本期话题背景
运行两个多月来，市区公共自行车总租借次数已超过50万人次。作为一种便捷的交通方式，公共自行车受到市民的广泛欢迎和认可。
在第一批公共自行车站点的设置中，有不少站点因为场地局限、商家反对等原因未能顺利建成。而在投入运行的这两个月里，市城管部门、8890热线和负责营运的金华橘子自行车服务有限公司的客服共接到了上百个要求多设站点的市民来电，还有不少市民提出了具体的站点选址建议。
今年，市区还将建设300个公共自行车站点，市城管部门正在就如何选址向市民公开征求意见。市区有哪些路段应该多设站点？开放式小区里能不能设站点？你家所住的小区周边有没有可挖掘的设点空间？
300个新增公共自行车站点如何设置更合理、更便民？本期话题就此展开讨论。
借机打造特色金华
我认为，站点设置上可打特色牌，打造出特色金华，让公共自行车系统成为金华的一张名片。
在站点规划和选址时，除了着眼于人流集中的区域，如机关、医院、商场、广场、居民小区外，也可在学校、旅游景区、三江六岸、城市绿道等地布局，让公共自行车发挥更多的游玩、观光功能，兼顾短途出行和休闲旅游。
自从去年我市开启了自行车“租赁时代”，这项利民工程广受好评，但据我观察，骑公共自行车出行的人群多为上班族、买菜族和出门办事族，很少看到80后、90后，很少看到骑车休闲、健身的人。主要原因可能是站点没能建在这部分人群的心仪之地。
据了解，这次公共自行车投放的重点范围为市区一环线内，但公共自行车系统在城市中的布局建设不应只沿主干道布设，还应深入校园、居住区和工业区，成网成系、方便换乘。还可与公交站点结合，进一步提高公共自行车使用效率，以满足多样性的使用需求。
金华是一座具有文化气息的城市，休闲游玩的景点多而散，这就决定了公共自行车需求广阔。市区“三江六岸”景观带上已建成了婺州公园、八咏公园、清风公园、建筑艺术公园、樱花公园、体育公园、月亮湾公园、假日公园、梅花公园、艾青文化公园等沿江公园，这些公园都是人们休闲锻炼的好去处。但在第一期的站点规划中，涵盖特色休闲地的站点少之又少，我数了数，只有婺州公园、八咏公园、保宁门、市博物馆、樱花公园和施光南广场。假如能在沿江公园和景点设置公共自行车站点，不仅能满足市民骑单车游景点的需要，还可让骑单车漫游渐渐成为市民的旅游休闲方式。
所以，公共自行车站点设置时第一张特色牌可为“旅游牌”。在长远规划中，可否在新增公共自行车站点时考虑进入公园或者风景区，比如设置在尖峰山、双龙洞、霞客古道、安地、四顾坪等景区门口，市民不仅可以骑车游览，还可与景区亲密接触，是一种全新的体验。相关部门还可结合假期，推出一些方便市民漫游婺城的精品骑行线路，对于相距比较近的景点之间，可以实现区域性的公共自行车建设，在区域内实现通借通还，使骑行成本低廉，大多数人能在免费骑行时间内到达目的地，省去私家车在旅游景点中停车、收费的出行负担。
公共自行车作为绿色、环保的代步工具，第二张牌可为“健身牌”。一些地方虽然人流并不集中，但有绿道，设置站点可以方便市民在绿道上骑行，利用公共自行车健身。在一些发达国家，骑车已成为一种娱乐健身活动，最具参照价值的是法国巴黎的“自由自行车”计划。金华也是一座适宜步行或骑行漫游的城市，骑车能提高市民生活品质，开拓城市生活中新的自由空间，改变人们的出行方式。
除此之外，还可推出“校园牌”，引公共自行车进大学校园，不仅满足学生上下学和短距离出行需求，方便学生外出游玩、健身，还可让一些市民重温校园生活。
骑自行车出行不只是缓解交通拥堵的一种出行方式，更是低碳环保、健康快乐的一种生活方式，这种轻松快捷的交通方式应该成为城市的一张名片。
小街小巷不妨多设点
关于公共自行车站点选址，有人要求在自家小区门口设站点，有人要求在公司门口设站点，有人要求在超市、商场门口设站点，说到底大家都是一个意思：站点越多越好，离自己越近越好，怎么方便出行就怎么设置。
在设置公共自行车站点时，首先要考虑停车步行距离。步行距离越短，换乘时间越少，换乘效率就越高。因此，站点设置既要满足使用者的换乘要求，又要避免站点过于密集，造成资源浪费。
其次，要考虑对交通的干扰程度。设置站点要占用公共资源，因此，设置站点的地方，要避免对行人、车流造成干扰，甚至是阻碍。
满足以上两点的前提下，再从可行性来衡量。我市早期规划时，并没有给公共自行车预留生存空间，因此，现在要发展公共自行车，难免有种在夹缝中寻找立足之地的无力感。鉴于第一期站点建设的教训，我认为新站点在规划时，除了主干道外，还可以多往小街小巷找空间。
比如，作为市区江南主干道的八一南街，由于人行道空间不足，目前暂无站点，确实是个遗憾。但八一南街附近小街小巷很多，在这些交叉路口的空地设置站点，就等于在主干道的各个关节上布了点，还不影响主干道交通、方便小街小巷的通行需求，一举多得。
宾虹路上商家众多，人流、车流密集，如设点过多，可能会对交通造成一定影响。不妨在靠近宾虹路的玉苑街、国贸街等岔路上设点，既避开车流，逛街也方便。在小街小巷设点还有个好处，就是能方便到附近的居民，毕竟市中心居民小区不少。
此外，完全可以把站点设到开放式小区里，但选址要尽量靠近小区沿街的地方，既方便小区居民，也方便过路市民还车。
便民应是最主要出发点
如何设立公共自行车站点？我认为应该从公共自行车的性质出发。公共自行车最大的特点也是原则就是便民。怎么方便市民借和还，应该是设立站点首先要考虑的因素。
当然，便民并不是无节制地在市区任何一个小区、学校、企业都设立自行车站点。这既不现实，也无必要。就像公交车路线和站点一样，必然要在人流量和便民之间取得一个平衡点。公交车不可能每条线路都只间隔5分钟就发车，也不可能无障碍抵达任何一个小区，更不可能每隔几十米就设一个站点。公共自行车站点的设置可以向公交公司取经，学习如何合理布局。而这一切，都离不开详细深入细致的调查。
有深入调查，才能真正掌握客户的需求。比如，自行车服务公司可以问问市民，他们最远能接受走几分钟抵达站点，然后以这个距离为半径考虑站点设置。可以委托各个街道社区，发放调查表，了解这个社区内居民租借自行车的意愿是否强烈。因为有的小区自备车拥有率较高，有的小区出门公共交通比较便利，这些居民对租借自行车意愿可能就不强烈。即使是人流量非常集中的地点，比如浙师大、金职院等学校，虽然师生人数达数万，似乎有巨大的市场潜力，但只要调查一下就可以了解到，大学生的自行车保有率很高，有些通信公司每到新学期都会推出存话费送自行车之类的促销活动。是否要在这些地方密集设立自行车站点就值得商榷。同样的道理也适合人员密集的厂矿企业等。也可以开通热线，让市民自荐合适的自行车站点，服务公司选取推荐率最高的一些站点进行实地考察核实，比起闭门造车、自行想象要更有群众基础。
公共自行车在金华还是个新生事物，服务公司在运营中就应该及时发现问题，解决问题，注意收集数据。毕竟，他们有第一手的资料，和客户直接接触，对客户的需求和意见有最直观的体会。如何设立站点，设立多少站点，他们才最有数。就像今年要设立300个站点，我不知道300这个数字是概数还是确切的数字，又是怎么得出来的。设立站点，一切以是否满足需求为出发点，如果满足不了需求，不用局限于300个，400个、500个都可以考虑，如果已经可以满足需求，那也不一定非要设足300个。
希望站点进小区
退休在家的父亲，是家里第一位办公共自行车卡的。他告诉我，15日早上7点50分在市区文荣医院站点划卡取车，可是所剩的车子已经寥寥无几。他骑行15分钟后，在老年大学门口还车时，站点空荡荡的，他还车成功的语音提示响起时，马上就有市民来划卡取车。可见，我们金华公共自行车站点目前还是远远不能满足人们的需求。
新增加的站点可以辐射至郊区二环线一带，城市里的站点可以更加密集些。我发现市区交通主干道上基本没有公共自行车站点，是因为商家反对吗？那这些商家就太OUT了。我认为，公共自行车站点设在你家店门口，看似挡住了店面，其实在租车者一借一还的不经意之间，人们已经记住你的商店，可能会成为你的潜在顾客。说服商家，在主干道上增加自行车站点，可以缓解上下班时南北交通大堵塞的老问题。
我本人没有办公共自行车卡，因为我所在的天龙南国小区面积有270亩，走上一圈需要一二十分钟，如果是在南门还了车，还需要走上七八分钟才能到家。因此，请相关部门考虑，是否可以在市区较大的小区内增设公共自行车站点，小区内站点的自行车可以没有小区外站点那么多，三五辆就可以了，方便小区居民下楼后走几步就可踩上两个轮子去办事。
以此类推，我市几所高校面积也不小，也可以在学校里增设自行车站点，给学生带来福利。
（雪晶人）
多考虑秋滨工业园区
离笔者所在秋滨工业园区最近的公共自行车站，在西关社区，秋滨这边的人出行只能选择其他交通工具，甚至是非法营运的残疾车。希望这次布点能更多地考虑市区各大工业园区附近居民的需求。
（陆建富）
照顾偏远小区
我建议按以下条件设置站点：首先，考虑市区周围离市中心较远处，这些地方往往公交车不设站或公交车班次少，居民出行不便，对公共自行车需求迫切。其次，人口较稀疏地段，但它不属于城市边缘，如胜利街上的药检所那边。其三，离市中心较远的小区，如桃园小区等，公交车班次少，他们要去市中心，和农民进城无多大区别，因此，公共自行车成了他们的期待。
站点要离小区大门远一点
市区现有小区大多建于上世纪末，属于旧小区，小区内外规划都欠合理，一些小区没有停车场，许多私家车就停在过道上，小区大门外两侧的人行道上，经常停满汽车，造成邻里纠纷不断。如果公共自行车站点建在距离小区门口10多米的人行道上，会造成小区门口堵塞。若发生火灾等紧急情况，人员疏散、消防抢救车辆进出都会受到影响。
（李建林）
请市民提供更具体的信息
市城管局上月底启动了2014年市区公共自行车站点建设规划工作，通过联系社区发放站点设置申报表和通过媒体征求意见的“两步走”方式，广泛征求民意。1月10日，征求意见的消息在多家媒体公布后，许多市民通过各种方式反映诉求。
根据目前意见收集情况看，市民建议设置的站点，大多在市区核心商圈之外、住宅小区较多的地段，如金东区行政中心周边的小区以及环城线附近的住宅区，这些地方公交车班次不多，出租车也少，如果能设置公共自行车站点，可以对现有公共交通网络起到很好的补充作用。市民希望设站的热点地段还有公共服务机构和学校周边，如北苑小区附近的市公安局、市社保局，火车站、汽车站、新农贸市场周边，金华一中、金华六中等。总的来说，这些建议体现了市民的需求。
新增公共自行车站点分布范围在市区二环线以内，人流量是布点的首要参考依据，主要针对人流量密集的区域，如公交车站、大型停车场、大型商场（超市）、较大的居民区、医院、学校、公园及上班场所聚集点。
城管部门代表市政府实施这项工作，希望市民对设站的地点提供更具体、更有价值的信息，比如，建议的设站地点能否建造一个带停车棚、有20个锁止器的标准站点，站点接电是否方便、用地是否会有争议等等。因为市民比我们更了解家门口的情况。希望热心市民去市城管局和橘子公共自行车服务公司的网站上了解设站的条件，帮忙踩踩点，这样我们在规划时可以节约选址时间，早日在您家门口建起公共自行车站。近期，我们将到市区各社区收集站点设置申请表。如果想提高设点的成功率，众街坊不妨来社区，帮我们参谋参谋。
（作者为市城管服务中心机动中队副中队长）
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hfengyfan：人民东路上东关那里站点太少，经常还不了车。人民西路上站点也太少。
简单：应按照最方便人们的出行、居住人口最多的小区最优先的理念来设置，如江北的北苑小区、金东的心怡家园等大的生活区应重点考虑。
不老不少：强烈要求在解放西路西端、凤山街西侧的蓝都华城、凤凰家园等小区附近设立站点。这里小区集中，居民众多，公交车少，人行道也有足够的宽度建自行车棚。
真善美：后街一个公共自行车站点都没有，可在电信公司这里设一个。
sbyjh：城北目前第一大小区东方前城应该设置一个站点。
冰果乐：江北桃园路上城锦苑小区，既没有公交车站点，也没有公共自行车站点，建议新增自行车站点。
灵智：青年路、红湖小学周边都没有，想骑公共自行车，要么到五一路，要么到人民西路，太远。
蹦蹦猴子：可以考虑在凤山街上德尚华庭前设点，那里有地方，有网线，有电源，附近居民小区也多。
jhjyh：双溪西路从八一南街到双龙南街，一个站点都没有，这里人流密集，至少东西两端应该各设一个站点。
小乖丁：能否在南苑小学和南苑中学之间的小广场这边（或南苑社区门口）设一个站点？
jhxwt：八一南街和环城南路、东莱路交叉口，一个站点都没有。何宅菜场门口，人流密集，也没有站点。十五中站点设在学校西边的兰溪街上，不合理。
甜妹：建议在金华职业技术学院西门的金帆街上设立一个站点。
柳花飞：河盘桥靠近江南的桥头，也就是公园旁，可以设一个站点。
贾土匪：市第二医院，老年护理院，白沙路355号香滨苑附近设一个，很需要。
两小猜猜：市体育中心那边一定得有。
九三学社成晓波：公共自行车解决了公交最后一公里，能够让市民多坐公交车，少开私家车，从而减少碳排放，同时还有利于治理城市交通拥堵，深受市民欢迎。为使第二批300个公共自行车站点能够发挥更大作用，建议：宾虹西路改造完成后，在9路车沿线各公交站点设置公共自行车站点，至少要在秋高、百事达、塔水桥（或奥林匹克花园）、婺城区交通局、婺城区政府等地设置公共自行车站点，然后在婺城新城区（包括白龙桥镇）人员集中的地方设置公共自行车站点。这样在方便市民的同时，还有利于城镇化建设，尽快把婺城新城区培育为市区副中心。
：最好在工业园区这边也建点，比如，尼奥普兰、绿源、模具城这边。这样很多上班族就可以骑车出行。
今年春节准备
什么年货？
离春节越来越近了，家家户户都忙着采办年货，超市里、商场里人头攒动、热闹非凡；打开电视，经常会看到电视台的记者们，拿着话筒，绘声绘色地报告人们争相采购年货的新闻。
你家都准备了什么年货，今年有变化吗？除了吃的穿的，文化娱乐、外出旅游活动是否也有计划了？请拿出来晒一晒，供大家参考借鉴。
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> 公共自行车租赁点设在哪合适？
公共自行车租赁点设在哪合适？
　　公共自行车租赁点设在哪合适？
　　高新区将在全市试点公共自行车租赁系统，诚邀市民建言献策
　　&高大上&的公共自行车即将在市高新区闪亮登场，目前已拟定78个租赁站点。您对公共自行车系统建设和租赁点布局有任何建议，都可致电相关部门。
　　近日，市城管执法局向高新区发放了5000份《衡阳市公共自行车需求调查问卷》，问卷主要涉及市民出行习惯、公共自行车系统应满足的基本功能，并附上了78个租赁站点分布示意图。
　　问卷调查发布后，不少市民积极参与，提出宝贵意见。有人建议租赁点可以设置在住宅区内，也有人建议租赁点的数量应该增加。您觉得哪些地点需要设置站点，哪些地点不适合设置站点，请致电市城管局（电话号码：8351851）反映，相关部门将会根据市民意见进行调整。
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如转载稿涉及版权等问题，请作者在两周内速来电或来函联系以便我们及时做出处理。30个新公共自行车服务点设哪？
09:00:37&&来源：青年时报&&作者:时报记者 王卓霖 通讯员 姚惠丽 &&编辑：朱敏
　　时报讯 想让公共自行车服务点通到家门口吗？今起到9月30日，杭州市城管委将面向市民，征集公共自行车&进社区&的建议，等工作人员到现场勘查选定，经过公示后就能由公共自行车公司安排建设了。
　　今年以来，市城管委试点了公共自行车&进社区&活动，顺利建成并投运4处公共自行车服务点。特别是八堡家园设置的两处服务点，给当地居民带去了极大的便利。当地住有近2万人，出行主要靠公共交通，但距离最近的公交站或地铁站，都有2-3公里，居民平时出行极为不便，一直希望能有公共自行车进行接驳。后来社区向市城管委反映了这个需求，等相关工作人员到现场勘查后，服务点很快就建起来并投入使用了。
　　截至目前，主城区1248个小区周边已设置1696处公共自行车服务点。
　　想在自家门口申请设置公共自行车服务点，首先要看下是否符合选址标准。比如每两个服务点之间的距离应在300米-500米之间，首先考虑在住宅小区周边设点；服务点设在居民楼前的，间距中须大于5米；有路灯电源处会优先考虑。如果设在人行道上，人行道或开放式公共场地净宽应在3.5米以上（含）；避免占压盲道，服务点车辆于锁止器停放时，其距盲道最近处应在25厘米以上（含）；不得占压管线井盖；等等。
　　有些区域不能选来设置公共自行车服务点，比如在桥梁人行道两侧和道路斜坡上。原则上服务点尽量不占用绿化，不占用非机动车道。最后是避免在有争议的经营性场所门面设置服务点。
　　如果市民有了好的建议，可以拨打：00-12:00，14：00-18：00），市城管委公共事业监管中心会、先梳理出需求集中的社区，组织公共自行车选点小组，进行现场踏勘，确定30个左右点位，并在现场公示七天，如市民无异议的，会再同市公共自行车公司安排建设进度。
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公共自行车或设学生价可按学期租 然而痛点是…
3月24日，地铁大学城北站附近的自行车锁桩已基本建设完工。
记者 叶伟报 摄
（记者 史倩云） 记者近日获悉，预计于今年内投放大学城的7000辆公共自行车，租赁方式上或将推出年租、学期租、月租等，单车的具体停放地点也将尽量走进教学与生活区。在具体价格和押金支付模式上，广州公共自行车运营管理有限公司总经理潘毅航表示，不排斥支付宝、芝麻信用等新型押金收费方式。
走访：锁桩上暂无单车
根据2015年的规划，今年3月首批3万辆公共自行车应完成投放，其中大学城作为首个投放试点投放7000辆公共单车。记者走访发现，新投放的公共自行车网点均布置在大学城内各地铁公交站点，以及各高校门口、学生生活区附近等等，不少新设网点与大学城内原有公共单车网点重合，但投入的锁桩数量明显更多。记者看到，像华师正门、星海学院公交车站、广外生活区学生宿舍正对面等位置，均鲜明地设置了自行车锁桩。但目前所有网点均仅有锁桩，并未设置配套车辆。
“受到天气影响，正式投入使用时间会稍作推迟。”大学城管委会相关负责人说。
计划：将推特色租赁服务
4月20日上午，记者参与了新款公共自行车在大学城举行的现场体验活动。记者体验发现，这批新款公共单车不仅骑起来更加平稳，其计划对外租借的方式也将更加灵活。
记者在现场派发的调查问卷中看到，计划推行的新租赁方式较过去有了明显改变，学生将自由选择年租、学期租、月租等多种形式，并将根据学生的使用习惯灵活设置停放锁桩，方便学生就近停放单车。
就此，广州公共自行车运营管理有限公司总经理潘毅航表示，目前仍在征求意见中，最终的租赁模式还未确定，“我们会充分考虑同学们在价格上的需求，尽量让自行车的使用又方便又便宜”。
痛点：单车无法“进”校园
在近日由广东省政协委员孟浩工作室、拜客绿色出行等组织的促进广州市公共自行车良好发展恳谈会上，不少专家及大学城学生均表示，公共自行车虽然自5年前便开始在大学城推广，但实质上从未真正“进入”各所校园。据中山大学东校区的郭同学介绍，由于种种原因，同学们更倾向去学校附近的修车铺租车，“比如在贝岗附近3、4块钱就可以租1小时，用校园卡就可以租车，而公共单车300块的租金都够我们买一辆很好的自行车了”。
对此，潘毅航坦承，“真正入驻校园确实存在一定难度”。据他介绍，由于大学城内锁车桩的搭建需要各所高校的同意，而每所学校的需求不同，目前公司方面也还在积极尝试沟通中。而在自行车押金方面，他表示，“我们也在考虑引入各种网络支付，比如支付宝、芝麻信用等等，以降低押金价格，这些都在考虑范围内”。
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