天猫蹿入“生鲜”电商市场 物流能力成竞拼标杆
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不会争锋相对“打口水仗”的电商不是好电商，不前赴后继做生鲜的电商也几近成了绝版。
不会争锋相对&打口水仗&的电商不是好电商，不前赴后继做生鲜的电商也几近成了绝版。
京东&拍到家&APP正式上线不到两天，3月18日，天猫宣布，全球70多个国家的生鲜食品陆续将在天猫首发，配送服务已实现包括新疆在内的全国301个城市。
天猫特别强调，在天猫超市每日鲜的一单上海同城配送的鸡蛋交易中，出现&3小时送抵生鲜包裹&的极致速度案例。意即天猫生鲜有物流优势。
作为在B2C市场占据半边天的天猫平台，其平台发力生鲜被认为有天然的流量优势，天猫也表示，生鲜平台目前涵盖了全球70多个国家，商品数量超过10万个，商品大类包括优质水果、水产、肉禽等。
天猫生鲜小二告诉中国商报记者，在去年&双11&，天猫生鲜市场份额占到整个生鲜电商市场的一半。
天猫生鲜的高端频道&喵鲜生&目前精选水果、水产和肉品这三个品类，而且品种选择的也都是中高端的进口水果、进口水产和进口和国内的高档牛羊肉品；一般传统超市和菜市场主打的大众化的蔬菜水果肉食等则在&天猫超市&中。
天猫生鲜负责人董帅介绍，天猫生鲜的优势主要在于采购资源优势和品牌优势，天猫生鲜由&买手&与全球最主要的水果、水产原产地进行直采和业务对接，甚至大部分是直接和原产地政府、农产品行业协会组织对接，由后者做品牌和信誉的背书，锁定优质货源，并通过电子商务模式优化供应链，比如根据大数据进行时令生鲜蔬果的C2B预售。
生鲜商品是非标商品，有明显的季节性特点，因此其配送能力成为衡量一个电商平台物流水平的标杆。
此前步步高集团董事长王填告诉中国商报记者，电商渠道的商品从仓库到消费者手中的物流配送成本平均在12%-15%，对于销售日用消费品的电商来说，总体做到15%的毛利都非常困难，这是大部分电商亏损的原因&&利润覆盖不了物流成本。显然，生鲜食品对温度、配送的高要求，生鲜配送损耗高，冷链投资大等问题更加大了生鲜电商的物流成本。
4月底，云猴生鲜也会面向全国市场正式上线。王填介绍说，云猴生鲜将定位中高端线上生鲜，&生鲜上跟实体店形成差异化。每一个商品都可以溯源，我们将选择从大米、水、鸡蛋、蔬菜等十个最民生的单品开始。&
王填告诉中国商报记者，类似步步高这样的实体商超做生鲜的解决方案就是通过旗下的超市门店和便利店门店的网络实行门店仓储化配送，这样才能使常温商品的物流成本控制在3.5%，低温商品控制在5%左右，为电商业务的盈利腾出空间。
据中国商报记者了解，实体商超对生鲜电商的发力并非&小打小闹&，诸如步步高就已将生鲜品类确定为在全国市场份额中做到冠军的垂直品类。按京东的对外说法，&拍到家&是京东CEO刘强东称为&具备战略属性的京东O2O产品&。而董帅也说，天猫生鲜未来要借助冷链物流的发展，增加商品种类、全国可送抵服务范围和提升物流速度，打造国内最大的在线生鲜平台。显然，这一战都是奔着夺生鲜电商市场的老大而来。　
那么，问题来了，没有实体门店优势的纯电商平台要如何化解物流的成本？前赴后继地进入生鲜市场的电商们能否赚到真金白银而并非赚个吆喝？
京东方面告诉中国商报记者，其超市生鲜到家的物流实现的是基于移动端的定位实现就近取货、就近配送，配送队伍由&京东配送+社会化运力体系&共同完成。显见，京东生鲜配送模式采取的也是类似步步高的实体超市和便利店门店来分担一部分物流配送的模式。但此种模式不同于步步高线上线下&人、货、物&都属于步步高的一体化，没有线上线下利益的互博，京东生鲜拍到家面临线上京东平台端和线下众多的实体超市、便利店的整合、磨合问题，利益如何分配以及作为独立的APP如何引流的问题。
菜鸟网络生鲜物流负责人陈涛表示，天猫生鲜的物流解决方案有两个独特的优势：一是采用C2B预售的模式，定制化实现成本摊销；二是可依托菜鸟物流统一调配包裹运力，拓深配送的广度和深度。
目前，天猫生鲜在业务区域的确覆盖最广，物流配送范围目前可达包括直辖市在内的20个省市地区，一二线城市和部分三线城市已被覆盖，是业务范围最广的生鲜电商平台。京东的拍到家生鲜还在北京地区测试，苏宁的苏鲜生则在上海等江浙、华东区域进行试点。
不过，在配送速度上，天猫生鲜实行的由商家个性化配送的平台模式很难比拼过竞争对手们。按天猫生鲜的介绍，目前全国246个城市可实现24小时送抵，但多数生鲜产品说明中还是提供48小时内送抵的配送服务，而京东、社区001等依托社区超市实行配送的生鲜到家主打的都是2小时、1小时到家的极速速度，基于移动端的用户定位而配送，而我买网、1号店等也可实现半日达。
天猫生鲜小二介绍，目前最快的订单天猫生鲜也可以实现三小时到达，比如出现在上海长宁区威宁路的某小区，用户在天猫超市每日鲜购买了鸡蛋等生鲜食品，从菜鸟网络的上海闵行区仓库到用户手中超过10公里的距离，整个配送流程在三小时内完成。但这样的个案要成为覆盖全国的配送速度的标配，无疑还有待于整个社会物流基础和能力的提升。
不过，由于众所周知的生鲜这块骨头的&难啃&，生鲜网购此前一直属于一些创业公司、垂直电商企业的&独角戏&，包括快消食品在内的食品电商比重尚且不足3%的比重可见这块市场的消费受众的不足，但从去年开始，在天猫、京东、1号店等几场围绕美国车厘子、挪威三文鱼等进口食品直采促销活动的消费教育下，消费者对网购生鲜开始有了便利、便宜的&初接触&，而逐步全方位、全品类开始涉足电子商务的步步高、大润发等实体商超也开始积极准备，将线下最擅长的&引流利器&之生鲜引入，如今，天猫、京东等大型电商平台携大平台流量优势再度加码生鲜，在各家要一争高下的生鲜战略背后，在整个社会物流基础优化尤其是冷链物流的大提升背后，中国的一个巨大的生鲜电商的春天扶摇而来。（首席记者& 颜菊阳）菜鸟网络首度公布数据：快递单量占全国总量的65%
来源:　作者：林曦　
羊城晚报讯 记者林曦报道：北上广快不算快，偏远的农村地区快才算快。菜鸟网络首度公布的数据显示，菜鸟统计了阿里巴巴村淘覆盖区域的快递进出时效，发现有约13%的订单也在当日或次日即可送到。“消费者对快递的要求不仅是快，更多是时间的确定性，未来菜鸟将同合作伙伴协同，继续细化快递服务能力，力争将预约送货、时效承诺等服务尽快铺开。”菜鸟网络快递事业部总经理菲青表示。目前，菜鸟网络牵头的物流平台联同合作伙伴服务了淘宝、天猫、聚划算等主要网购平台，快递单量占全国总量的65%以上。
此前阿里巴巴的招股说明书显示，旗下淘宝天猫等平台，约23%的订单可以在发货后48小时内送达。
江浙沪送货最快
江浙沪是全国网购送货最快的地区。根据菜鸟数据，江浙沪当日及次日达订单占全部订单的近35%，江浙沪内部的订单则有60%以上都在次日送达，两项数据均占据全国首位。这代表除了包邮，江浙沪在送货速度上也足以令全国人民眼红。
收货速度最快的城市分布，也体现了江浙沪的“剽悍”。上海、无锡、杭州、嘉兴、苏州、常州、绍兴、宁波、湖州，当日及次日达占比最高的城市，全部位于江浙沪区域。
农村地区作为今年网购的热点，虽然整体快递时效明显低于城市，但部分地区也有惊喜。菜鸟统计了阿里巴巴村淘覆盖区域的快递进出时效，发现有约13%的订单也在当日或次日即可送到。在长三角、珠三角的网购更为普及的地区，农村快递速度已不逊于城市。
天猫超市32个城市次日达
不过，大家电、超市百货、生鲜等特殊品类，一直是快递的难点。而随着网购市场的普及，这些难点都得到了明显改善。其实，大家电在运输过程中对物流、配送要求极高，安装需要专业人员，人力成本比其他快递要高出不少。菜鸟同日日顺合作，面向商家和消费者开发出预约配送、限时配送等时效性产品，目前能够实现全国2600区县覆盖无盲区，其中1500多个区县实现24小时内限时达，460个区县实现次日送达。
而超市百货方面，拣货是最考验功力的地方。以天猫超市为例，目前天猫超市已经覆盖了北京、上海、浙江、江苏等十省市的上百个城市，并在32个城市提供次日达服务，同时在部分城市开始推出定日达和夜间配服务。生鲜方面，菜鸟网络生鲜物流负责人陈涛介绍，目前菜鸟为天猫喵鲜生搭建的生鲜物流体系，配送范围可达全国301个城市，主要覆盖一二线城市和部分三线城市，包括新疆等偏远地区目前也开通了配送。其中246个城市的24小时送抵，最快可三小时内完成。
未来支撑日均300亿零售额
网购市场的繁荣刺激我国物流快递行业迅速增长，业内人士指出，网购需求为快递业创造了罕见的发展机遇，但目前快递增长仍然落后于电商，无法满足用户日益增高的服务需求，快递业亟需提高效率。
菜鸟网络正与全国14家主要快递物流企业合作，共同推进中国智能骨干网的建设。按照规划，菜鸟将用5-8年的时间，努力打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施，未来能够支撑日均300亿（年度约10万亿）网络零售额，支持国内任何一个地方网购实现24小时送货必达。
菜鸟庞大的数据资源和运算能力，在快递提效中扮演了重要角色。菜鸟有关人士举例称，一般物流企业在包裹流转到最后一个中转中心时，需要依靠有经验的人去分发包裹，人力成本很高，效率和准确率却有限。目前菜鸟正与圆通合作，尝试根据历史数据和网络结构，直接用机器自动完成分单。目前，这一分单系统的准确率已达到97%。
在菜鸟网络的支撑下，国内物流快递企业推出大量创新的物流服务，包括“美国车厘子直送国内”、“澳大利亚生蚝从海里到国内碗里只需72小时”、“美国冰激凌直运国内，化了包赔”、“天猫超市送货员代扔垃圾”、“2800多个区县大家电送货上门”等等。
编辑：常青藤
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生鲜农产品冷链物流
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&&&& 狭义的生鲜农产品，是指种植、养殖形成的，未经加工或只进行初级加工的，可供人类食用的农产品，主要种类有水果（林果）、蔬菜、畜禽及其产品等。生鲜农产品大都为易腐易变质产品，因此不能长期保存，对储存条件要求很高。 广义的生鲜农产品可以主要包括初级生鲜农产品、冷冻冷藏生鲜农产品以及加工生鲜农产品。&
（１）初级生鲜农产品：ａ．新鲜的、未经烹饪等热加工的蔬菜和水果；ｂ．家禽和家畜及其产品。
（２）冷冻冷藏生鲜农产品：其中包括冷冻食品和冷藏调理食品两类。ａ．冷冻产品：以农、畜为原料经加工处理，急速冷冻及严密包装在一１８℃以下储存及贩卖的食品：ｂ．冷藏调理产品：以农、畜为原料经加工调理，急速冷却及严密包装在７℃以下储存及贩卖的食品。
（３）加工生鲜农产品：经过烹饪等热加工处理后的熟食，主要方法是农、畜原料经油或脂烹煮或烟熏或注入特殊原料配方，腌渍成的各种即食。
&&& 中国冷链物流网认为，我们通常说的生鲜农产品冷链物流一般是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。近年来，随着农业结构调整和居民消费水平的提高，生鲜农产品的产量和流通量逐年增加，全社会对生鲜农产品的安全和品质提出了更高的要求。加快发展农产品冷链物流，对于促进农民持续增收和保障消费安全具有十分重要的意义。
生鲜农产品冷链物流与一般常温物流系统相比，具有高投入、高要求的特点。
第一，农产品冷链物流各环节的管理与运作都需要专门的设备和设施，建设投资较大、回报期较长；
第二，农产品冷链物流的生产和消费较分散，市场供求及价格变化较大，天气、交通等各种不确定的影响因素较多，其运作和能耗成本较高和较不稳定；
第三，农产品冷链物流要求冷链的各环节具有较高的组织协调性，保障物流环节和物流交易次数较少，保证易变质农产品的时效性强；第四，农产品冷链物流要求较高的信息技术对农产品进行安全性的质量监控或实时跟踪。&
生鲜农产品冷链物流的现状&&
缺乏独立封闭的冷链体系。一条完整的冷链包括冷冻加工、冷冻贮藏、冷冻运输与配送、冷冻销售四个环节。只有在四个环节中都使农产品处于生理需要的低温环境中才能保证其质量、减少其损耗。而目前，我国能独立开展仓储、运输、配送等一条龙冷链综合物流服务的企业很少，各地虽有一定数量的冷库和冷藏运输车队，但服务功能单一，规模不大，服务范围小，跨区域服务网络没有形成，无法提供市场需求的全程综合物流服务。而且，任一环节、任一家企业的条件不规范都会导致产品质量受损。如加工环节中一些企业使用不好的原料；贮藏环节中一些企业在常温下装卸时间过长；运输与配送环节中一些企业以保温车代替制冷车；销售环节中一些企业的冷柜温度设置过高，都会影响产品的质量和储存期。&&
生鲜农产品冷链物流包装、保鲜技术落后，经济损失严重。
长期以来，新鲜水果、蔬菜等农产品是我国主要的出口产品，但包装粗糙、保鲜技术落后，每年有上万吨的果蔬腐烂，经济损失严重。一些国家进口我国的农产品重新包装后，进入本国市场，其市场价远比进口时高。特别是我国加入世贸组织以后，关税下调，国外农产品涌入我国市场，更削弱了我国农产品的竞争力。&
生鲜农产品冷链物流硬件设施陈旧落后，冷藏运输效率低。
目前我国农产品冷藏运输主要采用公路和铁路两种形式，而且冷藏运输和冷藏保温汽车非常少，铁路冷藏运输中大部分是陈旧的机械性速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏。装车多是在露天而非冷库和保温场所操作，大部分农产品都是用普通货车运输，最多上面盖一块塑料布或者帆布。此外，原有的设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为农产品流通系统地提供低温保障，造成农产品的大量损耗。很多冷库功能比较单一,导致冷库的利用率并没有随着库容增加而增加。而当生产淡季或者原料资源不足时，冷库往往处于闲置状态。&
生鲜农产品冷链物流质量监管力度不够。
一方面，农产品冷链物流管理能力不足，体系不健全，管理队伍十分薄弱，人员业务素质不高，大多缺乏现代管理知识和经验，加之一些地方机构性质不明，职能不明确，缺乏经费和硬件设施，难以适应新的形势。另一方面，我国冷链物流法律法规不健全，设施、设备以及操作规程、温度控制等均没有统一的标准和技术规范；对农产品的保质期、外包装以及农产品运输过程中温度的检查力度不够，对违规企业的处罚力度不够，社会监管体系有待于完善。&
从事生鲜农产品冷链物流的第三方物流发展滞后。
我国农产品除了外贸出口的部分以外,国内销售部分的物流配送业务大多由经销商完成。农产品低温物流仍以自营物流为主,只有极少数能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制,正规的提供第三方冷链物流的物流公司规模大的不多。激烈的价格竞争，致使他们没有利润来进行投资和扩大规模，第三方物流发展比较滞后。&
生鲜农产品冷链物流发展的对策&
生鲜农产品冷链物流应争取得到政府优惠政策和资金扶持。一方面，政府制定农产品经销企业、农产品批发市场、配送中心等冷链物流相关企业税收、信贷、用地支持政策；维持冷链物流的低温环境需要消耗大量电能，政府应允许冷链物流企业以农业用电计价，并根据冷库用电特点，按峰谷电价分时段计价；在运输过程中，冷链物流业成本中过路桥费占较大比重，政府应对农产品物流车辆在各收费站给予免费、优惠通行或颁发绿色通道通行证的待遇，对向超市、销售点配送的车辆放宽进城时间和通行路段限制，实现方便高效的物流配送。另一方面，政府给予一定的资金扶持。冷库建设和购买冷藏车辆、专用冷藏车与货架及精密检测仪器等的资金投入大，投资回收期长。政府应区分情况，分别建立起以政府投入为主导的机制和以政府投入为导向、企业投入为主的机制。应考虑由财政每年安排一定的专项资金，通过贴息等方式扶持、奖励重点企业。金融机构对重点企业用于流动资金、基地建设和技术改造项目的贷款，在符合贷款条件下予以优先支持，贷款利率浮动幅度也要从优，减轻企业前期投入负担。&
&& 加强组织领导和部门协作，推动生鲜农产品冷链物流的发展。
各级政府和有关部门要充分认识发展农产品冷链物流对农产品流通、带动农业产业化、实现农民增收的重要意义，从政策法规、规划布局、实施促进等方面，为农产品冷链物流发展提供高效率的组织保障。要加强组织领导，理顺管理职能，落实工作责任制，并层层分解落实到位、落实到人，做到职责分明，各负其责，齐心协力，共同做好农产品冷链物流的发展工作。要根据发展变化情况，制定和完善农产品冷链工作计划或方案，每年重点抓好几件事，切实抓出成效。要深入调查研究，加强督查工作，及时发现和总结先进经验。要强化工作考核，对成效突出的单位和个人予以表彰奖励，对工作不力造成严重经济损失和不良社会影响的，要追究有关人员的责任。
&&&& 生鲜农产品冷链物流的发展涉及的部门和环节很多，需要调动各个方面的力量，形成整体合力。要充分发挥相关部门职能优势，政府部门要积极组织企业参加展销会，加大农产品宣传力度；电视、报刊、网络、宣传册等新闻媒体要加强宣传，不断提高知名度；农业、商务、供销等部门要开拓目标市场，提供市场信息服务；交通部门要落实农产品运销绿色通道政策；发改委、财政部门要落实农产品流通项目；公安部门要为农产品运销车辆提供便捷服务，维护治安；工商、民政部门要为农产品营销大户搞好办证注册；质监部门要加强计量器具的校验和产品质量监督。&
& 建立有效的监管机制管理生鲜农产品冷链物流过程。
农产品冷链物流的质量直接关系到普通老百姓的安全，加强对农产品冷链物流的质量监管，是全社会共同的责任，需要生产企业、物流企业、销售企业、政府部门共同努力。&
&& 制定生鲜农产品冷链物流标准不仅有利于规范冷链物流企业的业务运作,而且将有利于冷链物流企业进一步改进自己的经营与管理,有利于扩大农产品的出口量。但到目前为止,我国还没有任何一项标准对农产品冷链物流进行了规范。因此我们有必要参照冷链物流的国际标准,结合我国国情,制定我国农产品冷链物流标准。为确保每个环节不出现产品质量和市场安全问题，完善的法律法规体系、统一的标准和技术规范是保证冷链物流运转的基础。同时，政府部门还应根据食品安全质量控制HACCP要求，对食品的保质期、外包装、食品外观以及食品的内部温度和运输过程中的温度的连续性进行严格检查，加大对违规企业的处罚力度，建立行之有效的社会监管体系。&&&&
&& 生鲜农产品冷链物流应不断技术革新。
生鲜农产品冷链物流的每一个环节都必须保证产品处于持续低温状态，任何疏漏都会导致质量的破坏,甚至造成货物的完全毁坏。不断进行农产品冷冻冷藏方式和包装保鲜技术的革新，有利于从整体上提升我国农产品冷链物流发展水平。因此，要运用先进技术改进现有冷藏运输设备，积极建立统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车和冷库进行全面动态监控，及时了解库存产品的保质期和库龄；要积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱，满足冷链物流要求；要采用轻便材料、透明材料、绿色材料，实现农产品包装的轻便、实用、精美，既美观又无污染，既可自用又可作为礼品馈赠朋友。&
&&&&& 大力发展第三方物流从事生鲜农产品冷链物流。
第三方物流作为企业作业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的契约人，日趋成为现代物流主流服务模式。一个国家第三方物流发展水平代表着本国物流的发展进程。在全国经济快速发展的新形势下，大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。冷藏物流作为基础设施、技术含量和运作要求都很高的高端物流，越来越多的生产商愿意选择能提供完整冷藏链的第三方物流来外包自身冷藏物流业务，这种市场需求必将催生第三方冷藏物流企业的快速发展。政府有关部门要强化冷链规则的执行和监督，引导第三方物流向正规的冷链物流发展，同时第三方物流也要积极开展工作和培养人才来发展和壮大自己。&& 注重对专业人才的培养和培训。农产品冷链物流的加工、贮藏、运输到销售的每一个环节都存在对冷藏链发展的全局观念和整体意识认识不足的员工甚至管理人员，要维持农产品冷链物流的正常发展，适应国际农产品冷链物流市场竞争的需要，必须重视培养高素质的物流管理人才。目前大部分的物流企业，由于资金紧张及重视程度不够，往往忽视人才的教育和培训，从而影响了企业整体管理水平和流通服务质量的提高。在这种情况下，要想在国际竞争中立于不败之地，必须注重对专业人才的培养和培训，提升企业的人的素质，提高整个企业的竞争力。
我国农产品冷链物流业发展现状
１、冷链物流市场初步形成．目前，我国年产禽蛋近２，０００万吨，水果６，１００万吨，蔬菜近３．５万吨；肉类食品厂有２，５００多家，年产肉类６，０００万吨，产量以每年５％左右的速度递增；速冻食品厂２，０００多家，年产量超过８５０万吨：冷饮业４，０００多家，其中具有一定规模的有１９４家：年产量１５０多万吨，产量以每年７％左右的速度递增；乳品业１，５００多家，产量８００万吨，每年以３０％的速度增长；水产品产量４，４００万吨，每年以４％的速度递增，这就对农产品冷链物流产生了较大的需求，尤其是以水产品和反季节果蔬为代表的高价值农产品对冷链物流的要求更高。广大的市场需求推动了冷链物流市场的形成，加之我国人民生活的改善、技术水平的提高以及政府的大力支持，进一步促进了冷链物流市场的发展。
２、冷链物流基础设施有所改善。随着农产品物流需求的提升，政府和农产品流通主体积极采用先进的物流技术和设施，为实现农产品物流专业化运作创造了一定的物质条件。目前，我国有冷藏库近２万座，冷库总容量８８０万吨；机械冷藏列车１，９１０辆，机械冷藏汽车２万辆，冷藏船吨位１０万吨，年集装箱生产能力１００万标准箱。
３、第三方冷链物流企业兴起。在业务外包等新型管理理念的影响下，各农产品经营企业为增强市场竞争力，将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去，寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业的生产经营活动中分离出来，其中包括冷链物流业务。
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货机在生鲜物流中的地位毋庸置疑。时至今日，国内各家快递在生鲜配送上都与航空公司有密切合作，个别几家甚至拥有自己的全货机。顺丰作为首家开展航空运输的国内快递公司，现已拥有自有全货机20架，而且在大闸蟹、樱桃等生鲜产品的销售旺季，会配备专机保障生鲜类产品的优先配送。生鲜类产品由于易腐、易变质，运输时间是影响其新鲜程度的关键因素之一，所以，能否在生鲜物流行业占据一席之地，航空运输实力是一个重要的评判标准。
原标题：从大闸蟹运输看生鲜物流的发展中国国际生鲜物流大会于日至21日在上海召开，生鲜物流行业高层、生鲜领域专家学者齐聚一堂，共谋行业发展。以“冷链、世界美食触手可及”为主题的2015中国国际生鲜物流大会，解读了最新的市场发展政策、趋势和商机，为与会人员提供了行业发展的有力信息。早在今年2月，国务院就刊发了中央一号文件，文件中提到各相关单位要“创新农产品流通方式，加强农产品产地市场建设，加快构建跨区域冷链物流体系”，这为生鲜冷链物流的发展提供了强有力的支持。那我国生鲜物流的现状及发展究竟如何，以大闸蟹生鲜物流为例，记者带大家深入了解一下当前生鲜物流市场的格局。生鲜产量及市场需求持续、快速增长据国家统计局数据，2013年中国水果、肉类、奶类和禽蛋的产量分别是2.5亿吨、8535.0万吨、3649.5万吨和2876.1万吨，除奶类外，其余农作物与上一年相比均呈上升趋势，其中，2013年全年水产品产量6172万吨，比上年增长4.5%。养殖水产品产量4547万吨，增长6.0%；捕捞水产品产量1625万吨，增长3.5%。近年来，国民可支配收入不断提高，居民对食品安全、健康、便捷方面的需求也越来越高，生鲜物流的发展恰恰能有效解决这些需求。大闸蟹作为生鲜物流行业中一个比较特殊的产品，在运输过程中需要保证其鲜活，运输的技术要求较高。但这并没有影响市场需求的发展，据大闸蟹主要的承运公司顺丰的一位负责人透露，截至目前，15年顺丰承运大闸蟹的数量已经迫近2014年全年的承运量，承运记录即将被刷新。据该负责人介绍，这样的发展是市场需求的爆发和冷链物流发展的共同作用。冷链物流起步晚，但发展迅猛中国生鲜市场如此庞大，生鲜产品的流通长期以来因缺乏专业冷链设备，导致果蔬、肉类、水产品冷链流通率仅为5%、15%、23%，造成相应损失上千亿元，迫切需要完善的冷链物流。在市场需求和国家政策的双重刺激下，我国冷链物流呈现出高效发展态势：① 航空运输迅猛发展货机在生鲜物流中的地位毋庸置疑。时至今日，国内各家快递在生鲜配送上都与航空公司有密切合作，个别几家甚至拥有自己的全货机。顺丰作为首家开展航空运输的国内快递公司，现已拥有自有全货机20架，而且在大闸蟹、樱桃等生鲜产品的销售旺季，会配备专机保障生鲜类产品的优先配送。生鲜类产品由于易腐、易变质，运输时间是影响其新鲜程度的关键因素之一，所以，能否在生鲜物流行业占据一席之地，航空运输实力是一个重要的评判标准。② 地面冷藏和运输基础薄弱冷库和冷藏车的发展是衡量一个国家冷链物流的重要指标，但这也正是国内冷链运输最薄弱的环节之一。现阶段，无论是物流服务商，还是专注做冷链仓储的服务商，都在积极探索适合中国市场需求的冷链结构，但由于物流服务商缺乏冷链仓储的经验，而做冷链仓储的企业又多为区域性的覆盖，导致国内缺乏全国范围的冷链物流服务提供商。③ 生鲜包装日趋完善，市场巨大生鲜类产品的运输，除了的运输效率的要求，完善的包装也非常重要！长期以来，我国农产品生产比较重视产前和产中培育，而忽视了产后保鲜贮藏，因此而造成的损失近千亿——但这同样也意味着发展的机遇和空间。巨大的保鲜业市场已经吸引了一些国外企业进入，国内业已有多家大型企业涉足生鲜包装市场。现在市场上比较流行的生鲜包材主要有：冰袋、泡沫箱、真空包装、温控箱等，针对不同的生鲜产品的温度要求不同，也需要对应的生鲜包装方式。以大闸蟹为例，大闸蟹在运输过程中，要保证鲜活，这对包装环境的温度和湿度都有很高的要求。顺丰在多年承运大闸蟹的经验基础上，有着一套完善的大闸蟹包装流程。先是选蟹之后进行捆扎，避免大闸蟹在运输过程中“打架”导致死亡；然后是泡沫箱+冷源+防水袋的组合，保证包装中温度及湿度的稳定；最后还要有冷运专用的包装箱，用来抵抗运输过程中难免的磕碰，让大闸蟹“里三层，外三层”的得到了完美的保护。这仅仅是生鲜包装中的一个案例，针对诸如药品等有着更多冷运要求的物品，包装起来要复杂的多。生鲜物流的发展与人们的日常生活息息相关，生鲜物流产业的日益壮大满足市场经济发展需求。我们相信，在政府与企业的共同努力下，中国的生鲜物流产业必将迎来美好的明天。
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