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摘要：研究建立了一个模拟多种发动机尾气热源的试验台。通过理论和经验数据相结合的方法确定了多种发动机尾气热源吸附制冷模拟试验的热流量、出口温度及压力等参数。试验台的热源由燃油燃烧提供，能够模拟出和实际发动机工作时尾气特性（温度、压力、流量）相似的热烟气。模拟的发动机尾气热源和吸附制冷系统相结合，可以降低试验成本，并使试验的可信度更高，为给定热源条件下设计吸附发生器提供一定的理论和实验依据。
吸附式制冷能有效利用太阳能和工业废热等低品位能源而没有环境破坏性，这种新的制冷技术受到越来越多的重视。吸附式制冷不用氟里昂作制冷剂，是一种环境友好的制冷技术。吸附式制冷系统可以直接由太阳能、工业废热等低品位能源驱动，是节能和开发利用太阳能等新能源的有效工具，该系统具有结构简单、无运动部件、无噪声、抗振性好、使用寿命长等优点，在船舶制冷、汽车制冷、宇航制冷中有相当好的应用前景。如将它用在发动机尾气驱动的空调系统，能够满足车辆的制冷需求。在各种客车、轿车中应用吸附制冷冰箱，可以做到停车后继续制冷12h以上。以解放牌CA15型货运车为例，在部分负载60kW下工作时，可利用的尾气热量为18.28kW左右，在COP为0.2～0.3的情况下（目前吸附式制冷系统完全可以达到此目标），可制得的冷量为3.66～5.48kW，而驾驶室内所需的制冷量一般为3.5kW左右，可见制得的冷量能满足需求。如能成功地将利用余热的吸附式制冷技术用于各类发动机空调和冰箱系统，开发成功性能良好、造价低、体积小、基本无运行费用的发动机尾气余热利用吸附式制冷系统，必将带来巨大的经济和社会效益。
分析汽车发动机的效率和热平衡可知，燃油燃烧的总热量只有30％～48％用于汽车的动力输出，一半以上的热量以废热的形式排出车外，包括循环冷却水带走的热量和尾气带走的热量。其中尾气带走的热量占燃烧总热量的比例，柴油机为25％～45％，汽油机30％～40％。排气阀门处的温度为400～600℃。考虑到废气中酸性氧化物的露点腐蚀问题，最终排出汽车体外的尾气温度不应低于180℃，一般可以利用的废热量为燃烧总热量的15％～20％，能够利用的排气余热是很可观的。
由上述分析可见，发动机尾气的温度较高，废热量较大，是吸附式制冷系统较理想的驱动热源。如果直接用发动机做吸附制冷试验研究，试验本身只能利用30％左右的发动机尾气热量，其余70％左右的能量将白白浪费，且发动机提供的流量和温度基本上不变，对试验研究也有很大的局限。为此，我们考虑建立可模拟多种热源的试验台，输出的热量由燃油燃烧。此台架在研究不同发动机热源以及发动机在不同工况下对吸附发生器性能的影响时都可应用。
二、多种发动机尾气热源吸附制冷模拟试验的特点：
（1）采用两级送风，燃烧器风机进口风道和主风机出口相连接，避免了燃烧器风机直接从大气抽取空气，导致燃烧器内部积炭而燃烧不完全，影响整个试验台的正常工作。
（2）主风机在给燃烧器提供燃烧所需的一次空气和二次空气的同时，还提供大量的冷风，保证试验台的排气温度在可控范围内。
（3）在燃烧器出口处采用一段圆形的后燃管，其内径与燃烧室相同，这样有助于形成射流。
（4）利用燃烧器出口射流引射冷却风，以提高燃烧烟气的出口压力，弥补主风机风压不足的缺点。
（5）试验台输出烟气的参数调节采用了以下措施：在主风机进口处加可调节风门；利用变频器调节主风机的转速；调节燃烧器供油泵的压力来调节试验台的燃油量。
（6）采用两组发生器交替进行制冷，使得系统得到连续的制冷效果。?
三、多种发动机尾气热源吸附制冷模拟试验的调试
本试验台输出烟气的参数（流量、温度、压力）是可以调节的，即模拟的热源是可以改变的。风量和燃油量决定试验台烟气的出口温度和模拟的热流量，烟气的温度及流量又影响出口压力。通过调节风门开度、改变主风机转速和调节燃烧器的燃油量，可实现对试验台出口烟气参数温度、压力、质量流量的调节。
在开机前，测得大气压力、温度、湿度等参数。启动主风机，检查整个系统的密封性；调节变频器频率或风门开度，使进口流量计处的压力达到要求值。然后启动燃烧器风机，打开燃烧器输油泵后，启动电动点火使燃油燃烧产生热量，调节供油管内的压力使其达到燃油量的要求。由于出口压力升高，流量计处的压差就会降低，需要重新调节变频器频率及风门开度使流量达到设定值。输入流量和温度一定时，试验台的出口烟气压力基本上保持不变。?
四、多种发动机尾气热源吸附制冷模拟试验参数计算
在模拟试验台中主要是模拟热源的温度和质量流量两个参数。试验台所消耗的燃油量是直接决定试验台烟气的输出热量，它同时也是决定输出温度的一个重要参数。由于烟气在发生器中存在压力损耗，故输出压力也是设计模拟试验台的一个重要参数，它主要是和发生器的结构有关。模拟多种发动机尾气热源吸附制冷试验台设计中的4个设计参数为：温度t、质量流量Qm、燃油量Qb和压力P。
发动机尾气流量为：Qm＝Nege（L0αj＋1）?
式中：Ne——发动机轴功率；
ge——发动机额定工况下的油耗比；
L0——燃烧1kg油所需理论空气量；
α——过量空气系数；
j——扫气系数。
尾气所含热量为：Q＝QmCp（t－t0）?
式中：Cp——尾气的定压比热；
t——排气温度；
t0——外界环境温度，取20℃。?
本模拟试验台正常运行时的参数为：烟气流量100～1500m3／h；出口烟气温度180～600℃；燃油消耗量2～20kg／h；出口烟气压力Pa。试验台的热源由主风机和燃烧器提供，出口烟气热流量通过调节风机的转速、风门开度及燃油量来改变。烟气流量采用节流降压法测定，温度采用温度传感器测定。?
五、多种发动机尾气热源吸附制冷模拟试验的实验结果
模拟3种同型号发动机的尾气热源进行了试验测试，以考察不同热源对吸附床的脱附影响。三种热源性能见表2，三种热源针对同一种吸附床的脱附氨率变化见图2。可以看出，热源1由于温度低、流量小，与吸附床的换热较慢，导致吸附床的氨脱附率高峰出现在8～21min，最高峰在第14min；热源2加热吸附床后，吸附床的氨脱附率高峰出现在4～18min，最高峰在第8min；热源3加热吸附床后，吸附床的氨脱附率的高峰出现在2～16min，最高峰在第8min。?
由于在脱附氨的高峰期过后，吸附床脱附的氨量降低很多，如果还继续加热吸附床，所得到的氨量已经不够经济。所以在热源与吸附床的匹配中，对不同的热源，吸附床间有不同的最佳加热时间，两组吸附床通过交替加热实现连续制冷。吸附床的最佳加热时间与热源性质、热源温度、热源流量、吸附床结构等有关系，寻找吸附床的最佳加热时间对整个吸附制冷系统的经济性和制冷效率有很密切的关系。?
由于多种发动机尾气热源吸附制冷模拟试验的需要，设计了模拟发动机实际工作过程中排放尾气热源的吸附制冷试验台。这套多种发动机尾气热源吸附制冷模拟试验台可以在较大的范围内调节来模拟多种型号的发动机尾气，这样做可以降低研究的成本，而且可以缩短研究周期，为给定热源条件下设计吸附发生器提供一定理论和实验依据，为以后的吸附制冷系统的试验研究奠定了基础。
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Weaver by /在电冰箱制冷工作时，制冷剂在冰箱内部发生的物态变化有_百度知道电冰箱利用制冷剂作为热的“搬运工”，把冰箱冷冻室里的“热”“搬运”到了冰箱外面．制冷剂是一种很容易汽化的物质．冰箱是利用制冷剂汽化时吸热、液化时放热，在系统内循环流动，达到制冷目的．电冰箱的电动压缩机使气态制冷剂压缩并把它压人冰箱外面的冷凝管里，在这里蒸气变成液体并放热，放出的热被周围的空气带走．冷凝器中的液态制冷剂，经过一根很细的毛细管缓慢地进入冰箱内冷冻室的管子里（即蒸发器），在这里迅速汽化、吸热，使冰箱内的温度降低．生成的蒸气又被压缩机抽走，压人冷凝器，再液化并把从冰箱内带来的热放出．制冷剂这样循环流动，冰箱冷冻室里就可以保持相当低的温度．以前，用氟利昂做冰箱的制冷剂，氟利昂如果从冰箱中散逸、泄漏出来，上升到臭氧层会破坏那里的臭氧层．对地球的生态环境构成威胁．臭氧层能大量吸收太阳射来的对生命有害的紫外线，是地球上的生物得以生存和进化的重要条件．因此，技术人员研制出了新型的绿色环保制冷剂．现阶段家用电冰箱主要使用异丁烷等环保性能好的制冷剂．请你回答：（1）打开冰箱门，能看到冒“白气”，这“白气”是______形成的．（2）电冰箱是根据液态制冷剂进人冰箱的______后，发生______时吸收热量来制冷的．（3）通过阅读，你认为蒸发器和冷凝器分别在冰箱的内部还是外部？
（1）打开冰箱门，能看到冒“白气”，是空气中的水蒸气遇到冰箱内温度较低的空气凝结成的小水滴，属于液化现象．（2）电冰箱制冷的过程实质上是利用制冷剂在冷凝管内汽化吸热，在冷凝器中液化放热，使温度降低．（3）制冷剂在蒸发器中会迅速汽化，汽化时要从冰箱内吸收热量，因此蒸发器在冰箱的内部；这些蒸气在冷凝器内液化放热，因此冷凝器在冰箱的外部．故答案为：（1）液化；（2）冷凝器；液化；（3）蒸发器在冰箱的内部，冷凝器在冰箱的外部．
试题“电冰箱利用制冷剂作为热的“搬运工”，把冰箱冷冻室...”；主要考察你对
等知识点的理解。
目前常用的电冰箱利用了一种叫做R600a的物质作为热的“搬运工”，把冰箱里的“热”“搬运”到冰箱外面，因为R600a既容易汽化也容易液化。有关这种电冰箱工作过程的下列说法，正确的是（
A．R600a进人冷冻室的管子里迅速液化、吸热
B．R600a进人冷冻室的管子里迅速汽化、吸热
C．R600a被压缩机压人冷凝器后，会液化、吸热
D．R600a被压缩机压人冷凝器后，会汽化、放热
氟利昂是电冰箱中热的搬运工，液态氟利昂进入冰箱冷冻室吸走热，此时氟利昂发生的物态变化是
阅读下列短文，回答文后的问题：电冰箱电冰箱是人们普遍使用的家用电器．如图所示，冰箱的制冷设备由蒸发器、压缩机、冷凝器、毛细管等部件组成．电冰箱工作过程中，液态的冷凝剂（一种既容易汽化又容易液化的化学物质）在冷冻室中迅速汽化吸热，使冷冻室内温度____①____，气态的冷凝剂经压缩机压缩后，送入冰箱外面的冷凝器，在此处冷凝剂又液化放热，使电冰箱背面温度__②___，液态的冷凝剂通过很细的毛细管回到冷冻室，又开始了新的循环．电冰箱就这样源源不断地将冷冻室内的热吸出来，并散发到冰箱的外面．电冰箱冷冻室正常工作时的温度在-18℃以下，因此使用一段时间后通常情况下会结霜，结霜过多会增加耗电量；此外，经测定：冰箱周围的温度每提高5℃，其内部就要增加25%的耗电量．（1）给短文中的①、②两处补写上适当的内容：①_________②_________．（2）根据电冰箱的工作原理，你认为电冰箱中的“冷凝剂”应具有的主要物理性质是（
（3）电冰箱冷冻室中霜的形成过程属于_________（液化/凝固/凝华）．（4）根据短文提供的信息，写出一种节约冰箱消耗电能的方法：___________________________
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控温厢式货车,其车厢内应有制冷或加温装置以及保温措施,驾驶室应有温度监控系统。() A:正确 B:错
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提问人：匿名网友
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控温厢式货车,其车厢内应有制冷或加温装置以及保温措施,驾驶室应有温度监控系统。()A:正确B:错误请帮忙给出正确答案和分析，谢谢！
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