“一带一路”上的未来港：青岛港全自动化集装箱码头投入运营
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秘诀在于，这种埋设在码头地面的磁钉：
码头地面埋设了几万个磁钉，AGV车辆的位置由它们记录下来，传给后台，再由软件精确计算行驶路径。防止碰撞和刮擦。
这种控制系统过去国际上只有一家公司掌握，青岛港项目团队历时3年、经过5万多次测试，终于研发出全新一代控制系统，可满足100台以上导引车同时高效运行。
全电力、零排放、无灯光作业
青岛港是世界集装箱第七大港，拥有目前世界最大的码头和最高的效率。
面对全球工业4.0和“互联网+”的发展趋势，青岛港以全自动化集装箱码头等项目为重点加快建设智慧港口，推进港口转型升级、创新发展。
抓住新一轮科技和产业变革机遇，青岛港始终坚持自主创新，突出技术的先进性和建设的经济可行性，构建了可推广复制、具有行业示范意义的“青岛模式”，在自动化、智能化方面引领第五代乃至第六代港口的发展方向。
机器人自动拆锁垫
其中，依托青岛港集装箱作业、管理的先进经验，自主设计生产业务流程、规划码头总平面布局、建立指标体系和技术规格参数，低成本、短周期形成实施自动化码头系统总集成，构建起全球领先的自动化码头智能生产控制系统；码头装卸运输设备全部采用电力驱动，单位耗能最低，实现零排放和无灯光作业；首创了世界上重量最轻、循环补电、巡航里程无限制的集装箱自动导引车，并节省换电站建设费用过亿元，比同类设备重量减轻10余吨；首创机器人自动拆装集装箱扭锁，实现生产全程自动化；首创轨道吊“一键锚定”系统，解决了大型机械防瞬间大风的全球性行业难题。为一批世界性技术难题提供了解决方案。
自动化码头，可以比欧洲人做得更好
凭借低成本、短周期、高质量等卓越绩效，在美国第11届“Navis World”[美国Navis公司是世界领先的集装箱码头操作系统（TOS）提供商]全球年会上荣获“全自动化集装箱码头建设杰出成就奖”。
该码头由青岛新前湾集装箱码头有限责任公司运营管理，由青岛港自主构建全球领先的智能生产控制系统，采用世界一流的全自动化技术设备，颠覆了传统集装箱码头作业模式、管理模式，实现决策智能化、生产流程化、操作自动化、现场无人化、能源绿色化。在全自动化码头目前两个泊位作业中，后方生产控制中心9个远程操控员承担了传统码头60多人的工作，减少操作人员约85%，提升作业效率约30%，码头设计作业效率可达每小时40自然箱,是当今世界自动化程度最高、装卸效率最快的集装箱码头。
青岛港党委书记、董事长郑明辉表示，青岛港自动化集装箱码头，充分吸取了当今世界自动化码头的经验和教训，综合采用了物联网感知、通信导航、模糊控制、信息网络、大数据云计算和安全防范等先进技术，深度融合了码头操作、设备控制、闸口控制、电子数据交换、网站预约查询等系统，机械设备全部实现无人驾驶，集装箱装卸、运输、堆存、收发全过程实现无人作业。与传统码头相比，生产作业彻底实现了人机分离、人货分离，更加安全可靠；码头设备全部采用电力驱动，更加节能环保；操作运营全部集成世界最先进的系统，更加智能高效。是当今世界上真正意义上的自动化码头。
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原标题：“一带一路”上的未来港：青岛港全自动化集装箱码头投入运营 请支持独立网站，转发请注明本文链接： 责任编辑:周远方全球自动化码头时代已经到来 ——走进“2017集装箱码头自动化推进与技术交流会”
在自动化码头如火如荼的当下，自动化装载系统是否真正带来了装卸效率的提高，会不会像超大型集装箱船般自带矛盾？除了自身矛盾，自动化码头带来衍生问题又将如何化解？未来，集装箱自动化码头的发展之路还有哪些拓展……要想一探究竟，不妨走进“2017集装箱码头自动化推进与技术交流会”，听一听这些先驱者和专业人士的经验之谈
全球自动化码头时代已经到来——走进“2017集装箱码头自动化推进与技术交流会”
文｜本刊记者 芮雪 裴刚
—4日，宁波，“2017集装箱码头自动化推进与技术交流会”隆重举行。会议聚焦“引领 挑战 创新”主题，来自集装箱码头产业链各个领域的领导、专家齐聚、济济一堂，通过专题演讲，主题对话，现场参观、交流等形式，共商集装箱码头自动化发展大计。
一、集装箱自动化码头的中国锤炼之路
截至目前，厦门远海全自动化码头已经运行一年有余，青岛港全自动化码头也井然运行中……运营情况如何，是否取得预期效果，有没有碰到突发问题等等成为最关注的话题。
厦门远海全自动码头进展情况及思考
会上，厦门远海集装箱码头有限公司技术总监兼工程技术部总经理王沈元介绍了厦门远海全自动码头的最近进展：日自动化码头所有流程和功能区域全面投产；日成功作业最大集装船21413TEU OOCL香港轮；日-日自动化码头作业265次实船，卸船平均效率达25个循环/小时，最高达到48MOVES/H，装船平均效率：22个循环/小时，最高达到44MOVES/H，ECS版本升级至21.3，自动化堆场堆存率最高91.6%。另外，增加了岸桥远程操控系统，甲板上装船按三角形和平层法合集优化增加可装船选择，水平运输全场权重调度和坐标导航优化，堆场协同翻捣和最优法接力优化，堆场发箱与船舶作业全面协同优化。
另外，王沈元也分享了对自动化码头未来发展的思考，他认为，集装箱自动化码头未来应该向着安全、高效率、高可靠和高稳定四个方向作进一步提升。
青岛全自动化集装箱码头规划与设计经验
青岛新前湾集装箱码头有限责任公司总经理助理李永翠分享了青岛全自动化集装箱码头的建设经验，李永翠表示，青岛全自动化集装箱码头建设之初就遇到很多困难和挑战，如：项目组成员都没有自动化码头建设的经验，只能摸索中前进；国外那些自动化码头的建设周期太长，青岛的建设需要压缩周期；青岛自动化码头的建设用了一些新的技术或新的解决方案，比如AGV循环充电、岸桥远程操控等，甚至有些是没有经过验证的方案。
结合青岛港的经验，李永翠认为自动化集装箱码头建设需要综合考量五个方面：一是码头工艺分析评估；二是总平面布局；三是工艺设备选型；四是土建与供电设计；五是操作流程及信息系统的介绍。“科技的进步往往出人意料，相信用不了太长时间，自动化码头又会出现新一轮的改革创新。”李永翠说。
上海港智慧港口实施情况
上海海勃物流软件有限公司副总经理赵骏在会上介绍，上海港智慧港口实施的具体项目包括：
一是上海洋山四期全自动化码头，该项目是目前国内甚至是世界一流的机械技术、自动化技术、智能技术以及信息化技术的总集成。海勃公司主要负责洋山四期的自动化码头软控和信息系统的建设，通过TOS的推行和整合，提高整个传统码头的一些作业方式，以及在新型的自动化码头的经营当中尝试一种新的作业。
二是4G无线网络的建成，目前正在洋山地区进行建设，基本覆盖了洋山三个码头的通信，相比传统的像WIFI、对讲等方式更稳定，效果更好。
三是智能理货平台，通过智能理货技术，不仅降低了劳动人员的强度，而且把一些技术应用到了桥边和岸边的自动识别、自动理货。智能理货对准确度要求比较高，如果能够满足智能理货的要求，未来可以在其他业务领域进行推广。
四是基于整个作业数据的分析。从码头来讲，每一个码头的经营者都会很关注它的经营绩效，或者生产作业价值的体现。在智慧港口的建设过程中，不是通过人工的分析去发现其中的浪费和需要改进的地方，而是利用机器的学习和识别，实现一种比较好的作业生产的实践，最后帮助港口经营者提高资产营运的价值。
赵骏还分享了港口智能化建设的三点经验：首先在整个智能港口建设过程中，理念需要改变。目前的信息化的建设不再是信息系统或软件、硬件的堆砌，更多的是在于这些系统的集成，以及相互之间的碰撞后所带来的价值，也就是说要把信息化从物理反应逐步转化为化学反应。其次，整个建设需要自上而下与自下而上相结合。从整个行业来讲，既需要有国家层面的整个规划，也需要地方的港口和港口集团提供比较好的成功经验。最后，整个推进过程还是要体现合作共赢这四个字，主要是两个方面，一是市场化的利益分配机制，所有的企业在整个生产过程中，可能需要有更多的些商业价值来作为所有工作的探讨和基础。二是要发展港航生态圈，并不是一家企业或者某一家技术可以在整个行业当中得到发展，更多的是某一种模式在未来能获得新的决定性的发展空间。
宁波港集装箱码头龙门吊远程控制探索
宁波舟山港集团有限公司党委委员、副总经理向坚刚致辞中指出，在港口生产高速发展的同时，宁波舟山港也一直重视港口码头的自动化和自动化的发展，相继实施了一批运用远程控制、智能理货等项目。现在主要在装卸桥特别是龙门吊控制等方面进行了试验，包括智能理货和龙门吊的远程控制，在节约劳动力方面具有明显的优势，特别是智能理货，改变了理货的操作模式，推进了理货与劳动密集型企业向技术型企业转变，实现了数字化的理货，提高了理货的效率和准确率，同时理货的公正性得到进一步体现。计划今年年底，在全港域的116台装卸桥全部实现智能理货。
提到未来自动化码头的建设规划，向坚刚表示，在实践中我们通过装卸桥、远程控制和智能理货达到了数据共享的效果。当然，与自动化码头比，它还有局限性，我们今后将逐步实现机器换人的尝试，继续积累经验，为今后全自动化码头的建设发展提供有力的支撑。计划在京唐的双岙谋划7个集装箱自动化码头，预计“十三五”之后，“十四五”之前建成。
据宁波舟山港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司工程技术部经理洪辉介绍，宁波舟山港分别在北二集司、北三集司、宁波梅山码头开展了龙门吊远程控制改造。远控主要涉及以下几方面问题。
一是通讯方案的选择。根据宁波舟山港的特点，有线光纤通讯是最理想的有线通讯方式。其优点是极高的带宽、速度快、损耗小、稳定可靠，缺点是后期加装成本高，受场地限制，不灵活，该方式主要应用于梅山公司的卷盘式龙门方案和北三集司的轨道吊。而北二集司的轮胎吊，油改电之后采用的是低架滑触线的形式，没有可以直接利用的通讯链路，最终确定波导管方案。
二是定位方案比选。北三集司的轨道吊采用格雷母线的定位方式；北二集司的龙门吊采用激光测距的方式；北二集司的轮胎吊和油改电的供电小车是软连接的方式。
三是集卡识别方案比选。所有进入宁波舟山港的外集卡安装有宁波舟山港国际物流公司核发的无源RFID卡，作为身份识别。宁波舟山港全面推行智能闸口后，通过在闸口识别RFID卡及比较预录入信息，大大提高了进闸速度。远控方案中，则可对外卡的RFID进行再次利用，在堆场的入口处对RFID卡进行识别，在到达龙门吊下方后，龙门吊门腿处的RFID读取装置再次识别集卡。
四是指令分配系统兼容问题。远控中的龙门吊指令分配系统是远控系统的“大脑”，哪台龙门吊作业哪个箱子，移动到什么距离，都由指令分配系统进行调配。而指令分配系统一般由远控系统实施方进行编写，每个实施方编写的指令分配系统并不兼容。成熟集装箱码头的龙门吊远程控制改造一般会采用多批次实施的方案，会导致指令无法在多批次远控中统一分配。针对这个问题还在摸索中。
五是吊具姿态调整。当前可以做到扫描箱型，扫描吊具姿态，但面临的问题是无法对吊具的状态进行调整，比如左右平移、旋转等。在司机介入最后的0.5M过程中，司机花较长的时间在通过调整大车、小车来进行操作，这对效率的影响是非常大的，后续还需通盘考虑。
六是远控系统维护的新要求。由于远程控制项目涉及较多的新技术应用，如远程通信技术、全新的PLC技术、图像技术等等，这些新技术应用对设备的维护提出了更高的要求，如需要专业的技术、仪器、人员以及高效的沟通协调等等。
二、国际先进技术交流与借鉴
除了国内港口码头经验的介绍外，作为自动化码头的基石——先进技术，自然成为会议的又一焦点。来自国内外的设备商的案例介绍值得分享和借鉴。
卡尔玛：One Terminal集成式解决方案
发展一个全自动化的码头包括很多因素，不仅需要必要的设备和软件，还需要非常专业的项目管理经验，对安全法规的了解、调试等，卡尔玛拥有这些所有的因素。经过多年开发经验，卡尔玛One Terminal是行业内首个集成式解决方案，无论是在项目执行中还是上线运营后，都能在同一平台下整合软件系统、设备和服务。
卡尔玛主要为客户推荐三种自动化码头的解决方案，分别为自动化轨道吊ASC和AGV，自动化跨运车，自动塔桥RTG。
卡尔玛最新交付的一个自动化项目是VICT，在澳大利亚墨尔本。卡尔玛为这个码头提供了全套的设备，包括20台起重机， 11台自动穿梭车等，作为整个自动化码头设备和软件的集成商，卡尔玛负责集成所有的系统。该码头已在年初投入运营。
对于将卡尔玛成熟的技术引入中国，卡尔玛中国区副总裁张姝姝显得信心十足，她对记者表示，我们关注中国自动化码头的每一步发展，并且也与相关码头有合作的意愿，卡尔玛的先进成熟的技术可以为中国自动化码头的建设提供良好的支持。张姝姝说：“对于自动化码头的建设，目前国外主要从成本、效率、安全方面去考量，而中国除了这些，当前更在需要关注自动化码头的战略化前瞻发展，国家应该抱着一个非常开放的态度去多看多听多交流，确保每一个自动化、半自动化码头的建设或改造都能选择一个最好的技术，最适合的方案，并且是一个可持续发展的技术和方案”
Navis：N4码头应用系统
N4是一个非常开放的软件系统，它能够跟各种第三方的软件做信息交互，收集信息，利用这些信息作出最后的决定。N4是一般整合的平台，它能从不同的软件、硬件供应商、包括码头自主开发的系统中能收集到不同的数据，然后分享数据，使各方能更好地协作。正如不同的地方有不同的生态系统一样，不同的港口可能有首选的系统伙伴。N4拥有最大的网络技术合作伙伴，因此客户可以与其首选供应商建立智能网络。其中一个成功的案例就是N4在青岛港的全自动化码头的实施，降低了劳动成本，提高了效率。
当前，N4正在致力于研发的如何从不同的供应商中收集数据，分析数据，作出更优化的决定，从而是码头运作更有效率。
从Navis作为TOS厂商的角度考量，Navis中国区销售总监殷敏补充到，在青岛港项目的实施过程当中，Navis和客户有很多经验的累积，包括一些很准确的判断，这些判断和决定最终都能使项目成功的去开展。Navis的系统可以让客户再做一些定制化的开发，但是鉴于自动化码头非常复杂，如光在码头上做的流程设计可能就有七八千个，哪一些保留，哪些自己定做开发，哪些用Navis现有的一些流程，客户就需要做一些取舍和选择。当然，Navis会给客户提供专业的建议，以达到更好的效果。
西门子：模块化港口自动化的解决方案
早在1891年，西门子供应了首台起重机电控系统，如今，超过5500台在用集装箱起重机配备西门子驱动系统；作为世界上最大的资源节约型技术供应商之一，西门子在提高能效和节能减排方面有着全面的解决方案，这其中包括全方位的岸电系统……西门子在集装箱码头自动化方面做出的贡献和成绩有目共睹。
而此次大会上，西门子公司中国区的段龙分享了西门子不大一样的理念，即模块化码头自动化解决方案。模块化的优势即更高程度的保证该项目的稳定性和可靠性。“我们就是用这样的理念服务不同的客户，适应客户不同的需求，这就相当于量体裁衣，完全视客户的情况完成其所需求的自动化模式。”段龙说。模块化解决方案主要包含：远控控制系统RCOS、主动式堆场防撞系统LCPS、全局视角Supervisor View等。
香港国际货柜码头：轮胎吊半自动化及远程操作改造项目的经验分享
香港国际货柜码头的堆场吊机半自动化及远程操作项目已经在6号、7号和9号码头开始实施。其中9号码头的整个项目分四个阶段，第一期2台远程轮胎吊已经完成，二期2台，三期的5台也已经完成，第四期正在进行中，预计将于2017年年底完成。香港国际货柜码头有限公司桥吊项目经理吴嘉伦介绍，到目前为止，香港国际货柜码头已完成，17台轮胎吊在远程操作，占操作量的60%，与过去相比，连续两年平均半自动化操作效率比人工操作效率高了20%左右。
据吴嘉伦介绍，轮胎吊自动化改造的过程主要经历以下几个阶段：手动—半自动—远程操作—全自动。其中半自动要求：堆场内自动提放集装箱、堆场内手动着陆首个货柜在地面、管理自动打车动作去目标位置；远程操作要求：堆场内自动提放集装箱、自动大车动作、远程操作外/内运车集装箱提放及一些特殊情况；全自动要求：自动内运车集装箱提放、自动外运车集装箱提放、远程操作只有一些特殊情况。
TMEIC：陆侧自动化技术在全自动码头的应用
会上，TMEIC港机事业部码头自动化系统首席专家James Gabbard针对自动着想系统中如何精准对应集装箱的锁扣位置，分享了侧陆自动化技术的解决方法。TMEIC开发了一个Maxview4D系统，这是一个软件系统。而硬件方面的理念，尽可能利用现有的传感器，或者尽可能小地更改和添加设备，做到节省投资。在软件方面需要重新调整TLC的控制顺序，同时将充分利用通过原有激光扫描仪的数据，通过Maxview4D的算法，来推演出，生成整个全息的系统，帮助系统升级精确的着箱方案。而上述这些工作，最终目的是希望能够最小化LSA顺控的附加周期时间。
ABB：自动化码头改造解决方案分享
ABB工程有限公司销售经理、船舶与港口中国业务单元港口业务部销售总监朱毅男表示，我们认为未来的自动化码头可以充分放权给智能的起重机设备来提升码头的整体效率。充分给予权限的机器实时处理数据，并和所有其他的设备互通互联，交换信息。同时随着通讯技术的发展，未来智能设备可以实现长距离通讯，一个控制室可以同时监控多个码头，甚至控制室可以安置在远离码头的地方。
对于传统码头面临的问题，ABB提供了自动化码头改造的解决方案。ABB首先推荐的是堆场自动化改造，将普通的场桥改造成全自动场桥。经过近20年的发展，堆场自动化已经非常成熟可靠，ABB的700台场桥自动化的业绩已经充分证明了这一点。接下来是集装箱OCR和闸口自动化，ABB解决方案可以实现自动箱号识别、箱门方向、箱损成相等，只需很少的人员通过屏幕处理异常情况，很少的投资即可显著减少码头工作人员，显著提高码头效率。然后是岸桥自动化远控改造，可以大幅降低司机的劳动强度，只需要在船侧抓放箱的时候通过远程控制台进行干预，大部分时间由自动化来完成。如果码头有海铁联运或者多式联运，ABB也可以提供自动化铁路轨道吊以及铁路OCR的改造方案。最后关于水平运输，在当前使用集卡的码头可以考虑等待自动驾驶技术的成熟。目前自动化拖车已经在码头进行测试，市场上已经有几家公司在进行自动化拖车的研发，相信不久的将来就会投入正式使用。
本文改编于本刊2017年第八期“港口热点”栏目
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今日搜狐热点□ 本报记者 张妮 全球最大集装箱全自动化码头——上海洋山深水港区四期工程，距离12月10日开港试运营已不到100天。记者近日了解到，目前洋山四期工程码头岸机和门机已经安装完毕，工人们正在做试运营调试工作…… 如今，全球各类全自动和半自动化码头已有30多个，但在举世公认的港口大国——中国，全自动化码头却寥若晨星。当前，我国自动化集装箱码头建设发展仍处于起步阶段，还面临着很多亟待解决的难题，其探索实践还将是一个长期、持续和渐进的过程。 A “智慧码头”大势所趋 “这是一艘法国籍的船正在靠岸，是从马来西亚过来的，这艘船载有1.9万个标准集装箱。平日里，码头迎接着来自世界各地的船只。”厦门远海集装箱码头有限公司副总经理陈毅鹏介绍。9月3日至5日，金砖国家领导人在中国厦门举行年度会晤，作为跨国货物贸易中最为关键的港口，厦门港海沧港区的作用至关重要。厦门远海码头是中国第一个全自动码头，通过直航和中转，该码头的货物可以及时到达其他金砖国家。“与传统的集装箱码头相比，全自动化集装箱码头在智能化、可靠性、稳定性、安全性和环保等方面具有十分明显的优势，能降低操作和运营成本。经测算，比传统码头节省能源25%以上、减少碳排量16%以上。”陈毅鹏说。 今年2月，交通运输部印发《推进智慧交通发展行动计划（年)》（以下简称《行动计划》）。根据《行动计划》，智慧港口建设成为水运智能化发展的重点。国家针对智慧港口建设的制度和支持力度，表明了发展智能化港口的决心，亦催生着具有相对安全可靠、高性能、高效率及低运营成本等优势的自动化码头。 目前，全球有30多个自动化集装箱码头建成，由于其在节省码头人力成本，提高港口通过能力，降低设备能源消耗，提升港口形象等方面具有显著的优势，自动化集装箱码头已成为未来集装箱码头发展的必然趋势。 在中国，自动化集装箱码头的建设已愈演愈烈： 年轻的厦门远海码头正逐步被外界所熟知。自2016年3月建成并投入商用，这个后起之秀创下多个全国第一的行业纪录：由厦门远海码头参与研发建设的厦门远海自动化码头，是全国首个真正意义上的无人化全自动化集装箱码头，俗称“魔鬼码头”。就在今年5月，全球最大的集装箱船、21000标准箱级别的“东方香港”号，在远海自动化码头完成装船，创造了中国首个全自动化码头第一次承接全球最大型集装箱船舶首航作业的纪录。 2017年5月，全自动化集装箱码头正式在青岛港投产，通过自主创新，形成了可复制、可推广、可商业化运营的“青岛模式”，让物联网感知、通信导航、大数据云计算、安全防范等技术融合构建起了全球第五代自动化码头智能生产控制系统，实现了业务流程全自动化，是亚洲首个具有完全自主知识产权的全自动化码头。昔日高高在上的“码头贵族”走下云端，一个全自动化集装箱作业新纪元已悄然开启。 未来，上海洋山四期全自动化码头也将投入运营，真正实现码头装卸、水平运输、堆场装卸环节的全过程智能化、无人化操作…… 中国集装箱自动化码头的建设正向着智能化的道路上越走越远。 B “机器换人”再度升级 7月26日，酷暑时节，烈日当头，青岛港全自动化码头的项目组长张连钢与往常一样，带领设备、生产、软件10几个码头各环节的技术骨干和负责人，来到离地55米高的桥吊上，近距离地观察自动化码头操作作业的每一个流程和细节。顶着烈日，趴在栏杆上，55米的高度犹入云端，风声呼啸在耳边。张连钢目不转睛地观察集装箱的运输过程。抓起，传送，放下……每个细节都在他眼中。“你看，刚刚集装箱抓起的时候，有个多余的动作，完全可以在抓起推送过程中，再收起固定杆，这样就可以节省近1秒的时间。”张连钢指着距离近百米远的集装箱，向记者讲述着他发现的操作环节中可以改进的问题。张连钢说，这是他最喜欢做的事情，来到这里观察全自动化码头的每个动作。“这样的观察可以让我们的码头工作更完美，更高效。”也正是这样的兴趣，让青岛港自动化码头创造了奇迹，让码头的存在超越了码头本身。 走进远海自动化码头远程中央控制室，就像来到IT公司，一个大平层办公室里摆满电脑。与IT公司相似，中控室里，有着大量软件、网络工程师。也是因为全自动化，远海自动化码头大胆起用女性操作团队，组建起全国首支自动化码头“巾帼班组”（平均年龄27岁），在拓宽港口业女性就业和晋升通道的同时，也为不断转型升级的智慧港口增添了诸多亮色。 当前，自动化引发的“机器换人”已经成为全产业转型升级发展的时代潮流，港口行业也不例外。 首先，近10年来，国内沿海港口行业劳动力越来越短缺，人力成本飙升，同时港口自动化技术逐步成熟，设施成本逐渐下降。此消彼长，集装箱自动化码头在经历了漫长的发展阶段之后条件已经变得相当成熟，设备的自动化技术已经相当可靠。 其次，港口行业对环保的要求越来越高。环保理念在港航领域不断深入人心并付诸实施，随着信息技术的不断发展，自动化集装箱码头在应用方面有所突破已是大势所趋。在机器换人、节能环保的时代大背景下，集装箱自动化码头发展还受到船舶大型化、航运联盟常态化两个关键外部因素的影响。 目前，“机器换人”已经再度升级。“机器换人”不是不需要人了，反而缺的恰恰是人——那些技术型人才、技术型技工、技术型工程师。正如张连钢，又如“巾帼班组”，作为拥有自动化码头工作经验的系统化人才，将是自动化码头建设热潮下的香饽饽。 C “港口竞赛”何以突围 昔日王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。在张连钢和他的同事们眼中，青岛港全自动化码头的建成，不仅仅是建起了一座先进的码头，取得了一系列创新成果，更是超越了传统行业模式，打破了西方技术垄断。张连钢曾感慨地说：“我们的设计思想和实施策略都经得起考验，起步很不错，但这只是一个起点。面向未来，我们不仅需要加快推进码头运行、系统融合和改进，努力把人工智能、生物感知、模糊控制等技术应用到码头上，实现工业化与信息化的高度融合、升级，还需要向‘自学习、自完善、自组织’的高度智能化发展，为全球的码头建设、运营带来更大更全新的革命。” 不可否认，自动化集装箱码头在世界范围的发展已有20多年的历史，从技术、工艺角度来说都是比较成熟完善的，国外的有些经验也是完全可以借鉴的。然而，考虑到国内的具体情况，特别是在制度、管理等“软环境”方面，发展肯定需要一个过程。在对自动化集装箱码头热情高涨的同时，也要注意到，其建设还面临诸如资金、技术、管理等各方面的挑战和困难。 交通运输部水运科学研究院研究员罗本成曾经表示，自动化集装箱码头建设面临着巨大的现实挑战。首先需要充足的资金支撑，不仅要有建设资金还要有预留资金，包括运维资金以及后期的管理资金。同时也要有先进的技术积累，包括工艺、装备以及本身的控制技术，另外还要有专业的运营团队、合适的运作模式、良好的保障条件等方面。 此外，未来中国集装箱自动化码头建设还要有规范和标准。中国港口协会常务副会长陈英明指出，“我国自动化集装箱码头建设起步较晚，缺乏有关技术规范和标准系统指导，建议可以在充分借鉴国外自动化码头应用的基础上，总结经验，在集装箱码头总体布置模式、装备、工艺、环保等方面形成行业技术标准，指导我国自动化集装箱码头的建设。我们必须考虑自动化集装箱码头的持续发展，这同时也是一个创新驱动的问题，包括未来发展的转型升级、技术改进，要考虑可持续性、可拓展性等。” 对此，洋山四期工程建设指挥部总指挥张斌自豪地说，“考虑到未来发展的可持续性，洋山四期工程的核心技术完全依靠自主研发。原来的生产操作系统是从外国引进的，现在的系统生产核心技术掌握在自己手上。洋山四期完全是‘全华班’制造。在世界航运业普遍低迷的当下，想进一步提升洋山港的竞争力，挑战全球航运的巅峰，主要就是靠核心技术。” “智慧港口”的崛起时不我待，东方自动化集装箱码头铸造的传奇已经上演，辉煌仍在继续。
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