的AMG（例如大厂BARBUS），是拥有单挑法拉利的实力的。很多公司都有运动部门，奥迪RS，宝马M，凯迪拉克的V，都是这个意思。而大型coupe简直就是优雅与力量的完美结合（RS7，M6，CLS63）。接下来说第二部分，比如宾利continental gt，玛莎拉蒂的吉百力，保时捷的顶天柱panamera，这些都不算是这些豪华品牌的顶级车型。都是将运动与实用结合的产品。（欧陆gt真的是这样的，飞驰啥的只剩下无尽的奢华了）这个阶段的车操控和动力都达到了相当高的水准，很多车单从动力来讲与超跑相差无几。只不过为了兼顾实用性而牺牲一些性能。超级跑车（super car）：终于到了重点。超级跑车，最初作为形容兰博基尼miura而出现。所谓超跑，或者说高性能跑车，最大的特点自然是跑得快。一般超跑俱乐部的标准为01（从静止到100km/h加速时间）4秒以内。极速300km。就这两个我相信一般人已经觉得和开飞机没什么区别了。确实，很多拥有四驱系统的超跑（比如大牛），起步跟f1是差不多的，甚至比f1还快。我开车上路有幸见过法拉利，那并线从来不打灯轰的一下一脚油直接插入。作为超跑，另外一个特点就是拉风。这里我们就必须搬出兰博基尼了。作为超跑界海报王，兰博基尼基本出一款火一款，跑车发烧友家里绝对不会少一张兰博基尼的海报。用tg的话说，兰博基尼的车都是疯子的想像力。超跑的外观设计首先要拉风，由于各种空气动力学设计会让整个车布满各种进气口线条，因此说超跑是艺术品也不为过。另外，为了追求极致的运动，超跑都会完全舍弃各类的舒适性功能，早期的兰博基尼甚至没有转向灯！（开个玩笑）不过这是真的，据一些开过蛮牛的人说，这车真的像牛一样，不是专业的赛车手一般人很难驾驭得了。另外，超跑也分为运动超跑和gt超跑。所谓gt超跑就是更加巅峰的存在，拥有顶级运动性能，可以长时间舒适驾驶的车。我们用法拉利的f12举例。首先车的布局不像一般超跑只有两个座，后排有两个座——用来放包。引擎大多数前置而不是中置，车身修长，车尾部分有明显的coupe造型设计。有较大的储物空间，悬挂和转向设定更舒适。日常通勤你绝对不会想用458，这车连怠速都没有。然而f12可以1000+转慢慢走，也可以esc off全力用700匹马力超越一切。这是人类汽车工业的精华。现在的gt跑车以马丁家的最为优秀，豪华的内饰，澎湃的动力，出色的通用性。这是可以穿西装开着参加晚会的超跑，也是可以上赛道厮杀的超跑。这才是真正伟大的汽车。最后，隆重登场。究级超跑（hypercar）:说到了最终的大boss。hypercar作为汽车界顶端的存在，每一台都拥有堪比飞机的速度。以广为人知的布加迪为例，16缸4涡轮增压，01仅用2.8秒，最快的super sport极速能达到离谱的440多，这相当于战斗机起飞的速度。目前最令人震惊的是柯尼赛格one:1（regera信息太少了），作为世界上第一款实现1比1马力推力比的汽车，它的0至400公里加速为20秒，人家100公里的时候后轮还在空转呢。这类车都是最究级的存在，产量极其稀少，甚至只卖一辆。布加迪，帕加尼，柯尼赛格都是世界知名的究级跑车制造商。另外，一些超跑厂每隔一段时间也会弄一辆hypercar出来以显示自己的品牌地位和出色的造车实力。比如说法拉利的f70也就是laferrari。作为新时代的混动汽车，综合马力超过1000匹，扭矩超过1100牛米。外形简直能进卢浮宫，而声浪，我可以说我这辈子听过最好听的发动机咆哮就是来自拉法的v12。法拉利将发动机声浪变成了一门音乐类型。最后，我想提一下帕加尼huayra的内饰。这是融合了意大利风情与后现代艺术设计的精美杰作，铝和真皮的巧妙结合产生了无与伦比的奢华与艺术气息。换挡杆为镂空设计，这样的神来之笔在奢华中又加入了机械的严谨。这个车的内饰，我觉得世界第一。另外huayra的涡轮简直好听到爆炸啊，极具力量感。回到开始的问题，什么是超跑。超跑基本是这样的：外形辨识度高，看一眼就知道458还是hurcan；动力超强，马力500+，4秒的01和300的极速；声浪高昂，车未到声先到，我已经可以仅凭声浪就分出哪款超跑了；（这不是装逼，事实上超跑声音的辨识度很高）最后，要贵，要限量，要真皮，要recao的运动座椅，要brembo刹车，要锻造22寸轮毂，要激光大灯，要后扰流（尾翼），要ipe的运动排气，要电镀，红的蓝的绿的橘黄的，再搭配一个狂拽酷炫吊炸天的富二代。题主，不来辆吉利美人豹么～
首先你要理解 超跑的“超”字GTR 只是性能强悍而已，
车体设计、发动机底盘的科技 、汽车所有的选材和制作工艺都属于顶尖基本可以定位超跑。柯尼塞格
布加迪 帕加尼 法拉利 兰博基尼 997 911gt2
benz sls streeting mossing benzsls AMG等一些R8
普通版911都算不上超跑 。这些充其量叫高性能跑车。
跑得快的叫跑车没有超。最近看到的一个对于“超”跑的定义：木耳收割机。
超跑没有明确的定义，一般来说要看一下几点：加速，极速，过弯性能，新技术的应用，对极致性能的追求，Unique（独特，专属，体现在手工生产，惊人的售价和维护费用，稀少的产量）。有些人还会说让人惊艳外形的设计，让对车一窍不通的人也会觉得是很贵的车，个人觉得这一条不是必须的。至于有些人说的中置引擎，也不是必须的，奔驰 SLR，SLS，雷克萨斯LFA以及法拉利12缸产品线（现款F12，FF，老款599GTB，575M，550等等）都是前置或者说是前中置的，有谁敢说它们不是超跑！？必须具备以上不能说所有，但是要大多数条件，才能被称作超跑。举几个反例：奥迪RS6/7，宝马M5/6，奔驰E/CLS63，保时捷Panamer Turbo S动力输出都接近600马力，0到100加速都在4秒左右，0到200也都能跑进12秒，但是都是四/五座轿车/轿跑，过弯性能，赛道性能和一般公认的超跑差很远，售价（保时捷除外）也没有很惊人。宾利欧陆GT Speed最高时速可以达到331km/h，奔驰SL65AMG解除电子限速可以达到338km/h，但是车重惊人，加速略逊，过弯更是和一般意义上的超跑差得很远，一般会把它当做奢华跑车而不是超级跑车。保时捷911 Turbo S，GT3，GT2，雪佛兰科尔维特ZR1，科迈罗ZL1，虽然性能强悍，在知名赛道上圈速也不次于公认的超跑，但是由于是在普通车型的基础上进行的升级，不具有Unique性，所以不完全算超跑。接下来说GT-R R35（以下简称GTR），个人，以及很多权威媒体是不把GTR当做超级跑车的，只能当作高性能GT（高性能四座跑车），本田NSX是公认的，受西方权威媒体认可的，日本第一台超级跑车，LFA是公认的第二台超跑，中间直接略过GTR。国内最早，最权威的汽车类杂志《汽车杂志》测试LFA的时候也说“除了日产这个品牌本身不够高端之外，GTR的设计理念本来就没把自己当做超跑，它更多追求的是日常使用的高性能GT，满大街的普及率自然也无法让GTR和超跑沾上边”。接下来按照本文第一句一条一条说，首先加速性能：最新款GTR的0到100加速官方给出的数据是2.8秒，Nismo版本2.7秒，不过经过多家媒体测试，GTR的550马力版本0到100加速都在3秒开外，德国权威汽车类杂志Autobild两次测试分别是3.1和3.2秒（当然这个成绩也已经很好了），2012年国内知名网站某某之家测试3.63秒。看数字可以秒杀很多超跑，可其实0-100加速受到起步一瞬间轮胎抓地力的影响太多，同样动力四驱系统抓地力更好，加速更快，但是过了起步瞬间时速超过60km/h的时候就完全看发动机的实力和传动系统的效率了，一般来说四驱车型会比两驱车型慢。所以0到100加速只是很少一部分体现，不管是实际驾驶，还是赛道比拼，都是中段加速最有用。因为100到200km/h这一段是在大多数赛道上最常用的速度，这一段的加速是除了过弯速度之外，对圈速影响最大的。所以只论加速的话，0到200加速是最体现实力的，对比权威媒体几次测试成绩（只列举现款跑车，不包括高性能房车及停产多年的超跑如福特GT，兰博基尼蝙蝠，奔驰SLR等）。资料来源于各媒体德国官网。Autobild第一次0-200大测试：GTR
550马力，车重1772kg，功率重量比3.22，0-100 3.2秒，0-200 10.9秒上一代R8 Plus
560马力，车重1753kg，功率重量比2.81，0-100 4.1秒，0-200 12.4秒上一代911GT3 RS
500马力，车重1402kg，功率重量比2.80，0-100 3.8秒，0-200 12秒上一代911 Turbo
500马力，车重1618kg，功率重量比3.24，0-100 3.6秒，0-200 11.9秒上一代911 Turbo S 530马力，车重1574kg，功率重量比2.97，0-100 3.1秒，0-200 10秒第二次测试：GTR同样版本
550马力，车重1772kg，功率重量比3.22，0-100 3.1秒，0-200 10.8秒现款911GT3
475马力，车重1443kg，功率重量比3.04，0-100 3.4秒，0-200 11.2秒奔驰SLS黑色系列 631马力，车重1662kg，功率重量比2.63，0-100 3.6秒，0-200 10.6秒现款911 Turbo S
560马力，车重1592kg，功率重量比2.84，0-100 2.8秒，0-200 9.6秒迈凯轮12C
625马力，车重1462kg，功率重量比2.34，0-100 3.1秒，0-200 8.8秒迈凯轮650S
650马力，车重1429kg，功率重量比2.20，0-100 3.0秒，0-200 8.2秒Auto Motor und Sport 0到200测试：GTR同样版本
550马力，0-200 11.5秒上一代911GT3 RS
500马力，0-200 12秒科尔维特Z06（C6）512马力，0-200 12秒道奇SRT蝰蛇
648马力，0-200 11.9秒上一代奥迪R8 V10
525马力，0-200 11.7秒现款911GT3
475马力，0-200 11.6秒兰博基尼盖拉多LP560 560马力，0-200 11.6秒奔驰SLS AMG
571马力，0-200 11.5秒法拉利California T
560马力，0-200 11.5秒科尔维特ZR1（C6） 647马力，0-200 11.4秒奔驰SLS黑色系列
631马力，0-200 11.3秒雷克萨斯FLA
571马力，0-200 11.2秒法拉利458 Italia
570马力，0-200 10.6秒保时捷911 Turbo
520马力， 0-200 10.5秒保时捷911 Turbo S
560马力，0-200 10秒兰博基尼Huracán
610马力，0-200 9.8秒迈凯轮12C敞篷版
625马力，0-200 9.8秒法拉利F12
741马力，0-200 9.1秒迈凯轮650S
650马力，0-200 9秒兰博基尼Aventador
700马力，0-200 8.8秒保时捷918 spyder
887马力，0-200 7.4秒另外某某之家测试的400米加速，GTR尾速196.2 km/h，用时11.8秒也可以作为参考。从以上数据可以看出GTR加速并没有那么强，由于4驱系统动力抓地力强，所以0-100加速很显眼，但是0-200加速就和其他品牌入门级跑车弱一些，落后死对头911 Turbo和Turbo S不少。现在超级跑车不太看中极速，更注重加速和过弯性能，过弯性能和下压力有很大的关系，下压力大一般风阻就大，而极速和风阻有直接关系。90年代500马力就可以跑到330甚至340km/h，迈凯伦F1 627马力一路跑到380的时代已经过去，21世纪动辄600多马力的车型也没几个能跑到330，所以GTR的极速不在本文比较范围内。赛道性能：大家都知道GTR在著名的德国纽堡林（纽格柏林）赛道上的成绩惊人，尤其最新一代的Nismo版本可以达到7:08.69。但是所有的这些得出惊人结果的测试都是日产自己主办的，有些人怀疑测试时用了热熔胎，所以可以以更高的速度过弯，达到如此惊人的成绩。而其他品牌或者权威媒体的测试结果就没那么耀眼了，资料来源于英语维基百科：德国著名媒体Sport Auto（就是那个全球第一个把法拉利恩佐拉上纽堡林的，同时还测试了玛莎拉蒂MC12，帕格尼Zonda，保时捷卡雷拉GT以及柯尼塞格CCX的媒体）曾经测试2011款的成绩是7:34，比官方成绩慢了10秒，2009年测试成绩是7:38，同样一个车手同一天测试法拉利458也是7分38秒。之前提了无数次的德国权威媒体Autobild，在2010年做了对比测试，GTR的结果是7:43，而同一天同一个车手测试出其他车型的成绩的成绩：法拉利458 7:32，LFA 7:38，兰博基尼盖拉多LP570 7:40，上代911 Turbo S 7:40，SLS 7:44。此外保时捷在得知了GTR的成绩十分震惊，2008年9月测试了GTR，圈速只有7:54，比日产官方测试的7:26慢了近半分钟。同一天同一个车手测试上一代911 GT2结果是7:34，911 Turbo 7:38，所有的车都是原厂调校，原厂配的轮胎。另外在德国权威媒体自家赛道上Sachsenring上测试的圈速测试GTR 1:35.7，同一天同一个车手测试迈凯轮12C敞篷1:33.61，两吨重的豪华跑车奔驰SL65 AMG1:37.73。详情排名见下图：可见GTR的赛道性能也是和入门级超跑差不多，或者略逊一筹，只有日产官方测试成绩惊人而已。GTR最基本的设计理念不是完全的性能取向，前置四驱，四座的设计本身也不是为了极致性能，并且轻量化设计和材料用的也不是那么多，车重高达1.7吨，同样大小同样是6缸双涡轮的普通四座轿跑M4只有1572kg，大一圈用尽奢华材料并且搭载V8双涡轮的M6也只不过是1750kg。GTR也没有惊人的售价，在欧洲10万欧元，美国9万美元起，和911入门级差不多，是一般入门级超跑（458，Huracan，650S）的一半，维护费用也没有很高，因此GTR的产量也并不稀少，仅在美国就已经卖了1万台，所以也和Unique（独特，专属）也不沾边。综上所述，首先GTR就不是为了性能设计的，加速性能和赛道性能都略逊于入门级超级跑车，再加上低廉的售价，满大街的普及率，所以不能算超级跑车。另外改装车是不算的，国外也有不少高尔夫改装到600甚至1500马力的案例，但是没有人会说是一台超级跑车，只会说是一台超级高尔夫。。。
按照超跑的定义，GTR不算超跑，但是赛道和公路上的绝佳的操纵性，使其拥有许多忠实粉丝，但我认为GTR无法成为超跑原因之一是 气场上就已经输掉了 [图片未上传成功]
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我认为超跑要满足下面几个方面，第一，超级强悍的性能（起码进4秒）第二 超级运动化的内装 第三 双门双座 第四 超级酷炫的外观 第五 具有品牌独特个性的排气声浪 第六 高昂的价格 第七 纯正的血统 ，下面我聊聊几款有争议的车型 第一 r8
r8无论v8 v10 我认为都不是超跑，原因是它不满足纯正血统这一定义，奥迪并不是纯种跑车品牌 借鉴了很多小牛的技术，而且它价格比起小牛458还是650s等差了一大截！第二 911 turbos 我认为也不是超跑，第一外形并不特别酷炫 而且隶属于911车系 这个车系本来就不是超跑 只不过它强化了，加强版本911 再次是2?2座位设计 不满足超跑只有两座的纯粹运动性能，售价也比不上458小牛等车系 第三 sls 我认为也不是超跑 首先奔驰不是纯种超跑品牌 有人说那slr呢 记住 slr并不是奔驰 而是 奔驰?迈凯轮合作研发 也就是说 它有一半的迈凯轮血统，而且sls的内饰太过日常化 不具备超级运动内饰的条件 再次是售价也并比不上入门超跑 第四 法拉利加州 玛莎拉蒂gt车系 本人认为这不需要争论了 无论是法拉利还是玛莎 这两款车人家都没说是超跑 而且超级gt跑车 都是四个座位 都是舒适兼顾运动 所以一目了然 自然不是超跑 第五 gtr
售价 四座 品牌血统 都完全不具备超跑的定义 也不需要多说了
价钱不到位
怎么可以说是超跑
GTR是征服赛道的
超跑是征服阴道的
超跑没有精确的定义，或者说，跟非超跑的跑车之间没有明显的界限。举个栗子，没人会认为破鞋911 Carrera是超跑，但911turbo S呢？应该算吧。GT3、GT2之类的公路赛车就更不用说了。虽然界限模糊，但性能是唯一的评价标准。阿斯顿马丁V8 vantage不是超跑，再豪华古典英伦范儿也不是，就算扒了藏獒皮缝座椅也不是。因为性能不达标。曾经有过“500马力俱乐部”（百公里加速）“4秒俱乐部”这种叫法，也可以作为非正式的判别标准。不过这是三四年前的标准，如今0-1加速进四秒的已然遍地走。最后说说GTR，个人认为算超跑，改装之前就算。当然，除了性能和价格，它也几乎没有任何亮点。P.S.：GTR中控台那块屏幕真心碉堡，虽然内饰也就中级车水平。
超跑的话，必须要具备这些条件1：超强的性能。2：骚气拉风的外表。3：历史底蕴。4：迷人的声线。GTR粉丝虽然多，但是多数的粉丝还是因为头文字D和他超级强的加速。说的难听点，如果那辆GTR变成二厢福克斯，照样会有人会粉他认为他是超跑。然而GTR只能满足上面的1，硬要说的话，算是赛车就像楼上说的。
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