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20:16:15 | 来自
现在还有人用神州专车吗
好像被滴滴专车生意抢光了
引用 悠风潜入梦
20:16:15 发表于 主楼 的内容：
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20:24:39 | 来自
不搞活动了当然坐的人少了。
引用 henryshi
20:24:39 发表于 1楼 的内容：
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20:30:36 | 来自
20:24:39 发表在 不搞活动了当然坐的人少了。我同事安利我说
我查了下好像是的
不过就是稍微有点贵
引用 悠风潜入梦
20:30:36 发表于 2楼 的内容：
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20:35:51 | 来自
我昨天坐的，虽然贵，但是我觉得好。神舟定位现在准确了，专车不是省钱的出行方式
引用 zhw-03 20:35:51 发表于 3楼 的内容：
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20:39:44 | 来自
20:35:51 发表在 我昨天坐的，虽然贵，但是我觉得好。神舟定位现在准确了，专车不是省钱的出行方式这倒是不然就不叫专车了
改天我也体验把
引用 悠风潜入梦
20:39:44 发表于 4楼 的内容：
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20:56:38 | 来自
现在滴滴是合法的吗？
引用 master-03 20:56:38 发表于 5楼 的内容：
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20:57:43 | 来自
20:56:38 发表在 现在滴滴是合法的吗？滴滴我常用 私家车当然不合法
y牌讲不清楚
引用 悠风潜入梦
20:57:43 发表于 6楼 的内容：
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21:15:04 | 来自
20:57:43 发表在 滴滴我常用 私家车当然不合法
y牌讲不清楚私车肯定不合法。他们不是有上海发的什么运营牌照吗，那是滴滴配的车？
引用 master-03 21:15:04 发表于 7楼 的内容：
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所属：爱车：
2012年汽车之家问答问题数达5万的纪念活动，感谢您信赖汽车之家问答，在活动期间提出汽车生活中的问题
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回首2012，有欢声笑语，也有心酸苦泪，对它说声再见，迎来美好的2013，长风破浪，勇往直前！
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神州这价格死贵死贵。。。过年还1.6倍也不知道1.8倍。UBER 只要16元，他神州要78元。册老去乘。&我账户里还有707元。一直留着
Do what i love, loving what i
引用 ethanlyd
21:15:29 发表于 8楼 的内容：
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21:15:29 发表在
神州这价格死贵死贵。。。过年还1.6倍也不知道1.8倍。UBER 只要16元，他神州要78元。册老去乘。我账户里还有707元。一直留着
早高峰两倍三倍是常有的事
宛平南路600号车友会会长
引用 天山勇士
21:27:28 发表于 9楼 的内容：
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21:29:12 | 来自
在上海基本不用，总是叫到秦，要不就是大通。
引用 wiwen129
21:29:12 发表于 10楼 的内容：
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21:38:59 | 来自
21:15:29 发表在 神州这价格死贵死贵。。。过年还1.6倍也不知道1.8倍。UBER 只要16元，他神州要78元。册老去乘。&我账户里还有707元。一直留着卧槽 这么贵
引用 悠风潜入梦
21:38:59 发表于 11楼 的内容：
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21:56:24 | 来自
打车起步价，神州秦要30多
引用 我不招你们快使美人计
21:56:24 发表于 12楼 的内容：
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滴滴也不是好鸟。有时竟然要加钱39元？抢钱。优步也是要加钱。我无语了。现在易到还行难得加钱，反正我男的，加钱就不坐。基本没有急的要死的情况，锻炼锻炼。
引用 bilonely
22:02:12 发表于 13楼 的内容：
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23:12:53 | 来自
21:29:12 发表在 在上海基本不用，总是叫到秦，要不就是大通。我昨天rp好，一次宝马一次帕萨特
引用 zhw-03 23:12:53 发表于 14楼 的内容：
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23:31:38 | 来自
之前冲100送100时候只冲了3000，后悔了
引用 MINI奥利奥
23:31:38 发表于 15楼 的内容：
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充多少送多少看着爽，实际用起来我觉得还是uber和滴滴便宜呀，虽然滴滴有时候溢价也慢严重的。。都加价那么我乘公共交通去了。。
引用 lsracdcpkevin
00:31:43 发表于 16楼 的内容：
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神州专车加盟条件是什么?(官方加盟条件)
项目官方：北京小桔科技有限公司
投资金额：1-5万
神州专车加盟条件是什么?(官方加盟条件)
时间: 来源:互联网 作者:弱水一舟
神州专车加盟条件是什么?神州专车加盟，一个，近日，有着“正规军”之称的神州专车连出三大政策：优惠继续延期、安全标准升级、聘请明星代言。业内人士普遍分析，这很有可能引起专车市场新一轮的竞争。一直以来，神州专车的优惠活动，让不少消费者动心。5月31日，神州专车突然宣布，原本6月1日应该结束的“充100送100”活动，延续到9月1日，这相当于为专车服务继续补贴3个月。神州专车加盟条件是什么?一起来看看吧!
神州专车官方加盟条件
1、有独立承担民事责任的能力，品行端正，无任何犯罪记录，有汽车运营行业的相关证件和执照。
2、认同神州专车的企业文化和经营理念，认知神州专车的商标、产品。
3、具有良好的信誉和资信，资金充足，有承担市场风险的能力。
4、愿意接受神州专车加盟总公司的加盟方式和条件。
5、有较强的社会公共关系协调能力。
现在您知道神州专车加盟条件是什么了吗?面对滴滴快的、Uber这种发动私家车当专车的对手，神州专车降下身段去搞贴身战，不一定能讨到便宜，错位竞争，并体现出自家的高档“招牌”——专业司机、专业车辆，百万保障，或许更适合神州专车。
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奇人盛世（北京）文化传播有限公司神州专车营销广告节操碎了一地|吴秀波|Uber|神州专车_新浪新闻
神州专车营销广告节操碎了一地
“Beat U 我怕黑专车”系列广告
　　文/新浪专栏 观察家 陶舜
　　神州专车的自黑广告做得真好！
　　昨天(周四)神州专车发布名为“Beat U 我怕黑专车”系列广告，请了一批人拍照代言。神州玩了点小鸡贼，比如U指的是谁，并没有写明全称“Uber”(优步)，这或可为将来可能发生的诉讼留下余地――而这，似乎也是多余的，你知道，如果神州和优步合并(作)了呢？要知道优步可是估值500亿美金的大公司，神州这种潘抗居谢嵬痘乘捅В菜闶亲嫔仙崭呦懔恕
　　这并不是没有可能。想当年谷歌离开中国，要说一点伤感没有，那也是假的。优步不是看不见谷歌的前车之鉴――是保全节操呢，还是保全生意，外国人和中国人未必不能想到一块去。这真是一件倒胃口的事情啊――如果他俩真合并了，你每敲一次键盘的愤怒和嘲讽，都是充实他们估值含金量的砝码，哎，想想都恶心。
　　你的愤怒，他们的生意。
　　是不是很有一种被操纵被利用的不爽？是不是有一种智商被禽兽践踏的不快？所以，过去龙应台问：中国人，你为什么不生气？现在我只想说，中国人，你真的轻易不要动气！因为你的生气，就是人家的生意，虽说君子成人之美，但被利用，不是太爽的事情啊！
　　在神州专车的自黑广告这件事情上，我们已经看到，中国正在进入一个无底线、无下限的节操营销时代：哥卖的是专车服务，但最终卖的就是节操哇。
　　神州专车黑优步的那一组连错别字都精心策划的广告，我最不能忍的还是吴秀波，作为曾经的男神，应该说他的形象在我心中瞬间就碎了，从西雅图到离婚律师，真是一路碎到家啊，其他好几个人我过去听都没听说过，他们的节操，还真没几个人在乎，至少我一点儿都不在乎。不过如罗昌平等辈，怎么说呢，配合人家拍广告连拍去何用都不问一句(其自言如此)，事后急撇清，我就不知道是如梦初醒呢，还是钱没给到位呢。
　　这几个“明星”“暗星”，被绑在神州节操营销的战车上，能卖点钱算是好的，你知道，节操这东西在这个无下限营销时代，除了时来运转能够有机会在公众面前碎一碎，似乎也没什么卵用了。它告诉我们，(他们的)节操碎不碎，不是一个问题，问题仅仅在于，节操卖多少钱？
　　能卖是好的，至少说明身子是自主的，脑子可能还清醒，至于带盐人是不是应该负点连带责任，这事情目前在我们这里似乎还有点超前。反正在法国，巴黎出租车司机发起反优步示威，他们推翻甚至烧毁优步车辆，瘫痪了前往机场的交通，并与警察发生了冲突。就是这样，新事物诞生的阵痛，不是痛在妈妈的产道，而是痛在旧事物的挣扎上。这一点，我们不必妄自菲薄，至少法国也如此嘛，所以我们不必感到太丢脸呀。
　　回顾神州专车的“攻击”，其指责优步是黑车。呃，这话语逻辑怎么和管理者如出一辙、一个口吻呢？请问什么叫黑车？谁配定性黑车不黑车？是人民还是城管？是城管还是你神州专车？黑不黑，是价格高不高，还是服不服政府管？谁给界定一下？你神州专车被恩准为不“黑”，以为自己就是真命天子意欲指点江山了？太监奉了圣谕，忍不住就想先撸一管了是么？
　　所以在今日中国，重要的不是红与黑，重要的是，谁比谁更黑？或者说，谁比谁更“不黑”。在这件事情里面，神州显然更黑一些。专车一度被政府视为铁板一块的黑车，神州专车却自视嫡孙，执掌天下，如果你说这是狐假虎威或是递刀子，那都是小看了它，这明显就是僭越上位，奴才把自己当主子了。
　　有人说，专车是中产的象征，对此我不能同意，我认为专车是潘康淖Ｕ嬲闹胁蛔缱ǔ怠Ｋ垂庑悴ㄕ獍锶俗缱ǔ盗耍克且从凶ㄖ八净醋约焊约旱彼净Ｍ缱ǔ凳潘康母＠辽倌壳笆恰锤髦植固憔椭懒耍惺备愕帽瘸鲎獬祷贡阋恕Ｋ陨裰葑ǔ刀杂挪降墓セ鳎蠢涑叭确恚肫渌瞪撕α酥胁母星椋蝗缢狄戳潘康姆吲
　　就像我的朋友说的，别看网上群情激愤，只要后面紧接着来的是送券免费坐车等营销手段，大家就会忘了撕逼这事。在25日的凌晨，果真，神州专车开始道歉并送券了。。那边厢还有人义正辞严地指责诋毁式营销，法律人打算谈谈反不正当竞争的条款，这边厢有关优步的广告文案就整装发布了――撕逼如果只是演戏呢。商业公司联起手来把公众愚弄了一遍，再啪啪啪秀智商碾压你一遍，然后给你发点券。。。不管你要不要，反正我不要。因为，我只有两个字想说，那就是：鄙视。
　　（声明：本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）
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&&|&&&&|&&神州租车专车生意隐忧：面临巨大成本压力与政策风险|神州租车|专车生意|陆正耀_新浪财经_新浪网
&&& &&正文
神州租车专车生意隐忧：面临巨大成本压力与政策风险
　　进军“专车生意”隐忧
　　业绩连续亏损仍狂砸25亿高调搅局，将面临巨大成本压力与政策风险
　　□本报记者 沈佑荣 发自武汉
　　正在竞相厮杀的专车市场又迎来一个重量级玩家，而这个玩家似乎有点自不量力。
　　1月28日，号称中国租车行业老大的神州租车(00699.HK)高调宣布，将携超过6万自有车辆进军网络专车市场，并宣称一年内将投入超过25亿元，计划发展5000万用户，最短三个月做到第一。
　　2月12日，神州租车相关负责人接受长江商报记者采访时表示，该公司将与优车科技合作，联合推出神州专车，此外，公司还将于今年3月推出P2P租车业务，与B2C租车专车互为补充。
　　一石激起千层浪，有业内人士表示，互联网专车这个新兴行业在中国已然成为一片红海。在公车改革的大背景下，引导市场发展专车属于利国利民之举，专车市场前景将会是无比广阔。
　　然而，也有研究人士认为，神州租车以自有车辆抢入专车市场，带来的将是无法承受的巨大成本压力。另一方面，目前监管层只是暂停私家车参与专车运营，一旦解禁，或对重资产的神州租车公司带来灾难性打击。
　　此外，专车市场竞争日渐激烈，除了一嗨租车紧随神州租车杀入专车市场外，2月14日，厮杀了一年多的滴滴快的宣布战略合并，携手抢市场，这对神州租车来说，无疑是重大利空。
　　砸25亿高调进军专车市场
　　“充100送100，开业特惠。”神州租车官网上打出的专车宣传广告表明，神州租车旗下的带驾专车品牌――神州专车已正式抢入国内专车市场。
　　1月28日，神州租车高调宣布，在全国60个重点城市同步推出“神州专车”服务，并在全国范围开展为期一年的“免费首乘”体验活动。神州租车创始人陆正耀公开表示，以每单补贴50元计算，公司将烧掉25亿元用于发展至少5000万新客户，计划在3到6个月内发展成国内专车市场的老大。
　　次日，神州租车宣布全球发行5亿美元债券，似乎是为专车大战准备弹药。
　　神州租车副总经理臧中堂介绍，公司与优车科技展开合作，神州租车将按照市场公允价格向优车科技提供长租及短租车辆开展专车业务。在优车科技未来融资活动中，神州租车拥有优先投资权。
　　作为国内租车行业老大，神州租车为何要切入专车市场？臧中堂表示，公司将实行租车和专车两条腿走路，专车业务只是公司业务的延伸。公司还将于今年3月推出P2P租车业务，与B2C租车专车互为补充，目前，平台搭建已经完成。
　　目前的互联网专车市场，在滴滴快的烧钱大战中，迅速成为一片红海。然而，滴滴快的等众多专车公司并非全都以自有车辆参与营运，除来自租赁公司车辆外，大量低成本私家车也被接入，引发了大范围的专车身份之争，北上广等部分地方甚至叫停了专车服务。交通部曾表态，鼓励创新但禁止私家车接入。
　　臧中堂接受长江商报记者采访时表示，公司一直在探索新模式，交通部的表态表明，国家是鼓励专车发展的。
　　“滴滴快的专车身份之争，正是杀入良机，早有准备的神州租车岂肯放过”。有研究人士认为，随着公车改革的深入推进，将带给租赁、专车市场巨大的盈利空间。而神州租车正是看到了这一巨大商机，加上其租车业务并未吃饱，闲置车辆资源仍有较大挖掘空间，而此前滴滴快的专车市场探索，让其寻到了市场空间。
　　神州租车董事局主席兼CEO陆正耀还向公众描述了其更宏大的愿景，称这不是一个简单的租车生意，神州租车在布一个局，希望通过专车等服务，颠覆中国人对买车、出行的理念和消费习惯。
　　陆正耀的优势与劣势
　　“没有一辆车是私家车、黑车，全部是正规、专业的租赁车辆。”陆正耀常这样宣讲神州的优势。
　　如果按交通部严禁接入私家车规定执行，能够参与专车运营的车辆是稀有资源，神州租车最大优势就是车辆及牌照，如在北京，整个汽车租赁车辆有4万张牌照，神州租车一家就占有1.3万张。
　　陆正耀表示，神州租车是租车和专车两条腿走路。车队中一部分固定投入专车，还有一部分是闲散资源的利用。
　　公开资料显示，至去年三季度，神州租车短租车辆的出租率只有63%，三分之一车辆是空闲的。
　　招商证券研报认为，神州租车这一模式，将为神州租车创造更大的增长空间。
　　不过，各地对专车的态度并不一致，接入私家车的专车平台也没有被严格限制，各类专车平台仍可继续服务用户，未来政策会如何变动尚是未知数。目前而言，神州专车优势主要体现在相对专业的服务方面，司机全是培训后穿西装、打领带上岗。同时，价格上也有一定优势。
　　臧中堂向长江商报记者表示，自有车辆不仅能保障客户体验，还可保障服务专业化，成本结构和客户体验组成神州租车在专车市场竞争的利器。
　　此外，相较其他纯互联网公司，神州专车车辆、司机及车队运营等新增成本可控。相较其他专车公司不断大规模补贴司机和乘客，公司只需补贴乘客。
　　业内人士认为，神州租车与成立仅1年的优车科技合作，是一着进可攻退可守的妙棋，既可规避一定风险，又可减少投入，提高租赁业务收入。最重要的是，优车科技是原神州租车的两个副总创立的，神州租车容易获得话语权。
　　然而，神州租车的劣势也很明显，起步晚是其最大短板。缺乏APP开发经验，缺少流量入口，仅靠老用户客源有限，靠烧钱来拉新很难成为可持续的运营模式。作为后来者，用户对其品牌认知也需要一个过程，神州租车的注册用户数达百万量级，即使全部转化到专车去也比易到、滴滴、快的少很多。
　　此外，市场竞争激烈，一嗨租车紧随神州租车步伐，宣布杀入专车市场。早先的滴滴、快的、优步背靠BAT三大巨头都不是省油的灯。去年12月，滴滴获7亿美元融资 ，其后，快的获阿里6亿美元融资，而百度也投资了优步。
　　湖北一证券机构研究人士认为，专车对于神州租车而言是全新市场，需要很大投入，为避免上市公司财报业绩波动太大，公司采用联合运营品牌方式将运营部分隔离在上市公司之外。这样，公司一方面可通过专车业务扩大其租赁业务规模并提高车辆利用率，另一方面又通过联合品牌和优先入股权方式获得专车业务期权。不过，神州租车租给优车科技的车辆租赁价格尚未公布，能赚多少钱是未知数。未来神州租车参股或控股优车科技需要付出的代价也存不确定性。
　　“野心”背后难掩隐患
　　陆正耀宣称抢食专车市场的最大优势是超过6万辆自有车辆，然而这也可能是一颗随时可能引爆的地雷。长江商报记者粗略计算发现，重资产的巨大成本压力，或给神州租车带来巨大财务压力。
　　长江商报记者走访武汉参与专车营运的司机发现，其收入为保底收入2000元，再加跑单提成。神州租车全部是自有车辆，对应的是固定司机的保底工资，按每名司机2000元―4000元/月计算，6万辆专车每月仅司机工资支出是1.2亿-2.4亿。今年按9个月计算，大约需10.8亿―21.6亿。加上车辆折旧、保险和各种税费等各种支出，一年的固定投入不会少于15亿。如果再加上陆正耀宣布的补贴给乘客的25亿，神州租车2015年的固定支出至少需40亿，这还不算车辆购置成本。当然，这是6万辆专车全部投入运营的支出，具体要看这些专车是否能全面投入。
　　神州租车2014年半年报显示，营收18.6亿元，净利润2.77亿元。如按2014年净利润为6亿算，超过40亿的支出是神州租车近7年的净利润。此外，2011年-2013间，尽管神州租车年收入逐年递增，但同时，净亏损也逐渐扩大，分别约为1.51亿元、1.32亿元、2.23亿元，
　　当然，按照神州租车与优车科技的合作模式，专车也会给神州租车带来收入，但有业内人士分析，现在的专车市场都在抢客户，争相补贴给乘客和司机，整个市场都在亏损，神州租车一两年内想赚钱可能性很小。而这些亏损如果转嫁给优车科技，对于这个成立才一年的小公司而言，基本上是无力承担的。那么，优车科技拖欠神州租车的租金或许就是最大可能。
　　财务重压还不是神州租车的最大压力，最要命的是私家车解禁。一旦政策放开，私家车合法接入专车，且恰好处在神州专车装备完成时，这对神州专车将会是灾难性打击。
　　事实上，尽管交通部规定严禁自驾车借入专车，但各地并未严格禁止，仍有大量私家车参与运营。如果私家车解禁，自建车队的专车公司压力会剧增，价格上无法对抗私家车竞争的它们要么退出，要么把车辆承包给司机，回到出租车公司的老路。目前，P2P租车平台大规模接入私家车，监管部门并未出手制止，这表明私家车解禁参与专车市场并非没有可能性。
　　此外，运营上，在私人用车方面，神州租车难以拼赢出租车，且其几万辆车也不够用。而在商务用车领域，其对手则是千百万私家车主。事实上，已经有不少商务用车需求较为稳定的企事业单位，通过招聘带车司机的方式解决用车需求，这对用车单位而言，车型和司机固定，与使用单位车感觉上没有多大区别，更重要的是便捷，不仅随叫随到，即便空跑也不会有另外支出。这也是神州租车所不具备的优势。
　　天下，了然于胸；尺度，可更深入。欢迎扫描下方二维码关注新浪财经官方微信(微信号sinacaijing)。
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新政落地，号称“无影响”的神州专车其实最受伤？
　　欢迎关注“创事记”的微信订阅号：sinachuangshiji文/俊世太保21日下午，北京上海两大一线城市陆续发布了网约车实施细则，相比之前的征求意见稿，“京人京车”、“户籍沪牌”的规定并没有改变，但在轴距和排量上则朝着更合理和宽松的方向进行了修改，意味着网约车的定位不再拘泥于“高端”，而是更加便民化。押宝在“高端专车”的神州专车，虽然咬牙在公开回应“不受影响”，但事实上神州专车却已成为新政落地后最大的受害者。一方面，神州专车高价押宝“高端专车”事实上并未成为其他竞品的壁垒，反而在新政宽松的现状下成为其他平台的优势。另一方面，神州专车的自营车司机都是签了劳动合同的，因为户籍问题，可能演变出更多劳动纠纷。新政落地洗牌在即，神州押重注的自营模式不但没有先发优势，反而成了拖累。网约车便民化，神州赌错趋势根据今年5月北京市交通委员会公布的数据，2004年至2015年，北京市常住人口增长680万人，增幅45%；机动车保有量增长330万辆，增幅143%。受城市空间限制，同期城市道路增长率为58%，远远跟不上机动车和人口的增速。从这个角度来看，新政的最终目的其实还是为了缓解交通拥堵问题。所以我们看到，新政虽对车辆有了更高的要求，但又放宽了轴距和排量的要求，这实际上是希望让城市内更多的即存车辆能够被有效利用起来，满足更多出行需求。所以说，新政落地并不意味着要扼杀网约车，而是希望网约车在不增加城市拥堵的情况下，成为一种普惠便民的服务出现。从征求意见稿到最终落地稿中，关于车型、轴距的放宽松，充分证实了这一点。然而这些松动，对神州来说这正是其尴尬地方。其一直在用自营车、雇佣司机的模式，提供单一品类的高端专车服务，并且认为这个应该是政府默许的方向。其自营车的规格也比较高，远远超过目前京沪落地的要求。现在来看，神州显然押错了趋势。政府并不需要专车成为专门服务小众群体的工具。如果网约车成为满足少数高端人群的需求，本质上对大众是不公平的。而通过技术提高出行的效率，在盘活存量的基础上，满足更多需求，才应该是社会发展的方向。可以说神州专车押错了宝比较倒霉，但放眼中国历史，确实没有哪个公司，因为押宝守旧、壁垒、牌照等获得长远发展的。大家可以看看，在百货公司、国美苏宁等推动下，淘宝经历了“收税”、“牌照”等风波，最终发展壮大。微信也曾经被运营商施压收费，最终不了了之。中国邮政、EMS推动了“黑快递”风波，托淘宝的福，最后顺丰、三通一达蓬勃发展。所以说究其根本，是因为神州专车押宝在趋势的反方向，连其创始人路正耀都公开承认自己“反互联网”。洗牌在即，神州专车尾大难掉神州专车公关总监王涛在面对新政质疑时表示，“今日公布的网约车新政跟之前的征求意见稿相比变化不大，对神州专车的并无影响，我们对新政持支持态度，同时神州专车也会跟相关管理部门保持沟通。”话虽然这样说，事实却不尽然。京沪新政要求司机必须是本地户籍，车辆必须是本地车牌，这或许是摆在神州专车面前最大的难题。在猎云网的一篇调查中，神州专车的司机中仍然有相当的比例是外地户籍司机。虽然此次新政设置了五个月的过渡期，但过渡期之后，神州专车的很多司机都必须要退出专车市场。但我们要知道，为了维系高端服务品质，神州平台上的司机都签署了劳务合同，这些司机未来如何处理将会是一个很大的问题。京沪户籍牌照限制下，所有的网约车平台都需要经历洗牌，而神州专车签署劳动合同的司机，在洗牌的时候无疑会经历更大的阵痛。不同于滴滴、易到司机基数大、兼职多的特点，神州以全职为主，司机基数小，其运力受影响程度无疑是最大的。前者可以通过有进有出慢慢洗牌，来进行过度。而神州只能开除、招募的方式来急转弯。再说汽车轴距、排量等问题，神州专车平台上汽车也是自营的，都是远远超过目前标准，甚至可以符合征求意见阶段的规定。而在新政标准降低之后，神州依然需要为高出的汽车标准付出其他平台可以避免付出的巨大代价。更大的麻烦是，神州专车的订单主要分布在北京上海等一线城市，有意愿、有能力为高价专车买单的大部分用户，也就在几个大城市了。所以即使是力度相仿的洗牌，神州专车也会遭遇更大的挫折。其长远发展来看，这些司机的断崖式退出不仅仅只是使得神州上可被乘客呼叫的司机数量大幅减少，更加关键的还在于神州专车引以自豪的协同模式也被彻底打破。在神州优车CEO陆正耀眼中，神州的未来，是成为一个为用户提供从租车、专车到买卖车，以及汽车维保、保险等一站式服务的综合性平台。而这个未来中最重要的一环则是租车业务，通过租车业务，神州在资本市场讲故事获得资金，然后再进行汽车采购。买来的车变成神州优车的重资产，再租借给神州专车，租车、专车、买卖车三块业务最后形成协同。在这个循环中，最关键的是专车司机数量。因为一旦专车司机数量减少，神州租车就会出现更多的闲置车辆，这种被迫增加使得其能获得的租金和押金收入会大幅下降。车辆成本又反过来会被转移到神州租车上，而不是专车业务上。最后就会出现一个尴尬的现状：车辆增加，收入和利润反而会减少。事实上，根据早先2016年上半年神州优车的财报显示，其员工数量从今年年初的4.2万名减少到6月份的3.6万名，减少了6000名员工，这其中大多数是司机。最后的结果就是：神州租车第二季度增加了5000多辆车，但收入却较前一季度下降了4.6%，经调整利润下降了12.1%。对神州来说几乎成为一个无解的僵局，对神州来说，神州租车才是其能够在资本市场故事不断获得融资的主体，但当车辆成本全部转移到神州租车上，且大量的闲置车辆没办法得到有效利用时，神州租车的财报势必将不会太好，而这反过来又会影响神州通过融资进行购车的业务。而神州所寄希望的依靠后端新车、二手车交易、汽车金融等将流量变现，在没有足够多的司机情况下，恐怕也能被成为一个故事吧。前途渺茫，汽车电商会是最终出路吗？摆在神州专车面前的是一个很尴尬的问题，原本寄希望新政能够搅浑专车市场，从而神州专车获得一些新机会。但随着新政落地，专车市场格局已定，身不由己的神州专车似乎也陷入了一场并无胜算的消耗战中。所以对神州专车来说，在没办法获得更多市场份额的前提之下，探索新的发展道路找到增长点已经成为必须思考的问题。在这样的背景下，神州将新的希望都寄托在发展汽车电商这件事上。10月17日晚，神州专车的运营主体神州优车发布公告称拟定向发行股票，预计募资100亿元并全部用到神州旗下汽车电商平台“买卖车”上。神州给自己设立了一个相当宏远的目标，到2017年6月以前，在全国构建500家以上规模和4S店类似的落地门店，预计2017年整个电商平台的销售量会在60-80万台，包括新车和二手车。但类似业务神州租车此前已运营多年，但该业务神州租车业务旗下亏损了很多年，神州优车看上去更多只是接过了这个烫手的山芋。事实上互联网很大程度上并没有办法改变汽车者们生意，线上渠道更多只是宣传和销售的渠道，卖车最重要的销售利润仍被牢牢控制在汽车厂商手中。即使是 4S 店现在利润也来自于汽车后市场，而不是汽车销售本身。而资本市场上也从来都不缺乏从事车辆买卖的上市公司，但由于未来5~10年新车销量预期的持续放缓，很多上市公司的市值都不容乐观。从这个角度来看没有足够故事和前景支撑下，神州增发100亿发力汽车电商更像是新一轮的圈钱行为。
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