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&这么热的天，还能及时吃到千里以外的新鲜海鲜。 &7月30日，合肥市民王女士开门接到冷链送来的海鲜时感慨地说。
7月底，我省进入&烘烤期&。然而，市民轻点鼠标，就有广东的荔枝、美国的大樱桃、挪威的三文鱼送上门来，冷链物流的作用功不可没。
记者走进合肥多家超市，看到冷藏与冷冻区人头攒动。家乐福超市安徽区公关部经理唐雯告诉记者：&通过冷链物流运输的食品年增幅达到15%，夏季气温高，如果在常温下运输肉类、水产品和果蔬，会造成较大的流通腐损率，食品安全也难以得到保障。 &
冷链物流是指冷藏冷冻类食品在生产、运输到消费的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量的一项系统工程。省物流与采购联合会负责人透露，较之于传统的物流业，冷链物流在设备、技术、成本上都有较苛刻的条件。
&冷链物流产业的发展对于丰富食品市场，保证食品安全，保障市场有效均衡供应，降低消费者成本意义重大，已经成为一个经济新增长点。&合肥工业大学教授万伦来说，根据发达国家发展经验，当人均GDP达到4000美元的时候，社会对冷链物流的需求量会明显增加，目前我省人均GDP已经突破了5000美元，冷链物流业正处于黄金发展期。
伴随着&互联网+&时代的到来，生鲜电商的迅猛发展，以及消费者对生鲜产品的需求扩张，都将进一步推动我省冷链物流业的发展。从事冷链物流业多年的王崧介绍，国家已出台《农产品冷链物流发展规划》，我省也正在建设一批冷链物流配送中心。受政策和市场的&双轮&驱动，年连续两年我省冷链物流市场总体增长率超20%左右。今年，这个增幅数字很有可能被再次突破。
冷链企业严重不足，九成农产品露天加工
7月下旬，庐江县同大镇近2万亩葡萄成熟开摘。 &这几天气温高，葡萄价格跟着走高，苦恼却也跟着来了。 &同大镇永安村种植户魏作艾高兴之余又不无担心，&葡萄在较短时间内集中成熟，又没有大型的冷库保鲜，摘下来的葡萄一天就会变质。 &
魏作艾的担心反映了我省众多种植户的心声。安徽农业大学副教授冯庆水介绍：&我省近九成的瓜果、蔬菜等农副产品在露天场所采摘、加工，因为没有冷链物流的及时运输，农户经常遭遇丰收不增收的伤心事。 &
目前，国内外冷链物流水平存在较大的差距。我国果蔬冷链流通率仅为10%，而美国、日本及欧洲则达到了80%至100%。我国因冷链物流体系不发达造成每年约有1.4亿吨果蔬浪费，损失在1000亿元以上。作为农产品生产大省，我省因缺乏必要的冷链物流每年损失额近50亿元。合肥市畜牧水产局负责人介绍：&仅合肥市一年的海鲜等水产品的损耗率就达15%。 &
我省冷链物流业尚属于&冷门&行业，专业冷链企业严重不足。 &全省各类物流企业2000多家，而专门从事冷链物流的公司不足30家。 &省物流与采购联合会相关负责人说，冷链物流行业前期的投入资金较大，建一个专业冷库动辄要千万元，一般的中小企业没有此能力。此外，企业也很难申请到建造专业冷库的土地指标。
即便是现存的冷链物流设备，由于缺乏统一化的配置，有效利用率也有待提高。记者看到，一些冷藏车上配置的装有活鱼类的运输桶，桶内3/4装水，而活鱼产品比例仅占1/4，无疑提高了物流成本。省物流与采购联合会负责人介绍，我省大多冷链企业的设备配置缺乏，利用率较低，还需要进一步整合行业内外的资源。
整合线上线下资源，重点发展涉农冷链
记者调查发现，我省冷链物流公司量少、规模小、服务单一化。比如：一些冷链企业若是承接合肥到华东地区的水产品业务，就不会承接到华中、西北地区的新鲜果蔬的业务。此外，大多数公司还是靠单打独斗闯市场，虽然这些公司有一定的销售渠道和客户资源，但是一旦遇到类似&超龄冻肉&的突发事件，很容易出现&在一个树上吊死&的现象。
&过于单一的销售线路让冷链物流企业经营风险极高。生鲜产品从生产到消费者口中，需要一个完整的冷链物流产业链，我省绝大多数企业还很难做到产业链的完整性。&省物流与采购联合会负责人说。
今年，安徽和合冷链食品公司整合线上、线下资源，重点开发生鲜电商项目，已经取得初步市场效果。和合冷链副总经理苏卫东说：&公司有线下的基地、客户资源、销售渠道，加上合作公司的线上优势，建立了一个覆盖全省、延伸省外的运营网，大大提高了公司的运营效率。 &
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广东西樵纺织产业基地原名西樵科技工业园，位于西樵镇的西北部，是广东省纺织产业示范基地、中国流行面料工程南方产业研发基地、广东省纺织机械产业基地，广东省循环经济试点园区，产业基地始建于1999年。2003年，西樵镇根据南海区“东西部板块”发展战略，将西樵的工业园区资源整合，组建广东西樵科技工业园大园区，组建时规划面积27.33平方公里，2005年，重新调整定位为广东省纺织产业示范基地，目前，实际开发面积8000亩，设置纺织、后整理、纺织机械和服装制造，引进企业80多家，超亿元企业10家，就业人员超过一万人，生产总值超100亿元。在十年的开发建设过程中，西樵科技工业园从一个镇级的工业园提升为广东省的纺织产业示范基地，主要抓住了两个关键的转折点：
一是重新正确定位，走特色园区发展之路
&&&&& 建园之初，园区定位模糊，发展的步子很慢。2003年整合之后，又发现全国工业园区很多，招商引资竞争很激烈。那么，如何冲出重围，闯出一条适合自己发展的道路？经过充分的调研和思考，西樵镇委镇政府决定利用西樵雄厚的纺织产业基础，借助南方技术创新中心和西樵轻纺城“一个平台，五大支柱”的优势，将园区的发展方向调整为广东西樵纺织产业基地，打造推动西樵纺织产业升级的载体。园区定位为纺织产业基地后，抓住佛山市行政区划调整、禅城区内纺织印染企业搬迁转移的机遇，成功引入了南方印染股份有限公司、新光针织有限公司、黛富妮家饰用品有限公司等一批大型的纺织印染企业，同时也带动一大批外地、本地的纺织企业前来投资建厂，从而掀起了新一轮发展高潮，产业基地很快形成了规模，并产生了集聚效应。目前，纺织印染服装企业约占全部企业总数的40%，其中规模最大的致兴纺织服装有限公司投资达7亿元，实行从纺纱、织造、染整、服装一条龙生产，目标是进入全国纺织行业前三甲位置。2005年，经广东省发展改革委批准，西樵科技工业园正式成为广东省西樵纺织产业（示范）基地。
二是以“三统一”工程为基础，实施循环经济发展策略
&&&&“三统一”是指统一供应工业用水、统一供热和统一污水处理。
&&&&&&由于纺织产业企业配套的后整理工序都带有一定的工业废
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为了提高国内煤炭运输效率，同时降低运输的物流成本，国家出台了《煤炭物流发展规划》(以下简称《规划》)，其中一大亮点就是完善煤炭物流通道，加快铁路、水运通道及集疏运系统建设，完善铁路直达和铁水联运物流通道网络，增强煤炭运输能力，减少煤炭公路长距离调运。　　有专家表示，《规划》只提出了铁路通道和水运通道，而没有公路通道，其目的是彻底调整煤炭运力结构：盘活铁路运力，拓展水运能力，压缩公路运力。对铁路运力，在做增量同时盘活存量，力推铁水联运;对水运运力，则要加强沿海、沿江港口及水运通道。　　煤炭黄金十年过去，宏观经济增速放缓，煤炭产能过剩而需求疲软，煤炭价格持续下跌。煤炭企业一方面需要疏通销售渠道，另一方面，更应加强成本控制。为此，占煤炭成本近一半的物流成为改革重点。　　据了解，由于国内主要铁路煤运通道能力不足，煤炭运输效率低，导致公路煤炭运输量持续增加;同时，煤炭储配基地建设滞后，也致使主要港口吞吐能力不足，集疏运系统不匹配，应急保障能力有待进一步提高;公路和水路运输基础设施设备不配套，公路煤炭运输和港口中转效率不高。　　煤炭物流当务之急是把煤炭现代物流纳入产业化发展的轨道，建立高效的现代物流体系。加快国家和 地方应急煤炭储备基地建设，打造完整煤炭供应链，包括：建设煤炭企业&采掘&加工&运输&仓储&销售&的纵向一体化供应链，煤电企业&采购&运输&仓储& 配送&的纵向一体化供应链，以及相关金融服务、电子商务、物流企业构成的横向一体化的供应链。　　《规划》要求，到2020年，煤炭物流整体运行效率明显提高，社会化、专业化和信息化水平显著提升，基本形成物流网络配套衔接、技术装备先进适用、物流服务绿色高效的现代煤炭物流体系;加强铁路煤运通道建设，年运输能力达到30亿吨;结合国家煤炭应急储备建设布局，重点建设11个大型煤炭储配基地和30个年流通规模2000万吨级物流园区;培育一批大型现代煤炭物流企业，其中，年综合物流营业收入 达到500亿元的企业10个;建设若干个煤炭交易市场。　　在很多业内人士看来，未来理应整合公共物流信息资源，实现煤炭物流信息共享，为物流企业提供专业化的信息服务，这样将更能够推进物流企业与煤炭生产、消费企业信息对接、数据交换，培育一批具有竞争力的物流信息服务企业。
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